Vagon de marfă

Vagon de marfă este numele folosit în bibliografia feroviară și în limbajul de zi cu zi pentru a indica vehiculele feroviare trase de o locomotivă și destinate transportului de mărfuri sau în scopuri de serviciu. Ele sunt, de asemenea, numite în mod obișnuit vagoane de cale ferată sau vagoane.

Fabricate de-a lungul deceniilor în diferite tipuri, în funcție de mărfurile transportate și de modul utilizat (trafic larg, transport intermodal), vagoanele de marfă sunt în general deținute de proprietari , companii specializate în închirierea acestui tip de material rulant și clienții finali ai transport sau întreprinderi feroviare .

Istorie

Introducerea vagoanelor de cale ferată a precedat invenția locomotivei : cu mult înainte de inventarea tracțiunii cu abur pentru minerit, au fost folosite vagoane rudimentare cu cutie, trase de catâri pe șine .

În 1877, primul vagon frigorific a intrat în funcțiune, transportând carne congelată din Chicago și Kansas City la New York .

De la începutul secolului al XXI-lea, chiar și în Europa a existat o concentrare de proprietari, ceea ce a dus la dispariția unor mărci istorice precum L'Ausiliare , achiziționate de companii mai mari precum VTG AG.

Tehnologie

Echipament de rulare: Vagoanele pot fi de două tipuri: cu 2 osii sau cu boghiuri . Vagoanele cu 2 axe au doar 4 roți , în timp ce vagoanele cu boghiuri pot avea 8 sau mai multe (chiar dacă norma este de 2 boghiuri pentru un total de 4 axe). Există, de asemenea, vagoane speciale, precum cele cu trei axe pentru transportul autoturismelor, cele utilizate în principal pentru transportul minier, metalurgic sau de sarcini speciale, cu 12 sau mai multe axe distribuite pe 4 cărucioare sau 8 osii pe 2 cărucioare cu 8 roți fiecare.

Structura: Vagoanele pot fi „simple”, „articulate” cu o articulație centrală, „cuplată” sau „complexă”, adică compuse prin unirea a două semivagoane. De asemenea, pot fi construite cu o structură mai mult sau mai puțin rigidă în funcție de tipul lor. Tipurile de vagoane cu o structură mai rigidă sunt vagoanele tanc și vagoanele cu buncăr.

Viteza aprobată: Vagoanele de cale ferată sunt omologate pentru 100 km / h , cu excepția vehiculelor pe distanțe lungi omologate la 120 km / h.

Capacitate maximă: Capacitatea unui vagon de marfă depinde de linia la care este autorizat și de greutatea sa tare. Cele mai moderne vagoane sunt activate pentru linia „D”, care permite o greutate (sarcină + tare) de 22,5 tone / axă (90 de tone pentru vagoanele cu 4 axe). Greutatea tare a unui vagon de marfă cu 4 osii variază, în funcție de tip, de la 16 la 35 de tone: rezultatul este o capacitate în linia „D” variind între 55 și 74 de tone. Vagoanele cu două osii (40 de tone brute pe liniile „C”) sunt din ce în ce mai puține și sunt utilizate pentru nevoi foarte speciale (transportul unor cantități mici sau mărfuri cu greutate specifică mică). Testele de circulație pe vagoane cu două osii pentru linii „D” (45 tone brute) nu au dat rezultate satisfăcătoare.

Același subiect în detaliu: Greutatea pe osie .

Cârlig și tampoane pentru șină

Organe de tractiune: Pentru a permite unirea sigură a vagoanelor între ele și cu locomotiva, utilizând cârlige de tracțiune specifice echipate cu întinzătoare și montate direct pe o parte rigidă a cadrului numită cadru. Cârligele pot fi continue sau discontinue și diferă prin reacția elastică diferită a cadrului la forța de remorcare.

Organe de respingere: Organele de respingere, numite și tampoane, au scopul de a preveni o apropiere periculoasă a vagoanelor între ele în caz de decelerări sau curbe. Pot fi rigide, elastice sau elastice.

Cuplare automată: În unele administrații feroviare, precum cele din Statele Unite ale Americii , organele de tracțiune și respingere sunt unificate în așa-numitul cuplaj automat, care integrează și liniile pneumatice de frână.

Suspensii: Pot fi arcuri laminate sau arcuri elicoidale. Suspensiile cu aer comprimat utilizate pe vagoane de pasageri ^{[ fără sursă ]} nu sunt adecvate pentru utilizare pe vagoane.

Tipul de vagon de cale ferată

Vagoane pentru transportul de mărfuri

Vagon de cale ferată de tip Gs cu 2 axe pentru mărfuri generale.

