Caproni cca 133
Caproni cca 133 | |
---|---|
Caproni Ca.133. | |
Descriere | |
Tip | avioane de transport bombardier avion de recunoaștere |
Echipaj | 3 |
Designer | Gianni Caproni |
Constructor | Caproni |
Prima întâlnire de zbor | 16 septembrie 1934 |
Data intrării în serviciu | 1935 |
Data retragerii din serviciu | 1945 [1] |
Utilizator principal | Royal Air Force |
Alți utilizatori | Luftwaffen Kommando Österreich |
Exemplare | 416 (404 militari + 12 civili) |
Dezvoltat din | Caproni Ca.101 E [2] |
Alte variante | Caproni aprox.142 Caproni aprox.148 |
Dimensiuni și greutăți | |
Lungime | 15,45 m |
Anvergura | 21,44 m |
Înălţime | 4,00 m |
Suprafața aripii | 65,00 m² |
Greutate goală | 4 000 kg |
Greutatea maximă la decolare | 6 500 kg |
Capacitate | 2 500 kg |
Propulsie | |
Motor | 3 Piaggio P. VII C.15 7 cilindri radiali raciti cu aer |
Putere | 475 CP (349 kW ) fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 260 km / h (140 kn ) la 1 600 m (5 249 ft ) |
Autonomie | 2 000 km (1 080 nmi ) |
Tangenta | 6 500 m (21 325 ft) |
Armament | |
Mitraliere | 4 calibru Lewis 7,7 mm |
Notă | datele se referă la versiunea Ca.133 |
datele sunt extrase din Ali d'Italia N.20 [3] | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
Caproni Ca.133 a fost o aeronavă de transport multirol cu trei aripi și monoplan , dezvoltată de compania aeronautică italiană Aeronautica Caproni la începutul anilor 30 ai secolului XX , utilizată în serviciul public în compania aeriană Ala Littoria și în versiunile de război, în principal ca avion tactic de transport , bombardier și legătură .
Avionul de referință colonial italian „Caprona”, poreclit atât de afectiv de echipajele sale, a fost folosit atât în timpul războiului etiopian, cât și în cel de- al doilea război mondial . Deși caracteristicile sale și viteza maximă redusă l-au făcut vulnerabil la nevoile războiului modern, a fost folosit cu profituri bune în teatrul din Africa de Est italiană și în urma departamentelor de vânătoare din Uniunea Sovietică și din Balcani [2] .
Istoria proiectului
Proiectul se datorează unei inițiative a proprietarului și designerului Gianni Caproni care, asistat de Agostino Caratti și biroul tehnic, a decis să dezvolte în continuare conceptul de aeronave de construcție mixte cu aripi înalte și mixte, lansat pentru producție cu monomotor Ca. 97 în 1927 . Noul model a fost derivat direct din Ca.101 E cu trei motoare și și-a repropus caracteristicile sale principale. [2]
Primul prototip construit, numărul de serie MM.283, a fost caracterizat prin adoptarea a trei motoare Piaggio Stella P.VII , la fel ca în Ca.101 anterioară, închise în inele Townend reliefate la capete. Erau și ferestre pe părțile laterale ale fuselajului, în corespondență cu ceea ce trebuie să fi fost pozițiile mitraliștilor. O altă mitralieră se afla într-o nacelă integrată în partea inferioară a fuselajului. Trenul de aterizare a fost fixat și echipat în față cu un carenaj aerodinamic generos. Prototipul a fost transportat de Mario de Bernardi la aeroportul companiei, în Taliedo , la 16 septembrie 1934 , și pus imediat în producție cu unele modificări, contrar obiceiurilor impuse de Ministerul Aeronauticii .
Tehnică
Standardul Ca.133 a fost dezvoltat în colaborare cu inginerul general și aeronautic Rodolfo Verduzio , care, conștient de războiul iminent din Etiopia, a avut grijă să urmeze versiunile pentru utilizarea războiului. Aeronava a păstrat în esență aspectul convențional al prototipului.
