Car sharing

Opel Agila a distribuit cu Deutsche Bahn

L 'car sharing ^[1] sau car sharing (din „ engleză car sharing or car-sharing) este un serviciu pentru mobilitatea urbană care permite utilizatorilor să utilizeze o rezervare de vehicul închiriată pentru o perioadă scurtă de timp, în ordinea minutelor sau ore și plătind în funcție de utilizarea făcută.

Acest serviciu este utilizat în cadrul politicilor de mobilitate durabilă , pentru a facilita tranziția de la posesia vehiculului la utilizarea acestuia (adică accesul la serviciul de mobilitate), pentru a permite utilizatorului să renunțe la mașina privată , dar nu și la flexibilitatea nevoilor dvs. de mobilitate . Mașina, în acest fel, trece de la sfera bunurilor de consum la cea a serviciilor, înlocuind accesul la posesie ^[2] .

Descriere

De obicei, este un serviciu comercial furnizat de companii publice sau private, adesea cu sprijinul asociațiilor de mediu și al autorităților locale. Programele de auto-partajare se pot distinge în raport cu unul dintre cele patru tipuri de partajare:

• închiriere dus-întors (în limba engleză dus-întors sau bazat pe stație ), sistem cu stații fixe de preluare și predare;
• one-way sau free - închiriere cu flux (în engleză one-way sau free floating );
• partajare vehicul privat de la egal la egal ;
• proprietate fracționată.

În tip, în fiecare direcție (sau dus-întors sau bazat pe stație), oamenii încep și își termină călătoria pe aceeași parcare dedicată, plătind adesea timpul, kilometrajul sau ambele. Cu toate acestea, închirierea într-un singur sens (sau într-un singur sens sau plutitoare liberă) permite membrilor să înceapă și să termine călătoria în diferite poziții, terminând mașina ori de câte ori este posibil într-o zonă definită sau în locuri de parcare desemnate. Mașina comună peer-to-peer , numită și partajarea vehiculelor private, funcționează într-un mod similar cu tipul de călătorie dus-întors după sistemul de închiriere și tipul de plată; cu toate acestea, vehiculele în sine sunt de obicei private sau închiriate cu sistemul de partajare operat de o terță parte. În cele din urmă, modelul de proprietate fracționată permite utilizatorilor să dețină în comun un vehicul prin partajarea costurilor.

Vehicule folosite

În sistemul de mașini partajate dus-întors , vehiculele sunt parcate în locuri fixe de pe teritoriu; această caracteristică permite operatorului să închirieze modele de vehicule care diferă în ceea ce privește dimensiunea și utilizarea intenționată, distribuindu-le în mod ordonat și astfel răspunzând diferitelor nevoi ale utilizatorilor săi. De exemplu, prin propunerea de vehicule urbane mici sau autoturisme mari pentru 6 sau mai multe persoane; sau chiar vehicule pentru transportul de lucruri sau vehicule electrice.

Dimpotrivă, în serviciile auto unice într-un singur sens , amenajarea mașinilor pe teritoriu este aleatorie, nedeterminată de manager; utilizatorul caută pe harta smartphone-ului nu un anumit tip de vehicul, ci unul apropiat. Prin urmare, vehiculele cu un singur design sunt, în general, propuse în acest sistem.

Alte sisteme de închiriere

Mașina comună diferă de închirierea tradițională, în principal pentru unele caracteristici enumerate aici.

• Accesul la serviciu nu se limitează la programul de lucru al biroului.
• Rezervarea, activarea și returnarea sunt efectuate independent de către utilizatorul serviciului.
• Vehiculele pot fi închiriate pentru minute, ore sau chiar zile întregi.
• Utilizatorii sunt membri înregistrați ai serviciului comun de mașini și la momentul închirierii vehiculului sunt deja autorizați, deoarece licența de conducere și sistemul de plată sunt verificate anterior la momentul înregistrării.
• Poziția vehiculelor este larg distribuită în zona de utilizare a serviciului.
• Costul combustibilului este întotdeauna inclus în costul utilizării vehiculului.
• Vehiculele nu sunt verificate și curățate după fiecare închiriere.

Mașina comună diferă, de asemenea, de mașina de grup, deoarece în acest din urmă model mai multe persoane călătoresc împreună în aceeași mașină, care este în general deținută de unul dintre călători, și împart costurile de călătorie și întreținere între ei.

