Carlo Emanuele Buscaglia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Carlo Emanuele Buscaglia
Carlo Emanuele Buscaglia.jpg
Naștere Novara , 22 septembrie 1915
Moarte Napoli , 24 august 1944
Cauzele morții rănile cauzate de un accident de avion
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Forța aeriană italiană Cobelligerant
Specialitate avioane de torpilă pilot și bombardiere
Ani de munca 1934-1944
Grad mai mare
Războaiele al doilea razboi mondial
Comandant al 281 escadrilă
132º și XXVIII Group
Decoratiuni Vezi aici
Studii militare Academia Aeronautică
Surse citate în corpul textului
voci militare pe Wikipedia
Manual

Carlo Emanuele Buscaglia ( Novara , 22 septembrie 1915 - Napoli , 24 august 1944 ) a fost un aviator italian .

Ofițer pilot al Royal Air Force , el a fost unul dintre cei mai renumiți aviatori ai celui de- al doilea război mondial și a primit medalia de aur pentru vitejia militară . S-a remarcat în specialitatea bombardierelor torpile reușind să scufunde, conform versiunii oficiale a Regiei Aeronautice , peste 100.000 de tone de nave inamice. [1]

Biografie

Începuturile carierei

Carlo Emanuele Buscaglia s-a născut la Novara, Piemont , la 22 septembrie 1915. A intrat la Royal Air Force Academy , urmând cursul Orione, în octombrie 1934 și a obținut gradul de sublocotenent în iunie 1937, licența de pilot de avion în noiembrie 1936 și cea de pilot militar în februarie 1937. [2]

La 1 iulie 1937, Buscaglia a fost repartizat în escadrila 50 a celei de-a 32 -a aripi de bombardament terestru echipată cu bombardierele Savoia-Marchetti SM81 , care au fost înlocuite curând cu cele mai moderne Savoia-Marchetti SM79 . În aprilie 1939 a fost avansat la locotenent și în februarie 1940 a fost transferat la escadrila 252 a aripii de bombardament terestru 46º , unde a servit un alt as, Francesco Aurelio Di Bella . Cu acest departament, la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , a participat la câteva operațiuni de bombardare pe frontul de vest .

Războiul aerian și naval în Mediterana

În iulie 1940, Buscaglia a fost repartizat la Departamentul Experimental de Bombardiere Torpedo, care tocmai fusese înființat pe Aeroportul Gorizia sub ordinele căpitanului Mojola. Departamentul a fost echipat cu cinci bărci cu trei motoare SM79, modificate cu instalații pentru transportul și lansarea torpilelor și cinci echipaje comandate de Buscaglia, Vincenzo Dequal , Enrico Fusco , Carlo Copello și Guido Robone . [2] [3] Unitatea a fost transferată la El-Adem (acum sediul bazei aeriene Gamal Abd el-Nasser ), în Libia , în timp ce era încă în curs de pregătire pentru a-și îndeplini prima misiune militară, marcându-și astfel debutul operațional. a torpilelor italiene, cu un atac asupra portului Alexandria din Egipt : la 21:30, 15 august, prima secțiune de trei avioane, pilotate de Buscaglia, Dequal (comandantul formației) și Robone au lansat atacul urmat la distanță la cincisprezece minute de celelalte două avioane pilotate de Fusco și Copello. Cu toate acestea, din cauza condițiilor atmosferice proaste caracterizate de nori și ceață, doar Dequal și Buscaglia au reușit să elibereze torpilele care, cu toate acestea, au devenit îngrămădite înainte de a atinge ținta. Două avioane, din cauza lipsei combustibilului, au fost forțate să aterizeze în deșert și echipajul avionului comandat de Fusco, care a aterizat pe teritoriul inamic, a fost capturat. [4] La 23 august următor, cele patru avioane supraviețuitoare au atacat din nou Alexandria, din nou cu rezultate negative. [2] La 27 august, la aproximativ 60 de mile nord-est de Bardia , Buscaglia a lansat o torpilă împotriva crucișătorului greu HMS Kent , parte a escortei către un convoi britanic care pleca din Alexandria și se îndrepta spre Grecia, pe care echipajul îl credea lovit, dar succesul nu a fost confirmat. [5]

În septembrie 1940, unitatea a fost redenumită 278-a escadronă autonomă de bombardiere cu torpile, plasată sub comanda căpitanului Massimiliano Erasi și adoptată drept patru caracteristice patru pisici, două albe și două negre, trecând peste o torpilă cu inscripția latină „ pauci sed sempre imites ” ( „puțini, dar întotdeauna agresivi”) pentru a semnifica cele patru planuri ale departamentului și sărăcia oamenilor și mijloacele cu care a fost înființat. Ideea simbolului a fost făcută de căpitanul Erasi, în timp ce designul stemei a fost realizat de Alessandro Maffei. [5] [6]

În fotografie cei zece. Genți, capac. Buscaglia, cap. Mare. cei zece. Egee Barbani 1941

