Carburator

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Carburator de motocicletă
Carburator auto, secționat pe partea stângă
Carburator montat orizontal cu supapă tip fluture

Carburatorul este o parte mecanică a motorului cu combustie internă cu aprindere prin scânteie , situat în sistemul de alimentare cu combustibil care pregătește amestecul de aer (combustibil) și combustibil pentru a fi introdus în camera de ardere .

Carburatorul este elementul principal al ansamblului numit sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor cu ardere internă , figura specializată pentru asamblare, calibrare și revizie este carburatorul [1] , acest lucru nu împiedică alți operatori tehnici să efectueze aceste operațiuni. Sau mecanica sectorială .

Istorie

Carburatorul a fost inventat în Italia de Luigi De Cristoforis în 1876 și în 1882 Enrico Bernardi a dezvoltat un carburator pentru „Motrice Pia”, primul motor cu ardere internă alimentat cu benzină. [2] [3] [4] [5]

La 25 aprilie 1916, Claudio Fogolin a brevetat un carburator pentru Lancia în care a introdus „îmbunătățiri noi și utile”. [6]

Carburatorul a suferit nenumărate rafinamente de-a lungul istoriei sale îndelungate, dar prezența sa pe piață a fost redusă drastic de sistemele de injecție, atât de mult încât să oprească producția europeană de modele auto în 1995 [7] , menținând activă doar cea pentru autovehicule și funcționând mașini.

Caracteristicile carburatorului

Componentele principale ale unui carburator: A) conducta de admisie a aerului; B) Supapa fluture ; C) reglarea externă a duzei de combustibil; D) Sistem de autoexcludere a îmbogățirii mecanice. E) conductă laterală motor; F) rezervor de combustibil ; G) conducta de admisie a combustibilului; H) șurub de reglare a amestecului la viteza minimă; J) conducte depresive; K) camă pentru ridicarea automată a minimului; L) maneta acceleratorului; M) șurub de reglare a vitezei de ralanti; N) ieșirea internă a pulverizatorului de combustibil

Carburatorul este compus în esență dintr-un canal principal care conectează interiorul unității termice ( cilindru , cap , piston , cameră de ardere ) cu exteriorul.

De-a lungul traseului acestei conducte există în mod normal o supapă , poartă sau fluture în funcție de tipul de carburator, care are funcția de a regla fluxul de aer în interiorul conductei și un sistem de admisie a combustibilului .

Supapa este gestionată direct sau indirect de comanda acceleratorului: accelerarea înseamnă deschiderea supapei prin introducerea mai multor amestecuri (aer și benzină) în camera de ardere.

Aerul din interiorul carburatorului este aspirat datorită depresiei cauzate de mișcarea descendentă a pistonului în interiorul cilindrului sau aspirat de carter atunci când pistonul crește, în timp ce în motoarele supraalimentate aerul este adus în motor în moduri diferite prin un compresor .

Structura carburatorului

Carburatorul poate asuma diferite structuri, făcându-l să devină de tipul:

Carburator modern pentru motociclete, unde este posibil să apreciați diferitele conducte utile pentru funcționare
În stânga carburatorului auto, în diferite aranjamente ale duzei maxime. În dreapta, o diagramă brută a unui carburator auto.

