Caravelă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caravelă
Caravela Vera Cruz no rio Tejo.jpg
Caravela „ Vera Cruz ” (tp. „Caravela latină”) - reconstituire istorică .
Variante Caravela Latina
Caravela Redonda
Caravela de Armada
Caravela în modalitatea Andalucia
Caracteristici de construcție
Deplasare 50 - 180 t
Material lemn
Caracteristicile transportului
Propulsie naviga
Numărul de copaci 1-3
Tipul de pânză Latină ( C. Latina )
Latină + pătrat ( C. Redonda și s.)
quadra ( C. Andalucia )

Caravela (din portugheza caravela ) a fost un tip de navă cu vele introdusă în jurul anului 1451 de portughezi , probabil în arsenalul de la Lisabona și / sau în reședința Sagres ( Algarve ) a prințului Henry navigatorul care servea la acea vreme ca școală nautică. și arsenal experimental pentru exploratorii lusitani. A fost conceput ca o navă de explorare capabilă să ocolească Africa și să ajungă astfel în Indiile de Est fără a fi nevoie să plătească impozite otomanilor .

În forma sa pe deplin evoluat, dezvoltat de Africa de Nord barca de pescuit nu „qārib“ (prob. Evoluția Roman Carabus) [1] , a fost o agil, ușor de manevră vas (bazat pe o mai mare de cotitură capacitate), cu o deplasare de 50- 160 de tone de la 1 la 3 arbori vela latină care au facilitat linie de plutire, cofraje descoperit, arcul plat topsides nu prea pronunțat. Capacitatea limitată a încărcăturii și a echipajului a fost principalele dezavantaje, dar acest lucru a fost de mică relevanță atâta timp cât erau nave destinate explorării. [2]

În imaginația colectivă, „caravelele” prin excelență sunt cele trei nave cu care Cristofor Columb a ajuns în Caraibe în 1492 : Niña , Pinta și Santa María . În realitate, acesta din urmă era un nau și nu o caravelă.

Etimologie

Etimologia italiană "caravella" derivă din originalul portughez caravela împrumutat din arabul " qārib " care indica barca de pescuit latină carabus (καραβος în greacă ) ilustrând o origine foarte veche pentru acest tip de navă. [1]

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: dezvoltarea maritimă iberică (1400-1600) .

Până la secolul al XV -lea , marinarii din sudul și centrul Europei au limitat la bărcile lor simple , roller - coastere , folosind tipuri arhaice de lemn: a Gozzo (. Po Barcha), care a cântărit 25-30 de tone, a fost parțial acoperită și a fost considerată o navă care navighează deși ar putea fi vâslit cu 14-15 bărbați care de obicei ar putea umple capacitatea navei; și barinello , cu un pescaj de 50-200 de tone, cu un singur catarg și pânză pătrată , total nepotrivit pentru navigație în apele oceanului „deschise”. [3] Navele încă răspândite și utilizate pe scară largă la începutul așa-numitei „ Epoci a Descoperirilor ” ( Gil Eanes le-a folosit în 1434 pentru a ajunge la Capul Bojador ), dar mici, lente, greu de gestionat pentru explorare și penalizate de vânturile puternice din nord-est de-a lungul traseului de întoarcere către Portugalia cu adăugarea de vâsle și pânze pătrate [4] . Singura navă „oceanică” folosită la acea vreme în Portugalia a fost nau , o versiune evoluată a bazinului baltic, dar cu dimensiuni prea mari (deplasare dincolo de 100 t ).

Era nevoie de nave mai mari, de mai multe echipaje și de marfă mai mare, precum și de mai multă manevrabilitate.

În jurul anului 1451, un prinț portughez, Henry Navigatorul, a promovat crearea unui nou tip de barcă care a dezvoltat inovațiile tehnologice ale nock-ului portughez , o barcă folosită de lusitani și genovezi pentru comerțul de la Marea Mediterană la Marea Baltică [5]. , pentru a oferi marinarilor săi un lemn capabil să răspundă nevoilor tehnice impuse de proiectul de explorare a coastelor atlantice ale Africii .

Dulgheri portughezi s- au inspirat din bărcile de pescuit introduse de arabi în Spania , The qārib, dezvoltarea Caravel. Noul tip de navă, robust și ușor de manevrat, a devenit lemnul preferat al marilor exploratori portughezi care au format imperiul comercial al țării pe continentul negru, Indiile de Est și Indiile de Vest : Bartolomeo Diaz , Ferdinando Magellano , Vasco da Gama etc. .

Spania a fost o putere formidabilă pe Atlantic și Marea Mediterană, deoarece știa cum să-și adapteze navele la scopul și mediul în care navigau, fie că erau galere pentru război sau nave pentru explorare. [6] La sfârșitul secolului al XVII-lea , caravelele nu mai erau folosite pentru explorare, înlocuite cu agile patacos cu doi catarg și au revenit la a fi vase de pescuit pentru galicieni . [7]

Caracteristici

Vitrina cu modele de nave ale lui Cristofor Columb la "Museo de Colombia".
Caravela „Pinta” a lui Columb, ancorată în Palos de la Frontera - reconstituire istorică.