În după-amiaza zilei de 17 septembrie, două SM79, pilotate de Buscaglia și Robone, au lansat torpile, la 40 de mile vest de Marsa Matruh , împotriva bombardierului britanic HMS Ladybird , care se întorcea în Alexandria după un bombardament nocturn împotriva pozițiilor italiene din Sollum și care a fost greșit pentru un crucișător ușor de clasă Delhi; nava nu a fost lovită de torpilele care treceau foarte aproape de pupa. În seara aceleiași zile, Escadrila 278 a obținut primul succes confirmat de marina britanică datorită lui Buscaglia și Robone, care au părăsit baza El Adem după prima acțiune nefericită a după-amiezii. De fapt, în timpul desfășurării unei acțiuni aeronavale a Flotei Mediteraneene împotriva țintelor italiene din Cirenaica , în special cu atacuri aeriene ale bombardierelor și torpilelor cu bombe din portul Bengasi și la care a participat cuirasatul HMS Valiant pentru escortă a portavionului HMS Illustrious , a crucișătorului greu HMS Kent , a crucișătorelor antiaeriene HMS Calcutta și HMS Coventry și a șapte distrugătoare, în seara zilei de 17 Kent (căpitanul Douglas Young-Jamieson) a avut sarcina de a bombarda Forte Capuzzo ( Bardia ) însoțită de doi distrugători. La ora 23:55, în timp ce se afla la 40 de mile de poziția de bombardament atribuită și în lumina lunii, Kent a fost atacat de doi torpiloteri italieni care au lansat tot atâtea torpile de la o distanță de 450 m. Una dintre torpile a lovit crucișătorul la cel de-al doilea turn din pupa, lângă elice, provocând un incendiu, avarii extinse, moartea a treizeci și doi de membri ai echipajului și arestarea navei. Luat în remorcă de distrugătorul HMS Nubiah , Kent a fost remorcat cu greu la o viteză de unsprezece noduri în Alexandria, la 250 de mile distanță, unde a ajuns în după-amiaza zilei de 19 septembrie. După reparații sumare, crucișătorul a navigat în noiembrie către un arsenal din Marea Britanie, unde a fost readus în funcțiune, revenind în serviciu în flota de origine la începutul anului 1942. [7] [8] Acțiunea a fost recompensată cu acordarea de medalia de argint pentru vitejia militară .

În după-amiaza zilei de 3 decembrie 1940, Buscaglia și Erasi, lansând torpile de la aproximativ 300 m, au lovit ambele crucișătorul HMS Glasgow ancorat în Golful Suda din Creta . Acțiunea s-a desfășurat în jurul orei 12:30, iar cei doi torpiloteri, care atacau de pe uscat, au ajuns în port prin surprindere înainte ca navele și apărarea bazei britanice să poată deschide focul. Din moment ce pagubele nu erau îngrijorătoare, Glasgow (căpitanul Harold Hickling) a reușit să părăsească Suda Bay în aceeași noapte și două zile mai târziu, navigând cu o viteză de șaisprezece noduri, a ajuns în Alexandria escortat de crucișătorul HMS. Gloucester și doi distrugători. Reparat temporar în Alexandria, a fost apoi trimis la Singapore pentru a finaliza lucrarea. S-a întors în serviciu, s-a alăturat flotei Indiilor de Est din Oceanul Indian în februarie 1941. [8] [9] Se pare că Benito Mussolini însuși a complimentat acțiunea cu generalul Francesco Pricolo , șeful statului major al forțelor aeriene , împingând întărirea specialității de bombardare cu torpile. [9]

La comanda celei de-a 281-a escadrile

A 281-a Escadronă de pe aeroportul Gadurrà în iunie 1941. Buscaglia stă în centru.

La 5 martie 1941 s-a format o nouă unitate de bombardiere cu torpile , Escadrila 281 , trimisă pe 20 martie la Gadurrà pe insula Rodos , iar Buscaglia, promovat la căpitan , a fost transferat în Marea Egee și numit comandant al unității, cu care el a condus prima acțiune în sudul Cretei pe 24 martie. În seara zilei de 2 aprilie, el a atacat un convoi britanic care naviga din Alexandria către Atena, lansând o torpilă pe o navă de marfă din 15.000 de tone, dar întunericul nu i-a permis să verifice rezultatul acțiunii. [5]

În perioada 21 aprilie - 1 iulie, escadrilele 281 și 279 au fost încorporate în cel de - al 34- lea Grup de Autonome de Bombardare, revenind apoi la rolul de torpilotere autonome. La 8 mai, 281 Squadriglia a obținut al doilea succes cu o patrulă de trei avioane conduse de Buscaglia, Pietro Greco și Carlo Faggioni . Cei trei au atacat convoiul aliat AN. 30, care a plecat de la Port Said și s-a îndreptat spre Suda, lovind cu torpilă nava britanică de 5.000 de tone britanică Rawnsley . Buscaglia a susținut că a torpilat un crucișător de 7.000 de tone, ceea ce exclude că ar putea fi Rawnsley , care a fost cu siguranță lovit de ceilalți doi piloți care au pretins că au torpilat câte un vapor. Potrivit unor surse britanice, daunele au fost însă creditate aeronavelor germane [10] . În ciuda pagubelor grave raportate, Rawnsley a reușit să continue navigarea cu o viteză de opt noduri, remorcat de traulerul HMS Grimsby și escortat de distrugătorul australian HMAS Waterhen . Luat pentru a se bloca în Golful Ierapetra, pe coasta de sud a Cretei, Rawnsley a fost distrus în noaptea de 12 mai de către bombardierele germane din VIII. Fliegerkorps care, după predarea Greciei, se stabilise pe aeroporturile elene. [8]

