Caroserii Mașinilor Sportive
Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Caroserii Mașinilor Sportive | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | Anii 1960 la Modena |
| Gasit de | Piero Drogo |
| Închidere | 1973 (moartea fondatorului) |
| Sediu | Modena |
| Sector | Automobile |
| Produse | auto organisme |
Carrozzeria Sports Cars, cunoscută și sub numele de caroserie Drogo, a fost un producător de caroserii pentru mașini [1] fondat la Modena la începutul anilor șaizeci de către șoferul Piero Drogo .
S-a specializat mai presus de toate în transformarea mașinilor Ferrari.
Carrozzeria Sports Cars a creat caroserii pentru Bizzarrini , Ferrari , Iso Rivolta , Maserati și Scuderia Serenissima , în special pentru mașinile destinate competițiilor.
Compania a închis în 1973, după dispariția fondatorului și proprietarului său Piero Drogo într-un accident de mașină.
Mașini
În 1960 a transformat și a creat Ferrari 250 Gt Swb (șasiu 2209GT, plăcuță de înmatriculare MO60578) pentru șoferul francez Jo Schlesser . Mașina a devenit ulterior proprietatea jurnalistului milanez Gianni Roghi (editor al ziarului Tuttosport) și din nou mai târziu a miliardarului american Leslie H. Wexner care a cumpărat-o cu 5 milioane de dolari.
În 1961 a construit un Ferrari 250 Swb Competizione (șasiu 2445GT) care din 1964 a aparținut actorului câștigător de premiu Oscar James Coburn și mai târziu producătorului de film John Calley (președinte Sony Pictures Entertainment). A devenit apoi proprietatea șoferului olandez Hans Hugenholtz.
În 1961, americanul Lloyd „Lucky” Casner, șofer fondator al echipei Camoradi, a cumpărat un Maserati Bircage (șasiu 2472) și l-a încredințat lui Piero Drogo pentru transformare. Din 1997 până în 2013, mașina a fost deținută de Umberto Panini din Modena, fondatorul fabricii de statuete cu același nume; astăzi este găzduit în Muzeul Panini di Cognento de lângă Modena.
Ferrari 250 Gt (șasiu 2819GT) a fost achiziționat în 1962 de către aristocratul și șoferul belgian Olivier Gendebien , aparținând familiei care deține compania Solvay. În același an, un alt aristocrat, contele venețian Giovanni Volpi di Misurata , proprietarul Scuderia Serenissima , a comandat transformarea de la Piero Drogo.
Astfel Ferrari 250 Gt Drogo, cunoscut și sub numele de Ferrari Breadvan , s-a născut din inspirația lui Drogo (inspirată de teoriile aerodinamice ale elvețianului Wunibald Kamm ) și din abilitățile lui Giotto Bizzarrini (pentru partea mecanică).
Mașina a rămas în proprietatea familiei contilor Volpi di Misurata până în 1965; în 2005 la o licitație a lui Cristie a fost scoasă la vânzare cu o evaluare cuprinsă între 2,5 și 5 milioane de dolari. Următoarea proprietate este cea a lui Klaus Werner, proprietarul mașinilor clasice din Wuppertal (Germania).
În 1962, a convertit un Jaguar 3.8 E Type (șasiu 886294) pentru un client din Nisa.
În 1963, Giotto Bizzarrini l-a implicat în proiectul lui Renzo Rivolta , proprietarul Iso Rivolta : Bizzarrini, Bertone și Drogo (acesta din urmă ca constructor) au fost arhitecții Iso Grifo A3C care a fost expus la Salonul Auto de la Torino . Aceeași mașină din 1964 a concurat în 24 de ore de la Le Mans , condusă de elvețianul Edgard Berney și belgianul Pierre Noblet.
Tot în 1963, Carrozzeria Sports Cars a fost implicată și în construcția Condor Aguzzoli .
Din 1964 este Ferrari 250 LM (șasiu 5843), caroserie galbenă, deținut ulterior de John Mc Caw (președinte magnat al AT&T din Seattle).
Ferrari 250 LM din 1965 (șasiu 154LM) a fost creat pentru Sergio Bettoja și apoi a terminat în Florida în colecția Paul Pappalardo.
Ferrari 365 P2 din 1965 (șasiu 581) deținut atunci de americanul Peter G. Sachs.
În 1966 a făcut Ferrari 206 S Dino Spyder [2] . Mașina a fost deținută de dealerul Ferrari pentru Suedia Gustaf Dieden. În 2006, în Monaco a fost scos la vânzare la o licitație în valoare de 2,5 milioane de euro.
Tot din 1966 Ferrari 330 P3 cu motor cu 12 cilindri cu 420 cai putere.
Tot din același an Ferrari 250 Gt pentru elvețianul Pierre De Siebenthal (care în 1973 a fost cumpărat de Harley Cluxton).
În 1967 a realizat un Ferrari Dino 206 Spyder (șasiu 032, caroserie galbenă) care mai recent, pentru 1,5 milioane de dolari, va ajunge în colecția lui Carlos Monteverde (fiul miliardarului brazilian Lily Safra ).
În 1967, Norbert Seppi din Merano, proprietar împreună cu fratele său al clubului de noapte Navarro din Bolzano, s-a adresat lui Piero Drogo pentru un Ferrari anume: Drogo a folosit un Ferrari 330 Gt (șasiu 7970GT) și a creat un model special cu o caroserie de culoare aurie. (de unde și numele de mașină de aur).
Mașina a devenit ulterior proprietatea lui John Goodman, președintele grupului imobiliar Pinnacle din Seattle.
În 1967, Piero Drogo l-a adus pe Giorgio Neri la Sports Cars, care, în 1960 și împreună cu Luciano Bonacini au început Carrozzeria Neri & Bonacini la Modena; ambii erau din Maserati . După șapte ani de activitate, în 1967, au fost nevoiți să închidă și Neri a plecat la muncă pentru Drogo, în timp ce Bonacini a mers la De Tomaso .
Ferrari-urile create în anii 1960 de Drogo sunt considerate de colecționarii din întreaga lume ca fiind printre cele mai râvnite și rare. La licitațiile internaționale au ajuns la prețuri foarte mari.
Numele mărcii
În 2013, Ivan Drogo Inglese a înființat compania Drogo Sports Cars pentru crearea de noi modele și replici destinate în principal colecționarilor străini.
Notă
- ^ Ferrari 330 2 + 2 Speciale , pe autoblog.it . Adus pe 10 august 2014 .
- ^ (RO) Leonardo Acerbi, Ferrari Un ghid complet pentru toate modelele , Motorbooks, 2006, p. 183, ISBN 0-7603-2550-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Carrozzeria Sports Cars
