Soft top (mașină)
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Hota ( pronunția capot în italiană), este un termen francez [1] cu echivalent în italiană trapa, cu care este cel mai frecvent definit ca burduf, acoperirea mobilă pliabilă pentru a proteja atât scaunele habitaclului, cât și vagoanele autoturisme decapotabile și alte autovehicule. Pentru vagoane este în general realizat din piele unsă, pentru mașinile din pânză impermeabilă sau alt material similar; uneori constând din mai multe straturi de materiale textile diferite, cel intermediar cu funcția de izolație acustică și termică, cel intern mai presus de toate estetic. Rețineți că, în ciuda originii franceze a termenului, în Franța expresia „toit en toile” poate fi mai puțin ambiguă (deoarece în limba franceză „capote” poate indica haina militară ca, mai mult jargon, prezervativul).
Origini și evoluție
Elementul a făcut practic parte din istoria automobilelor încă de la început, având în vedere originea primelor modele din vagoane deschise.
De-a lungul timpului, tipul de soft top s-a diferențiat în funcție de tipul și utilizarea intenționată a diferitelor mașini pe trapa, pe care le definim în general ca „decapotabile” sau „decapotabile”, dar care pot fi clasificate mai corect în următoarele categorii:
Spider , sau Speeder ' sau Spyder (în ortografia adoptată numai de Maserati și Porsche), mașini cu acoperiș complet deschis, 2 locuri, 3 locuri (cea din spate transversală) sau în cele din urmă 2 + 2 (adică cu scaunele din spate considerate improvizate) , sau aprobat numai pentru pasagerii sub o anumită înălțime, de obicei pentru copii). Acoperișul, uneori multistrat, se află pe un cadru pliabil, în formă de burduf, include o lunetă, uneori rigidă (din sticlă sau policarbonat), uneori flexibilă, din PVC transparent. Până în anii 1950, în special în unele modele foarte scăzute și sportive, a fost combinat cu panouri laterale detașabile, în loc de geamuri din sticlă (similar cu ceea ce s-a întâmplat pe torpilele mari și vehiculele militare). Acestea erau formate dintr-un cadru din pânză impermeabilă de aceeași culoare și consistență ca și gluga, cusute la „oglindă” din pvc sau celuloid transparent cu grosime mare și întinse pe un cadru metalic ale cărui capete inferioare erau inserate în fante speciale marginite pe marginea superioară a ușii. Când nu erau utilizate, aceste panouri de ferestre erau depozitate în compartimentul din spatele scaunelor din față (în păianjenul cu 2 locuri) sau în portbagaj.
În anii '70 s-au născut modele cu bare de rulare (de ex. Lancia Beta Spider și Beta Montecarlo Spider) unde partea superioară rabatabilă era limitată la porțiunea din spate a acoperișului, inclusiv geamul din spate, în timp ce deasupra scaunelor din față deschiderea avea loc prin îndepărtarea două panouri rigide, precum cele ale autoturismelor de tip „targa” (Bertone X1 / 9), menționate în paragraful corespunzător.
Roadster , inițial versiunea mai exasperată, esențială și sportivă a păianjenului, potrivită și pentru competiția rutieră: hota textilă este ușoară, într-o singură foaie complet detașabilă și rulabilă pentru a depozita totul în portbagaj după utilizare. Când este utilizat, este fixat cu curele pe un cadru simplu de tub, uneori pliabil ca cel al unei burdufe normale, dar mai ales cu nervuri detașabile și, în acest caz, este mai asemănător, deși la o scară mai mică, cu prelatele de la deschidere- vehicule rutiere. Este întotdeauna combinat cu panourile de ferestre amovibile menționate mai sus. Un soft top este, prin urmare, destinat numai pentru situații de urgență, mai ales dacă mașina nu are gurile de aerisire mari de pe partea de jos tipice multor mașini de curse clasice și echipajul preferă să nu poarte salopete impermeabile prea grele. Începând cu anii 1950, distincția lexicală dintre păianjen și roadster a dispărut, iar numele este folosit în mod necorespunzător în denumirea comercială a păianjenilor foarte sportivi, dar departe de păianjenii rustici și esențiali.
