Cap Arcona
| Cap Arcona | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Soarta finală | Afundat la 3 mai 1945 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 27.561 GRT |
| Lungime | 196,2 m |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Cap Arcona a fost o navă de aburi de lux, navă de pavilion a companiei de transport maritim Hamburg Süd .
Cap Arcona , lung de 196,2 metri și cu un tonaj de 27.561 tone, a fost lansat pe 14 mai 1927 ; a fost considerată una dintre cele mai frumoase nave ale vremii sale. Construit în șantierele navale Blohm und Voss din Hamburg, își datorează numele unui promontoriu , numit Kap Arkona , situat pe insula Rügen ( Mecklenburg-Pomerania Occidentală ).
În partea finală a vieții sale operaționale a fost folosit ca o navă-închisoare .
La 19 noiembrie 1927, ea a plecat din portul Hamburg pentru a începe călătoria inițială în Argentina cu pasageri de lux, dar și cu emigranți, care s-au îndreptat la America de Sud. I-a trebuit doar 15 zile să ajungă la Buenos Aires .
Ulterior a fost destinat traficului programat pe ruta Hamburg- Madeira - Rio de Janeiro și Buenos Aires; din noiembrie 1927 până în august 1939 a transportat peste 200.000 de pasageri pe 91 de treceri din Atlantic.
La 25 august 1939, sub comanda comodorului Richard Niejahr, a acostat la portul Hamburg după ceea ce urma să fie ultima sa călătorie. În aceeași zi, Niejahr a aflat, printr-un mesaj radio criptat, despre izbucnirea iminentă a celui de-al doilea război mondial .
În serviciul marinei
Din 1940 Cap Arcona a fost folosit de marina germană și a rămas în Marea Baltică . La sfârșitul anului 1944 a fost destinat transportului refugiaților care fugeau din Prusia de Est spre vest. În urma unei avarii a motoarelor (14 aprilie 1945) care a părăsit nava fără posibilitatea de a manevra pe Neustadt (Holstein) , marina a returnat-o companiei de transport maritim.
La începutul evacuării lagărelor de concentrare, nava a fost rechiziționată din nou de către SS . La 26 aprilie 1945 , la Cap Arcona a început îmbarcarea prizonierilor din lagărul de concentrare Neuengamme și a supraviețuitorilor marșului morții din lagărul de concentrare Fürstengrube și din alte lagăre de concentrare din Silezia . Intenția era să scufunde Cap Arcona și alte două nave, Thielbek și Athen, aduse în mod specific în Golful Lübeck din Marea Baltică, pentru a elimina urmele abuzurilor comise în lagărele de concentrare.
În timpul îmbarcării primilor prizonieri pe Cap Arcona, oamenii SS au închis toate căile de evacuare posibile și au blocat bărcile de salvare . Acest lucru a fost interpretat ca o indicație a intenției de a scufunda nava printr-o explozie; pereții etanși de incendiu au fost blocați și nava a primit o cantitate moderată de combustibil.
În seara zilei de 28 aprilie 1945, aproximativ 4.600 de prizonieri au fost îmbarcați și închiși sub punte, păzit de 500 de oameni de gardă. Prizonierii au rămas fără apă sau alimente de orice fel; au existat 15-30 de decese pe zi.
Masacrul
La 3 mai 1945, Cap Arcona , Thielbek și Deutschland IV se aflau în Golful Lübeck, între Neustadt în Holstein și Scharbeutz, când au fost atacați de avioane aliate. Cap Arcona și Thielbek s-au scufundat în urma atacului.
Între 7.000 și 8.000 de oameni și-au pierdut viața; 400 de prizonieri au reușit să ajungă la plajele în care au fost uciși de SS și de membrii Wehrmacht . Au fost doar 200 de supraviețuitori. Unul dintre ei, Johann Meyer de la Höxter Weser, a depus o mărturie în fața instanței de la Brandenburg în 1950, oferind detalii exacte despre dinamica scufundării celor două nave.
Epava Cap Arcona a rămas ani de zile în Golful Lübeck, unde abia în 1950 a început dezmembrarea epavei și casarea pieselor de oțel. Corpurile victimelor se aflau încă în interiorul navei, ceea ce îngreunează recuperarea. Thielbek a fost în schimb recuperat și renovat.
Găsirea rămășițelor victimelor pe plajele locale a continuat până la sfârșitul anilor 1960 . Multe cadavre au fost transportate de curent către insula Poel unde au fost îngropate în cimitirul local, lângă care se află un mic monument în memoria.
Până acum, responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat nu a fost stabilită cu certitudine; multe circumstanțe sunt încă neclare. Crucea Roșie Elvețiană a informat trupele terestre aliate cu privire la existența navelor și tipul de „încărcătură” pe care o purtau, dar informațiile nu au ajuns la piloții Royal Air Force care, în timpul zborurilor de recunoaștere, nu au recunoscut pasagerii din prizonierii. Din acest motiv, oamenii de la bord au fost confundați cu trupele naziste și ierarhii care fugeau din țară.
Atacul a fost efectuat de avioane de tip Typhoon ale escadrilei 263 din Ahlhorn, ale 197 din Celle și ale 198 din Plantlünne. Cap Arcona a fost lovit de 64 de rachete incendiare care l-au redus complet la flăcări. Documentele referitoare la atacul aerian au fost clasificate de RAF până în 2045 .
Scufundarea Capului Arcona face parte, împreună cu cea a lui Wilhelm Gustloff și Goya (ambii în 1945 ), a celor trei tragedii maritime cu cel mai mare număr de victime.
În cultura de masă
În 1942 , UFA a ales Cap Arcona ca platou pentru filmarea filmului de propagandă anti-britanic The Tragedy of the Titanic .
Notă
- ^ Cap-Arcona-Katastrophe.1310.0.html Catastrofa Cap-Arcona Arhivat 28 septembrie 2007 la Internet Archive .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cap Arcona
linkuri externe
- ( RO ) O relatare detaliată a bombardamentului , la www1.uni-hamburg.de . Adus la 25 februarie 2009 (arhivat din original la 17 iulie 2012) .
- Imagini ale Cap Arcona , pe compunews.com . Adus la 19 ianuarie 2007 (arhivat din original la 4 iunie 2006) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 159 454 292 · GND (DE) 4201089-5 |
|---|
