Proiectare auto

Model de studiu și redare grafică a conceptului Italdesign Alfa Romeo Brera (2002).

Proiectarea automobilelor este ramura proiectării industriale care se ocupă cu proiectarea și dezvoltarea automobilelor .

Cu toate acestea, termenul în italiană nu mai este utilizat, deoarece profesia s-a contopit cu conceptul mai larg de vehicul autopropulsat, în timp ce cuvântul automobil a fost redus la un sinonim pentru autovehicul . Prin urmare, această profesie este identificată cu termenul anglo-saxon design auto , care se ocupă de concepția, proiectarea și dezvoltarea mijloacelor de transport, atât publice, cât și private, dar atinge și conceptele de sociologie , mediu ( mobilitate durabilă ), antropologice și urbane. . ^{[1] [2] [3]}

Premisă: design auto

Segway , un exemplu modern de design auto aplicat mobilității urbane.

Design auto , literalmente design auto (în sensul original al termenului de automobile, adică: vehicul capabil să se deplaseze singur și nu ca sinonim al mașinii ), dar adesea trivializat în mod eronat în designul auto sau în proiectarea mașinii (termenul anglo-saxon înșelător la mașini, nu la mașini), în Italia capătă o semnificație ambiguă, datorită puternicii tradiții auto din peninsulă, influențată nu numai de producătorii de mașini istorice și contemporane, ci și de diferitele caroserii artizanale. În acestea, odată cu atelierele „constructorilor de carosieri”, acum studiourile de proiectare ^[4] , profesia de „stilist” al caroseriei continuă ca în trecut, unde stilul extrem de comunicativ însoțește concepția, designul și dezvoltarea mașinii.

Cu toate acestea, designul auto nu identifică corect conceptul de „trasare a liniei unui vehicul”, ci determină o disciplină mult mai complexă care depășește impactul estetic ^[5] , care nu are rolul decisiv pe care îl găsește în interiorul centre de stil sau caroserii. Scopul unei lucrări de design auto este, de fapt, să găsească soluții inovatoare de mobilitate sau habitabilitate sau alte valori raționale care sunt însoțite de un stil, dar acesta nu este scopul final al proiectului. Pentru a atinge acest obiectiv este deci necesar să se evalueze aspectele generale, problemele critice, contextul și fezabilitatea proiectului. ^{[2] [5] [6]}

Context

Proiectarea mașinii ca exercițiu de stil

Această intrare sau secțiune despre subiectele de proiectare și automobile nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : Sursele sunt încă insuficiente Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Același subiect în detaliu: Exercițiul stilului .

Schiță de Paolo Martin pentru studiul unei Dino berlinetta (1967).

S-a născut ca o activitate artizanală, legată de originile difuzării automobilului, care, din atelierele „vagonistilor” și „scoccai” ^[7] - dintre care mulți au devenit ulterior celebri - s-au mutat treptat în centre specializate de proiectare cu scopul de a crea imaginea vehiculului și identitatea acestuia, combinând numeroasele intrări tehnice și stilistice care contribuie la definirea vehiculului. Astăzi, designul auto este o categorie specializată de design industrial care include diverse categorii de profesii în domeniile ergonomiei și ergotecnicii , comunicării vizuale, electronicii , aerodinamicii , precum și stilului propriu-zis.

Locurile în care se desfășoară această activitate sunt centrele de stil . Acestea pot fi autonome sau gestionate direct de producători; în acest caz se numesc interne . Proiectarea automobilelor are nevoie în general de clădiri mari în care să poată efectua teste, precum și să construiască prototipuri într-un mediu sigur și sigur. Fundamental în dezvoltarea unui proiect destinat producției de masă este păstrarea secretului acestuia. Scopul acestor centre este de a permite dezvoltarea prototipului și de a furniza liniilor de producție proiectul executiv al noului model. În centrele de stil interior, există adesea o arhivă de forme și stiluri pentru conservarea și studiul memoriei vizuale a unei mărci, care este necesară pentru a-și păstra identitatea și specificitatea. Acest lucru este și mai important în vremurile actuale de producție industrială, în care componentele interne ale vehiculelor sunt din ce în ce mai similare, deoarece sunt supuse reglementărilor de siguranță care le reglementează puternic caracteristicile. În epoca contemporană asistăm la proliferarea centrelor de stil și la împărțirea lor în mai multe locații diferite pentru a putea formula un număr mai mare de propuneri stilistice diferite și originale.

Conceptul de mașină Birusa din 2003 al lui Bertone și, în spatele acestuia, o colecție de diferite propuneri dezvoltate pentru a-i defini canoanele stilistice.

Odată ce toate conceptele de bază ale unei mașini , precum habitabilitatea, confortul , sportivitatea, ecologia , rezistența, ținta și contextul, au fost definite, trecem la alte concepte mai detaliate, cum ar fi cercetarea ergonomică , cercetarea stilistică și exercițiile de stil , alegerea materiale , soluții propuse și cercetări de piață. Acestea sunt adesea închise într-un concept car , care este expus (în cazul modelelor majore) la evenimente internaționale, cum ar fi saloanele auto . Faza conceptuală se dezvoltă până se apropie din ce în ce mai mult de fezabilitatea proiectului și de producerea modelului definitiv care va fi precedat de unul sau mai multe prototipuri pe care să poată acționa direct pentru a perfecționa proiectul, făcându-l potrivit pentru proiectarea și constrângerile legislative impuse.

