Canalul Candiano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Canalul Candiano
Port maritim în Ravenna, Italia.jpg
Vedere de pasăre din Marea Adriatică
Stat Italia Italia
Regiuni Emilia Romagna Emilia Romagna
Lungime 11 km
Curge Marea Adriatică

Coordonate : 44 ° 26'39.44 "N 12 ° 14'36.87" E / 44.444288 ° N 12.243576 ° E 44.444288; 12.243576

Vedere a canalului Candiano din oraș

Canale Candiano este numele comun folosit în Ravenna pentru a desemna canalul navigabil - numit în mod corespunzător canalul Corsini - care leagă orașul de mare (la 8 km distanță) și care găzduiește o parte a portului comercial și industrial care se termină în docul numit darsena di city. Înainte de înmormântarea parțială a secolului trecut, canalul a ajuns la biserica S. Simone e Giuda.

Infrastructura a fost construită în timpul pontificatului lui Clement al XII-lea (în secolul Lorenzo Corsini, domnind din 1730 până în 1740) ca parte a unui proiect mai amplu de amenajare hidraulică a zonei Ravenna , care prevedea devierea celor două râuri care curgeau sub zidurile de apărare ale orașului, Montone și Ronco , și construirea noului port.

Istorie

De la antichitate la Evul Mediu

Cea mai veche atestare a termenului este pons Candidiani , un pod roman din epoca imperială la care convergeau toate drumurile care duceau spre Ravenna din sud. Se crede că a fost situat la 4/5 km de zidurile orașului [1] .

A doua citare a termenului datează din epoca bizantină . În 711 , în epoca bizantină , oamenii din Ravenna au provocat moartea exarhului imperial Ioan al III-lea . Soldații imperiali, trimiși din mare pentru a înăbuși revolta, au găsit rezistență efectivă la portus Candiani , menționat pentru prima dată în legătură cu aceste evenimente. În acel moment, portul era probabil una dintre numeroasele popasuri construite la gura unuia dintre râurile care se revărsau în Marea Adriatică: râul Candiano [1] .

Portul a crescut în importanță în Evul Mediu , devenind unul dintre cele mai importante porturi fluviale din Ravenna, până la înlocuirea vechiului port Classe . Orașul era conectat la port printr-un canal navigabil. În secolul al XV-lea, venețienii , noii stăpâni din Ravenna, au ales portul Candiano ca principal port de escală al orașului. Din păcate, progresul progresiv al litoralului a cauzat depozitul de deșeuri în decurs de un secol. Canalul aferent a devenit impracticabil [1] .

Din secolul al XVII-lea până în secolul al XIX-lea

În secolul al XVII-lea a fost săpat un nou canal navigabil pentru a reuni Ravenna cu portul Candiano. Noua cale navigabilă a început nu departe de zidurile sudice, a înconjurat actuala Via Cesarea și a trecut lângă vechea mănăstire din Porto [2] . După ce a traversat pădurea de pini situată în antichitate lângă Porto Fuori, canalul a intrat pe cursul vechiului Candiano. Atunci a fost construit un turn de veghe la gură, finalizat în 1670 . Încă existant , se numește în mod popular la Turàza ("la Torraccia").

Bernardino Zendrini și Eustachio Manfredi , Harta sumară a proiectelor de reglementare a râurilor din Ravenna (1731).

Orașul a rămas însă prea departe de port. De asemenea, a fost înconjurat de două râuri, Montone și Ronco (primul spre nord, al doilea spre sud), ale cărui albi crescuseră de-a lungul timpului din cauza aprovizionării continue de resturi și gunoi de grajd. Montone și Ronco au expus orașul la inundații periculoase, datorită și terasamentului insuficient. A devenit o prioritate și urgent eliminarea celor două râuri din oraș.

În aproape un secol, au fost dezvoltate numeroase proiecte pentru devierea celor două râuri: mai întâi de Bancelli ( 1649 ), apoi de Stefano Grandi și Gaspare Coccapani ( 1651 ) și în cele din urmă de Tassinari ( 1715 ) și de Nadi ( 1717 ) . Proiectul efectiv realizat a fost cel întocmit în 1729 de doi eminenți instalatori ai vremii: Bernardino Zendrini („superintendentul apelor” Republicii Veneția , 1679-1747) și Eustachio Manfredi ( Bologna , 1674-1739). Montone a fost deviat și a condus la fuzionarea la sud de oraș cu Ronco (punctul de confluență se numește "Punta Galletti"). Din acest moment, cele două râuri au luat numele de United Rivers . Pentru ieșirea spre mare a noilor râuri Unite, patul vechiului canal Panfilio a fost parțial folosit.