Filosofia mașinii partajate este baza proiectelor de partajare a furgonetelor (sau furgonete partajate) dedicate transportului de mărfuri într-un mediu urban.

Operațiune

În general, răspândirea serviciilor auto partajate a fost favorizată de disponibilitatea serviciilor de internet și răspândirea ulterioară a telefoanelor de tip smartphone . Sistemele auto partajate utilizează site-uri Internet și aplicații pentru smartphone-uri în timpul fazei de înregistrare a serviciului și ulterior pentru a permite utilizatorului să gestioneze faza de închiriere în totală autonomie. Aceste metode permit deschiderea și închiderea vehiculului rezervat prin telecomandă prin rețea; în timp ce cheia de contact este păstrată întotdeauna în interiorul vehiculului.

Mașină comună dus-întors

Este un serviciu caracterizat prin prezența unor locații fixe, situate în apropierea unor centre importante de mobilitate urbană și în cartiere, la distanțe regulate. În pozițiile fixe există unul sau mai multe vehicule. Flota unui serviciu de rountrip poate fi util diferențiată, pentru a oferi utilizatorilor vehicule pentru diferite utilizări.

În momentul închirierii, utilizatorul verifică prezența tipului preferat de vehicul în cele mai apropiate parcări și îl rezerva stabilind imediat o perioadă de utilizare, de obicei de una sau mai multe ore. Această perioadă poate fi prelungită mai târziu, deoarece va fi, de asemenea, posibil să returnați vehiculul înainte de timpul rezervat. Se poate furniza un card electronic pentru a permite deschiderea vehiculului. Vehiculul trebuie returnat în aceeași zonă de parcare de plecare.

Prețul închirierii este alcătuit dintr-un cost legat de timpul adăugat la un cost pe kilometru.

Mașină comună într-un singur sens

Cei care furnizează un serviciu comun de conducere într-un singur sens administrează o flotă de mașini de același model care sunt parcate de utilizatori într-o zonă prestabilită.

Utilizatorul înscris în service înregistrează cea mai apropiată mașină, identificată pe o hartă prin Internet sau prin aplicația smartphone, o folosește pentru timpul necesar pentru a se deplasa și apoi finalizează închirierea parcând vehiculul în zona de utilizare. Stabilit de managerul. O altă opțiune poate fi cea a opririi. în timpul căruia vehiculul este oprit și închis, menținând rezervarea activă la un cost mai mic.

Istorie

Ideea de partajare a vehiculelor și întreținerea acestora datează cel puțin din a doua perioadă postbelică. Prima organizație documentată de partajare a mașinilor datează din 1948 , Selbstfahrergemeinschaft, un serviciu comun de mașini al unei cooperative de locuințe din Zurich ^[3] , dar nu se cunosc evoluții ulterioare ale acestei experiențe.

La începutul anilor 1970 a apărut dezvoltarea unor proiecte auto comune. Sistemul ProcoTip din Franța, care folosea mașini activate de un sistem simbolic, a durat doar doi ani.

Un proiect mult mai ambițios numit Witkar a fost lansat în 1974 la Amsterdam de către fondatorul mișcării bicicletei albe, Luud Schimmelpennink ^[4] . Un proiect sofisticat bazat pe vehicule electrice mici, comenzi electronice pentru rezervări și retur și planuri pentru un număr mare de stații care acoperă întregul oraș. Proiectul a durat până în 1988. În iulie 1977, în Suffolk a început primul experiment oficial britanic de car sharing. Un birou din Ipswich a oferit serviciul Share-a-Car pentru a clasifica șoferii interesați de partajarea călătoriilor cu mașina.

Anii 1980 și prima jumătate a anilor 1990 au fost o perioadă de maturizare, cu o creștere lentă continuă, în principal a sistemelor non-profit mici, multe în Elveția și Germania, dar și pe o scară mai mică în Canada, Olanda, Suedia și Statele Unite [ 29].