1) Funcționarea cu supapa de gaz închisă

2) Funcționare cu supapa de gaz deschisă
În stânga, carburatorul motocicletei de tipul original, în dreapta tipului modern
  • Automobil : acest carburator restricționează fluxul de aer printr-o supapă de accelerație și este echipat cu o duză unică de precizie care alimentează diferitele circuite (eventual echipate cu șuruburi de reglare) ale carburatorului, în timp ce pentru recuperarea benzinei, folosește în general un sistem cu membrană . [8]
  • Motocicletă (originală): acest carburator restricționează fluxul de aer printr-o supapă de poartă prevăzută cu un ac conic care reglează fluxul de benzină. Debitul este reglat prin intermediul unui rezervor de benzină echipat cu o supapă de plutire, acest carburator are camera de plutire și supapa de gaz cu pinul relativ pus în comunicație printr-o conductă sau canal, făcând cele două elemente să apară ca două corpuri separate.
  • Motocicletă modernă : acest carburator restricționează fluxul de aer printr-o supapă de poartă, echipat cu un ac conic care reglează fluxul de benzină la sarcini medii, diferitele circuite (eventual echipate cu șuruburi de reglare) ale carburatorului sunt alimentate de la un minim de duză de o singură precizie, până la 4 sau mai multe (circuit de pornire inclus), în general se utilizează trei duze (circuit de pornire inclus), în timp ce pentru recuperarea benzinei, folosește în general un sistem de cădere guvernat de un flotor, ceea ce face ca rezervorul de benzină să fie umplut sub corpul supapei de gaz.
    • Motocicletă modernă pentru utilizări speciale , carburatoarele moderne pentru motociclete au o conductă orizontală în ceea ce privește corpul carburatorului și supapa verticală, iar domeniul lor de funcționare merge de la poziția verticală a supapei și a întregului circuit maxim și a sistemului plutitor până la o înclinație frontală maximă de 40 °, dar de preferință nu mai mult de 30 ° (înclinația trebuie determinată în funcție de utilizare pentru a favoriza o postură cât mai verticală a supapei). Cazul Mikuni TM34SS (înclinarea cu 30 ° înainte / jos) sau înclinarea a întregului corp al carburatorului față de rezervorul de combustibil, cum ar fi Yoshimura YD-MJN, care are corpul carburatorului înclinat la 45 ° față de rezervorul de combustibil.
    • Motocicletă tip Lectron sau APT SmartCarb , acest tip de carburator minimizează numărul de elemente de calibrare și folosește un anumit tip de ac conic, bazându-se pe carburare aproape exclusiv pe acesta. [9]
Acul atomizat fix al carburatorului Dell'Orto SHA 14/12, văzut din partea sursei de alimentare, capacul superior și supapa de gaz lipsesc, este posibil să se observe garniturile de etanșare în racordul manșonului feminin.

Carburatoarele pentru motociclete în locul acului conic pot fi echipate cu un ac cu găuri de atomizare multiple (MJN - duză cu jet multiplu), acest ac poate fi fix (ca în Dell'Orto SHA) sau mobil (ca în Yoshimura MJN), cu deschiderea ghilotinei trecerea aerului atrage benzina din găurile din știftul care etanșează duza [10] .

Structura carburatorului poate fi de diferite tipuri, bazată pe dispunerea conductei venturi, în general orizontală sau verticală, pentru uz auto cel mai utilizat aranjament este de tip vertical (doar unele modele sport folosesc carburatoare în dispunere orizontală), inițial având în vedere utilizarea „supapelor laterale, carburatoarele în aranjament vertical au avut un flux de jos în sus, ulterior cu primele motoare cu supapă aeriană, carburatorii întotdeauna de tip vertical au fost numiți inversați, deoarece debitul este acum de sus în jos, ulterior intermediar s-au făcut dispoziții în diferite domenii.

Măsuri pentru carburatorul de ghilotină (tip motocicletă)

În carburatoare unde supapa de gaz este de tip ghilotină, pentru a avea un nivel controlat și constant de combustibil în rezervorul de carburant al carburatorului, se utilizează următoarele:

  • Sistemul plutitor , este caracterizat de un plutitor care guvernează un știft care face ca mai mult sau mai puțin benzină să curgă în rezervor prin deschiderea fantelor, pentru a avea un nivel constant de benzină.
  • Gurile de aerisire , aceste guri de aerisire pun rezervorul de benzină în comunicație cu exteriorul, sunt conducte obținute pe corpul carburatorului, care sunt utilizate pentru a permite curgerea benzinei în carburator, de fapt, dacă nu ar exista aer, acesta ar rămâne blocat împiedicând umplerea corectă . În plus, au și funcția de a lăsa benzina să scape dacă carburatorul se răstoarnă (vehiculul cade) și împiedică inundarea vehiculului.
  • Țeava de nivel maxim , se caracterizează printr-o țeavă prezentă pe camera de plutire a carburatorului, care conectează interiorul camerei de plutire cu exteriorul, scopul său este de a evita umplerea excesivă a camerei de plutire și, prin urmare, de a împiedica vehiculul să fie „înghițit”.
  • Circuite de pulverizare , aceste circuite sunt 2, unul pentru minim și unul pentru maxim, în aceste circuite curge aerul luat la începutul Venturiului sau din exteriorul carburatorului, aceste circuite sunt utilizate pentru a îmbunătăți pulverizarea și, în general, pe în circuitul de ralanti se aplică un șurub de reglare a debitului.
  • Lustruind partea de admisie a carburatorului , lustruind partea care merge de la supapa de gaz la intrarea Venturi, această operațiune poate fi efectuată prin cromarea acestei zone sau pur și simplu făcând-o foarte netedă, acest lucru favorizând fluxul de aer la intrare a carburatorului.
  • Sablarea pe partea motorului a carburatorului , suprafața care merge de la supapa de accelerație până la capătul carburatorului cu colectorul de admisie a motorului devine poroasă, prin sablare , această porozitate permite formarea unui film de benzină, care facilitează trecerea amestecul aer-benzină, datorită îmbunătățirii stratului limită .
  • TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație) , este un senzor care poate fi utilizat atât pentru reglarea carburării prin utilizarea diferiților solenoizi controlați de o unitate de control dedicată, fie prin ECU (unitatea de control a motorului) , sau poate fi folosit doar pentru a fi capabil să regleze alți parametri care nu au legătură cu carburarea, cum ar fi sincronizarea sau gestionarea supapei de evacuare 2T .
  • Controlul la ralanti la distanță există o amânare a șurubului de ralanti pentru a varia acest parametru fără a fi nevoie să ieșiți din vehicul.