Fuzelajul , în comun cu producția anterioară monomotor Ca.111 , a fost realizat într-o tehnică mixtă, cu structura în tuburi de oțel sudate acoperite cu pânză de in și laminări de aluminiu .
pânzele erau de tip monoplan , cu un plan de aripă semi-deasupra montat sus pe fuzelaj. Cele două aripi erau, de asemenea, realizate cu o structură din lemn acoperită cu in vopsit și conectate la partea superioară a fuselajului prin intermediul unor știfturi metalice. Mai jos erau conectate la fuzelaj prin intermediul unor tije de întărire tubulare și tirante ambele din oțel, care formau o structură care susținea și nacelele motorului plasate sub cele două aripi.
S-a terminat într-un empenaj din spate tije convenționale mono, constituite din verticală caracterizată prin cârma sa combinată cu planuri orizontale de formă triunghiulară, montate semisbalzo și conectate la structura terminală inferior prin intermediul unei perechi de top integrat prin montanți de cabluri. Trenul de aterizare din față a fost fixat cu o cale largă, în mod normal carenată, echipată cu picioare rezistente de amortizare a șocurilor și roți cu diametru mare, integrate în spate de o roată mică conectată la vârful structurii cozii.
Propulsia a fost încredințată a trei motoare Piaggio P.VII C.16, din cei 7 cilindri radiali așezați pe o singură stea răcită cu aer , încadrați într-un capot NACA , fiecare capabil să furnizeze o putere de 460 CP (338 kW ) [1 ] care a acționat elice cu două pale cu pas variabil la sol.
Armamentul defensiv consta dintr-o turelă dorsală retractabilă cu una sau două mitraliere , o armă în depresiune și două laterale, în funcție de sursele indicate ca dormitoare de calibru Lewis de 7,7 mm pentru muniție 7,7 × 56 mm R. Versiunea sanitară (Ca.133 S) a fost creată prin modificarea exemplarelor de bombardare. [1]
Aspectul interior variază în funcție de versiune, în spatele cabinei comune cu două scaune una lângă alta. În versiunea civilă era echipat cu 8 locuri pe 4 rânduri, în cel de bombardare spațiul era ocupat de două rafturi verticale de câte 6 bombe capabile să încarce bombe de la 10 la 50 kg, în cel de urgență medicală erau 6 brancarde și 4 locuri.
Tabel comparativ al caracteristicilor tehnice [3] | |||||
---|---|---|---|---|---|
Aproximativ 133 | Ca.133T | Ca.133P | |||
Anvergura | 21,44 m | 21,44 m | 21,44 m | ||
Lungime | 15,45 m | 15,45 m | 15,45 m | ||
Înălțime cu coada la pământ | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m | ||
Motoare | 3 Piaggio P. VII C.15 | 3 Piaggio P. VII C.16 | 3 Piaggio P. VII C.16 | ||
Puterea unității | 435 CV | 430 CP | 430 CP | ||
Puterea la cota de restabilire | 475 CV | 460 CP | 460 CP | ||
Greutate goală | 4 000 kg | 4 000 kg | 4 000 kg | ||
Sarcină utilă | 2 500 kg | 2 500 kg | 2 500 kg | ||
Greutate totală | 6 500 kg | 6 500 kg | 6 500 kg | ||
Viteza de blocare | 105 km / h | 105 km / h | 120 km / h | ||
Viteza maximă la altitudine mică | 245 km / h | 230 km / h | 205 km / h | ||
Viteza maximă absolută | 260 km / h la 1 600 m | 230 km / h la 4.000 m | 215 km / h la 4.000 m | ||
Ascensiune până la 2 000 m | 5 min 45 s | 8 min 15 s | |||
Ascensiune până la 4000 m | 15 minute | 21 min | |||
Tangenta | 6 500 m | 6 000 m | |||
Autonomie | 2 000 km | 1 350 km | 1 350 km | ||
Fuga la decolare | 300 m | 370 m | ? | ||
Alergare de aterizare | 300 m | 300 m | 300 m | ||
Armament | 4 mitraliere calibru Lewis 7,7 mm | ? | ? | ||
Echipaj | doi piloți și un navigator | ||||
Locuri | - | - | 16 - 18 | ||
Cost unitar | ? | ₤ . 1 069 000 | ? |
Utilizare operațională