Vagon deschis tip K.

Portbagaj poștal seria FS DU 93000.

În mod normal, există în versiuni cu 2, 3 și 4 axe de același tip, dar cu capacitate diferită.

Vagon pentru diverse mărfuri, închis, cu uși laterale de încărcare și descărcare. Este vagonul feroviar prin excelență și, în același timp, cel care a fost în circulație pentru cel mai mult timp; în cea mai mare versiune cu 4 osii are o lungime de aproximativ 20 m , o suprafață utilă de 53 m², un volum care ajunge la 135 m³ și o sarcină netă care poate ajunge la 50.000 kg . Recent, vagoanele cu pereți laterali glisanți au început, de asemenea, să se răspândească pentru a înlocui ușile centrale fixe, îmbunătățind capacitatea de încărcare și descărcare a mărfurilor pe paleți .
Vagon de marfă lung, deschis în partea de sus, posibil echipat cu laturi de diferite înălțimi sau cu coloane de siguranță . Se folosește pentru transportul materialelor care pot fi încărcate de sus (de exemplu, trunchiuri de arbore și oțel de bare), are măsurători de lungime, suprafață și sarcină utilă similare cu vagonul. În unele versiuni este furnizat cu foi semi-rigide pentru protecția materialului transportat.
Vagon de tip "INTERFRIGO" cu temperatură controlată. Echipat cu compresoare speciale și datorită pereților izolați vă permite să controlați temperatura internă în timpul transportului, evitând întreruperea lanțului de frig în cazul transportului alimentelor sau evitând înghețarea la materiale sensibile în cele mai reci luni ale anului.
Vagon cu buncăr . Permite încărcarea mărfurilor vrac de sus și descărcarea acestora prin răsturnarea laterală a vagonului în sine. Se folosește pentru transportul materiilor prime precum cărbunele .
Vagon cisterna sau vagon cisterna. Potrivit pentru transportul de mărfuri lichide, cel mai clasic exemplu dintre acestea fiind cel referitor la derivații din petrol , este echipat cu uniuni speciale pentru încărcare în partea superioară și cu unul sau mai multe compartimente interne de divizare. Majoritatea vagoanelor de acest tip sunt proprietate privată, deoarece sunt concepute pentru transportul unui anumit tip de material care este greu de compatibil cu altele.
Vagon siloz. În ceea ce privește precedentul, dar pentru produsele prăfuite și granulare, de asemenea, în acest caz, în cea mai mare parte, proprietate privată.
Vagon transportator auto (pentru transport auto ). În general are 3 axe și constă din două niveluri de încărcare, echipate cu rampe la capete pentru a permite încărcarea și descărcarea ușoară. Acest tip de vagon este, de asemenea, deținut în mod normal de companii specializate în acest tip de transport.
Vagon de containere . Este un vagon echipat cu o suprafață de sprijin simplă, dar cu cârlige specifice pentru containere. Folosit pentru transport intermodal .
Tren de rulare ultra-scăzut. Utilizat pentru transportul camioanelor articulate sau remorcilor cu remorci, așa-numitele autostrăzi rulante, are cărucioare de câte 4 axe fiecare și este echipat cu roți de diametru redus pentru a obține o suprafață de încărcare mult mai mică decât alte tipuri de vagoane care permite transportul camioanelor în limitele gabaritului prescrise.
Torpilă masina sau polonic auto. Recipiente în formă alungită căptușite intern cu material refractar, în interiorul cărora fonta topită este turnată pentru transfer la oțelărie.

Vagoane de serviciu

Bibliografie

Mario Fasoli, Vehicule pentru pasageri și mărfuri , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 731–742
Căile Ferate de Stat, Serviciul Comercial și de Trafic, Serviciul de Mișcare, Serviciul Material și Tracțiunea, Vagoanele noastre pentru mărfurile dvs. , Roma, Căile de Stat, 1972, text digitalizat: [1]
Michele Mingari, Zece ani de vagoane și vagoane , în The Trains Today , 11 (1990), n. 100, pp. 32–43
Evaristo Principe , Noțiuni privind vehiculele FS pentru transportul de marfă , Vicenza, Editrice Veneta, 2004. ISBN 88-8449-226-2
Fabrizio Acquaviva, vagoane FS de marfă 2008. Vagoanele parcului comercial FS , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-35-3
Vagoanele tip F caietele RF Revista căii ferate n. 7 p. 82 (2009) Ediții Acme
Evaristo Principe, Vehiculul feroviar. Carri , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2011
Fabrizio Acquaviva, vagoane private FS 2011 , ETR Editrice Trasporti su Rail, 2012, ISBN 978-88-85068-43-8