Canalul Corint

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 37 ° 56'04 "N 22 ° 59'02" E / 37.934444 ° N 22.983889 ° E 37.934444; 22.983889

Canalul Corint
Canalul Corint.jpg
Imagine a canalului Corint din Grecia .
Stat Grecia Grecia
Lungime 6,3 km
Interval mediu depinde de mareea m³ / s
Editați datele pe Wikidata · Manual

Canalul Corint este o albie artificială navigabilă care leagă Golful Saronic , în Marea Egee , de Golful Corint , în Marea Ionică , tăind istmul care le separă în două. Construită între 1881 și 1893 , are o lungime de 6,343 km, o lățime minimă de 24,6 metri la nivelul mării și o lățime de 21 m la baza sa la o adâncime de 8 metri, limitând astfel trecerea către navele de tonaj mediu-mic (aproximativ 10.000 t).

Din cauza unei alunecări de teren care a avut loc pe 15 ianuarie 2021, canalul este în prezent închis pe termen nelimitat. [1]

Descriere

Utilitatea sa este mai presus de toate cea de a economisi aproximativ 200 km pe ruta dintre Marea Ionică și Marea Egee. Economiile sunt mai mari pentru rutele în care punctul de plecare sau de sosire este mai aproape de istm, adică în Golful Corint la vest sau Golful Saronic la est, până la aproximativ 700 km în cazul unei circumnavigații complete a Peloponez .

Caracterizată printr-o cale dreaptă aproape complet închisă de ziduri de stâncă înalte, limita majoră a canalului este lățimea îngustă care nu permite tranzitul navelor transoceanice moderne. Pe de altă parte, este utilizat pe scară largă de plimbările cu barca de agrement, cu un tranzit anual estimat de 11.000 de bărci . La 9 octombrie 2019, nava de croazieră Braemar (24 344 GRT pentru 195,82 metri lungime și 22,52 metri lățime, cu 929 pasageri la bord) a companiei de transport maritim Fred. Olsen a fost cea mai mare navă care a trecut vreodată canalul. [2] [3] [4]

Deși ideea tăierii istmului datează din antichitatea clasică, abia în secolul I d.Hr. a existat o încercare, lăsată neterminată, de către împăratul roman Nero . Construcția canalului modern a început în 1881, dar a fost întreruptă de problemele tehnice și financiare care au dus la falimentul constructorilor care se angajaseră la întreprindere. Canalul a fost finalizat în 1893 . Datorită lățimii reduse și instabilității versanților care necesită periodic închiderea canalului pentru efectuarea lucrărilor de întreținere, canalul are restricții severe asupra navigației care nu îi permit să atragă nivelurile de trafic care se așteptau să facă compania din punct de vedere economic viabil din punct de vedere comercial.

Poduri submersibile

În 1988, la cele două capete ale canalului, au fost construite două poduri rutiere, la nivelul mării, care permit mașinilor și pietonilor să traverseze canalul. Podurile sunt numite, cel din nord-vest, podul Poseidonia ( 37 ° 57'00.37 "N 22 ° 57'44.56" E / 37.950103 ° N 22.962378 ° E 37.950103; 22.962378 ( Podul Poseidoniei ) ), iar cel din sud-est, Podul Isthmia ( 37 ° 55'05.52 "N 23 ° 00'25.05" E / 37.918201 ° N 23.006959 ° E 37.918201; 23.006959 ( podul Isthmia ) ).

Caracteristica inginerească unică a Canalului Corint este că aceste poduri, pentru a permite bărcilor să intre sau să iasă din canal, sunt complet scufundate în apă, pentru a reapărea după ce a avut loc tranzitul naval [5] . Podurile funcționează, în coborârea subacvatică, chiar și numai prin gravitație, astfel încât să permită canalului să fie pe deplin practicabil chiar și în cazul în care o întrerupere largă întrerupe alimentarea cu energie a motoarelor care acționează mecanismul de urcare și coborâre al podului. .

  • Podul Poseidoniei.

  • Podul Isthmia.

Istorie

Antichitate

Amplasarea Canalului Corint.