Kia X-Line de la Yandex Drive din Moscova

Dezvoltarea sistemelor de comunicații pe internet reprezintă punctul de cotitură pentru serviciile de mașini partajate. Zipcar, Flexcar (achiziționat de Zipcar în 2007) și City Car Club au început toate în anul 2000. Numeroase companii internaționale de închirieri auto și-au lansat propriile servicii comune de autoturisme începând cu 2008 ^[5] . Din 2010, au fost introduse mai multe sisteme de mobilitate peer-to-peer. Partajarea automobilelor s-a răspândit și în țările în curs de dezvoltare (Brazilia, China, India, Mexic și Turcia), deoarece densitatea populației este adesea decisivă pentru succesul mașinii comune și națiunile în curs de dezvoltare au adesea populații urbane cu densitate mare.

Mașina comună în Italia

Prima încercare cu o mașină comună datează din septembrie 2001, lansată la Milano de către organizația de mediu Legambiente . Milano Car Sharing a fost un serviciu rezervat membrilor organizației și foarte limitat din cauza deficitului de resurse. În decembrie 2006, Car Sharing Italia Srl se va alătura circuitului național ICS. De asemenea, în 2001, promovat de Ministerul Mediului, începe programul Car Sharing Initiative (ICS) ^[6], care nu va gestiona direct serviciile de închiriere, dar mai general va avea scopul de a promova sistemul de partajare, garantând omogenitatea echipamente și interoperabilitatea serviciilor. Serviciul promovat de ICS este de tip dus-întors, administrat de autoritățile locale. Fiecare abonat la serviciul dintr-unul dintre orașele care participă la circuit poate utiliza și serviciile celorlalte orașe ale circuitului. Serviciile care aparțin circuitului național unic contează în total, din iunie 2014, aproximativ 21.000 de utilizatori, 597 de mașini și 393 de parcări, pentru o medie de aproximativ 35 de utilizatori pentru fiecare mașină.

Următoarele orașe s-au alăturat serviciului: Bologna din 18 august 2002 ^[7] , Brescia, Florența din aprilie 2005, Genova din iulie 2004, Savona, Milano, Padova, Palermo din martie 2009, Parma, Roma din martie 2005, Torino, Veneția din august 2002; în plus, provinciile Bologna, Milano, Napoli și Rimini ^[8] .

În anii următori, mai mulți operatori privați au început să ofere servicii auto partajate într-un singur sens. Pe lângă vehiculele tradiționale cu motoare pe benzină, există vehicule electrice și motorete.

Modelul de cost

Atunci când dețineți o mașină privată, majoritatea costurilor aferente tind să fie independente de utilizarea acesteia: cumpărare, întreținere, asigurare, taxe. Cei care dețin o mașină tind să perceapă adesea doar costurile de trai (combustibil, taxe, parcare) sau cel mult cele legate de uzură ( anvelope , frâne etc.), deoarece costurile fixe nu pot fi evitate. Acest lucru duce la subestimarea costului utilizării mașinii și, prin urmare, la utilizarea acesteia mai mult decât este adecvat și din punctul de vedere al bugetului individual sau familial (sau al companiei).

Posesia unei mașini implică și costul de cumpărare și devalorizarea în momentul eventualei vânzări, pe lângă riscurile evidente de furt sau daune.

Mașina comună, pe de altă parte, face ca costurile legate de utilizarea mașinii să depindă în principal de utilizare, distribuind costurile fixe între mai multe persoane pentru a reduce semnificativ cota de costuri fixe suportate de fiecare utilizator. În acest fel, adevăratul cost al mașinii este perceput de fiecare dată când trebuie să decideți să o utilizați (sau, dimpotrivă, economiile reale care ar fi obținute prin neutilizarea acesteia). În consecință, utilizarea unei mașini partajate în loc de una deținută de aceasta tinde să reducă folosirea acesteia.

Motive și utilitate

Un serviciu comun de mașini este convenabil în special în zonele urbane dens populate, unde:

• puteți satisface o mare parte din nevoile dvs. de mobilitate folosind transportul public sau mobilitatea nemotorizată;
• densitatea populației face posibilă acoperirea unei zone de bazin extinse cu fiecare parcare, menținând modestă distanța dintre parcare și casa utilizatorilor.
• Deținerea unei mașini care este rar folosită are costuri mari, mai ales în comparație cu kilometrajul (garaj, asigurare, inspecții etc.).

