Caroserie Savio
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat . |
| Caroserie Savio | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1919 la Torino |
| Gasit de | Antonio și Giuseppe Savio |
| Sector | Automobile |
| Site-ul web | www.saviogruppo.com |
Carrozzeria Savio este un atelier de caroserie italian activ din 1919 .
Istorie
Caroseria a fost înființată la Torino în perioada imediat postbelică de doi frați, Antonio și Giuseppe Savio, care aveau deja o experiență dovedită în acest sector, după ce au lucrat timp de douăzeci de ani la Marcelle , o fabrică de transport . În această perioadă au reușit să stabilească o relație de stimă și prietenie cu proprietarul. Această relație se va dovedi decisivă pentru lansarea comercială a Carrozzeria Savio , întrucât va fi fostul angajator al celor doi frați să-i informeze cu privire la o mare comandă care presupunea „îmbrăcarea” a 900 de corpuri Itala . Prin urmare, a fost un început complet pozitiv pentru caroseria nou-născută din Torino, care, după ce și-a îndeplinit sarcina de a prelucra caroseria 900 Itala, a atras imediat atenția diferiților producători auto italieni. Printre acestea se număra Fabrica de automobile Giovanni Ceirano , un producător de automobile care a dispărut acum și și-a încredințat șasiul fraților Savio, care au creat un sedan special echipat cu un sistem de blocare silențioasă.
Ulterior, activitatea caroseriei s-a extins la diferite alte mărci italiene, inclusiv Lancia , OM , Isotta Fraschini , Ansaldo , Alfa Romeo și mai presus de toate Fiat . Cu acesta din urmă, caroseria Savio a stabilit o relație comercială care continuă până în prezent. Din anii 1930 au apărut creațiile Savio bazate pe Fiat 508 și Fiat 1100 , precum și concept -carul Box-Body , prototipul precursor al vehiculelor off-road ulterioare.
Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a reprezentat o traumă semnificativă pentru companie. În continuarea acestui eveniment, atelierul de caroserie Savio s-a dedicat în principal producției de caroserii pentru ambulanțe . La sfârșitul conflictului, însă, fabrica a fost grav avariată, în timp ce Antonio Savio, descurajat, a lăsat frâiele doar în mâinile fratelui său Giuseppe, care a schimbat numele companiei în Stabilimento Savio Giuseppe Carrozziere Automobili .
În 1954, Giuseppe Savio a murit, iar conducerea companiei a trecut pe mâna ginerelui său, Alfredo Caracciolo. Noua conducere are meritul de a relansa compania după perioada de război foarte dificilă și toate problemele materiale și psihologice care au urmat. În 1959 compania a fost transferată la Moncalieri . Între timp, producția de ambulanțe a continuat, dar și producția de caroserie bazată pe Fiat. În 1961 și 1963 , au fost construite două cupee pe baza Fiat 1500 . Creațiile sale bazate pe Fiat 2300 și Fiat 1600 S sunt, de asemenea, din 1963 . O nouă interpretare a acestuia din urmă a fost prezentată în anul următor, în timp ce în 1965 a fost lansată producția oficială a uneia dintre cele mai cunoscute mașini ale sale, Fiat 600 Savio Jungla , care pe baza Fiat 600 a fost dotată cu o caroserie deschisă care a făcut o mașină pentru timpul liber.
A doua jumătate a anilor șaizeci a văzut Savio practicând pe Fiat 125 , creând un coupé și o caroserie specială la jumătatea distanței dintre un break și un coupé, din nou pe o bază 125 .
Tot din acea perioadă este un alt coupé admirabil cu mecanica și platforma Fiat 124 , dezvoltat în colaborare cu OTAS . Totuși, în anii 1960, producția de caroserii cu autobuze s-a dovedit deosebit de fructuoasă, un sector în care Savio este activ și astăzi. Anii șaptezeci au trecut fără nicio noutate specială, în timp ce la mijlocul deceniului următor corpurile au fost construite pentru monstruosul Lancia Delta S4 . Datorită acestei experiențe, în 1988, Italdesign i-a încredințat lui Savio construcția prototipului „ aztec ” și, doi ani mai târziu, producția sa în serie mică.
La scurt timp după aceea, în 1987 a fost construit Fiat Freely , moștenitorul ideal al 600 Jungla Savio , de data aceasta pe o bază Fiat Panda .
În 1995, Savio a preluat caroseria Boneschi prin holdingul său Omnia, care a format grupul Savio, din care Germantex făcea parte (ulterior a vândut și a părăsit grupul).
În zilele noastre [ când? ] magazinul de caroserii Savio se ocupă de caroserii industriale ( camioane ) și autobuze, fitinguri sanitare și vehicule comerciale, cu crearea de prototipuri.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Carrozzeria Savio
linkuri externe
- Site-ul oficial al grupului Savio , pe saviogruppo.com . Adus la 18 martie 2008 (arhivat din original la 8 septembrie 2007) .
