Canalul Malamocco-Marghera
| Canalul Malamocco-Marghera | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Veneto |
| Provincii | Veneția |
| Uzual | Veneția |
| Lungime | 15 km |
| Bazin de drenaj | Laguna Veneției |
| Se naște | Porto Marghera 45 ° 19'53,33 "N 12 ° 20'38,43" E / 45,33148 ° N 12,344007 ° E |
| Curge | Marea Adriatică 45 ° 19'53,33 "N 12 ° 20'38,43" E / 45,33148 ° N 12,344007 ° E |
Canalul Malamocco-Marghera este un canal artificial care leagă Marea Adriatică (la gura portului Malamocco ) de portul comercial Marghera , traversând laguna Veneției , cunoscută și sub numele de canal petrolier , de când a fost construită pentru a permite navelor petroliere pentru a ajunge direct la rafinăriile petrochimice Marghera, adică fără a intersecta rutele navelor turistice care trec prin centrul istoric al Veneției și bazinul San Marco .
Istorie
Deja la sfârșitul secolului al XVII-lea , din cauza îngrășării progresive a portului San Nicolò , cele mai mari nave au început să intre în laguna venețiană prin gura Malamocco. În 1725 Senatul Republicii Veneția a decis să sape canalul Santo Spirito (inițial de patru metri adâncime și 14 m lățime), să unească Malamocco cu bazinul San Marco și astfel să faciliteze accesul navelor mai mari la Veneția. [1] În timpul stăpânirii napoleoniene, canalul Santo Spirito a fost lărgit și coborât la o adâncime de 6,5 m, pentru a permite trecerea navelor cu 74 de tunuri către Arsenalul de la Veneția . În secolul al XIX-lea , canalul a fost adus la o adâncime de 9,5 m, cu o lățime de 30-60 m. [2]
Între 1920 și 1925 canalul Vittorio Emanuele III (9-10 m adâncime și 28 m lățime) a fost săpat pentru a lega canalul Giudecca de așa-numita primă zonă industrială a nașterii polului Porto Marghera. [3] Canalul a fost lărgit la 50 m din motive de război în timpul celui de-al doilea război mondial și a coborât în continuare la 11 m adâncime în anii 1950 . [4]
În 1953 , inginerii civili pentru lucrări maritime au propus excavarea unui nou canal de navigație mare pentru a conecta Porto Marghera de gura portului Malamocco, pentru a scoate traficul maritim din centrul istoric al Veneției și a crea un port pentru petrolierele. marginea sudică a așa-numitei „a doua zone”. Propunerea a fost confirmată și de inginerii civili în proiectele prezentate în anii 1956 , 1961 și 1962 , în care portul petrolier a fost mutat mai la sud, în bazinul lagunei Malamocco. În urma așa-numitului boom petrolier din acea perioadă, proiectul final a modificat dispunerea și dimensiunile canalului Malamocco-Marghera, pentru a permite trecerea petrolierelor mai mari. [5]
Canalul petrolier a fost săpat între 1964 și 1968 , [6] pentru a fi funcțional pentru dezvoltarea centrului petrochimic. [7]
În 1992 , Autoritatea pentru Apă a construit sistemul de iluminat al canalului.
Descriere
Caracteristici tehnice
Canalul are o lungime de aproximativ 15 km, din care 14.350 km constituie axa principală și 650 de metri pentru ramura de acces la portul petrolier din San Leonardo, [8] care este conectat la rafinărie printr-o conductă de petrol translagunar cu diametrul de 1, 07 m și 11 km lungime. [9]
În urma construcției MOSE la gura portului Malamocco , adâncimea de acces la canalul Malamocco-Marghera din Marea Adriatică este limitată la cel mult 14 metri; [10] această adâncime este cea mai mare permisă de structurile MOSE pentru acces direct la laguna venețiană (fără a traversa bazinele de navigație ), după cei 12 metri ai canalului Lido San Nicolò de la gura portului Lido-San Nicolò . [11]
Canalul are aproximativ două sute de metri lățime și până la șaptesprezece metri adâncime în prima parte (până la Portul San Leonardo), chiar dacă au fost planificate aproximativ paisprezece și jumătate; apoi face o îndoire de 90 ° în direcția nord și în a doua întindere are o adâncime de doisprezece metri și jumătate.