Profil utilizator

Un serviciu comun de mașină este convenabil pentru cei care folosesc mașina doar sporadic (orientativ, dacă conduceți mai puțin de 10.000 km / an). Familiile care dețin una sau mai multe mașini și, în cazuri rare, trebuie să folosească alta, pot combina proprietatea asupra mai puține mașini cu accesul la un serviciu comun de mașini atunci când este necesar. În plus, acest serviciu este atractiv pentru cei care doresc să fie eliberați de gestionarea sarcinilor legate de mașină și pentru cei care doresc să aleagă din când în când între diferite tipuri de vehicule (de exemplu, mașini mici, medii, mari etc.);

Beneficii pentru comunitate

• reducerea numărului de mașini parcate pe stradă și, în consecință, o mai mare disponibilitate a locurilor de parcare;
• rotația rapidă a materialului: mașinile comune sunt utilizate intens și, prin urmare, tind să fie recondiționate mai frecvent decât mașinile private pe care le înlocuiesc. Utilizatorii vor conduce apoi mașini mai recente decât ar fi deținut în absența serviciului, cu mai multe avantaje: ^[3]
  • siguranță rutieră mai mare: mașinile mai noi tind să fie mai sigure din punct de vedere tehnologic;
  • impact asupra mediului : se vor bucura de cele mai noi progrese tehnologice în ceea ce privește emisiile și consumul;
  • mașinile vor fi abandonate pentru uzură și nu pentru îmbătrânire și, prin urmare, fiecare va putea dezvolta un kilometraj mai mare.

Beneficii pentru utilizatori

Având în vedere beneficiul considerabil pe care îl obține o comunitate urbană cu acest serviciu, municipalitățile (în acord cu companiile locale de transport public) tind în general să favorizeze utilizarea acestuia, cu concesii importante precum, de exemplu:

• utilizarea benzilor preferențiale și accesul gratuit la ZTL ;
• parcare gratuită în centru , în parcări cu plată și uneori și în cele rezervate rezidenților;
• posibilitatea de a circula chiar și în perioade de limitare a traficului (de exemplu, plăcuțe de înmatriculare alternative , blocuri de trafic datorate depășirii pragurilor de poluare etc.).

Limitări și constrângeri

Utilizarea unei mașini partajate cu străini implică, de asemenea, unele limitări în comparație cu utilizarea pe care mulți o fac de mașina privată:

• Posibilitatea de a nu găsi disponibilitatea pentru tipul de vehicul din apropiere.
• Împărtășirea vehiculului cu alți utilizatori: mașina comună nu poate fi utilizată ca o extensie a spațiului privat, trebuie lăsată rezonabil de curată de fiecare dată și nu este posibil să o personalizăm și nici să păstrăm obiecte care sunt considerate utile permanent.

Varianta pentru circulația mărfurilor: partajarea vanului sau vanul comun

Furgoneta comună sau furgoneta comună este o metodă de distribuire a bunurilor într-un mediu urban bazată pe împărtășirea unei flote de vehicule de către mai mulți operatori (în mod similar cu sistemul auto comun, dedicat mobilității oamenilor). Există numeroase avantaje și economii realizabile prin implementarea unui serviciu comun de autoutilitare.

Printre cele mai interesante experiențe din Italia, menționăm:

• Bologna: Proiectul VanSharing va consta dintr-o platformă digitală și 30 de vehicule cu impact redus care vor putea utiliza zone speciale dedicate pentru încărcarea mărfurilor;
• Torino: la fel ca în cazul mașinilor comune, operatorii vor avea diverse facilități în ceea ce privește accesibilitatea în centrul orașului (parcare gratuită, acces la ZTL, benzi preferențiale, circulație liberă cu plăci alternative). De asemenea, aceștia vor putea folosi vehiculele serviciului comun de la Torino la tarife similare.

Notă

Bibliografie

• Claudia Burlando și Marco Mastretta, Car sharing: o analiză economică și organizațională a sectorului ( PDF ), Franco Angeli, 2007, ISBN 978-88-464-9274-6 . Adus pe 12 iulie 2017 .
• Serviciu de partajare auto a circuitului național. Sondaj de satisfacție a clienților în rândul utilizatorilor, persoanelor fizice și companiilor și de notorietate și interes în rândul potențialului obiectiv: Raport de cercetare . Februarie 2009

Elemente conexe

• Partajarea bicicletelor
• Piscină auto

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre mașinile partajate

Portal de ecologie și mediu

Portalul de transport