canalul Panama

canalul Panama
Harta Canalului Panama
Stat	Panama
Lungime	81,1 km
Editați datele din Wikidata · Manual

Canalul Panama este o lucrare hidraulică artificială care traversează Istmul Panama din America Centrală , conectând Oceanul Atlantic cu Oceanul Pacific . Lungime de 81,1 km, incluzând extensiile în mare, adâncime maximă de 12 m și lățime între 240-300 m în Lacul Gatún și 90-150 m în secțiunea tăieturii Culebra, prin urmare, permite evitarea înconjurării Americii de Sud până la Capul Hornului sau strâmtoarea Magellan . Coordonate : 9 ° 04'48 "N 79 ° 40'48" V / 9:08 ° N 79,68 ° V 9:08; -79,68

Descriere

Se compune din două instalații de ridicare și coborâre situate între golful Limón și lacul Gatún (partea atlantică) și în satele Pedro Miguel / Miraflores (partea pacifică). Fiecare dintre cele două ascensoare este compus din 6 bazine amplasate trei câte trei pe două trasee diferite, cu salturi de nivel de aproximativ 9 metri între fiecare dintre ele, permițând navelor, în sus și în jos, să depășească diferența totală de înălțime de aproximativ 28 m între nivelul mării la cele două intrări și nivelul apei în cel mai înalt punct al canalului. Această diferență de înălțime se datorează altitudinii mai mari a fundului artificial de-a lungul structurii care, din motive tehnice și economice, nu a putut fi nivelată pentru a face banda navigabilă la nivelul mării. Canalul evită navele care merg din porturile Pacificului în porturile atlantice și invers, de la înconjurarea Americii de Sud . Timpul de călătorie, în funcție de trafic și de mărimea navei, este de aproximativ 8/12 ore.

Intrarea în Marea Caraibelor este situată adiacent portului Cristóbal , în golful Limón. Navele care veneau dinspre Atlantic și se îndreptau spre Pacific, după ce au călătorit cu liftul format din cele trei ecluze din Gatún, traversează lacul Gatún , zona Gamboa , strâmtoarea Culebra , ajungând apoi la încuietoarea Pedro Miguel. Apoi trec, după un salt de primul nivel de aproximativ 9 metri, în Lacul Miraflores, care oferă acces la cele două ecluze din Miraflores, ajungând la nivelul mării la ieșirea acestora în portul Balboa . Navigația urmează, trecând pe podul Americii , până ajunge la Golful Panama . Canalul este traversat de mii de nave pe an pentru un tonaj de zeci de milioane de tone în ambele direcții.

Datorită conformației particulare a Istmului Panama în zona Canalului (care nu urmează cursul nord-vest-sud-est, ci se îndoaie în direcția sud-vest-nord-est), intrarea în Oceanul Atlantic este mai la vest decât în ​​Pacific. Prin urmare, o navă care trece de la Atlantic la Pacific, va părăsi Canalul într-un punct mai la est decât punctul de intrare, chiar dacă acest ocean este la vest de Atlantic.

În 2009, 14.342 de nave au traversat canalul, transportând 198.014.288 de tone de marfă. Taxele de transport maritim sunt principala sursă a economiei Panama . Navele care traversau canalul nu puteau depăși 292,68 metri lungime și 32,31 metri lățime datorită dimensiunilor maxime ale „bazinelor” care, în sensul lungimii, sunt limitate de porturile de comunicație dintre bazine în sine. Navele care îndeplineau aceste limite erau numite panamax . Această limită a fost modificată în 2014, la sfârșitul extinderii canalului de către un consorțiu la care au participat compania belgiană Jan De Nul, spaniolul Sacyr Vallehermoso, italianul Salini Impregilo și grupul panamez Grupo Cusa ^[1] .

Geografie

Pornind de pe latura Atlanticului, intrând în golful Limón , canalul în sine este luat după o întindere de aproximativ 7 km. Cei 11 km care urmează vântul în direcția sud-sud-vest până când ajungeți la ecluzele Gatún, care ridică unitățile de tranzit la 27 m deasupra nivelului mării, până la lacul artificial din Gatún , format prin construirea unui baraj pe râul Chagres . După traversarea lacului, canalul continuă spre sud-sud-est până la intrarea în tăietura Gaillard (sau și în tăietura Culebra), o porțiune de canal de aproximativ 13 km obținută din tăierea unei stânci foarte dure, la sfârșitul care este găsi încuietoarea Pedro Miguel.

Aceasta, permițând o coborâre de aproximativ 9 metri, duce la Lacul Miraflores . Pentru a atinge nivelul mării este necesar să treci prin cele două ecluze rămase din Miraflores .

Nivelul mării de pe coasta Pacificului este în medie cu 20 cm mai mare decât cel de pe coasta Atlanticului ^[2] .

Extinderea canalului

Același subiect în detaliu: Extinderea Canalului Panama .

Din 2016, extinderea Canalului Panama a dus la dublarea capacității canalului, permițând trecerea navelor mai mari. În aprilie 2006, a fost finalizat un studiu de cinci ani pentru extinderea lucrărilor hidraulice. Extinderea a fost aprobată printr-un referendum popular în care cei care susțineau aprobarea proiectului au prevalat cu 75,25% din „da”; 43,3% dintre cei cu drepturi au votat. Lucrările, care au început în 2007, ar fi trebuit să fie finalizate până în 2014, centenarul deschiderii lucrării, și apoi să se încheie în iunie 2016. Proiectul a vizat construirea a două noi serii de încuietori la fiecare dintre intrările canalului , paralel cu cele deja existente. Fiecare serie are trei camere. În plus, au fost excavate două canale de acces pentru noile ecluze, iar canalul de navigație a fost lărgit. Proiectul, care implică activ un consorțiu italo-spaniol din sectorul construcțiilor care a construit noile porți uriașe în Italia ^[3] , se așteaptă să ducă la dublarea capacității de navigație a canalului până în 2025.