Tipul de joncțiune

Conexiunea carburatorului la motor poate fi de diferite tipuri:

  • Manșon, joncțiunea are loc prin joncțiuni cilindrice
    • Tată, carburatorul are o conexiune tată, care este în general interceptată de un colector de cauciuc
    • Femelă, colectorul are o conexiune feminină, care se înfășoară în jurul unui colector de metale
  • Flanșă, carburatorul poate fi conectat direct la motor și, în general, se interpune o garnitură

Pe partea de admisie, carburatorul poate avea, de asemenea, următoarele joncțiuni:

  • Gratuit, nu există niciun tip de conexiune
  • Filetat, în general pentru a permite utilizarea conductelor de admisie sau a adaptoarelor de manșon pentru colectoarele directe către cutiile de aer
  • Manșon, pentru conectarea la un colector de cauciuc

Tipuri de corp

În funcție de numărul de conducte de alimentare prezente, carburatoarele pot fi:

  • Monocorp , acestea sunt cele mai utilizate carburatoare în domeniul motocicletei, de asemenea, pentru multi-cilindri, unde în acest caz sunt sincronizate în multe cazuri prin intermediul flanșelor de sincronizare și controlate cu un singur cablu (care în aceste cazuri se numește „ baterii "), în altele carburatorii rămân independenți, deoarece cilindrii nu sunt în linie și, prin urmare, nu este posibil să existe un sistem cu flanșă pentru sincronizarea carburatorilor sau trebuie folosite mai multe flanșe de sincronizare; În orice caz, pentru motoarele cu mai mulți cilindri cu mai multe carburatoare, este necesar să se utilizeze un manometru pentru a verifica dacă la ralanti fiecare cilindru este alimentat în același mod, precum și în celelalte faze ale acționării acceleratorului, cu o atenție mai mare la acționările minime, care sunt cele mai sensibile.
  • Multi-corp , acestea sunt carburatoare care în cazul „corpurilor duble” au două conducte de alimentare, sunt complet comparabile cu două carburatoare într-una, în timp ce în cazul „corpului triplu” au trei conducte. În Statele Unite, carburatorii cu patru cilindri sunt foarte răspândiți, ceea ce permite alimentarea optimă a motoarelor cu opt cilindri de 90 ° V, obișnuite atât în ​​industria auto, cât și în aplicațiile nautice.
    • Deschiderea sincronă a supapelor diferitelor corpuri funcționează sincron, deschizându-se și închizându-se în mod egal între toate corpurile, această soluție este utilizată atunci când fiecare corp activează un cilindru.
    • Deschiderea diferențiată deschiderea supapelor nu este omogenă, în general pentru prima parte a comenzii acceleratorului (între aproximativ ½ și ¾) se deschide doar una dintre cele două supape ale clapetei de accelerație (parțial), în timp ce pentru partea ulterioară a clapetei de accelerație ambele supape (din care cel al celui de-al doilea corp se deschide mai repede), cu controlul gazului complet activat, ambele supape sunt complet deschise.