Ideea tăierii istmului a venit mai întâi în secolul al VII-lea î.Hr.la tiranul din Corint Periandro , numărat printre cei șapte înțelepți ai antichității . [6] Se spune că oracolul lui Delfi a fost, de asemenea, pus la îndoială și a răspuns: "Nici nu construiește, nici nu sapă istmul. Pentru că Zeus a construit insulele unde a crezut că este corect".

Aceiași istorici antici au comentat că oracolul negativ se datora convergenței intereselor dintre preoți și locuitorii din Corint: primii se temeau că, odată cu deschiderea istmului, vor pierde ofertele pe care negustorii și marinarii le plăteau pentru a propite călătorie dificilă de înconjurare a Peloponezului, în timp ce aceștia din urmă se temeau că orașul lor își va pierde importanța, deoarece nu va mai fi centrul de aprovizionare cu mărfuri care sosesc de la mare, ci doar un simplu punct de tranzit. [7]

Prin urmare, proiectul canalului a fost abandonat, preferându-se în schimb construcția unui drum asfaltat, numit diolco , care să permită transportul, de-a lungul istmului, a mărfurilor sau a navelor întregi (trase la țărm), evitând înconjurarea Peloponezului . [8] [9] [10] [11]

Vestigiile drumului sunt vizibile și astăzi lângă canalul navigabil. [12] [13] Deși autorii antici nu oferă indicații speciale cu privire la momentul construcției diolcului ( Tucidide în secolul al III-lea î.Hr. doar comentează că a fost o moștenire a timpurilor străvechi) gravuri și ceramică găsite în vecinătatea drum sugerează că acest lucru a fost făcut la sfârșitul secolului al VII-lea sau începutul secolului al VI-lea î.Hr., o întâlnire compatibilă cu stăpânirea lui Periandro asupra Corintului.

Suetonius relatează că Iulius Cezar a considerat să sape un canal navigabil peste istm, dar a fost asasinat înainte de a putea face acest lucru. [14] Caligula a comandat, de asemenea , un studiu privind fezabilitatea proiectului unor experți egipteni, care au estimat totuși că nivelul apei dintre cele două mări care urmează să fie conectate era diferit și, prin urmare, canalul ar fi fost traversat permanent de un curent puternic care ar fi au copleșit insula Egina , inundând-o. [15]

Rămășițe ale muncii întreprinse de Nero într-un tipar din 1881. Relief al inginerului maghiar Béla Gerster

Ulterior, construcția canalului a fost întreprinsă în mod concret de către împăratul roman Nero în timpul șederii sale în Grecia în anul 67 . Pentru a pune în aplicare inițiativa, Nero l-a pus pe generalul Vespasian să trimită 6000 de sclavi luați prizonieri în timpul primului război evreiesc . Se spune că Nero însuși a început lucrarea ritualic ridicând imnuri către zei și dând prima lovitură cu un „târnăcop”. [16]

Lucrările întreprinse au constat în excavarea tranșeelor ​​la cele două capete ale traseului canalului și în perforații adânci pe partea cea mai înaltă a istmului (pentru a testa consistența rocilor), dar operațiunile au fost suspendate progresiv din cauza dificultăți întâmpinate, un interes redus pentru inițiativă și, ulterior, pentru moartea împăratului în 68 . Succesorul lui Nero, Galba , a abandonat definitiv proiectul, considerându-l prea greu pentru a-l urma.

În mod evident, inițiativa lui Nero, întreprinsă mai mult pentru îndrăzneala neobișnuită a întreprinderii decât pentru avantajele așteptate, a fost destinată să fie abandonată pentru o lungă perioadă de timp, dat fiind că canalul ar putea avea un interes local în comerțul grecesc, dar nu a avut impact asupra marelui căi de comunicare ale Imperiului Roman. [17] Cu siguranță contemporanii (Oracolele sibiline, Viața lui Apollonius din Tiana și dialogul pseudo-lucian „Nero sau tăietura istmului”) au interpretat inițiativa lui Nero ca un act de mândrie umană care s-a confruntat cu zeii.