În același timp, s-a început construcția noului canal, utilizându-se parțial albia naturală lăsată liberă prin devierea Montone. În ceea ce privește noul port, locul considerat cel mai potrivit a fost identificat într-un orificiu de la gura canalului Bajona (acum Baiona), la nord de Ravenna, unde exista deja un loc de debarcare pentru pescari și unde canalul curgea din Fossina. drenaj.

Lucrările au fost efectuate în timpul legației cardinalului Giulio Alberoni (1735-39). Canalul, finalizat în jurul anului 1737 , a fost dedicat Papei Clement al XII-lea Corsini, căruia comunitatea Ravenna și-a exprimat recunoștința ridicând, în 1738 , în Piazza Maggiore [3] o statuie de marmură care îl înfățișează pe pontif într-o atitudine de binecuvântare. Oamenii din Ravenna, pasionați de numele Candiano, au transferat acest nume pe noua cale navigabilă.

La începutul secolului al XIX-lea traseul a fost modificat de cardinalul Agostino Rivarola , care a îndreptat cea mai sinuoasă porțiune și a construit drumul de remorcare care flancea canalul până la port [4] . Lucrările au permis ca lungimea totală a căii navigabile să fie redusă de la 6,6 la 5,7 mile.

De la unificarea Italiei până în 1945

Darsena di Ravenna în 1904. Secțiunea numită „doc vechi” a fost completată după cel de-al doilea război mondial.

Între 1860 și 1871 s-au efectuat lucrări importante: extinderea digurilor, rectificarea căii canalului, construcția noului doc terminal și deschiderea de noi canale care animă portul [5] .

Primele activități industriale din Ravenna s-au stabilit în zonele din stânga și din dreapta Candianului. Erau: un șantier comercial (1870), o rafinărie de sulf (Almagià, 1887), un cuptor de cărămidă (1897). La începutul secolului al XX-lea a venit rândul: o fabrică de îngrășăminte (1906), o fabrică de ciment (1907), o fabrică de juturi (1908) și o fabrică de cauciuc și derivați [6] . În zorii industrializării portului Ravenna , Candiano era încă îngust și superficial. Adâncimile erau la - 4 metri, traficul a avut loc în principal pe vaporetti [7] .

La începutul secolului au fost efectuate noi lucrări datorită inginerului Mederico Perilli, director maritim: docul terminal a fost complet digat și prevăzut cu ancorări; canalul Candiano a fost complet în formă; au fost așezate noi piloni de gardian din beton [8] .

Din 1946 până astăzi

Harta traseului actual al canalului Candiano

Până la mijlocul secolului al XX-lea nu au fost aduse îmbunătățiri la canal. După cel de-al doilea război mondial, au fost începute lucrări pentru adâncirea și lărgirea canalului pentru adaptarea canalului la traficul industrial. Lucrările au început în 1963 și s-au încheiat până în 1971 , când portul a fost inaugurat oficial [9] .

Astăzi, canalul se află în centrul unui sistem hidrografic complex format din calea navigabilă, cele două planuri care îl flancează (pialassa Baiona la nord și pialassa Piomboni la sud) și o rețea de canale artificiale. Avioanele și canalele, care converg în canalul Corsini, asigură uzabilitatea intrării în port [10] .

Astăzi, canalul Candiano are o lățime variabilă între 80 și 370 de metri și o adâncime maximă de - 9,5 metri. În secțiunea inițială, lângă doc, adâncimea este de - 5,50 m. Aceste caracteristici permit accesul în portul Ravenna a navelor cu tonaj brut de 20.000 tone sau a navelor alibate 30 / 50.000 t [11] .

În noiembrie 2008 , bazinul de evoluție a fost adâncit la - 11,5 metri, permițând pentru prima dată acostarea navelor cu un pescaj de până la 10,5 metri.

Notă

  1. ^ a b c Andrea Casadio, La „sursele” Canalului , „Ravenna IN Magazine”, 4/2010, pp. 30-32.
  2. ^ La Torraccia , pe classearcheologiaecultura.it . Accesat la 4/09/2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  3. ^ Astăzi Piazza del Popolo.
  4. ^ Roberto Venturini, „Provocarea pentru primatul în Romagna”, La Voce di Romagna , 17 octombrie 2010, pagina 27.
  5. ^ Guido Ferilli, Portul Ravenna. De la reconstrucție până în prezent , Ravenna 1999, p. 15.
  6. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 13.
  7. ^ Barajul Marina, intitulat piața Pilotilor din Portul Ravenna , pe ravennatoday.it . Adus pe 29 martie .
  8. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 18.
  9. ^ Portul , pe grupposapir.it . Adus la 27 martie 2018 (arhivat din original la 27 martie 2018) .
  10. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 136.
  11. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 170.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • Date tehnice , pe trail.liguria.it . Adus la 24 decembrie 2015 (arhivat din original la 10 mai 2008) .