Tipuri de supape pentru carburatoare

Atunci când supapele diferitelor carburatoare nu sunt supape fluture (de tip auto sau cu membrană), ele pot fi supape cu bilă sau mai frecvent sunt de tip poartă (tip motocicletă), acestea din urmă pot fi:

  • cilindric;
  • plat (foarte subțire, cu laturile asemănătoare unui cuțit și o ușoară umflătură centrală, pentru a poziționa știftul și arcul);
  • a D (supapă plană, cu diferența de umflătură, care în loc să fie concentrată în centru, se întinde doar în lateral);
  • săpun (ușor mai gros decât tipul plat, dar fără umflătura centrală și cu marginea laterală rotundă).

În plus, acest tip de supapă poate fi amenajat:

  • Perpendicular supapa este perpendiculară pe conducta carburatorului;
  • Înclinat, supapa este oblică față de conducta carburatorului, ca în cazul Mikuni TM34SS (acest efect este dat de înclinarea de 30 ° a conductei față de carburator).

Diferitele tipuri de supape se disting între ele prin capacitatea lor de a regla debitul și turbulența în carburator, având astfel supapele cilindrice excelente pentru reglarea turațiilor mai mici, în timp ce tipul plat este cel mai bun tip la accelerare maximă, în special pentru turații, celelalte tipuri sunt o cale de mijloc în comparație cu primele două, deși, în general, sunt foarte apropiate de tipul plat.

Forma secțiunii canalului

Carburatoare pentru motociclete cu secțiune ovală.

În stânga cu admisia de aer descentralizată, puteți vedea canalele de ventilație ocluse, deoarece aerul este preluat extern printr-o admisie externă (în fotografie este ocluzit de un cauciuc negru), puteți aprecia gaura din conductă. iar în partea de sus gaura mică a circuitului de alimentare.

În dreapta, cu admisia de aer centrată, puteți vedea conducta pentru circuitul de pornire din dreapta, conducta de aer pentru circuitul maxim în centrul-dreapta jos, conducta de aer pentru circuitul minim cu reglarea amestecului ocluzită intenționat și conductă de aer pentru circuitul minim cu reglarea debitului de aer în stânga

Secțiunea conductei unui carburator de motocicletă poate fi:

  • circular , această secțiune circulară este cea care, cu aceeași zonă, garantează cele mai bune performanțe, limitând căderile de presiune ale debitului gazos.
  • oval , în comparație cu circularul, are avantajul de a distribui reglarea puterii pe o cursă a clapetei mai lungă decât lățimea, permițând ambelor să aibă o carburare mai precisă în diferitele poziții ale supapelor și o ieșire de putere mai receptivă. face deschiderea conductei de admisie mai liniară.
  • în formă de scut , este dispus astfel încât partea ascuțită să fie orientată spre pulverizator. Avantajele sunt aceleași cu secțiunea ovală, dar garantează un răspuns și mai lin la deschiderile mici ale supapelor de gaz.

Poziționarea admisiei de aer în raport cu conducta:

  • Aliniat , centrul admisiei de aer (corpul venturi) este aliniat cu axa carburatorului.
  • În afara centrului, centrul admisiei de aer este ușor deplasat în jos, pentru a favoriza eficiența și curățenia fluxurilor de aer către deschiderile mici.
Secțiunea laterală a diferitelor conducte utilizate într-un carburator

Conducta carburatorului poate fi, de asemenea, împărțită în:

  • Convergent-divergent , schemă utilizată în cele mai precise carburatoare, pentru a garanta întotdeauna o cuplare ideală cu galeria
  • Admisie convergent-cilindrică , model utilizat în carburatoare întărite sau de dimensiunea maximă a modelului relevant sau pentru modele non-top
  • Cilindric , folosit de cele mai simple și mai simple carburatoare
  • Acționat , partea care urmează supapei de accelerație și, prin urmare, în aval de carburator are conducta care se îngustează, în general pentru carburatoarele de accelerație, care limitează respirația maximă a motorului

Este deosebit de interesant pe vehiculele echipate cu transmisie automată cu variație continuă , în special scutere moderne, care datorită particularităților tipului de transmisie au o variație mare a puterii livrate de motor la deschiderile mici ale supapei de gaz. Această caracteristică, combinată cu o secțiune de conductă circulară, ar face dificilă circulația constantă la viteză mică cu aceste vehicule. Carburatoarele auto au aproape universal o secțiune circulară.