Cabriolet , inițial Phaeton , Double Phaéton sau Triple Phaeton în funcție de numărul de rânduri de scaune (termeni împrumutați de la tipul de trăsură omolog), ulterior, cu linii mult mai raționalizate și coborâte, Torpedo , toți termenii indicând totuși mașinile care pot fi deschise la 4, 5 sau 6 locuri, proiectate inițial de la zero de către ateliere specializate și industria mare (vezi Ford), iar mai târziu, cu prevalența corpurilor închise, derivate din cupe cu 4 locuri sau berline de serie (dintre care în unele cazuri au păstrat cele 4 uși). Hota textilă este mare, adesea cu mai multe straturi, cu un cadru de burduf pliabil, înlocuit în unele modele SUA din anii 1950 cu un acoperiș metalic pliabil (vezi paragraful specific). Chiar și blatul moale al decapotabilului / torpilei, precum cel al păianjenului și al roadsterului, a fost combinat, în primele modele și în jurul sfârșitului anilor 1920, cu ferestrele cu panouri textile detașabile.
Este curios că, în ciuda clasificării auto actuale, termenul francez Cabriolet (Cab în engleză) însemna inițial scaune cu rotile rapide cu 2 roți mari și 2 sau 3 locuri, trase de un singur cal, ca Tilburys, versiunea americană cu și mai mare roți s-a numit Araignée în Franța și Spider în lumea anglo-saxonă, adică „păianjen” în ambele limbi. Cabriolet derivat de la termenul Cabrioler (capriol) pentru ușurința, viteza și instabilitatea vehiculului respectiv. Acesta este motivul pentru care francezii neagă în continuare definiția decapotabilelor convertibile în grele cu 4 uși, care sunt slab asociate cu conceptul de „somersault” și clasifică păianjenii ca o subcategorie a familiei numeroase a celor care pentru ei ar fi „cele reale.” cabriolet.
Augmentativul " torpilon " italian, atunci când este folosit cu mai multă proprietate, a caracterizat autobuzele convertibile în general și în special autobuzele de turism până în anii 1950, deoarece inițial erau complet asemănătoare torpilelor ale căror linii le reproduceau la scară mărită. Prin urmare, aveau o capotă care putea fi deschisă pentru întreaga extensie a acoperișului, inclusiv zona geamului din spate, dar cu un număr mai mare de perechi de uși și rânduri de scaune decât vehiculul din care proveneau. Din anii 1930, pe măsură ce viteza permisă de drumurile și motoarele mai moderne și turbulența aerodinamică a crescut, autocarele aveau uși și ferestre cu cadre pline, care loveau vârful când erau închise. Capota autobuzului a fost redusă treptat în lățime și extensie, lăsând mai mult spațiu pentru un cadru metalic mare de-a lungul perimetrului acoperișului unde erau amplasate ghidajele traverselor glisante, capătul de deschidere nu mai era amplasat în corespondență cu parbrizul. dar din primele rânduri de scaune și capătul fix treptat din ce în ce mai departe de geamul din spate. La deschidere, capota era compactată ca o burduf. Deși în acest moment definiția comercială a „turului panoramic” era mai potrivită, termenul de autobuz a rămas în uz și a devenit într-adevăr (incongruent) traducerea autocarului (sancționată în 1940 de comisia responsabilă cu italianizarea cuvintelor străine).
În anii 1950, acoperișul autobuzului panoramic a fost uneori întrerupt la jumătatea lungii autobuzului sau a fost împărțit în două secțiuni. În același timp, a fost combinat cu ferestrele superioare cu o rază din ce în ce mai largă, plasate la joncțiunea dintre ferestrele imperiale și cele laterale, un preludiu al acoperișurilor panoramice cu geamuri complete. Cu toate acestea, soft top-ul a dispărut lent din gama de vagoane propuse de constructori de autocare specializați (cum ar fi italianul Barbi) atât pentru a permite o vedere panoramică a orașelor de artă, cât și datorită adoptării târzii a aerului condiționat pe aceste vehicule ( deja foarte răspândit în altă parte). O astfel de longevitate a contribuit la faptul că lema torpilelor este folosită și astăzi ca sinonim pentru vagoanele de mare turism, deși adevăratele vagoane moderne sunt autobuze complet deschise, ca la origini, dar complet lipsite de hote și, uneori, de ferestre, utilizate pe scurt plimbari, vederi panoramice ale locatiilor turistice, conditiile climatice permitandu-le.