Vestigiile lucrărilor din epoca romană, constând într-o săpătură de aproximativ 3300 de metri în lungime și 40 de metri lățime și în 26 de puțuri de încercare de aproximativ 10 metri adâncime fiecare, au rămas până în secolul al XIX-lea, dar s-au pierdut în urma construcției canal, care a urmat aceeași cale trasată de Nero. În prezent, este vizibil un altar votiv care îl înfățișează pe Hercule, sau poate pe Nero în rolul lui Hercule, care se odihnește după cele douăsprezece munci.

Alte încercări

În 1687, venețienii au încercat să finalizeze proiectul, concentrând lucrările de excavare pe partea Corintului. Cu toate acestea, marile dificultăți întâmpinate i-au determinat să abandoneze proiectul aproape imediat.

Construcția în epoca modernă

Odată cu înființarea unui stat grec independent, proiectele încep să facă din Grecia o națiune modernă, în pas cu alte țări europene. Aceste proiecte s-au confruntat cu dificultăți tehnice, lipsa fondurilor și instabilitate politică care au adus rapid țara în haos și anarhie.

În 1830, primul președinte al republicii grecești , Giovanni Capodistria , a decis să comande studiul pentru tăierea istmului inginerului francez Virlet d'Aoust, care credea că sunt necesare aproximativ 40 de milioane de franci de aur pentru finalizarea proiectului. Această sumă a fost prea mare pentru noul stat grec, astfel încât proiectul a fost temporar abandonat.

Cu toate acestea, în 1869 deschiderea Canalului Suez a readus ideea la modă, poate cu ajutorul capitalului străin. În același an, prin urmare, a fost adoptată o lege care permite concesionarea unor persoane private de construcția și exploatarea Canalului Corint: în schimbul construcției lucrării, exploatarea comercială a acesteia este garantată pe o durată de 99 de ani. În 1870 concesiunea a fost atribuită unei companii franceze conduse de E. Piat și M. Chollet. Cu toate acestea, dificultățile economice asociate cu problemele tehnice au obligat întreruperea lucrării atunci când au fost excavate doar cele două capete ale canalului.

Lucrări de construcție a canalului Corint (în jurul anului 1890)
Obligație emisă de Societatea de construcții a canalului Corinth, 1882

Odată ce prima concesiune a expirat din cauza ineficienței, inițiativele de reluare a construcției lucrării sunt deschise din nou. Generalul italian de origine maghiară István Türr s-a întâlnit cu guvernatorul Băncii Naționale a Greciei în 1880 pentru a studia posibilitatea construirii canalului cu atribuirea unei noi concesii. În 1881, guvernul i-a încredințat proiectul lui Türr, căruia i s-a alăturat inginerul maghiar Béla Gerster ca inginer șef: ambii participaseră deja la studiile preliminare pentru construcția Canalului Panama . Conducerea proiectului a fost încredințată unei companii franceze fondate în 1882, Corinth Sea Canal International Corporation, care i-a încredințat Comptoirului de Companie de Paris sarcina de a strânge capitalul necesar prin emiterea a 60.000 de acțiuni de câte 500 de franci fiecare. Lucrările au început la 23 aprilie 1882. Dinamita, inventată recent de suedezul Alfred Nobel, este folosită și ca exploziv. După opt ani de muncă, șantierul este din nou întrerupt din cauza lipsei de fonduri care a dus la falimentul orașului Türr.

În 1890 lucrările au fost reluate datorită intervenției unei companii grecești de construcții condusă de Andreas Syngros (contractantul principal a fost Antonis Matsas). Lucrările s-au încheiat în 1893 .

Inaugurarea Canalului Corint (1893) de Konstantinos Volanakis .

La 25 iulie 1893, în prezența regelui grec George I , canalul a fost inaugurat. Cu toate acestea, a fost o inaugurare pro forma, întrucât zidurile, până la 90 de metri înălțime, erau instabile în multe locuri: vibrațiile provocate de trecerea navelor au fost suficiente pentru a provoca pietre, resturi, bucăți de piatră, piatră zdrobită și pietriș a se prăbuși. Abia în noiembrie a acelui an, după ce au fost asigurate întinderi lungi ale canalului, canalul a putut fi deschis traficului comercial.