Circuitele carburatorului

Diferitele circuite ale carburatorului în principalele lor declinații:
P ) Sisteme de maxim
M ) Sisteme minime
A ) Sisteme de ventilație a circuitelor maxime și minime
PW ) Sistem de alimentare
ST ) Sistem de pornire

Carburatoarele sunt echipate cu diverse circuite pentru reglarea raportului stoichiometric . Circuitele de care are nevoie fiecare carburator cu supapă și acul conic sunt circuitul maxim, circuitul minim, circuitul de progresie și circuitul de pornire. Apoi, există și alte tipuri de circuite, utilizate de carburatoare cu caracteristici particulare sau destinate anumitor motoare , aceste circuite sunt circuitul de putere și pompa de accelerație.

Circuitul maximului

Acest circuit este reglat de ac (când acestea sunt de tip poartă), de atomizor și de jetul principal, combustibilul trece prin jetul principal care reglează debitul maxim, apoi trece prin atomizor, care este echipat cu diverse găuri la diferite înălțimi și diferite diametre, aceste găuri emulsionează combustibilul datorită aerului preluat înainte de Venturi dintr-o ramură a circuitului și apoi introduc combustibilul emulsionat în conducta carburatorului în cantitatea limitată de ac. Unele mașini, cum ar fi Fiat Uno, sunt echipate cu un șurub extern pentru reglarea la fel ca la ralanti.

Circuit de mers în gol și progresie

Aceste circuite sunt unite împreună, cu o ramură pentru preluarea aerului la începutul Venturi. Aceste circuite sunt reglate de un șurub de aer sau de amestec (în funcție de poziție), de jetul de ralanti și de posibilul emulgator de ralanti. Aceste circuite își asumă un comportament diferit în funcție de înălțimea supapei. Circuitul de ralanti este esențial pentru menținerea vitezei minime, în timp ce circuitul de progresie este esențial pentru trecerea corectă de la circuitul minim la cel maxim și invers.

Circuitul de pornire

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Starter (mecanică) .

Circuitul de pornire este, în general, o conductă separată care ocolește supapa carburatorului, echipată în acest caz cu o supapă specifică pentru conductă și un jet specific, numit jet de pornire; apoi există și alte metode, dar nu sunt circuite reale, ci trucuri simple, cum ar fi îngustarea Venturi înainte de supapă sau coborârea mecanică a plutitorului.

Comanda acestui canal / circuit este:

  • Manual , operatorul trebuie să acționeze din proprie intenție pe acest circuit care poate fi:
    • Dezactivarea automată poate avea efect imediat sau este dezactivată numai într-o anumită condiție (controlul clapetei de accelerație complet activat)
    • Manualele schimbă starea numai după fiecare intervenție a operatorului
  • Automat , operatorul nu trebuie să intervină deoarece operează autonom, poate
    • Electronic prin intermediul unei unități de comandă, actuatorul prezent de-a lungul circuitului de pornire este pornit și oprit.
    • Mecanica funcționează prin temperatura motorului, utilizând lichidul de răcire (din acest motiv, acesta poate fi utilizat doar la motoarele cu răcire lichidă), care este preluat din chiulasă sau din orice parte a circuitului de răcire permanent și se reconectează cu partea din circuit care funcționează doar la temperatura normală, această căldură activează un termostat care acționează proporțional cu temperatura de pe circuitul de pornire.

Circuitul de alimentare

Circuitul de putere are funcția de a crește alimentarea cu benzină prin jetul de putere, amestecul de aer / benzină într-o perioadă limitată de deschidere a supapei de accelerație și depășind o anumită turație a motorului, este în general poziționat în conducta de admisie a carburatorului, pentru a îmbogăți raportul stoichiometric cu supapa de accelerație la viteza maximă de deschidere și funcționare.

Există, de asemenea, jeturi de putere electronice , controlate de o unitate de control, unde acțiunea lor este în general limitată în starea supapei de gaz complet deschisă pentru simplitate (în 2005 aceste sisteme sunt utilizate la orice deschidere de gaz), dar influența sa este mai bine gestionat.