Inaugurarea noului canal a avut loc pe 26 iunie 2016 ^[4] .

Istorie

Etapele construcției canalului

Designul original al canalului datează din secolul al XIX-lea. Un studiu din 1829 realizat de inginerul englez John Lloyd comandat de Simón Bolívar a dezvăluit fezabilitatea lucrării ^[5] . În 1834, Republica Noua Granada a emis o proclamație, cu un premiu de 100.000 de acri de teren, celor care au reușit să construiască canalul sau o cale ferată sau un drum, pe istmul Panama ^[5] . În 1836 colonelul Charles Biddle, fost negustor din Philadelphia , a primit permisiunea de a construi canalul ^{[6] [5]} . În 1839, Republica Noua Granada a acordat companiei „Salomon & Co” permisele pentru construcția canalului, după eșecul încercării colonelului Charles Biddle ^[6] .

În 1879, canalul a fost susținut de Congresul Internațional de la Paris și l -a avut printre promotorii săi pe Ferdinand de Lesseps , fost constructor al canalului Suez . În 1881 Lesseps a înființat o companie pentru a strânge fonduri și a început lucrările conform unui proiect foarte complex care nu presupunea utilizarea încuietorilor ; încercarea sa a eșuat din cauza obstacolelor tehnice și financiare. În 1885 a fost înlocuit de Gustave Eiffel, iar compania a dat faliment în 1889.

În 1901, Statele Unite au obținut permisiunea guvernului columbian (pe atunci Panama făcea parte din Columbia ) pentru a construi și a opera canalul timp de 100 de ani. În 1903, însă, guvernul columbian, într-un suspin de mândrie națională, a decis să nu ratifice acordul. Atunci SUA nu au ezitat să organizeze o revoltă în Panama și să amenințe intervenția militară dacă guvernul legitim va reacționa. Panama, astfel, ca și Cuba , a devenit o republică independentă sub protecția Statelor Unite, care a obținut închirierea perpetuă a Zonei Canalului și autorizația de a începe lucrările.

Canalul Panama (deasupra) și Canalul Nicaragua (dedesubt) - Harta istorică

Lucrările au început în 1907, întreprinse de geniul militar american și s-au încheiat la 3 august 1914, urmând planurile colonelului Gothal; cu toate acestea, inaugurarea oficială a fost amânată la 12 iulie 1920. ^[7] Statutul juridic al canalului a fost reglementat prin trei acorduri:

• Tratatul Hay-Pauncefote ( 1901 );
• Tratatul Hay-Bunau Varilla ( 1903 );
• Tratatele Torrijos-Carter ( 1977 ).

Prima dintre acestea („Tratatul de neutralitate”) prevedea că Statele Unite aveau dreptul permanent de a apăra canalul de orice amenințare care ar putea interfera cu accesibilitatea sa continuă și neutră la navele care tranzitează toate națiunile, în timp ce a doua indica 31 decembrie, 1999 ca termen pentru închirierea canalului.

În cursul celor peste o sută de ani de istorie a căii navigabile, „Autoritatea del Canal de Panamá” a desemnat câțiva „piloți de onoare”; printre aceștia din urmă, comodorul Ronald Warwick, fost comandant al RMS „Queen Mary 2” al prestigioasei companii de transport maritim engleze Cunard, și comandantul superior CSLC Raffaele Minotauro, fost comandant al marilor căptușeli transoceanice ale istoriei „Italia” a Navigazione SpA, mai bine cunoscut în lumea transporturilor sub numele de „Italian Line”.

Reguli de navigare

Tranzitul navelor poate avea loc numai prin acceptarea clauzelor „cererii de tranzit” și după ce a fost acceptată de autoritățile panamene. În timpul tranzitului canalului, drepturile referitoare la extrateritorialitatea navelor de război și anumite reguli de pavilion referitoare la comanda și gestionarea navelor comerciale sunt suspendate. Pilotul canalului, care este repartizat navei de către autoritățile locale, preia direct comanda de navigație, neefectuând, așa cum se întâmplă în mod normal în toate porturile din lume, rolul de simplu consilier al căpitanului. Comandantul, în virtutea legilor și reglementărilor care reglementează navigația maritimă, rămâne responsabil pentru serviciile și funcționalitatea navei aflate sub comanda sa, fără însă a putea interveni în operațiunile de pilotaj ^[8] . Drepturile de proprietate și organizarea internă a serviciilor navei rămân neschimbate.

Galerie de imagini

• 

  Gateway Miraflores și treidelloks

• 

  Nava de containere de trecere în canal

• 

  Podul Americii

• 

  Gateway Gatún

• 

  Clădirea Administrației Canalului

• 

  Monument pentru constructorii chinezi

Notă

Bibliografie

• Mellander, Gustavo A. (1971) Statele Unite în politica panameză: anii formativi intriganți. Danville, Ill.: Interstate Publishers, OCLC 138568
• Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: Anii Panama. Río Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4 . OCLC 42970390.

Elemente conexe

• Proiectul de extindere a Canalului Panama
• Calea ferată Panama
• Pasajul Suez
• Canalul Corint
• Zona Canalului Panama
• Canalul Kiel
• Canalul nicaraguan

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate din sau despreCanalul Panama
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canalul Panama

linkuri externe

• Site-ul oficial al Canalului Panama , pe pancanal.com .
• Webcam cu canal live , pe coolpanama.com .

Portalul America

Portal de inginerie