Canalul Navicelli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Canalul Navicelli
Livorno Navicelli Canal 1.jpg
Secțiunea inițială a canalului din Livorno
Stat Italia Italia
Regiuni Toscana Toscana
Lungime 17 km [1]
Bazin de drenaj 55,1 km² [2]
Se naște Deversor Arno
43 ° 21'04.18 "N 10 ° 10'54.55" E / 43.35116 ° N 10.18182 ° E 43.35116; 10.18182
Curge Arno
43 ° 25'24.96 "N 10 ° 13'31.58" E / 43.4236 ° N 10.22544 ° E 43.4236; 10.22544 Coordonate : 43 ° 25'24.96 "N 10 ° 13'31.58" E / 43.4236 ° N 10.22544 ° E 43.4236; 10.22544

Canalul Navicelli este un canal construit între 1563 și 1575 care leagă Pisa de portul Livorno . Își ia numele de la așa-numitele navicelli , bărci caracteristice toscane de dimensiuni modeste, utilizate pentru transportul mărfurilor din câmpia pisanilor, de la lacul Bientina și din zona Empoli , deoarece Arno era navigabil în acel moment până la Porto di Mezzo .

Istorie

Suportul, într-un desen de Mademoiselle de La Morinière din 1838

În secolul al XVI-lea gura Arnoului era mlăștinoasă și afectată de curenți puternici. Din acest motiv, pe lângă necesitatea conectării noului port Livorno cu capitala Florența pe râu, în timpul domniei lui Cosimo I de 'Medici canalul dintre Porta a Mare di Pisa (în fața bastionului Stampace și pe malul opus al Arnoului față de arsenalele prezente în Cetate ) și Cetatea Veche din Livorno, urmând un traseu modificat de mai multe ori și care, rectificat definitiv între 1920 și 1938, a preluat un curs predominant drept, deși există încă unele secțiuni dezafectate din vechea cale a secolului al XVI-lea. Proiectat în 1541, în 1563 de la Porta a Mare din Pisa a ajuns lângă San Piero a Grado și în anii 1574-75 traseul său a fost finalizat prin îndoirea spre sud până la Livorno, unde s-a revărsat în Cetatea Veche .

Excavarea sa a costat doar 5.000 de scudi. A fost deschis traficului fluvial în 1603; avea aproximativ 22 km lungime, 18 m lățime și 1,50 m adâncime.

Construite pentru drenarea apei și pentru o comunicare comercială rapidă între cele două orașe, punctele de acces la canal erau atât în ​​Pisa, cât și în Livorno: docul din Pisa era caracterizat printr-o construcție numită „suport”, care a fost extinsă în mod repetat. Era o clădire care adăpostea o cataractă și un dispozitiv de ridicare care transbordau bărcile, de obicei bărci mici, de la canal la râu. Acest mecanism a fost mișcat de o roată a cărei mișcare a fost asigurată de niște bărbați care mergeau în interiorul ei.

„Sostegno” al canalului Navicelli din Pisa, restaurat în 2002 [3]

Traseul său inițial a fost urmărit pornind de la Porta a mare din Pisa , după câțiva metri în direcția Quarantola , a virat spre vest și după ce a fost traversat de Ponte a Piglieri (Saint Gobain) a luat un curs spre sud-vest în direcția din La Vettola , a fost străbătută de drumul Livornese de pe podul S. Maria degli Angioli și lângă San Piero a Grado, s-a aplecat brusc spre sud și a înconjurat mlaștinile întinse din Castagnolo și Coltano (Padule della Ballerina, della Pantera, Stagno maggiore ), s-a revărsat în șanțul Arnaccio, apoi după 1761 în Fossa Chiara și coborând spre Calambrone s - a întors spre Livorno. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, secțiunea terminală de la podurile Stagno până la orașul Torretta, din cauza îngrămădirii periodice în „Paduletta” care se usca, a fost deviată la gura Calambrone și de aici coborând spre sud paralel cu apropierea coastei de secțiunea nordică a zidurilor Livorno. În Livorno, canalul a fost plasat pentru prima dată în afara fortificațiilor, iar în secolul al XVII-lea a fost încorporat în cartierul Venezia Nuova , suferind unele modificări datorită prezenței structurilor militare din apropiere. Trecerea finală a fost apoi deviată în cursul secolului al XVIII-lea în șanțul Noii Cetăți de lângă așa-numitul „Pontino”, care își va da apoi numele cartierului proto-industrial care se va dezvolta în apropiere. Tot la Livorno, în prima jumătate a secolului al XIX-lea a fost construită impunătoarea clădire a Vămii de Apă , o barieră de control pentru navele care intră în portul liber Labron, înconjurat inițial de două docuri mari [4] .

În secolul al XX-lea, au fost construite trei poduri batante : două drumuri în cătunul Tombolo și în zona portului Livorno și o cale ferată între Livorno și Calambrone , afectate de traficul căii ferate Pisa-Tirrenia-Livorno . În primele decenii ale secolului al XX-lea, calea veche a fost în mare parte abandonată și a fost deschis noul canal drept, mai larg și mai adânc, care traversează vasta pădure de pini din Tombolo , în timp ce vechiul Navicelli rămâne doar ca canal de drenaj al fostului mlaștinile din Stagno în mare parte recuperate și cultivate în anii 1920-30. Principalele modificări au fost făcute în Livorno, unde construcția canalului de drenaj Arno a impus o nouă gură în acesta din urmă înainte de a intra în portul propriu-zis, și în Pisa unde, în corespondență cu actualul port al canalului Pisa (o vocație mercantilă), un a fost construită o nouă incilie , mutată mai la sud decât Darsena Pisana, care a fost îngropată la sfârșitul secolului al XX-lea, în timp ce o secțiune lungă a fost îngropată în Livorno, în cartierul Torretta, pentru a face loc unui drum larg drept, cu consecința abaterii canalului în port.