La sfârșitul lunii iunie, baza 281 a Escadronului din Gadurrà a fost atacată de avioane britanice și o bombă a lovit un SM79, detonând torpila atașată avionului și provocând distrugerea altor trei torpilotere. După ce a retras alte aeronave din Reggio Emilia Officine Reggiane , The 281st Squadriglia a revenit la acțiune , la 4 iulie: patru avioane, pilotate de Buscaglia, Faggioni, Giuseppe Cimicchi și Mazzelli au atacat un crucișător la sud de Famagusta , fără succes. [8] La 9 iulie următor, încă în golful Famagusta și împreună cu Faggioni, Buscaglia, cu un motor defect din cauza unui lovit antiaerian, a aruncat o torpilă împotriva unei nave de marfă de la 5 000 tone. [8] [11] Pe 19 iulie, încă Buscaglia și Faggioni au atacat o navă la Marsa Matruh fiind avariate de răspunsul antiaerian greu și de atacul condus de un uragan de vânătoare în timp ce se întorceau la bază. [12] La 6 august, Buscaglia, Graziani și Forzinetti au atacat doi distrugători în largul Marsei Matruh, iar pe 20 august au atacat încă trei în largul Alexandriei. [8] [11]

După această perioadă de activitate care nu a fost mângâiată de niciun rezultat pozitiv, la 11 august Buscaglia, Graziani și Forzinetti au atacat stratul britanic HMS Protector de 2.900 de tone, aflat la 40 de mile nord-vest de Port Said. Lovit la 16:30 de torpila eliberată din Buscaglia, care a provocat arestarea sălii de mașini, uciderea a doi bărbați și a trei răniți, Protectorul a fost remorcat la Port Said de corveta Salvia , înainte de a fi trimis la Bombay unde a fost finalizat reparațiile. Daunele aduse Protectorului au fost întotdeauna atribuite locotenentului Graziani, în atacul de pe stânga din Buscaglia, dar dintr-o imagine a publicației Amiralității Britanice se vede clar că torpila lui Graziani, în atacul de pe stânga al lui Buscaglia, a trecut la câțiva metri distanță de corpul de andocare în apropiere, în timp ce cel al lui Buscaglia, care a fost primul care a lansat, a lovit ținta de pe flancul stâng. Torpila lui Forzinetti, aripa dreaptă a lui Buscaglia, a pășit și laterala Protectorului . [8]

După această serie de acțiuni, 281 Squadriglia a suspendat operațiunile pentru o anumită perioadă, iar Buscaglia a plecat în concediu și a revenit la acțiune pe 23 noiembrie: la ora 15.55, SM79-urile Buscaglia și locotenentul Luigi Rovelli, au decolat de pe aeroportul Gadurrà din Rodos, au văzut și au apoi a atacat, la opt mile vest de Marsa Matruh , nava de aterizare a infanteriei britanice (LSI) HMS Glenroy , care transporta nave de aterizare cu optzeci de soldați destinate garnizoanei Tobruk și a fost escortată de crucișătorul antiaerian HMS Carlisle și de doi distrugători. Glenroy a fost grav lovit de o torpilă atribuită lui Buscaglia, chiar dacă reacția violentă antiaeriană a navelor și apariția a trei luptători P-40 nu au permis să verifice cu certitudine rezultatul atacului. [8] [13]

La 14 decembrie, escadrila 281 a fost împărțită în două nuclee de câte trei avioane, iar Buscaglia, cu Faggioni și Forzinetti, a fost transferat la aeroportul Ain el-Gazala din Cirenaica . La 17 decembrie, în timpul primei bătălii de la Sirte , celor șase avioane ale escadrilei 281 li s-a dat ordinul de a ataca cuirasatele de escortă către un convoi britanic cu destinația Malta și în care recunoașterea italiană identificase în mod eronat cuirasatul HMS Valiant : avionul lui Forzinetti a fost doborât și Buscaglia nu a putut verifica rezultatul atacului din cauza reacției decisive a antiaerianului advers. [14]

Al 132-lea grup de bombardieri torpile

La 1 aprilie 1942 s-a format cel de- al 132 - lea Grup , care reunea 278 și 281 de escadrile, iar Buscaglia și-a asumat comanda. După o perioadă de instruire pe aeroportul Littoria , noua unitate a fost dislocată în Sicilia, cu comanda în Gerbini și cele două escadrile din Catania și Castelvetrano . [15] În timpul timpului la comanda escadrilei 281, Buscaglia însumase aproximativ douăzeci de misiuni de luptă și fusese decorat cu patru medalii de argint pentru vitejie militară și o cruce de fier de clasa a II-a acordată de germani.