Pompa de accelerare

Numită și „pompă de preluare” [11] , este utilizată doar pe unele motoare în 4 timpi și această pompă nu face altceva decât să ungă amestecul în cazul în care există o deschidere rapidă a supapei carburatorului, introducând mai mult sau mai puțin rapid o cantitate mai mică sau mai mică. de combustibil după supapa carburatorului, aceste pompe pot fi cu piston sau cu membrană și formând pompa, aceste sisteme pot fi acționate fie printr-o conexiune directă la clapetă sau prin supapa carburatorului, aceste pompe pentru a furniza cantitatea corectă de combustibil pe care sunt echipate cu un jet de pompă.

În jurul carburatorului

Carburatorul este asociat cu unitatea termică în cazul alimentării directe (motoare în 4 timpi) sau pentru unele tipuri de alimentare indirectă (motoare în 2 timpi), sau în carter în cazul alimentării indirecte (motor în 2 timpi) , datorită galeriei de admisie care reprezintă o extensie ideală a conductei principale. Pentru a asigura intrarea aerului curat și pentru a menține viața motorului , se aplică un sistem special de filtrare pe partea de admisie a conductei. Cu toate acestea, aceste filtre au dezavantajul de a limita intrarea de aer proaspăt și din acest motiv, filtre speciale sunt prezente în motoarele vechi de curse sau elaborate care permit intrarea unui flux mai mare de aer; nu de puține ori filtrul de aer a fost complet eliminat.

  • Sistemele de filtrare, carburatorul și galeriile de admisie sunt componentele sistemului de alimentare cu combustibil al motorului cu ardere internă.
  • Amintiți-vă că pentru a facilita intrarea și tranzitul masei de aer, conducta trebuie să aibă o formă adecvată.
  • Proiectarea și configurația corectă a sistemului de alimentare cu combustibil sunt esențiale pentru a obține o performanță profitabilă a motorului în sine.

Operațiune

În interiorul canalului principal principal în formă de venturi, se formează un curent de aer care, datorită efectului Venturi , creează la rândul său o depresiune. Datorită acestei depresiuni, combustibilul este aspirat în conductă și nebulizat pentru a forma amestecul de aer / combustibil care va fi apoi ars în camera de ardere . Combustibilul intră în fluxul de aer printr-o gaură special calibrată, numită și jet , concepută pentru a obține raportul stoichiometric potrivit pentru ca combustia să fie eficientă.

Tipuri de carburator

Pentru a garanta întotdeauna un raport stoichiometric constant la viteze diferite, în ciuda circuitelor de aer și combustibil afectate de diferite căderi de presiune, carburatoarele utilizate astăzi diferă de cele simple Venturi . De fapt, pe lângă conducta principală, carburatoarele sunt alcătuite din alte conducte secundare și prize de combustibil suplimentare cu diferite calibre, care rezolvă aceste probleme. Introducerea injecției electronice este chiar mai capabilă să rezolve aceste probleme datorită unui control software și hardware specific, reușind să modifice raportul stoichiometric , chiar dacă timpii de corecție nu sunt atât de mici, motiv pentru care au fost dezvoltate carburatoare electronice., Care au doar avantajele celor două sisteme, dar sunt foarte scumpe.

Contactați carburatorul

Primele sisteme de carburare constau dintr-un bazin mare umplut cu combustibil, peste care trecea fluxul de aer; carburarea a avut loc numai prin evaporare. După cum se poate deduce, acestea erau extrem de ineficiente și dificil de reglementat și au fost curând abandonate.

Carburator catalitic

Acești carburatori amestecă combustibilul cu apă și aer în vecinătatea catalizatorilor încălziți cu nichel sau platină , catalizatorul scindează combustibilul în metan , alcooli și alți combustibili ușori.

Acest carburator original a fost introdus pentru a permite fermierilor să opereze tractoare alimentate cu kerosen îmbogățit, iar armata SUA a folosit acest sistem cu mare succes în cel de-al doilea război mondial în zona deșertului din Africa de Nord .

Carburatoarele catalitice erau disponibile comercial la începutul anilor 1930 , dar unii factori importanți au limitat utilizarea lor pe scară largă:

  • Cerere de aditivi care trebuiau adăugați în rezervor împreună cu benzină comercială.
  • Introducerea plumbului tetra-etilic în benzină, începând cu 1932 , a permis creșterea numărului octanic al benzinei și evitarea bătăilor enervante în cap , permițând și utilizarea unor rapoarte de compresie mai mari.
  • Avantaj economic redus , datorită diferenței mici dintre costul kerosenului și cel al benzinei slabe (în anii treizeci ).