Cele mai importante nume

Numele marilor constructori și designeri care au urmat evoluția profesiei de designer sunt binecunoscute, de exemplu mărcile italiene Bertone , Pininfarina , Zagato , Giugiaro și Touring ^[8] ; acestea sunt adesea companii moderne, de înaltă tehnologie, care își păstrează încă numele ilustrului fondator. În trecut, personalități din afara lumii producției s-au ocupat și de designul auto, precum marii arhitecți Le Corbusier și Frank Lloyd Wright , precum și artiști și sculptori, în special în anii 1960.

Battista „Pinin” Farina și fiul său Sergio în birourile Pininfarina în 1950.

Patria istorică a designului auto și punctul de referință din anii 1950 până în prezent este Italia , care, pe lângă prezența a nenumărate magazine de caroserie, este locul de naștere al celor mai faimoase nume din designul cu patru roți: Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco , Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro , Leonardo Fioravanti , Walter de Silva , Flaminio Bertoni , Dante Giacosa , Pio Manzù , Flavio Manzoni , Donato Coco și mulți alții. Această înflorire a influențat inevitabil întreaga industrie a automobilelor din Bel Paese : o casă precum Alfa Romeo și- a făcut stil cartea de vizită în întreaga lume. ^{[9] [10]}

În același timp și în contrast cu stilul italian - într-un mod similar cu ceea ce s-a întâmplat pentru designul industrial -, peste hotare, Statele Unite au transmis, până în prezent, un concept foarte personal de vehicul și stil asociat acestuia. Din acest mediu au apărut mai multe nume importante precum Harley Earl , Virgil Exner , Richard A. Teague , ZSB și Chris Bangle ; în timp ce primii erau puternic ancorați de stilul stelelor și dungilor, Bangle a fost un designer „european”: pregătirea sa a avut loc în Italia și i-a adus cunoștințele în Germania, creând cel mai discutat și personal BMW de până acum. Mai mult, nu ar trebui ignorat un designer precum Raymond Loewy , un american de adopție care - în timp ce se ocupa cu designul industrial la 360 ° - a lăsat o germinație importantă și în domeniul auto, în special cu studiile sale de aerodinamică .

Richard A. Teague la începutul anilor 1960, la locul de muncă în departamentul de design al American Motors .

În acest scenariu stilistic, trebuie amintite și alte figuri extrem de importante. În Anglia , sectorul auto a văzut contribuția importantă a unor figuri precum Alec Issigonis , William Lyons , William Towns și David Bache . În mod similar, și Germania, cu marea dezvoltare a industriei sale auto în a doua jumătate a secolului al XX-lea , a acordat o importanță unor nume precum Reinhard von Koenig-Fachsenfeld , Friedrich Geiger , Wilhelm Hofmeister , Luigi Colani , Claus Luthe și Wolfgang Egger . În cele din urmă, Franța a născut designeri precum Henri Chapron , André Lefèbvre , Paul Bracq , Robert Opron și Patrick Le Quément , care au condus la dezvoltarea unei identități stilistice transalpine precise în ceea ce privește mașinile; Bracq a fost, de asemenea, unul dintre cei mai talentați designeri în serviciul mărcilor germane.

În anii 1990, contribuțiile importante ale designului japonez au fost adăugate acestui grup mare, până în prezent, când conceptul de design auto este răspândit pe plan internațional; exemple sunt declarațiile belgianului Luc Donckerwolke , olandezului Laurens van den Acker sau al grecului Andreas Zapatinas .

Uneltele desenului auto

Designerul care se ocupă astăzi de proiectarea vehiculelor se găsește folosind cel mai avansat software de modelare tridimensională cu profit mare care, combinat cu sisteme de afișare în format mare, îi permite să interacționeze cu modelul cu un realism foarte convingător și util. Există, de asemenea, freze mari controlate numeric pentru a crea modele, la scară sau 1: 1, pentru a percepe direct impactul vizual pe care îl va avea viitorul vehicul. ^[11]

Proiectarea mașinii ca concept de mobilitate

Această secțiune despre subiectele de proiectare și transport este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Pornind deci de la sensul original al termenului „auto-mobil”: vehicul capabil să se deplaseze autonom, designul său este o disciplină care acoperă diverse concepte de mobilitate, funcționalitate, eco-sustenabilitate, ergonomie, sociabilitate, planificare urbană, interacțiune, comunicare, siguranță pasivă și personalitate activă, mecanică și estetică. ^[12] În epoca modernă este strâns legată de contextele urbane. ^{[1] [2] [3]}

Notă

Bibliografie

• Gabriella Greco; Stefano Zuffi (editat de), Design industrial. Mașini și mijloace de comunicare , în Grandi Arti Contemporanee , Vol. 5, Milano, Mondadori Electa, 2005.
• Relația dintre estetică și funcționalitate în istoria caroseriei italiene - Masă rotundă, Torino - Carlo Biscaretti di Ruffia Automobile Museum - 18 februarie 1989. ( monografie pdf )

Elemente conexe

• Caroserie
• Concept car
• Design industrial
• Exercițiu în stil
• Prototip

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre proiectarea mașinilor

Portalul automobilelor	Portal de proiectare	Portal de ecologie și mediu
Portal de inginerie	Portalul de sociologie	Portalul de transport