Echipajul lui Carlo Emanuele Buscaglia (primul din stânga) este imaginat în 1942 înainte de a pleca într-o misiune

Al 132-lea Grup a intrat în acțiune pentru prima dată pe 14 iunie în timpul așa-numitei bătălii de la mijlocul lunii iunie , determinată de tranzitul a două mari convoaie britanice cu destinația Malta, unul plecând din Alexandria (operațiunea Vigorous) și celălalt din Gibraltar ( operație Harpoon). Al 132-lea Grup a fost angajat împotriva acestui al doilea convoi, care pentru această ocazie fusese transferat la Pantelleria. În după-amiaza târziu a zilei de 14 iunie, paisprezece SM79 conduse de Buscaglia au decolat pentru a ataca navele inamice protejate de cincisprezece luptători Reggiane Re.2001 din Grupul 2 . Torpedo-bombardierele au văzut convoiul inamic în jurul orei 19:00, nu departe de insula La Galite și, în timp ce Reggianas i-a angajat pe luptătorii adversari, au coborât pentru a începe manevrele de atac. S.M.79 pilotat de locotenentul Giannino Negri a fost lovit de antiaerian și a explodat, iar toate torpilele, îndreptate către cuirasatul HMS Malaya și portavionul HMS Argus , nu au atins ținta, probabil, deoarece erau defecte, atât de mult ca să creadă în mod eronat [16] [17] echipajelor că au fost sabotate. [18] A doua zi, trei torpilotere ale celei de-a 281-a Squadriglia conduse de Buscaglia, Umberto Camera și Martino Aichner s-au îndreptat spre Pantelleria , unde navele britanice fuseseră angajate în luptă de cele italiene din Divizia a 7-a a amiralului Alberto Da Zara . Pe drum, SM79-urile au fost atacate de un luptător Beaufighter din escadrila 235 ° a RAF cu sediul în Malta, pilotat de sergentul AJ Hall și lovit a trebuit să aterizeze în Pantelleria. [19] A rezultat că doar Buscaglia și Aichner au reușit să decoleze din nou la 12:30, în timp ce Camera a fost forțată să rămână la sol având avionul prea avariat. Aichner a atacat distrugătorul britanic HMS Bedouin, care a reluat mișcarea autonomă la viteză mică în urmă cu câteva minute, însoțit de HMS Partridge , după ce a fost grav avariat de incendiul crucișătoarelor italiene Eugenio di Savoia și Raimondo Montecuccoli , scufundându-l, doar pentru a ateriza după ce a fost lovit de mitralierele navei. În schimb, Buscaglia a atacat vaporul britanic Burdwan , care a fost imobilizat și în flăcări, fiind lovit de Ju 88s din I./KG.54 și credea că i-a dat lovitura de grație. [20] [15] [21]

Al 132-lea Grup Buscaglia (promovat la rangul de merit pentru meritele de război la 12 august) a fost apoi angajat, între 11 și 14 august, în bătălia ulterioară de la mijlocul lunii august , determinată încă o dată de contrastul cu un mare convoi britanic cu destinația Malta. ( Operare piedestal). Buscaglia nu a participat la luptă, deoarece am fost la Roma pentru ceremonia promovării sale. În după-amiaza atacului din 12 august, care a avut loc la nord de Bizerte , purtat de paisprezece SM79 din grupul 132 sub comanda căpitanului Ugo Rivoli , o torpilă, posibil aruncată de pe un avion al escadrilei 287, a lovit distrugătorul britanic HMS în Previziunea severă care, din cauza avariilor pupei și a inundațiilor, a fost scufundată a doua zi de distrugătorul HMS Tartar care o remorca. [22] Întorcându-se la Pantelleria după atac, SM79-urile au raportat unele daune cauzate de strafinguri de către trei luptători Beaufighter din Escadrila 248 care au părăsit Malta; în strafing, locotenentul pilot Vittorio Moretti a fost ucis. [23]

În noiembrie 1942, războiul din Marea Mediterană a atins un moment de cotitură odată cu debarcarea pe coastele Marocului și Algeriei a marilor forțe anglo-americane în cadrul operațiunii Torța . Pentru a contracara debarcarea, torpiloteristele italiene au primit ordinul Superaereo să atace navele aliate în largul coastei algeriene, dar în zilele de 8, 9 și 10 noiembrie au atacat doar torpiloteristele cu sediul în Sardinia, în timp ce cei din grupul 132 nu au intervenit. , fiind în Sicilia și, prin urmare, prea departe de zona de debarcare din Alger. [24] [25] Pe 11, anglo-americanii au debarcat un contingent de trupe în Bougie și, în acest caz, și al 132-lea grup a reușit să atace cu o formație de patru SM79 comandate de Buscaglia, cu adepți Graziani, Faggioni și Ramiro Angelucci . Zburând peste teritoriul tunisian, avioanele italiene s-au îndreptat spre golf, unde au fost semnalate numeroase nave cu aburi și nave de război, sperând să ajungă prin surprindere de pe partea terestră, dar înainte de a ajunge la țintă au fost atacate de niște Spitfires. În loc să se deschidă ca un ventilator și să țintească fiecare spre o navă, SM79-urile au rămas într-o formație compactă pentru a concentra focul mitralierelor defensive, dar reacția violentă a antiaerianului a provocat prăbușirea avionului lui Angelucci, care a pierit de-a lungul cu restul echipajului. Ceilalți torpiloteri care au efectuat atacul nu au lovit nicio țintă și s-au îndepărtat la altitudine mică urmărit o vreme de Spitfires. [25] La întoarcerea la Castelvetrano, Faggioni a protestat față de Buscaglia pentru că „nu se poate merge atât de adânc în lumina zilei pentru a provoca o cetate. Dacă ne întoarcem în trei este într-adevăr un miracol pe care nu-l merităm! ", La care comandantul nu a răspuns, potrivit lui Aichner pentru că" era un psiholog prea bun ca să nu-și dea seama că era mai bine să tăcem în acele circumstanțe ". [26]