Carburatoare mecanice

Sunt carburatorii preferați de tunere mecanice, deoarece nu necesită instrumente speciale pentru calibrarea lor și, pe lângă faptul că oferă performanțe ridicate, sunt și ieftine: de fapt sunt formate în principal dintr-un canal Venturi , un rezervor de combustibil, cu un flotor special, diferite conducte sau circuite și o supapă de poartă .

Funcționarea este extrem de simplă, rezervorul de combustibil primește combustibilul printr-o conductă și este umplut cu acesta până la un nivel reglementat de un plutitor; circuitele de carburare sunt în schimb reglate prin deschiderea supapei de poartă care este echipată cu un știft pentru un control mai bun al circuitului maxim.

Carburatoare cu vid

Carburator de vid, partea de admisie, puteți vedea admisia de aer pentru sistemul de vid
Carburator cu vid

Carburatoarele de vid sunt carburatoare echipate cu două supape, o poartă și un fluture , unde supapa de poartă nu este guvernată direct de accelerație, ci se ridică și coboară printr-un sistem de vid. De fapt, diferența de presiune dintre conducta Venturi (care este situată sub membrană) și zona de deasupra membranei este cea care permite creșterea ghilotinei. Rotirea mânerului clapetei de accelerație deschide treptat clapeta de accelerație, se creează un flux de aer deasupra membranei și presiunea din această zonă va scădea provocând creșterea gilotinei. [12]

Supapa de gaz pentru a exploata de- presiunea care are loc între venturi și exteriorul sau orificiul Venturi, învingând forța arcului pe care le deține în jos, este echipat cu o membrană care este intercalat între două camere independente una etanș pe de alta, suprapusă una pe cealaltă și plasată deasupra și în jurul supapei de poartă, camera superioară este în comunicație cu Venturi prin supapa de poartă, în timp ce camera inferioară (întotdeauna plasată deasupra supapei) este în comunicație cu exteriorul sau intrarea Venturi printr-o gaură.

În prezența unei depresiuni în Venturi , va exista camera superioară sigilată care se va micșora, în timp ce camera inferioară, în comunicație cu exteriorul sau intrarea Venturi care se va extinde și suma puterii celor două camere care sunt direcționate în aceeași direcție, depășește rezistența arcului și supapa va crește.

Questo carburatore ha come caratteristica quella di mantenere una depressione nel condotto di Venturi il più costante possibile e migliorare la stabilità del rapporto stechiometrico e polverizzazione del combustibile nei cambi rapidi di comando gas e funzionamento del motore.

Carburatori elettronici

I carburatori elettronici hanno i vantaggi del carburatore meccanico e dell'iniettore, infatti rappresentano il miglior sistema di carburazione finora conosciuto, garantendo la miglior miscelazione della benzina con l'aria e la miglior dosatura, modificabili con le stesse semplici azioni del carburatore meccanico e non dovendo modificare la taratura della centralina come nell'iniettore, tranne nel caso si voglia proprio rivedere i tempi ei casi d'intervento della parte elettronica.

Motori a 4 tempi

I carburatori elettronici per i motori 4 tempi sono dei carburatori meccanici, con l'aggiunta di condotti controllati elettronicamente che vengono attivati per ingrassare la miscela aria/benzina (aggiunta di benzina); il loro unico punto debole rispetto agli iniettori è quello di dover ricorrere al condotto di Venturi che è una restrizione del condotto d'aspirazione e per questo limitano leggermente la potenza massima rispetto l'iniettore.

Questi carburatori sono molto costosi, anche perché sono usati da poco, arrivando a costare quasi quanto gli iniettori: se li confrontiamo con i carburatori meccanici, quelli elettronici costano 6-8 volte di più.

Motori a 2 tempi

Esistono, oltre ai carburatori per i quattro tempi, anche i carburatori elettronici per i motori a 2 tempi che sono utilizzati principalmente per far rientrare i mezzi a due tempi nelle normative anti-inquinamento, ma sono stati usati anche per alcune moto che non dovevano rispettare delle norme antinquinamento, come la Suzuki RGV 250 e l' Aprilia RS 250 . In questo caso la parte elettronica del carburatore non va ad ingrassare la carburazione, ma a smagrirla, quindi risulta essere più limitante nella taratura rispetto ad altri tipi di carburatore.