Istoria tehnologică a caravelei este împărțită în 3 faze:

  1. caravelele arhaice;
  2. caravelele exploratorilor; Și
  3. caravelele „de război” (așa-numita Caravela de Armada ).

Caravel arhaic

Forma arhaică a caravelei , qāribul arab, era o barcă cu vâsle de dimensiuni mici, fără pânze.

Caravel în epoca explorării

Caravela tipică portugheză (po. Caravela Latina ), revoluționară pentru acea vreme, avea o deplasare de 50 de tone, lungime de 20-30 m, lățime de 7-8 m, pânze latine pe 2/3 catarguri înalte (care permiteau vântul în sus) mers sau posibilitatea de a urma un traseu cu un unghi mai mic de 90 ° în ceea ce privește direcția vântului, ceea ce este aproape imposibil doar pentru navele echipate cu pânze pătrate.) și adesea fără prosoape . O barcă rapidă, manevrabilă cu puțini bărbați, cu capacitate slabă de încărcare și luptă. [8] La Latina , utilă pentru explorarea coastei africane, nu a fost bună pentru ocean. Astfel s-a dezvoltat Caravela Redonda , mai mare, cu 3-4 catarge și pânze pătrate pentru navigația oceanică. [9]

Caravela de Armada

La Redonda a continuat să-și evolueze sistemul de navigație, devenind Caravela de Armada acum pe deplin utilizabilă în scopuri militare. Pe copacii s'issavano mai multe pânze și au început să distingă vela principală de pânzele de deasupra stâlpilor ( en . Topsail), fără a lipsi bașproiul și a apărut cuibul corbii cu așa-numitul „cuib de corbă” pentru vederea inamicului. Cu toate acestea, au fost întreținute și nave agile, care purtau ordine: TP. Caravela de Mexerguerira . [9]
Evoluția a fost constantă și în cele din urmă unele caravele, tp. Caravela en la modal Andalucia , a aruncat pânzele latine și a dezvoltat un arc mai înalt [10] , pentru a maximiza navigabilitatea în Atlantic.

Potrivit cronicarului portughez din secolul al XVI-lea Gaspar Correia , caravela tipică de luptă a Armatei a IV-a din India a lui Vasco da Gama ( 1502 ) transporta 30 de oameni, patru tunuri grele sub punte, șase șoimete (po. Falconete ) pe punte (două atașate) la pupa) și zece archibusoni (po. canhão de berço ) pe puntea a patra și arcul.

Cultură de masă

Caravelele au devenit simbolul călătoriei în secolul al XV-lea . Au fost utilizate în principal pentru călătorii de explorare: două dintre cele trei nave cu care Cristofor Columb a descoperit America , Pinta și Niña , erau caravele (în timp ce Santa Maria era nau , versiunea portugheză a nock-ului din care va fi dezvoltată ulterior . carac ).

Notă

  1. ^ a b Sleeswyk, AW (1998), Carvel-planking și Carvel Ships în nordul Europei , în Archaeonautica , n. 14, p. 224.
  2. ^ Smith 1993 , p. 30 .
  3. ^ Smith 1993 , p. 37 .
  4. ^ Southey, Robert [e] Bell, Robert (1833), The British Admirals: With a Introductory View of the Naval History of England , Longman, Rees, Orme, Brown, Green & Longman
  5. ^ Konstam, A. (2002), Istoria naufragiilor , New York, Lyons Press, ISBN 1-58574-620-7 , pp. 77–79.
  6. ^ Goodman 1997 , p. 2 .
  7. ^ Smith 1993 , p. 45 .
  8. ^ Smith 1993 , p. 38 .
  9. ^ a b Smith 1993 , p. 42 .
  10. ^ Smith 1993 , p. 43 .

Bibliografie

  • Browlee W (1991), La primera vuelta al mundo , Ediciones AKAL.
  • DC Goodman, Spanish Naval Power, 1589–1665 , New York City, Cambridge University Press, 1997.
  • DC Goodman,Power and Penury , New York City, Cambridge University Press , 1988.
  • Konstam A (2002), Istoria naufragiilor , New York, Lyons Press, ISBN 1-58574-620-7 .
  • Russell PE (2000), Prințul Henry „Navigatorul”: o viață , Yale University Press , ISBN 0-300-09130-3 .
  • Sleeswyk AW (1998), Carvel-planking and Carvel Ships in the North of Europe , in Archaeonautica , n. 14, pp. 223–228.
  • RC Smith, Vanguard of the Empire: nave de explorare în epoca lui Columb , New York, Oxford University Press , 1993.
  • Tous Meliá J (2000), Guía histórica a Museo Militar Regional de Canarias .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 41328 · LCCN (EN) sh92000806 · GND (DE) 4290712-3
Naviga Sailing Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu navigarea