În perioada interbelică, Ca.133 a fost folosit în domeniul militar și civil. În primul rând, precum și din departamentele de Regia Aeronautica pe teritoriul italian, din departamentele diferitelor forțe aeriene italiene coloniale din Cirenaica , Tripolitania , italiană Somalia și AOI , precum și ca un avion de transport civil în căile de Ala Compania aeriană Littoria . Un alt utilizator militar a fost austriacul Luftwaffen Kommando Österreich care a operat cu cel puțin cinci unități (conform surselor înalte șase [2] ) din 1936 până în 1938 . [4]
Africa de Est italiană
Regia Aeronautica și-a dat seama că, în ciuda îmbunătățirilor pe care le-a suferit, Ca.133 era potrivit pentru a fi folosit ca bombardier doar în Africa de Nord italiană și, chiar mai mult, în Cornul Africii . În războiul etiopian , o secțiune a escadrilei a 14-a , o secțiune a escadrilei de bombardare a 15-a Caproni , o secțiune a escadrilei de personal din Eritrea din Asmara și escadrila de personal a aeroportului din Asmara au fost furnizate escadrilei a 2-a , a escadrilei a 6-a . Addis Abeba-Bole .
La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Ca.133 încă mai echipa 14 escadrile de bombardament din Forțele Aeriene din Africa de Est . [5] În special, Cartierul General al Nordului ( Assab ) depindea:
- 25th Bombardieri Group (Bis) ( XXV Bahar Dar Group );
- 26th Bombardieri Group (Bis) ( XXVI Gondar Group );
- 27th Bombardieri Group (Bis) ( XXVII Assab Group );
- 118 escadronă de bombardament (Assab);
- Escadrila de recunoaștere a nordului ( Agordat ).
De la sediul central ( Addis Abeba ) depindea:
- 49th Bombardieri Group ( XLIX Gimma Group );
- 41 escadrila de recunoaștere (Addis Abeba).
De la sediul central sudic ( Mogadisciu ):
- 31th Bombardieri Group (Bis) ( XXXI Neghelli Group );
- Escadrila de recunoaștere sudică (Mogadisciu).
Tocmai în Cornul Africii, la izbucnirea ostilităților, Ca.133 a fost folosit ca avion de atac și bombardier de zi și de noapte. La 12 iunie 1940, trei Ca.133 din Escadrila 66 au atacat o coloană aliată de jumătate de duzină de camioane și 200 de soldați. Două patrule de câte trei Caproni din a 65-a Escadronă au atacat însă pozițiile aliate din jurul Moyale , în două momente succesive. În aceeași noapte, zece Caproni Ca.133 au bombardat portul Aden și aeroportul Khormaksar , ținte deja atacate, în timpul zilei, de șapte Savoia-Marchetti SM81 din al 29 - lea Grup Bombardieri ( XXIX Gruppo Bis). Alți trei 133 au atacat aeroportul Cassala din Sudan . [6]
Deși a fost puțin considerat de Royal Air Force și a fost o pradă ușoară pentru aeronavele aliate , atât la sol, cât și în zbor, „Caprona”, datorită versatilității și capacităților sale bune de STOL , a fost folosită pe scară largă, nu numai pe față. [7] Și, ocazional, au reușit chiar să doboare avioanele inamice. La 23 ianuarie 1941, un Ca.133 a doborât un Avro Anson pilotat de locotenentul EA Gebhardt din escadrila 60 SAAF , care s-a prăbușit la sol, ucigând tot echipajul. [8]
Alte teatre de război
În timpul războiului, aeronava a fost folosită pe scară largă în școlile de zbor și a fost alocată în cantități mari departamentelor de diferite specialități, ca o versiune completă. În vara anului 1941, trei exemplare au participat la Forța Expediționară Italiană din Rusia . Multe Ca.133 au fost angajate de Școala de Parașute Tarquinia pentru exerciții de lansare, altele au fost desemnate să sprijine unitățile operaționale de vânătoare, al 22 - lea Grup de Vânătoare Terestră Autonom desfășurat pe Frontul de Est și în Balcani [2] .