Crima deasupra lui Bugia

La 12 noiembrie, cel de-al 132-lea Grup a atacat din nou convoiul aliat în golful Bejaia cu șase avioane conduse de Buscaglia, Carlo Pfister , Aichner, Giuseppe Coci, Francesco Bargagna și Marino Marini . Au decolat la 10:50 dimineața și au urmat un traseu similar cu cel din ziua precedentă, dar s-au perfecționat astfel încât să treacă cât mai mult posibil peste locuri slab populate. Ca și în ziua precedentă, în timp ce zburau peste portul Bougie și se îndreptau spre nave ancorate, SM79-urile au fost atacate de Spitfires din Escadrila 249 a RAF și de avionul Buscaglia, lovit de sergentul pilot Joseph Watling în timp ce mergea să atace , a început să emită fum; [27] între timp, torpiloteristele au fost semnalate și de focul antiaerian violent al navelor ancorate, iar avionul Buscaglia a primit mai multe lovituri în timp ce zboară peste un distrugător pentru a viza un vapor cu aburi la ancoră; cu avionul acum în flăcări și doi morți la bord (mareșalul operatorului radio Edmondo Ballestri și aviatorul Walter Vecchiarelli), Buscaglia a lăsat torpila de la o distanță de șapte sute de metri, apoi avionul s-a prăbușit „de la o înălțime de șaptezeci și optzeci de metri »Dezintegrându-se în contact cu apa. [28] Echipajele celorlalte SM79 care se întorceau la bază au raportat, cu mult optimism, că au lovit trei vapoare, dintre care unul a fost văzut în aer. În realitate, o singură torpilă a lovit carena aflorată a navei antiaeriene britanice HMS Tynwald , care fusese scufundată cu câteva ore mai devreme de două torpile lansate de submarinul italian Argo al locotenentului Pasquale Gigli, care apoi a dat și lovitura de grație la transportul de trupe Awatea , lovit cu o zi înainte de bombele germane și de torpila unui SM79 din a 36-a aripă. [29]

Buscaglia a fost declarat oficial „dispărut în acțiune”, i s-a acordat o medalie de aur pentru vitejie militară în memorie, iar al 132-lea Grup și-a luat numele. Când a fost doborâtă, Buscaglia a avut în credință treizeci și două de acțiuni de torpilă, creditate cu scufundarea destul de optimistă a peste o sută de mii de tone de transport maritim inamic. [3] Buletinul de război nr. 901 din 13 noiembrie 1942 scria: „Maiorul Carlo Emanuele Buscaglia, care condusese glorioasele sale torpile bombardiere în acțiune și depășise 100.000 de tone de transport maritim inamic s-au scufundat, nu s-au mai întors la bază. " [1] Cu puțin timp înainte de a pleca la ultima sa misiune, Buscaglia îi confesase lui Graziani (sau Aichner unei alte surse) [30] :" Am pierdut războiul până acum, dar acesta este momentul crucial și nu putem să ne retragem ... Există puține lucruri care să ne amăgească: trebuie să murim cu toții. De Crăciun, da sau nu, doar unul dintre noi va rămâne în viață. Trebuie să facem război ". [3 ] [31]

Toți credeau că era mort, în schimb, aruncat din cabină și grav rănit și ars, fusese salvat de o barcă britanică, la două ore după căderea în apă, împreună cu aviatorul fotograf Francesco Maiore. Copilotul, sergentul major Francesco Sogliozzo, și inginerul, pilotul Vittorio Vercesi, au murit în benzina care luase foc plutind pe apă. Buscaglia a povestit apoi: «Am fost inconștient și nu știu cum am reușit să rămân pe linia de plutire. Fotograful, Maiore, era aproape de mine. Ceilalți au ars în apă. Două ore mai târziu, eu și Maiore am fost salvați de o unitate britanică [...] Am rămas fără tratament toată după-amiaza, noaptea și dimineața. Apoi am fost transportați la un spital francez [...] Trebuia să fiu orbit timp de treizeci de zile. La 15 noiembrie am fost transferați la un spital militar englez, tot în vecinătatea Bougie. Pe 27 noiembrie Maiore a murit [...] Pe 28 am fost transferat la un alt spital britanic. Acolo am primit îngrijiri excelente și am fost operat de un chirurg de renume ». [28] Buscaglia nu a răspuns ofițerului american care l-a întrebat despre condițiile Royal Air Force, [32] apoi a fost transferat în Statele Unite și internat în lagărul de prizonieri Fort Meade din Maryland . [3]