Canalul este echipat cu un traseu luminos format din 345 de puncte de lumină pe stâlpi metalici.
Impact asupra mediului
Nămolul rezidual de la excavarea canalului petrolier a fost reutilizat pentru a scurge mii de hectare de lagună cu intenția de a crea o a treia zonă industrială lângă Fusina . Astfel s-au născut casetele , a căror soartă a fost zădărnicită de inundația de la Veneția din 1966 , și a cărei construcție a fost atribuită vina catastrofei.
Canalul a fost pentru o lungă perioadă de timp și este încă în centrul numeroaselor controverse, mai ales pentru efectele pe care le aduce echilibrului lagunei datorită secțiunii sale enorme; de fapt, cu fluxul său nenatural de apă, a provocat o creștere considerabilă a nivelului mareei în Laguna Centrală, estimată la multe zeci de centimetri. Drept urmare, bancurile de nisip , canalele și ghebi - urile au fost demolate de energia puternică a curentului, care de zeci de ani, de două ori pe zi, a aplatizat marginile canalelor, aspirând sedimentele și turnând cantități enorme de material solid în mare. în timpul refluxului în suspensie, provocând efectiv golirea zonelor lagunare din fața gurii portului Malamocco și a unei părți considerabile a lagunei centrale.
În 1992 , Magistratul de Apă , în colaborare cu Consorțiul Venezia Nuova , a elaborat primul plan morfologic al lagunei Veneției, care a identificat canalul petrolier ca fiind „cauza începutului unui proces de manipulare a sedimentelor cu consecința eroziune puternică a mahalalelor”. . [12] Pentru a „reduce efectele porturilor sau navigației asupra morfologiei, planul a propus o„ intervenții radicale de îngropare a canalului de la Malamocco la San Leonardo, cu reconstrucție paralelă a unei căi navigabile de-a lungul canalului Fisolo ”., Care la timpul a limitat tranzitul doar la nave care nu depășesc 240 de metri, a fost totuși eliminat în liniile directoare ulterioare emise în 2004 , care prevedeau și consolidarea traseului canalului cu terasamente artificiale și bancuri de nisip. [13]
Notă
- ^ D'Alpaos , p. 85 .
- ^ D'Alpaos , p. 87 .
- ^ D'Alpaos , p. 88 .
- ^ D'Alpaos , p. 89 .
- ^ Raport privind planul de reglementare portuară - 1965 , privind portul Veneția . Adus pe 7 noiembrie 2018 .
- ^ D'Alpaos , p. 90 .
- ^ Originile și istoria , pe Portul Veneției . Adus pe 7 noiembrie 2018 .
- ^ Iluminarea canalului Malamocco Marghera , în portul Veneției . Adus pe 7 noiembrie 2018 .
- ^ San Leonardo și conducta fără ulei , în La Nuova di Venezia și Mestre , 3 octombrie 2013.
- ^ Gura portului Malamocco , pe MOSE Venezia . Adus pe 29 noiembrie 2019 .
«Aceasta este cea mai adâncă gură a lagunei cu -14 metri. Aici navele merg în portul comercial și industrial Marghera. (...) Canalul Malamocco are o lățime de 380 de metri și o adâncime de 14 metri. " . - ^ Intrarea Lido , pe MOSE Venezia . Adus pe 29 noiembrie 2019 .
«Canalul Lido San Nicolò are o lățime de 400 de metri și o adâncime de 12 metri. Aici merg navele de croazieră în portul turistic din Veneția. " . - ^ Bonometto , p. 66 .
- ^ Bonometto , p. 68 .
Bibliografie
- Lorenzo Bonometto, Posibile scenarii pentru reechilibrarea lagunei centrale ( PDF ), în Luigi D'Alpaos și Comisia de studiu privind problemele Veneției (editat de), Laguna Veneției și noile lucrări la guri , Veneția, Istituto Veneto di Științe, litere și arte, 2017, pp. 61-90.
- Luigi D'Alpaos, Săpătura marilor canale navigabile , în Fapte și răutăți ale hidraulicii lagunei. Laguna de la Veneția de la diversiunea râurilor către noile lucrări ale admisilor , Veneția, Institutul de Științe, Litere și Arte din Veneto, 2010, ISBN 978-88-95996-21-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canale Malamocco-Marghera
