Caroserie Allemano

Caroserie Allemano
Stat	Italia
fundație	1928
Gasit de	Serafino Allemano
Închidere	1965
Sediu	Torino
Sector	Automobile
Editați datele pe Wikidata · Manual

Carrozzeria Allemano a fost un italian masina organism magazin activ din anul 1928 pentru a anul 1965 .

Istorie

Acest atelier de caroserie s-a născut în 1928 la Torino în via Orto Botanico, la cererea lui Serafino Allemano. Inițial, caroseria nou-născută s-a dedicat și reparațiilor mecanice, pentru a oferi un serviciu mai variat. Succesul nu a întârziat să apară, un mare succes dacă ne gândim la perioada economică întunecată pe care lumea întreagă era pe cale să intre din cauza marii depresiuni din 1929 .

Un Panhard Dyna

Cu toate acestea, în 1935 , Serafino Allemano a decis să-și direcționeze eforturile numai în sectorul caroseriei. Însă câțiva ani mai târziu, izbucnirea celui de- al doilea război mondial l-a forțat să suspende activitatea, care însă a fost reluată la sfârșitul conflictului, la început șchiopătând, apoi într-un ritm din ce în ce mai rapid. Deja la sfârșitul anilor 1940 , nimeni altul decât nou-născutul Ferrari l-a comandat pe Allemano să îl interpreteze pe baza unui Ferrari 166 , creat printre altele în colaborare cu Giovanni Michelotti . La începutul anilor cincizeci , interpretările sale pe bazele Fiat și Lancia au devenit frecvente. De exemplu, Fiat 1100 va rămâne faimos în versiunile sale coupé și cabriolet ^[1] , construite în 1954 , precum și frumoasa cabrio Lancia Aurelia .

Aceste mașini, deși produse într-o ediție foarte limitată, au avut un succes considerabil atât cu clienții, cât și cu aceiași producători de automobile care și-au încredințat mașinile lui Allemano. Aceste succese italiene au însemnat că Allemano a fost remarcat și în străinătate. Astfel, deja în 1952 , în același an în care a fost fabricat modelul Aurelia cabriolet, caroseria Allemano s-a dedicat și francezului Panhard Dyna 750 Coupé , o mică mașină de competiție produsă în doar 6 unități. Tot în Franța , Renault i-a încredințat lui Allemano sarcina de a crea o versiune decapotabilă mai întâi a 4CV și mai târziu a Dauphine . Numele lui Allemano a devenit cunoscut și în Regatul Unit , unde caruciorul din Torino a găsit comenzi pentru el de la mărci precum Jaguar și Aston Martin .

În 1954, Maserati a fost cel care i-a încredințat lui Allemano sarcina de a crea un model personalizat bazat pe Maserati A6G 2000 . Ulterior, compania Modenese a comandat alte lucrări în Allemano, ceea ce a dat naștere la capodopere autentice precum cele realizate pe o bază 3500 GT și 5000 GT . Faima lui Allemano trece chiar granițele europene și merge în jurul lumii, ajungând chiar în Japonia , de unde caruciorul din Torino primește o comandă de la o mică companie japoneză pentru construirea a două prototipuri.

Cei doi ani dintre 1959 și 1961 au fost cele mai fericite perioade pentru caroseria din Torino, care a produs două interpretări valoroase ale Fiat 1500 , în versiunile cabriolet și coupé, prezentate și la Salonul Auto de la Torino.

La începutul anilor șaizeci , compania s-a mutat într-o nouă locație, tot la Torino, în via Pietro Cossa.

În acel moment a primit de la micul producător italian ATS sarcina de a proiecta o mașină sport rutieră nouă și fără precedent. Din aceasta s-a născut ATS 2500 GT , care nu a avut prea mult succes, deoarece până acum hegemonia comercială a Ferrari și Maserati din acest sector devenise deja inoxidabilă.

În cele din urmă, după criza comercială de la începutul anilor șaizeci, caroseria Allemano și-a închis ușile.

Importanța istorică a Carrozzeria Allemano a fost totuși semnificativă, deoarece, împreună cu alți constructori de autocare talentați ( Pininfarina , Bertone , Vignale , Ghia , Savio , Michelotti etc.) a contribuit la transformarea orașului Torino într-una dintre capitalele mondiale ale designului auto.