Landaulet (un alt nume pentru transport): numai porțiunea din spate a acoperișului poate fi deschisă prin intermediul unui vârf pliabil (și, uneori, porțiunea de deasupra scaunelor din față poate fi deschisă prin intermediul a două panouri rigide, cum ar fi păianjenul menționat anterior „hibrizi). Setarea landaulet a distins atât câteva mașini mari reprezentative din trecut, cu 2, 4, 6 uși, cât și câteva cabrio (de exemplu BMW 318 din anii 70 și începutul anilor 80) în care această alegere nu era atât de legată de conținerea în compartiment responsabil pentru dimensiunile globale ale hotei pliate, precum și pentru noile reglementări de siguranță privind bara de rulare centrală. Descapotabilele vor beneficia mai târziu și de noile parbrize cu cadru întărit și bare de rulare cu ejecție spate, care vor îndeplini cerințele de siguranță.
În 2018, Mercedes a listat o versiune landaulet a gamei G, un vehicul off-road de lux.
Capota moale a autoturismelor moderne decapotabile
În autovehiculele decapotabile / decapotabile actuale ( cabriolet , spyder , roadster și în rarele cazuri menționate, landaulet) capota moale este un element pliabil din pânză cu o structură de susținere semirigidă (denumită în mod obișnuit cadru) acționată manual sau în majoritatea curentului vehicule controlate electric de interiorul vehiculului. Viteza de deschidere și închidere și carcasa soft-top-ului atunci când mașina este descoperită pot varia în funcție de model și de producătorul mașinii , dar timpul este mai mult sau mai puțin standard, de la 7 la 12 secunde. Blocarea electrică a evoluat cu motoare din ce în ce mai puternice care, spre deosebire de sistemele anterioare, permit ca această manevră să fie implementată cu succes chiar și atunci când vehiculul rulează deja atât timp cât este sub o anumită viteză.
Cele mai frecvente spații sunt portbagajul mașinii în sine sau un compartiment specific între scaune și peretele despărțitor al portbagajului sau, mai rar, tonajul plasat în spatele habitaclului.
Argumente pro şi contra
Unii producători de autoturisme, cum ar fi Alfa Romeo, de exemplu, sunt în mod tradițional strâns legați de partea de sus a pânzei, cu o amprentă tradițională mult mai sportivă și spartană decât cea rigidă, pe lângă avantajul de a fi categoric mai ușoare, mai ieftine și mai puțin voluminoase, având în vedere de asemenea, portbagajul unei mașini sport care este în mod normal foarte mic.
Cu toate acestea, problemele hotei de pânză sunt multe:
- la mașinile foarte puternice, inadecvarea la viteze mari, după care unele mașini trebuie să circule neapărat neacoperite, altfel carcasa textilă va fi ruptă sau explodată.
- mai presus de toate, zgomot de frecare mai mare
- posibilitate mai mare de infiltrare a apei și curenți de aer, de asemenea datorită uzurii garniturilor în contact cu sticla (cu excepția automatismelor care, ca la unele mărci germane, determină coborârea temporară a ferestrelor la deschiderea și închiderea ușilor și ridicarea ulterioară la mai bine atingeți sub filele garniturilor)
- expunere mai mare la contracție, uzură, deteriorare, murdărie greu de îndepărtat din cauza agenților atmosferici și a poluării; probleme care pot fi parțial atenuate prin a avea întotdeauna o zonă de depozitare acoperită sau, mai bine, să recurgeți la hard-topul amovibil în sezonul rece (a se vedea secțiunea specifică)
- expunerea la daune cauzate de tentativa de furt sau vandalism
Blatul dur pliabil
Așa cum s-a menționat deja în clasificarea generală, în unele modele decapotabile soft top-ul constă dintr-un hard hard pliant. În primele modele americane din anii 1950, acesta a fost realizat din metal și foarte greu, atât de mult încât creează deseori blocaje ale motoarelor care se ocupă, în timp ce în mașinile moderne coupé-cabriolet este uneori din plastic , adesea de aceeași culoare ca caroserie, acționată electronic printr-un tablou de bord; în ceea ce privește blatul de pânză. Viteza cu care acoperișul se deschide și se închide depinde de modelul de mașină sau de producătorul mașinii, în timp ce doar portbagajul este folosit ca carcasă, datorită dimensiunilor mai mari.
