Transport

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Transport (dezambiguizare) .
Un fiaker la Viena

Prin transport se înțelege generic acel mijloc de transport cu tracțiune animală , destinat exclusiv transportului de persoane, mai răspândit până la sfârșitul secolului al XIX-lea , sau până la apariția automobilelor . Omologul său destinat transportului de mărfuri este vagonul .

Vagoanele sunt de diferite tipuri, în funcție de utilizarea la care sunt utilizate. Printre diferitele nume specifice se numără, de exemplu, sedanul închis cu funcție reprezentativă, coupé - ul închis și cu doar două locuri, concertul deschis pentru vară, landau , echipat cu glugă sau faetonul mai luxos, comparabil la mașinile convertibile de astăzi și la alte versiuni.

Sunt trase de animale de tragere, de obicei de unul sau mai mulți cai , în funcție de tipul vehiculului și de utilizarea acestuia. Șoferul, cunoscut sub numele de vagonist , este plasat în poziția înainte sau în spatele trăsurii pe o carcasă ridicată în afara habitaclului, de obicei într -o configurație vis-à-vis .

Pe vagoane, tehnologiile pe care le găsim la mașinile moderne, cum ar fi suspensiile cu arcuri cu foi , au fost testate și utilizate mai întâi pentru a îmbunătăți confortul călătoriei.

Continuitatea istorică dintre trăsură și mașină este mărturisită atât de faptul că companiile specializate în construcția lor au continuat în cea mai mare parte activitatea de carosier în domeniul autovehiculelor noi, cât și de faptul că și astăzi majoritatea denumirilor utilizate pentru pentru a defini diferite tipuri de caroserie și- au luat numele de la strămoși.

fundal

Istoria trăsurii s-a pierdut de-a lungul secolelor, populații deja preistorice și mai târziu civilizația romană a folosit vagoane trase de animale. Utilizarea a durat chiar în Evul Mediu , deși într-o măsură mai mică. Cu toate acestea, există știri despre mijloace similare trăsurilor în documentele care mărturisesc intrarea triumfală în Napoli , în secolul al XIII-lea , efectuată de Beatrice d'Este , soția lui Carol I de Anjou , pe un carroccio acoperit cu o cârpă decorată și cea de la Milano din 1271 , realizată de papa Grigorie al X-lea la bordul unei căruțe închise cu sticlă. [1]

O reconstrucție a unei trăsuri din epoca romană

Un exemplu de trăsură închisă a fost proiectat și construit în 1300 pentru nunta lui Galeazzo I Visconti și Beatrice d'Este . Din acel moment, utilizarea trăsurii s-a răspândit, dar a rămas doar apanajul familiilor nobile; în acest sens, documentele vremii par să mărturisească faptul că Galeazzo Maria Sforza deținea chiar și o duzină dintre ele.

O miniatură care descrie o trăsură medievală într-un codex 1455

Până la mijlocul secolului al XV-lea , Veronese a fost la modă, adică un cărucior închis, cu o singură cutie sprijinită pe axă. În aceeași perioadă s-a răspândit un model inovator din Ungaria care prevedea geanta suspendată de ax de curele și lanțuri; acest model a luat numele de car , de la numele orașului maghiar Kocs unde s-a născut.

În secolul al XVI-lea au fost experimentate primele sisteme de suspensie de primăvară, dar din mai multe motive, inclusiv drumuri accidentate, au creat multe inconveniente la acea vreme. Dacă în Franța trăsura s-a răspândit încet și în 1500 în Paris erau doar trei exemple, la sfârșitul secolului în Anglia acest vehicul era încă necunoscut.