În Forțele Aeriene Cobelligerant

Giuseppe Cimicchi (stânga) și Carlo Emanuele Buscaglia (dreapta) controlează elicele unei torpile

Odată cu armistițiul din 8 septembrie 1943, diviziile de torpilotere au fost împărțite: unii au format un grup numit după Buscaglia în nord, alții au trecut înforța aeriană celceligantă italiană . Radio Londra , spre sfârșitul anului 1943, a dat vestea că Buscaglia era în viață: după armistițiu, prizonierilor din Fort Meade li s-a oferit să aleagă dacă să se întoarcă acasă pentru a lupta alături de aliați cu Forțele Aeriene Cobelligerant sau să rămână în închisoare. Buscaglia a ales prima opțiune și s-a întors în Italia. Reintrodus în serviciu, i s-a încredințat comanda Grupului XXVIII al Baltimore Wing , echipat cu bimotorul american Martin Baltimore și situat pe aeroportul Campo Vesuvio, lângă Ottaviano (NA) . [1] [3]

Baltimores erau aeronave necunoscute piloților italieni și cu caracteristici de zbor foarte diferite de cele ale SM79 cu care erau obișnuiți; mai ales în timpul decolării, datorită încărcării mari aripilor . Buscaglia nu zburase de douăzeci de luni, suferise un șoc extraordinar ca urmare a rănilor suferite în timpul doborârii avionului său, condițiile sale fizice și psihice erau probabil încă precare, totuși era prea mândru să admită că trebuie să să fie instruiți să piloteze noua aeronavă cu control dublu. [33] În după-amiaza zilei de 23 august 1944, Buscaglia a decis să încerce singur o decolare neautorizată, profitând de absența personalului aeroportului care se afla în cantină. [3] Avionul de la decolare a dat în stânga, a lovit pământul cu aripa (unde se afla rezervorul de combustibil) și a căzut la pământ și a luat foc. Buscaglia, deși a fost grav ars, a reușit să se arunce din avionul în flăcări; internat la spitalul militar britanic din Napoli, a murit a doua zi după douăzeci de ore de agonie la vârsta de douăzeci și nouă de ani. [1] [3] [34]

Când s-a știut că Buscaglia se afla în sud, grupul care în nord avea dreptul cu numele său a fost redenumit „Gruppo Faggioni” , dar când au devenit cunoscute circumstanțele morții sale, fasciștii l-au interpretat ca o încercare de evadare către alătură-te vechilor „tovarăși” din Republica Socială . [35] În sud, capătul lui Buscaglia a fost explicat ca rezultatul dorinței de a nu se resemna la umilința de a nu putea găsi în curând vechiul primat și, în schimb, a trebui să o ia de la capăt. Generalul Carlo Unia a scris în „ Istoria torpedoșelor italiene ”: „Buscaglia, cel mai prestigios as al torpilelor, avea un mit de apărat și era prea mândru pentru a-i vedea pe foștii săi aripi devenind instructori și a admite că nu era încă gata să decoleze. . Prin urmare, a vrut să fie rapid, să meargă înainte ». [36] Pentru a demonstra că nu se gândea să fugă spre nord, există o încredere pe care i-a dat-o jurnalistului Enrico Emanuelli la începutul războiului: „Ultima torpilă, odată terminat războiul, știu foarte bine unde va trebui lansat ”. Potrivit lui Emanuelli, Buscaglia se referea la Palazzo Venezia , pe atunci sediul guvernului. [3]

Dedicații și premii

În cinstea lui Carlo Emanuele Buscaglia, forțele aeriene italiene , în mai 1984, au numit cu numele său a treia aripă „Quattro Gatti” staționată pe aeroportul Verona-Villafranca , o turmă desființată la 1 noiembrie 1999 și recreată în 2008 fără dedicare. [6] Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasând Buscaglia printre ele. [37] Municipalitatea Novara i- a dedicat o piață mare.