După construcție

Nava în tranzit în canal

Pereții deosebit de înalți și abrupți ai canalului au fost întotdeauna una dintre principalele probleme ale canalului (înălțimea maximă este de 79 de metri deasupra nivelului mării), construită într-o zonă de cutremur. Prăbușirile de roci sunt încă destul de frecvente și adesea canalul trebuie închis pentru lucrări de dragare, așa cum sa întâmplat și în 2006.

În 1944, Wehrmacht-ul care s-a retras din Grecia a implementat tactica „pământului ars”, zidurile stâncoase ale canalului și toate podurile care îl traversau au fost exploatate și aruncate în aer. În plus, locomotive, vagoane de cale ferată și alte resturi au fost aruncate în canal și au fost plasate mine. Reconstruirea a început cu ajutorul Corpului Inginerilor Armatei Statelor Unite în 1946 și a fost finalizată în noiembrie 1948, eliminând câteva sute de mii de tone de moloz.

În prezent, circulația în canal nu este reglementată de nicio convenție internațională, prin urmare, deși este deschisă navigației libere, ea se încadrează în totalitate sub suveranitatea greacă. Compania concesionară a canalului, AEDIK, se ocupă de întreținerea și utilizarea canalului, primind o taxă de trecere de la bărcile aflate în tranzit.

Notă

  1. ^ Închiderea canalului , pe aedik.gr .
  2. ^ Incredibila manevră a navei în Canalul Corint foarte îngust .
  3. ^ (RO) Amy Woodyatt, o navă de croazieră uriașă stoarce prin canalul grecesc pentru a revendica înregistrări pe CNN Travel, 12 octombrie 2019. Adus pe 12 octombrie 2019.
  4. ^ Fred. Oaspeții Olsen Cruise Lines experimentează tranzitul record al Canalului istoric Corinth pe cea mai mare navă „Braemer” din toate timpurile .
  5. ^ Corint: unde navele trec peste poduri ... (video) , pe Camperistas.com . Adus de 12 aprilie 2016.
  6. ^ Diogene Laertius , "Viața lui Periander", 6 Arhivat 22 iulie 2011 la Internet Archive.
  7. ^ Werner, Walter: „Cea mai mare cale de navă din timpurile străvechi: Diolkos din istmul din Corint, Grecia și încercările timpurii de a construi un canal”, The International Journal of Nautical Archaeology , Vol. 26, No. 2 (1997) , pp. 98-119
  8. ^ ( FR ) Nikolaos Verdelis, "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 81, 195, pp. 526-529 (526).
  9. ^(EN) RM Cook, "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies, Vol. 99, 1979, pp. 152-155 (152).
  10. ^ ( EN ) G. Raepsaet & M. Tolley, "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 117, 1993, pp. 233-261 (256).
  11. ^(EN) MJTLewis, "Căile ferate în lumea greacă și romană" Depus la 5 februarie 2009 în Internet Archive ., În Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. O selecție de lucrări de la prima conferință internațională a căilor ferate timpurii , 2001, pp. 8-19 (11).
  12. ^ Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  13. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M.: "Le diolco de l'Esthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 117 (1993), pp. 233-261
  14. ^ Suetonius, „ Viețile Cezarilor: Iulius Cezar ”, 44,3
  15. ^ Facaros, Dana și Theodorou, Linda, Peloponez și Atena , New Holland Publishers, 2008, pp. 155–156, ISBN 978-1-86011-396-3 .
  16. ^ Suetonius, C. Suetonius Tranquillus, Nero, capitolul 19 , pe www.Perseus.Tufts.edu . Adus la 25 iulie 2017 .
  17. ^ Arnaldo Momigliano, A noua contribuție la istoria studiilor clasice și a lumii antice

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 315 527 409 · LCCN (EN) sh90005535
Grecia Portal Grecia : accesați intrările Wikipedia despre Grecia
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Channel_of_Corinth&oldid=122432294 ”