Canalul Bridgewater
| Canalul Bridgewater | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit |
| Lungime | 66 km |
| Se naște | Worsley |
Canalul Bridgewater este un canal artificial situat în Anglia .
Geografia economică
Are originea în orașul Worsley și leagă Runcorn , Manchester și Leigh . Construcția sa a fost comandată de ducele de Bridgewater și s-a încheiat în 1761 cu scopul de a facilita transportul cărbunelui de la minele Worsley la Manchester (la 16 kilometri distanță), permițându-i să fie vândut la jumătate de preț. Datorită eficienței sale, canalul a contribuit la expansiunea economică și dezvoltarea revoluției industriale. Mai mult, a fost primul canal englezesc construit fără a urma un curs de apă natural preexistent, devenind astfel un model pentru canalele ulterioare.
În ciuda importanței sale, este unul dintre puținele canale din Anglia care nu a fost încă naționalizat și rămâne administrat de companii private.
Istorie
Din 1759 până în 1762
Francis Egerton , al treilea duce de Bridgewater , a decis să proiecteze Canalul Bridgewater pentru a extinde vânzarea cărbunelui din minele sale [1] .
La vârsta de 23 de ani, ducele a prezentat proiectul Parlamentului englez și a primit imediat un sprijin puternic din partea comercianților din Manchester.
La 23 martie 1759, Egerton a obținut aprobarea regală pentru construcția canalului [2] .
Lucrările au început în următoarele zile cu săpături din: Worsley la nord de râul Irwell , de la Patricroft la Salford și alte săpături în direcția Warrington .
În timp ce operațiunile de la Patricroft au decurs fără probleme; celelalte săpături au întâmpinat în schimb dificultăți. Așadar, ducele a cerut ajutor lui James Brindley , un inginer englez care colaborase deja pe unele canale.
Brindley a făcut modificări de la început anulând ruta către Warrington și concentrându-se pe excavarea către Patricroft, continuând canalul peste râul Irwell printr-un vechi apeduct de piatră, unind astfel Trafford Park și Manchester .
Ulterior, designul proiectului a fost modificat iar și iar, până când a fost retrimis Parlamentului englez cu noi orientări, primind o nouă aprobare în martie 1760.
După incertitudinile inițiale, canalul a fost finalizat la 17 iulie 1761, făcând legătura între Worsley și Stretford și Wharf Castlefield .
În 1762 Egerton a prezentat al treilea proiect cu scopul extinderii canalului pentru a crea o legătură cu portul Liverpool și Manchester . Proiectul a fost acceptat chiar dacă cu unele îndoieli cu privire la procedura de construcție a secțiunii.
Lucrările la această secțiune suplimentară a proiectului au fost finalizate în 1776 de către cumnatul lui James Brindley, Hugh Henshall , angajat ca nou inginer de canal la scurt timp după moartea lui James Brindley.
Din 1776 până în 1845
Extinderea canalului a implicat cheltuieli mai mari decât se aștepta. În 1765, ducele a trebuit să solicite un împrumut de 25.000 de lire sterline de la Child's Bank , dar el a fost totuși obligat să concedieze mai mulți muncitori pentru a acoperi cheltuielile uriașe. Se estimează că datoria ducelui la sfârșitul lucrărilor canalului Bridgewater era de aproximativ 2 milioane de lire sterline .
Datorită canalului, Castlefield Wharf a devenit un adevărat centru de activitate comercială care se învârtea în jurul pieței cărbunelui, alimentând astfel expansiunea revoluției industriale.
În 1765, ducele de Bridgewater a propus o extindere suplimentară a canalului până la Stockport . Proiectul a avut inițial succes, dar în anul de după începerea construcției, construcția a fost oprită din cauza problemelor economice.
La împlinirea vârstei de 60 de ani, ducele a adus în parlament un al cincilea act cu scopul de a extinde Canalul Bridgewater de la Worsley la Leigh , obținând din nou aprobarea regală.
Apoi, chiar când canalul a început să dea roade în 1803, ducele de Bridgewater a murit, câștigând numele Tatăl navigației interioare sau Tatăl navigației interioare, așa cum este gravat în monumentul dedicat memoriei sale în moșie de Ashridge . După el, proprietatea asupra Canalului Bridgewater i-a trecut lui Lord Francis Leveson-Gower în 1846, dar numai după ce și-a schimbat numele de familie în Lord Francis Egerton, așa cum a fost stabilit prin testamentul ducelui anterior.
În acea perioadă, mulți comercianți preferau să transporte materii prime pe râu în detrimentul căilor ferate. Acest lucru a provocat mai multe argumente între parlamentul englez și administratorii canalelor ridicate de proprietarii noilor căi ferate care încercau simultan să-și găsească locul în comerț.
Prin urmare, căile ferate au încercat să împiedice creșterea canalelor prin construirea de noi linii care să fie contrare rutelor canalului Bridgewater, atacând astfel companiile conectate la acesta, provocând grave daune financiare.
Răspunsul administratorilor de canale a fost aparent rezonabil, bazat pe posibilitatea de a coexista canale și căi ferate, cu toate acestea, în parlament, s-au opus căilor ferate cu 170 de proiecte de lege pentru a-și proteja interesele. O astfel de propunere, de exemplu, a vizat calea ferată Eccles , obligându-l să închidă pasajul către Worsley până în 1861.
În 1845, două secțiuni adiacente canalului Bridgwater au fost achiziționate de administratorii acestuia din urmă pentru suma de 550.000 de lire sterline.
La sfârșitul anului 1845, Canalul Bridgewater a fost astfel conectat la următoarele canale:
Din 1845 până în 2009
În ciuda extinderii sale, administratorii canalului au fost nevoiți să cheltuiască din ce în ce mai mulți bani pentru întreținerea și construcția de noi facilități, așa că unele căi ferate s-au prezentat încercând să cumpere compania de transport maritim a canalului Bridgewater. Directorii au acceptat oferta, iar Bridgewater Navigation Company Ltd a fost cumpărată cu 1.120.000 de lire sterline de către Sir Edward William Watkin și William Philip Price , președinții liniilor ferate Manchester, Sheffield și Lincolnshire.
În 1885, canalul a fost revândut din nou către Manchester Ship Canal pentru 1.710.000 de lire sterline.
În 2009, toate competențele legate de funcționarea canalului Bridgewater au fost transferate către Bridgewater Canal Company Limited, care a primit oficial autoritate asupra navigației și întreținerii canalului.
Notă
- ^ (EN) Canalul Bridgewater , pe archivehub.ac.uk. Adus la 18 iunie 2016 .
- ^ (RO) Canalul Bridgewater Conectarea oamenilor cu istoria , pe bridgewatercanal.co.uk. Adus la 18 iunie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Canalul Bridgewater
linkuri externe
- Canal & River Trust , la canalrivertrust.org.uk .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 315127431 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-315127431 |
|---|