În Italia, deținerea unui astfel de vehicul a devenit o adevărată modă și, de la mijlocul secolului al XVI-lea, industriile Ferrara au devenit cei mai renumiți producători internaționali. [1] La Milano , însă, o lege discriminatorie a negat concesiunea și utilizarea transportului către burghezi , în timp ce la Roma Sixtus V a limitat utilizarea vehiculului din cauza zgomotului excesiv care i-a încurcat pe cetățeni. În ciuda acestor impuneri, utilizarea trăsurii a devenit din ce în ce mai căutată și, uneori, un motiv real de ostentație, precum trăsura de gală construită pentru nunta lui Odoardo I Farnese , care cântărea șapte chintale bune și era capabilă să găzduiască opt pasageri. la bord. În 1556 , mania de a arăta trăsuri din ce în ce mai bogate înfrumusețate cu frumuseți artistice a forțat administrațiile unor orașe precum Bologna și Mantua douăzeci și cinci de ani mai târziu să introducă o ordonanță care limitează utilizarea ornamentelor.

Un exemplu francez de coupe

În Franța, trăsura s-a stabilit mai încet, dar a devenit un vehicul indispensabil în vremurile lui Ludovic al XV-lea și Ludovic al XVI-lea , când s-a răspândit moda coupé- ului, o adevărată evoluție a vechiului gunoi .

În secolul al XVII-lea , afectat de influența barocă , nu au lipsit exemplarele foarte bogate împodobite cu sculpturi și această splendoare a continuat cel puțin până la sfârșitul secolului, când îmbunătățirea drumurilor a favorizat dezvoltarea trăsurii de călătorie, atât public și privat, crescând astfel simplitatea decorativă a mediului.

Un model de trăsură „ berlină ” din 1870

Potrivit unor dovezi istorice fiabile, prima trăsură a erei moderne cu o cabină de pilotaj închisă de uși de sticlă s-a născut la Berlin în 1670, pe baza invenției arhitectului piemontez Filippo Di Chiese. El, un designer priceput care s-a ocupat în principal de realizările arhitecturale, inclusiv castelul Glienicke , a fost arhitect de curte la Potsdam, lângă Berlin, în serviciul electorului Federigo William de Brandenburg . La comanda sa, Filippo Di Chiese a creat acest prim model de trăsură care, probabil datorită apropierii sale de capitala Germaniei , a fost numită „ sedan ”.

De atunci, utilizarea trăsurii și-a văzut apogeul devenind noul simbol burghez, cu o răspândire larg răspândită în toată Europa și în noua lume în diferite versiuni. Tot la sfârșitul secolului al XVII-lea, în Italia, Milano a cucerit primatul difuzării sale cu peste 1.600 de berline circulând, forțând autoritățile să formuleze primele reglementări rutiere .

Omnibus

Un omnibus al SAO din Milano
Un desen care înfățișează antrenorul care a legat Londra de Faringdon , 1835
Omnibus tras de cai expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano

În 1662 omnibusul a apărut pentru prima dată în Franța. Tragut de una sau două perechi de cai, a permis transportul a aproximativ zece persoane datorită unei căruțe mai lungi dotată cu scaune interne orientate spre direcția de deplasare. Succesul său nu a fost imediat și a revenit în centrul atenției la Paris abia în 1826 când, datorită schimbării condițiilor sociale, a devenit principalul model de referință pentru transport. În Italia, în 1835, a fost inaugurat primul serviciu omnibus care leagă Torino de Rivoli , în timp ce la Roma a fost deschisă o primă linie omnibus în 1845 , cu o rută care leagă Piazza Venezia de Bazilica San Paolo.

Ulterior, în restul Europei, omnibuzele au luat numele de coach sau brougham , [2] un cuvânt transcris uneori „mătură” și în italiană pronunțat ca „brum”, de unde și substantivul „ brumista ” folosit în limba italiană.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu apariția mijloacelor de transport motorizate, utilizarea trăsurilor și a vehiculelor de tracțiune animală a scăzut încet în favoarea tramvaiului și a trenului .

Notă

  1. ^ a b Univers , De Agostini, Novara, 1964, Vol. III, paginile 131-133
  2. ^ Universitatea din Edinburgh: un glosar Gadda

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carrozza&oldid=117308780 ”