Canalul astăzi

Canalul din Livorno, lângă biroul vamal de apă

În prezent, canalul, fără a aduce atingere supravegherii de către birou a râurilor și șanțurilor înainte și în prezent de Consorzio 4 Basso Valdarno , este administrat de compania publică Navicelli SpA , care se ocupă de logistica aferentă diferitelor așezări industriale prezente și a dezvoltării canalului în sine. [5]

La 11 mai 2019, conexiunea Arno- canal a fost redeschisă, astfel încât navigarea să fie posibilă din nou pentru bărcile (inclusiv ambarcațiunile de agrement) care vin din râu. [6] [7] [8] În același timp, este în desfășurare o activitate de recuperare a vechiului Sostegno di Pisa , a cărui zonă a fost, parțial, curățată recent de resturile care o acopereau. [3] Deschiderea totală a secțiunii „istorice” Pisan a fost sperată de mulți, a căror recuperare reprezintă o ipoteză de mare interes istoric și de mediu, datorită și posibilității de a stabili un serviciu de ambarcațiuni turistice după modelul multor orașe europene.

În partea Livorno , programele administrației publice prevăd refacerea unei părți din spațiul de apă din interiorul zidurilor , în fața fostei cazărmi Lamarmora cu excavarea celor două docuri preexistente și a ultimei secțiuni a canalului, înmormântat la sfârșitul secolului al XIX-lea , în Piazza del Posto Pio (districtul Venezia Nuova ).

Canalul Navicelli, clasificat acum ca cale navigabilă, are o lățime de 35 de metri și un tiraj de 3,50 metri (calculat ca o mare medie), astfel încât navele fluvi-maritime cu un tonaj de până la 1.200 de tone, lungimea maximă de 90 de metri, tirajul până la 2,60 metri și viteză care nu depășește 6 noduri .

Are un curs drept de 6 mile marine , de la Pisa la curba deversorului Arno , pe care îl unește îndoindu-se în unghi drept spre mare, și apoi se varsă în același canal între Calambrone și portul Livorno . Accesul la mare pentru bărci are loc chiar prin portul Labron, înconjurând astfel cheiurile din Darsena Toscana și vechiul turn al Marzocco . Din port, la centrala termoelectrică Marzocco , canalul ajunge la Biroul Vamal pentru Apă , intrând în centrul orașului Livorno: această secțiune este navigabilă doar pentru ambarcațiunile de agrement mici.

Între Pisa și Livorno, de-a lungul malurilor canalului, există și câteva șantiere navale și tâmplărie metalică mare care, datorită apropierii căii navigabile , pot transporta artefacte mari (tancuri-distilatoare) către portul Livorno. Diferitele orientări din partea administrațiilor publice au însemnat că orice activitate mercantilă în favoarea dezvoltării construcției navale pentru plimbări cu barca de agrement încetează.

Canalul Navicelli are, de asemenea, o importanță strategică militară considerabilă, datorită faptului că traversează baza militară a taberei Darby , în Tombolo, constituind o componentă decisivă pentru traficul bazei.

Notă

  1. ^ Canalul astăzi , pe navicelli.it . Adus la 20 august 2020 .
  2. ^ ANALIZA INTERFERENȚEI LUCRĂRILOR CU SCOLMATORUL D'ARNO ȘI CANALE DEI NAVICELLI ( PDF ), pe portialtotirreno.it . Adus la 20 august 2020 .
  3. ^ a b Fundația Pisa - Recuperarea „Sostegno” , pe www.fondazionepisa.it . Accesat la 2 decembrie 2020 .
  4. ^ Casa vamală a apei a fost grav avariată în timpul celui de- al doilea război mondial și astăzi puținele rămășițe rămase sunt abandonate în umbra depozitelor industriale. Cele două docuri laterale au fost îngropate.
  5. ^ Cu legea regională n. 37 din 1982 , Regiunea Toscana a transmis întreaga infrastructură către Municipalitatea Pisa, care, pentru a fi mai ușor de utilizat, a înființat compania Navicelli SpA cu o majoritate în capitalul public.
  6. ^ Deschiderea incilei. Acordul pentru începerea lucrărilor a fost semnat , în PisaInforma Flash , 28 noiembrie 2011 (arhivat de la adresa URL originală la 1 august 2016) .
  7. ^ Pisa se întoarce la mare: Navicelli sunt din nou conectați la Arno , pe gonews.it , 10 mai 2019. Adus pe 3 decembrie 2020 .
  8. ^ Au început lucrările pentru redeschiderea canalului Incile , pe OLT Offshore LNG Toscana , 28 noiembrie 2011. Adus la 2 decembrie 2020 .

Bibliografie

  • Livorno și Pisa: două orașe și un teritoriu în politica Medici , Pisa, Nistri-Lischi, Pacini, 1980, pp. 58–61.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 243225139