A fost folosit până în 1945. [1]
Versiuni
- Aproximativ 133
- versiunea bombardier și transport (67 exemplare).
- Ca.133P
- versiune de antrenament parașutist .
- Ca.133S
- versiune de salvare și ambulanță aeriană, echipată pentru transportul a șase brancarde pentru răniți grav și fotolii pentru 4 răniți ușor (21 de exemplare). [9]
- Ca.133T
- versiune transport trupe (329 unități).
- Aproximativ 148
- dezvoltarea Ca.133, caracterizată printr-un fuzelaj modificat cu cabină de pilotaj avansată și sarcină utilă crescută.
Utilizatori
Militar
- Luftwaffen Kommando Österreich
- Fliegerregiment 2
Italia (perioada de război)
Italia (perioada postbelică)
- operat cu o pradă de război exemplară.
Civili
- Ala Littoria (16 locuri pentru pasageri)
Notă
- ^ a b c d Bignozzi 2000 , p. 6 .
- ^ a b c d e f Gunston 1981 , p. 37 .
- ^ a b Ali d'Italia N.20, Caproni Ca.133 , Standul aeronautic.
- ^ (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale - Listări istorice; Austria (ATA) , pe Forțele Aeriene Mondiale , http://www.worldairforces.com/index.html . Adus la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 27 iunie 2009 .
- ^ Sharpe 2000 , p. 143 .
- ^ Sutherland 2009 , p. 32 .
- ^ Gunston 1984 , p. 217 .
- ^ Sutherland și Canwell 2009 , p. 94 .
- ^ Monoplano Ca 133 în Asociația de Modelare Istorică (AMS) Verona .
Bibliografie
- Gregory Alegi, Caproni Ca 133 (Ali d'Italia n.20) , Torino, Giorgio Apostolo Editore srl, 2005, ISBN nu există.
- Giorgio Bignozzi, Avioane din Italia , Milano, ECA Editions, 2000.
- Bill Gunston , Bombers of the Second World War , Milano, Gruppo Editoriale Fabbri, 1981, ISBN nu există.
- Bill Gunston, Planes of the Second World War , Milano, Peruzzo editore, 1984, ISBN nu există.
- (EN) Mike Sharpe, Aircraft of World War II, Rochester (Kent), Grange Books, 2000, ISBN 1-84013-366-X .
- ( EN ) Jon Sutherland și Diane Canwell, Air War East Africa 1940-41: The RAF Versus of the Italian Air Force , Barnsley, South Yorkshire, UK, Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84415-816-4 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caproni Ca.133
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Caproni Ca 133 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 10 iulie 2010 .
- Caproni Ca 133 , pe aeronautica.difesa.it ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus la 8 septembrie 2020 .
- Monoplano Ca 133 , pe Asociația de Modelare Istorică (AMS) Verona , http://www.ams.vr.it/ . Adus la 17 iulie 2010 (arhivat din original la 19 iulie 2009) .
- ( EN ) Caproni Ca.133 , pe Istoria zborului , http://www.century-of-flight.net . Adus la 17 iulie 2010 .
- ( EN ) Caproni Ca 133 , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 8 septembrie 2020 .
- ( RU ) Caproni Ca.133 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 iulie 2010 .