Onoruri

Medalie de aur pentru viteza militară în memorie - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza militară în memorie
«Comandante di un gruppo di aerosiluranti, fiaccola d'eroismo e maestro dell'arma nuovissima, in trentadue vittoriose azioni di sfondamento tra uragani di ferro e di fuoco, confermava lo spirito guerriero dell'italica gente, infliggendo alla marina nemica la perdita di oltre centomila tonnellate di naviglio. Alla testa dei suoi gregari, dopo aver compiuto con ardimento e perizia inimitabili un'azione con risultati brillantissimi, contro navi anglo-americane, alla fonda di una base dell'Africa del Nord, ripeteva, il giorno appresso, l'attacco. Sulle vampe della violenta difesa controaerea, sotto la mitraglia rabbiosa di numerosi caccia che gravemente colpivano il suo velivolo incendiandolo, si lanciava come folgore sull'obiettivo prescelto e, a distanza ravvicinata, mentre un'ala dell'apparecchio era già consumata dal fuoco, sganciava il siluro contro un grosso piroscafo che, colpito, si incendiava. [38] »
— Cielo del Mediterraneo, maggio - novembre 1942.
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Capo equipaggio di apparecchio aerosilurante, partecipava a difficili e rischiose azioni belliche contro formazioni navali nemiche in mare aperto e in munite basi. Noncurante della reazione aerea e contraerea nemica che a volte gli colpiva il velivolo, solo animato da alto senso del dovere, conduceva sempre a termine le missioni affidategli, dando prova non dubbia di alte virtù militari e di belle doti di sicuro ed esperto pilota.»
— Cielo del Mediterraneo Orientale, 15 agosto-17 settembre 1940
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Capo equipaggio di apparecchio aerosilurante di provato valore partecipava con costante entusiasmo a numerose ed ardite azioni di guerra, condotte in mare aperto ed in lontane munitissime basi contro forze navali nemiche. Il 26 dicembre 1940, nonostante la forte reazione antiaerea avversaria, dirigeva il proprio apparecchio all'attacco di una unità bavale nemica riuscendo a colpirla con il siluro e ad affondarla. Sprezzante di ogni pericolo e solo guidato dall'intimo senso di compiere tutto il proprio dovere, dimostrava non comuni doti professionali, fermezza d'animo ed alto spirito di sacrificio.»
— Cielo del Mediterraneo Orientale, 26 dicembre 1940
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Abile ed ardito pilota, comandante di reparto aerosilurante, portava i suoi velivoli all'attacco di un'importante formazione navale nemica scortata da nave portaerei. Nonostante la violentissima reazione contraerea ed aerea dell'avversario, effettuava il lancio da brevissima distanza colpendo e danneggiando gravemente una grossa unità nemica.»
— Cielo del Mediterraneo Orientale, 28 marzo 1941
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
— Cielo del Mediterraneo Orientale, 6 agosto 1941
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Comandante di squadriglia aerosilurante, in audacissimi attacchi contro la flotta britannica, nei quali venivano colpiti due incrociatori e quattro grossi mercantili, riconfermava le sue già provate mirabili virtù militari, aggiungendo nuovi allori alle glorie del reparto da lui plasmato ed innumerevoli volte condotto con inflessibile decisione ed indomito coraggio attraverso gli sbarramenti del fuoco nemico.»
— Cielo del Mediterraneo Orientale e Centrale, 30 novembre-31 dicembre 1941
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Partecipava quale capo formazione di apparecchi aerosiluranti, alla luminosa vittoria dell'Ala d'Italia nei giorni 14 e 15 giugno 1942 nel Mediterraneo. Nonostante la violenta reazione aerea e contraerea avversaria, guidava con grande abilità ed ardimento i propri gregari a ripetuti attacchi ad un convoglio nemico fortemente scortato da unità da guerra, sganciando i siluri a distanza ravvicinata e conseguendo brillanti risultati.»
— Cielo del Mediterraneo, 14-15 giugno 1942
Croce di Ferro di 2ª Classe - nastrino per uniforme ordinaria Croce di Ferro di 2ª Classe
— 5 marzo 1942
2 avanzamenti per merito di guerra - nastrino per uniforme ordinaria 2 avanzamenti per merito di guerra
«Da sottotenente a tenente e da tenente a capitano»
Promozione per merito di guerra - nastrino per uniforme ordinaria Promozione per merito di guerra
«Da capitano a maggiore»
— Roma, 12 agosto 1942

