Coca
Coca (din latinescul carīna ) este partea corpului unei bărci sau nave care poate fi scufundată. Dacă se găsește sub linia de plutire se numește o lucrare vie. Atunci când nu este scufundat și, prin urmare, deasupra liniei de plutire, este denumit în mod necorespunzător „partea de sus”, dar numele său corect rămâne neschimbat, adică carenă. Există diverse tipuri de carenă: rotundă , de tip Hunt , chine , aripă de pescăruș , catamaran , hidrofil . Cu toate acestea, în conformitate cu profilul care presupune secțiunea de navă mijlocie a corpului, distingeți tipul Deplasare, Deplasare rapidă și Planificarea semiglisantă . Cumpărarea unei ambarcațiuni second hand este cel mai important lucru de evaluat, deoarece în funcție de materialul din care este construită poate avea probleme mai mult sau mai puțin critice și costuri de întreținere.
Tipuri de carenaje
Coca de deplasare
Fuselajul deplasare este , în general de tip rotund și este caracteristică carenele de pescuit ambarcatiuni , bărci cu vele ( cu excepția dinghies ) și , în general , de cele mai multe dintre navele comerciale; are o stabilitate mai mare decât corpul de rindeluire.
Particularitatea acestui tip de corp este că are o viteză teoretică maximă înainte, numită și viteză critică sau viteză a corpului , dată de formula
unde L este lungimea liniei de plutire a corpului exprimată în picioare și Vm viteza exprimată în noduri.
Valorile Tq sunt 1,35 pentru carenele cu deplasare, 1,56 carcase cu deplasare rapidă, 1,8 semi-rabotare, 3 și peste rabotare.
Viteza corpului navei , în special în cazul propulsiei cu vele, este adesea considerată drept cea mai mare viteză pe care o poate atinge o corp de deplasare. Acest lucru nu este strict adevărat [1] . Această valoare indică doar o viteză teoretică la care coca ajunge la trezire: odată ce această viteză este depășită, tracțiunea unei coji de deplasare crește exponențial, mai degrabă decât cu patru, cu viteza. Prin urmare, în general, depășirea vitezei critice a corpului înseamnă o viteză mai mare, dar cu o eficiență tot mai mică și un consum din ce în ce mai mare. Cu toate acestea, există mai multe opțiuni pentru a bate peretele în creștere al apei și pentru a câștiga mai multă viteză, limitând în același timp consumul. De fapt, ingineria navală modernă nu mai folosește conceptul de viteză critică , care a fost înlocuit de considerații mai precise cu privire la forma corpului navei și numărul Froude .
Coca de rindeluire
Coca de rabotare este în general cea a vehiculelor concepute pentru a atinge viteze mari. Se numește planare deoarece, pe lângă propria viteză critică, corpul se ridică din apă datorită formei sale particulare (sau a anexelor anume ale aripii), reducând partea sa scufundată și, în consecință, rezistența sa la înaintare.
În aceste tipuri de carenă, cantitatea de tracțiune a lui Arhimede care se pierde prin efectul scufundării scăzute este înlocuită de o nouă forță menționată de ridicare (ridicare).
Corp în formă de V
Diferite sunt soluțiile adoptate de designeri de-a lungul anilor, în plus față de corpurile adânci Vee ale lui R. Hunt, la începutul anilor 60 un alt designer și inovator, Renato „Sonny” Levi a dezvoltat în Italia corpurile „Delta”. Principalele caracteristici ale acestor corpuri sunt de a avea o tăiere perfectă și o navigabilitate excelentă în condiții extreme datorită unui unghi larg de diedru (deadrise) la traversă.
Notă
- ^ Profesorul Robert B. Laughlin, Departamentul de Fizică, Universitatea Stanford , pe large.stanford.edu . Accesat la 4 august 2014 (arhivat din original la 10 aprilie 2015) .
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « carena » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe corp
