Canalul Göta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Canalul Göta
Göta kanal - KMB - 16001000013273.jpg
Stat Suedia Suedia
Regiuni Götaland
Lungime 190,5 km
Se naște
58 ° 50'14.72 "N 13 ° 58'24.42" E / 58.837423 ° N 13.973451 ° E 58.837423; 13.973451
Curge
58 ° 28'44.87 "N 16 ° 25'09.72" E / 58.47913 ° N 16.419368 ° E 58.47913; 16.419368 Coordonate : 58 ° 28'44.87 "N 16 ° 25'09.72" E / 58.47913 ° N 16.419368 ° E 58.47913; 16.419368
Editați datele pe Wikidata · Manual
Harta care prezintă traseul Canalului Göta (în stânga cu albastru închis), inclusiv Göta älv și Canalul Trollhätte.

Canalul Göta (în suedeză Göta kanal sau Götaälv ) este un canal artificial de 190 km, situat în sudul Suediei . Conectează zona Gothenburg (și în special lacurile Vänern și Vättern ) de Marea Baltică (în Söderköping , la sud de Stockholm ) prin Trollhätte kanal și râul Göta älv , prin marile lacuri Vänern și Vättern . Acest flux a fost supranumit suedezul "Panglică albastră" (suedeză: Sveriges Blå Band ). [1] Contrar credinței populare, este incorect să considerăm acest curs de apă ca un fel de mare canal Göta: Canalul Trollhätte și Canalul Göta sunt entități complet separate. [2] [3] .

A fost construit în primele decenii ale secolului al XIX-lea . Un sistem de 58 de încuietori face navigabil întregul curs al canalului.

Canalul Trollhätte

Canalul Trollhätte (în suedeză Trollhätte kanal ) este un canal din Suedia, care face acum parte din canalul Göta. Conectează Göta älv cu lacul Vänern.

Istorie

Göta Canal Stock, emis la 1 martie 1833

Ideea unui canal prin sudul Suediei a fost prezentată pentru prima dată în 1516 de către episcopul de Linköping , Hans Brask . Cu toate acestea, abia la începutul secolului al XIX-lea, propunerile lui Brask au fost puse în aplicare de către Baltzar von Platen , fost ofițer de origine germană în marina suedeză . El a organizat proiectul și a obținut sprijinul financiar și politic necesar. Planurile sale au atras un sprijin entuziast din partea guvernului și a noului rege, Carol al XIII-lea , care a văzut canalul ca pe o modalitate de a iniția modernizarea Suediei. [4] Însuși Von Platen a înălțat virtuțile modernizatoare ale canalului în 1806, susținând că mineritul, agricultura și alte industrii ar beneficia de „o cale navigabilă prin țară”. [5]

Proiectul a fost inaugurat la 11 aprilie 1810 cu o alocare de 24 de milioane de riksdal suedezi. [6] A fost de departe cel mai mare proiect de inginerie civilă întreprins vreodată în Suedia până acum, necesitând 22 de ani de efort de peste 58.000 de lucrători. O mare parte din abilitățile și echipamentele trebuiau dobândite din străinătate, în special din Marea Britanie, al cărei sistem de canale era cel mai avansat din lume la acea vreme. Inginerul civil scoțian Thomas Telford , renumit pentru proiectul său Caledonian Canal din Scoția, a dezvoltat planurile inițiale pentru canal și a călătorit în Suedia în 1810 pentru a supraveghea unele dintre lucrările timpurii pe traseu. Mulți alți ingineri și meșteri britanici au fost importați pentru a ajuta la proiect, împreună cu cantități semnificative de echipamente, chiar și articole aparent banale, cum ar fi picături, pică și roabe. [7]

Încuietori în Berg, lângă Linköping , vas de croazieră pe canalul M / S Juno care coboară spre Lacul Roxen

Canalul Göta a fost deschis oficial la 26 septembrie 1832. Von Platen însuși nu a trăit pentru a vedea finalizarea canalului, după ce a murit cu puțin înainte de deschiderea acestuia. Cu toate acestea, nu a fost niciodată un succes economic. Sosirea căilor ferate în 1855 a făcut rapid acest lucru inutil, deoarece trenurile puteau transporta pasageri și mărfuri mult mai repede și nu trebuiau să se închidă odată cu sosirea iernii, ceea ce făcea canalul impracticabil timp de cinci luni ale anului. [8] Până în 1870, traficul de marfă al canalului fusese redus la doar trei tipuri principale de mărfuri vrac: produse forestiere, cărbune și minereu, dintre care niciunul nu necesita transport rapid. Volumele de trafic au stagnat ulterior și nu s-au mai recuperat. [7]

Justificările inițiale ale episcopului Hans Brask pentru construirea canalului au fost taxele scumpe impuse de Danemarca - Norvegia pe toate navele care treceau prin canalul îngust Øresund dintre Suedia și Danemarca și problemele cu Liga Hanseatică . Canalul a permis navelor care călătoreau spre sau dinspre Marea Baltică să ocolească Øresundul și astfel să se sustragă de la taxa daneză. [9] În 1851, magnatul André Oscar Wallenberg a fondat compania suedeză Steamship Transit Company pentru a transporta mărfuri din Anglia în Rusia prin canal. Cu toate acestea, el a făcut doar două călătorii între St Petersburg și Hull prin Motala înainte ca războiul din Crimeea să oprească comerțul anglo-rus. După încheierea războiului, marile puteri au făcut presiuni asupra Danemarcei pentru a pune capăt tradiției de 400 de ani de taxare a sunetului, eliminând astfel utilitatea canalului ca alternativă la Øresund dintr-o lovitură. [10]