Note

  1. ^ a b c d Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 120 .
  2. ^ a b c Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 113 .
  3. ^ a b c d e f g h Silvio Bertoldi , Buscaglia, l'eroe che morì due volte , in Corriere della Sera , 6 dicembre 1995.
  4. ^ Molteni 2012 , pp. 95-96 .
  5. ^ a b c Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 114 .
  6. ^ a b 3º Stormo , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 20 maggio 2013 .
  7. ^ Molteni 2012 , pp. 96-97 .
  8. ^ a b c d e f g h Francesco Mattesini 2002 .
  9. ^ a b Molteni 2012 , p. 98 .
  10. ^ Capture of U.110 and German Enigma, May 1941 .
  11. ^ a b Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 115 .
  12. ^ Molteni 2012 , p. 102 .
  13. ^ Nel diario della squadriglia venne riportato che anche Rovelli, che aveva attaccato due minuti dopo Buscaglia, aveva colpito l'obiettivo. E difatti il fotografo dell'aereo di Rovelli, l'aviere Giuseppe Riccio, scattò alcune fotografie che dimostrano come il loro SM79, per lanciare il siluro da 400 metri di distanza, si fosse spinto così vicino alla nave britannica da sorvolarla a bassa quota riportando alcuni danni per il fuoco contraereo ai serbatoi e all'ala sinistra. Rovelli e alcuni membri del suo equipaggio, riferirono di aver visto la nave britannica arrestarsi appoppata mentre si allontanavano. In effetti, la Glenroy si fermò con una stiva e la sala macchine allagate e fu portata dapprima a incagliarsi sulla vicina costa e poi fu rimorchiata ad Alessandria. Tre immagini della sequenza fotografica dell'aviere fotografo Riccio si trovano in Orazio Giuffrida, Buscaglia e gli Aerosiluranti , Stato Maggiore Aeronautica Ufficio Storico, Roma, 1998, pp. 311-312.
  14. ^ Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 118 .
  15. ^ a b Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 2, p. 119 .
  16. ^ Secondo un'indagine della Regia marina, durante il primo anno e mezzo di guerra il comportamento dei siluri, sia dello stabilimento fiumano della Whitehead che del Silurificio italiano di Baia , deluse le aspettative: l'efficacia bellica si attestò sul 40/50%, mentre circa la metà dei lanci effettuati ebbe corsa irregolare ed esito negativo. Da: L'organizzazione della marina durante il conflitto, XXI in La marina italiana nella seconda guerra mondiale , Vol. I, Ufficio storico della marina militare, Roma 1972, p. 110.
  17. ^ II 28 aprile 1943 l'ufficio di Sorveglianza Tecnica Armamento Aeronautico presso il Silurificio Italiano di Baia rilevò una grave infrazione: ad alcuni siluri sottoposti al collaudo erano stati sostituiti i guida-siluri con altri precedentemente collaudati, alterando così i risultati delle prove. Un ingegnere e quattro addetti furono deferiti al tribunale speciale per la difesa dello Stato con l'accusa di attività illecita tendente ad aumentare la produzione e conseguentemente l'utile di esercizio. Da: Roberta Lucidi, Un'industria bellica del Mezzogiorno: il silurificio italiano dal 1922 al 1945 , in Società di Storia Militare: Quaderno 1995 , Gruppo Editoriale Internazionale, Roma, 1997, pp. 193,194.
  18. ^ Molteni 2012 , pp. 199-201 .
  19. ^ C. Shores, B. Cull e N. Malizia, Malta: The Spitfire Year 1942 , p. 339.
  20. ^ Diario della 181ª Squadriglia AS e Comando Aeronautica Sicilia Modelli C. 2.
    Secondo Orazio Giuffrida, invece, Buscaglia non avrebbe colpito il piroscafo per deviazione del siluro (sabotato) durante la corsa verso il bersaglio. Cfr. O. Giuffrida, Buscaglia e gli Aerosiluranti , Ufficio Storico Aeronautica, p. 34.
  21. ^ Molteni 2012 , p. 202 .
  22. ^ Francesco Mattesini 1986 , p. 221 .
  23. ^ Francesco Mattesini 1986 , p. 226 .
  24. ^ Diario Storico Comando Aeronautica Sardegna , in Archivio Ufficio Storico Aeronautica.
  25. ^ a b Diario Storico 132º Gruppo Aerosiluranti , in Archivio Ufficio Storico Aeronautica.
  26. ^ Molteni 2012 , p. 269 .
  27. ^ C. Shores, H. Ring e W. Ness, Fighter over Tunisia , Neville Spearman Ltd., London, p. 49.
  28. ^ a b Molteni 2012 , pp. 271-273 .
  29. ^ Francesco Mattesini , p. 47 .
  30. ^ Molteni 2012 , p. 270 .
  31. ^ Enciclopedia dell'Aviazione , Vol. 8, p. 132 .
  32. ^ Molteni 2012 , p. 273 .
  33. ^ Molteni 2012 , p. 555 .
  34. ^ Molteni 2012 , p. 556 .
  35. ^ Molteni 2012 , pp. 556-557 .
  36. ^ Molteni 2012 , p. 557 .
  37. ^ I grandi aviatori , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 31 maggio 2013 .
  38. ^ BUSCAGLIA Carlo Emanuele - Medaglia d'oro al valor militare , su quirinale.it . URL consultato il 20 maggio 2013 .

Bibliografia

  • AA.VV., Enciclopedia dell'Aviazione , Novara, EDIPEM, 1978, ISBN non esistente.
  • Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Francesco Mattesini, I successi degli Aerosiluranti italiani e tedeschi in Mediterraneo nella 2ª Guerra Mondiale , in Bollettino d'Archivio dell'Ufficio Storico della Marina Militare , Roma, Ufficio Storico MM, marzo 2002, pp. 9-94.
  • Francesco Mattesini, La Battaglia Aeronavale di Mezzo Agosto , Roma, 1986, ISBN non esistente.
  • Euro Rossi, Nido d'aquile. Storia dell'Aeronautica nell'Agro Pontino, Formia Lt 2001 1ª edizione - Roma 2006 2ª edizione ISBN 88-89672-12-9 .

Voci correlate

Altri progetti

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 60740962 · ISNI ( EN ) 0000 0000 2948 8493 · LCCN ( EN ) n92068211 · BNF ( FR ) cb124505387 (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n92068211
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carlo_Emanuele_Buscaglia&oldid=116245892 "