Argumente pro şi contra
Avantajele acestui tip de acoperire sunt:
- confort cu partea superioară închisă, în ceea ce privește tăcerea, absența curenților de aer și izolația termică în timpul iernii, care, pe anumite modele finisate corespunzător, atinge aceleași niveluri ale autoturismelor închise (coupé sau sedan )
- posibilitatea de a ține capota închisă la viteze mult mai mari decât cele permise de capacul pânzei,
- mai puțin atac de hoți și vandali
- rezistență maximă la agenți atmosferici și smog, egală sau mai mare decât cea a corpului metalic
Defectele neevaluate ale hardului care, după lansarea sa în SUA, au dus la abandonarea sa de zeci de ani, sunt următoarele:
- dimensiunile globale atunci când este pliată în carcasa corespunzătoare sau în portbagajul mașinii, care este adesea aproape complet sacrificată
- necesitatea unei adaptări inginerești , structurale și uneori aerodinamice semnificative a caroseriei mașinii,
- complexitatea mai mare a mecanizării mișcărilor de închidere (motorete, legătură, trimiteri)
- greutatea mai mare în consecință în comparație cu versiunile de pânză în detrimentul performanței / consumului.
- în unele cazuri, o modificare a esteticii mașinii a cărei constituie în cele din urmă versiunea de deschidere
Topul din mașinile Targa
La autoturismele targa, partea superioară constă dintr-un top dur din material plastic , sau mult mai rar din metal, care poate fi îndepărtat manual, nu pliabil, uneori descompozibil și, de obicei, fără o carcasă dedicată în interiorul mașinii; include un hard hard spate cu geamuri, un roll-bar central fixat pe caroseria mașinii pe care este fixat apoi acoperișul propriu-zis.
Acest tip de soft top a fost complet înlocuit acum cu cel care se deschide automat în mașinile coupé decapotabile, dar când Triumph TR4 „Surrey Top ” a debutat în 1961, a fost mult apreciat de public și a inspirat alți producători de mașini sport. precum Porsche, al cărui mare succes comercial al modelelor 911 și 912 a contribuit foarte mult la răspândirea termenului „Targa” pentru a se referi generic la mașinile cu acest tip de caroserie.
A fost adoptat și pe unele Chevrolet Corvettes.
Topul din mașinile HardTop
La mașinile Hardtop, partea superioară constă dintr-un acoperiș rigid din metal sau fibră de sticlă care include geamul din spate și orice geamuri din spate fixe.
Hardtop-ul este autoportant și, prin urmare, nu trebuie conectat la o bară verticală și, spre deosebire de tipul „targă”, corespunde de obicei întregului acoperiș al mașinii, înlocuind capota de pânză în sezonul rece. Se fixează cu cârlige cu pârghie pe corpul mașinii și pe montanții parbrizului mașinii, utilizând feedback-urile cârligelor de acoperiș din pânză.
Se poate spune că hard topul transformă un păianjen, un roadster sau un decapotabil într-un coupe.
Disponibil ca accesoriu pentru diverse modele de păianjen și roadster încă din anii 1950 și în unele cazuri înlocuind complet capota nici măcar montată pe vehicul (vezi o versiune a Mercedes 190 SL a vremii, a cărei utilizare atunci când era deschisă era evident rezervată călătoriilor scurte în zilele de vreme absolută bună sau climat cu perioade lungi fără precipitații și în care spațiul lăsat liber de burduf era ocupat de un al treilea scaun perpendicular pe direcția de deplasare, așa-numitul „scaun al soacrei” ).
Mai târziu a fost propus ca opțional cabriolet sau produs de companii specializate dacă Casa nu l-ar fi pus pe listă (vezi cele pentru Mercedes E Cabrio din seria W124).
Argumente pro şi contra
Avantaje incontestabile (parțial analog cu acoperișul dur pliabil)
- reduce expunerea hotei la murdărie și agenți de deteriorare prin înlocuirea acesteia în timpul sezonului rece sau ploios (sau în cea mai mare parte a anului)
- fără curenți și zgomot
- mai puțin predispuse la daune cauzate de furt sau vandalism
- protecție suplimentară în caz de răsturnare
- greutate mai mică decât un vârf rigid pliabil
Defecte:
- costul de cumpărare
- dezordine atunci când sunt depozitate
- trebuie, mai ales la modelele pentru vehicule cu 4 locuri, să fie două pentru a-l instala fără a provoca daune, cu excepția cazului în care aveți un palan suspendat sub verandă sau în garaj
- nevoie de îndepărtare periodică, pentru a întinde și tensiona hota textilă câteva ore, pentru a preveni formarea de pliuri prea marcate
- greutate suplimentară (la modelele de vehicule unde capota moale și cadrul său nu pot fi îndepărtate și rămân pliate în compartimentul lor)
Notă
- ^ Fredi Valentini, Lexiconul caroseriei, Milano, Automobilia pentru Pininfarina , 1979, intrare dedicată