Construcția canalului are o moștenire industrială importantă în Motala Verkstad , o fabrică înființată în Motala pentru a produce mașini, cum ar fi macarale și draga cu abur necesare pentru construirea canalului. Această structură a fost numită uneori „leagănul industriei inginerești suedeze”. După deschiderea canalului, Motala Verkstad s-a concentrat pe producția de echipamente, locomotive și material rulant pentru căile ferate nou construite, începând o tradiție de inginerie feroviară care continuă până în prezent sub forma AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) care a fost cumpărat ulterior de producătorul de avioane SAAB din Linköping. [7]

Descriere

În prezent, canalul este utilizat în principal ca atracție turistică și recreativă. Aproximativ două milioane de persoane vizitează canalul în fiecare an în croaziere de agrement - pe propriile bărci sau pe una dintre numeroasele nave de croazieră - și activități conexe. [7] Canalul este uneori ironic numit „șanțul divorțului” (în suedeză: skilsmässodiket ) din cauza necazurilor pe care cuplurile neexperimentate trebuie să le suporte în timp ce încearcă să navigheze singur prin canalul îngust și numeroase ecluze. [11] [12]

Traseul Canalului Göta (în albastru)

Închis

Canalul are 58 de încuietori și poate găzdui nave de până la 30 m lungime, 7 m lățime și 2,8 m adâncime. [13] De pe coasta de est a Suediei până la lacul Vänern, ecluzele sunt după cum urmează (cu metri verticali pe ecluză):

  • Mem, 3
  • Tegelbruket, 2.3
  • Söderköping, 2,4
  • Duvkullen nedre, 2.3
  • Duvkullen övre, 2,4
  • Mariehov nedre, 2.1
  • Mariehov övre, 2.6
  • Carlsborg nedre, 5.1
  • Carlsborg övre, 4.7
  • Klämman, deschis
  • Hulta, 3.2
  • Bråttom, 2.3
  • Norsholm, 0,8
  • Carl Johans slussar (șapte încuietori), 18,8
  • Oskar slussar, 4,8
  • Karl Ludvig Eugéns slussar, 5.5
  • Brunnby, 5.3
  • Heda, 5,2
  • Borensberg, 0,2
  • Borenshult, 15.3
  • Motala, 0,1

Lacul Vättern (88 m deasupra nivelului mării)

  • Forsvik, 3.5

Lacul Viken (92 m deasupra nivelului mării - cel mai înalt punct al canalului)

  • Tåtorp, 0,2
  • Hajstorp övre, 5.0
  • Hajstorp nedre, 5.1
  • Riksberg, 7,5
  • Godhögen, 5.1
  • Norrkvarn övre, 2.9
  • Norrkvarn nedre, 2.9
  • Sjötorp 7-8, 4.6
  • Sjötorp 6, 2,4
  • Sjötorp 4-5, 4.8
  • Sjötorp 2-3, 4.8
  • Sjötorp 1, 2,9

După lacul Vänern (44 m deasupra nivelului mării) Trollhätte kanal până la Göteborg și coasta de vest a Suediei.

Dimensiunile maxime ale navei

Măsurători maxime pentru nave sau bărci: [3]

Notă

  1. ^ "Reper istoric inginerie civilă internațională" , pe ep.liu.se.
  2. ^ Royal Cruising Club (Marea Britanie). Fundația de pilotaj ,, Marea Baltică și abordări: Germania, Danemarca, Suedia, Finlanda, Rusia (inclusiv Kaliningrad), Polonia, Lituania, Letonia, Estonia , ediția a patra, p. 167, ISBN 978-1-84623-689-1 ,OCLC 1016388488 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  3. ^ a b Dimensiune maximă pentru bărci , pe gotakanal.se .
  4. ^ Litellus Russell Muirhead, Suedia , Rand McNally, 1952, p. 105.
  5. ^ Magnusson, Lars, 1952-, An economic history of Sweden , Routledge, 2000, p. 115, ISBN 0-203-26522-X ,OCLC 52072591 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  6. ^ R Nisbet Bain, Scandinavia: A Political History of Denmark, Norway and Sweden from 1513 to 1900 , Cambridge, University Press, 1905, p. 432.
  7. ^ a b c d Svedin, Uno, 1943- e Aniansson, Britt Hägerhäll., Sustenabilitate, democrație locală și viitorul: modelul suedez , Kluwer Academic Publishers, 2002, pp. 93-94, ISBN 1-4020-0905-4 ,OCLC 50479365 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  8. ^ Kent, Neil., Sufletul nordului: o istorie socială, arhitecturală și culturală a țărilor nordice, 1700-1940 , Reaktion, 2001, p. 172, ISBN 1-86189-067-2 ,OCLC 59484055 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  9. ^ Alexandersson, Gunnar ,, Strâmtoarea Baltică , p. 72, ISBN 90-247-2595-X ,OCLC 8114577 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  10. ^ Nilsson, Göran B., Fondatorul: André Oscar Wallenberg (1816-1886), bancher, politician și jurnalist suedez , Almqvist & Wiksell International, 2005, p. 231, ISBN 91-22-02102-7 ,OCLC 60115962 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  11. ^ West, Timothy ,, Great travel calories : slow passages on the water , ISBN 978-1-78606-511-7 ,OCLC 1064932991 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  12. ^ Olesen, Elisabet., Adventure guide to Sweden , Hunter, [2005?], ISBN 1-58843-552-0 ,OCLC 62675780 . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  13. ^ Alexandersson, Gunnar ,, Strâmtoarea Baltică , p. 123, ISBN 90-247-2595-X ,OCLC 8114577 . Adus la 18 ianuarie 2021 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 316736052
Suedia Portal Suedia : Accesați intrările Wikipedia despre Suedia
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canale_di_Göta&oldid=121835632 ”