Il sistema che aziona questi circuiti è caratterizzato generalmente da una pompa aria con dei filtri aria e da una centralina che può essere a sé stante o integrata alle altre centraline di gestione, soprattutto nel caso il motore sia gestito da un centralina di gestione del motore.

In questo caso però la differenza di prezzo è molto maggiore rispetto ad un classico carburatore, infatti questi carburatori costano oltre il doppio di uno normale.

Carburatori a membrana

Questo tipo di carburatore è molto più complicato dal punto di vista concettuale, ma risulta essere molto comodo, soprattutto nelle ricarburazioni veloci. Prima di tutto, non ha bisogno di getti per essere carburato, infatti per modificare la miscela aria/benzina basta agire su due viti laterali (o al massimo tre, se il carburatore è dotato di power-jet) per aumentare o diminuire la quantità di benzina e aggiustare il rapporto stechiometrico.

Per poter richiamare la benzina il carburatore utilizza una membrana regolatrice, che richiama la benzina in una camera, dove è mantenuta a pressione atmosferica da una membrana regolatrice che è azionata dalla de pressione nel collettore e generata dal carter : quest'ultima crea un movimento della membrana regolatrice che, a sua volta, muove un bilanciere connesso ad una valvola a spillo, che è a sua volta contrastata da una molla , in alcuni casi viene utilizzata la variazione di pressione nel sistema di scarico.

Una volta raccolta la benzina dalla pompa nella camera a pressione atmosferica del carburatore, il movimento della membrana regolatrice, che è azionata dalla depressione nel Venturi del carburatore, richiama la benzina dalla pompa per poi farla passare nei canali di immissione per i circuiti del minimo (che nebulizza benzina nel venturi anche ad acceleratore chiuso) e del massimo (che nebulizza benzina nel venturi solo con un'apertura almeno parziale dell'acceleratore, regolando la portata di benzina in base all'apertura dell'acceleratore e quindi in base alla depressione presente a monte della farfalla (o ghigliottina).

I produttori di questa tipologia di carburatori sono pochi in confronto ai carburatori tradizionali, tra cui si ha lo storico marchio Tillotson dal 1914 e altri marchi più recenti come Tryton , Walbro , Ibea , JHC .

Produzione

I carburatori sono principalmente prodotti per pressofusione , mentre per quanto riguarda i materiali usati si può utilizzare:

  • Alluminio
  • Zamak una lega di zinco e alluminio (peso specifico approssimativamente di 6.8 kg/dm³)
  • Elektron lega al magnesio, generalmente non utilizzata per applicazioni stradali, ma solo per uso competitivo, questo per via del costo, mentre il suo vantaggio è nel peso (peso specifico 1,78 kg/dm³ contro i 2,6 + 2,8 kg/dm³ delle leghe leggere a base di alluminio)

Produttori

I maggiori produttori di carburatori sono:

Note

  1. ^ Treccani: carburatorista
  2. ^ Development Of Carburetor - Free Engineering Essay - Essay UK , su www.essay.uk.com . URL consultato il 23 settembre 2015 .
  3. ^ Aircraft Carburetors and Fuel Systems: A Brief History - 01 , su www.enginehistory.org . URL consultato il 23 settembre 2015 .
  4. ^ CAR ENGINES: Carburetors , su driverline.wordpress.com . URL consultato il 23 settembre 2015 .
  5. ^ Motrice Pia “Enrico Bernardi” a 1 cilindro , su museonicolis.com (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  6. ^ Vittorio Marchis, 150 (anni di) invenzioni italiane ( PDF ), su codiceedizioni.it .
  7. ^ La storia del carburatore
  8. ^ schema di funzionamento di un carburatore automobilistico [ collegamento interrotto ]
  9. ^ ANALISI TECNICA CARBURATORE LECTRON
  10. ^ What is MJN? , su yoshimura-jp.com . URL consultato il 13 aprile 2016 (archiviato dall' url originale il 21 novembre 2015) .
  11. ^ Schema di pompa di ripresa - POMPA DI ACCELERAZIONE - Dizionario Tecnico dell'Automobilismo
  12. ^ schema di un carburatore a depressione

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 40554 · LCCN ( EN ) sh85020147 · BNF ( FR ) cb11978055h (data) · BNE ( ES ) XX526057 (data)