Caroserie turistică

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Caroserie turistică
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1926 la Milano
Gasit de Felice Bianchi Anderloni
Gaetano Ponzoni
Închidere 1966
Sediu Rho
Sector Automobile
Produse caroserii auto
mașini complete
Slogan "Greutatea este inamicul, rezistența la aerisirea obstacolului"
Site-ul web touringsuperleggera.eu/

Carrozzeria Touring , cunoscută și sub numele de Touring Superleggera , este un atelier de caroserie italian specializat în proiectarea și ingineria caroseriei comandate, care a activat și la asamblarea automobilelor complete în numele altor producători de automobile . Atelierul de caroserii fondat la Milano în 1926 și-a încetat activitatea în 1966 .

Este cunoscut pentru inventarea și brevetarea metodei Superleggera în 1936 , prin care caroseria este alcătuită din panouri din aluminiu susținute de un cadru ușor de oțel sudat pe șasiu.

Istorie

La mijlocul anilor 1920 , într-o perioadă de mare creștere pe piața auto, s-au născut numeroase caroserii independente, în special în Milano, Torino și zona înconjurătoare. La acea vreme, de fapt, companiile auto nu produc de obicei caroseria completă a vehiculului, ci șasiurile „goale” sau rame complete, echipate cu lucrări mecanice, dar fără caroserie și interior, pe care clienții le realizează din încrederea constructorului lor de autocare.

Primii ani (1926-30)

Felice Bianchi Anderloni , fondatorul Carrozzeria Touring la volanul unui Isotta Fraschini Tipo 8 patru bachete la Coppa del Lazio 1921 . În dreapta Bindo Maserati , unul dintre frații Maserati

Printre acestea se numără Carrozzeria Touring, care a fost fondată la Milano la 25 martie 1926 de avocații Felice Bianchi Anderloni , director de creație și fost pilot de testare al Isotta Fraschini , și Gaetano Ponzoni , expert în administrație , împreună cu Vittorio Ascari , fratele mai mare al pilot al Alfa Romeo Antonio , care contribuie cu Carrozzeria Falco și preia conducerea tehnică a Touring-ului în sine. Ulterior, Ascari a părăsit compania pentru a fonda Carrozzeria Dux . [1]

Prima fabrică Touring (fosta Falco) este situată în Via Ludovico da Breme ( periferia nordică a Milano ), nu departe de via Monterosa, sediul Isotta Fraschini și de Portello , apoi sediul Alfa Romeo și Citroën Italiana . Primele caroserii Touring au fost construite pe șasiu Alfa Romeo și Isotta Fraschini , realizate folosind sistemul brevetat Weymann , pentru care licența de exploatare în Lombardia a fost achiziționată de la caroseria Alessio din Torino, care deține drepturile pentru toată Italia . [1]

Acest sistem vă permite să înlocuiți foile grele de fier cuie pe o structură rigidă din lemn a caroseriei tradiționale cu țesături impermeabilizate întinse pe un cadru de lemn, cu montanți ușori uniți între ei prin articulații de fixare flexibile și cavități căptușite cu vată și păr de cal. Acest lucru vă permite să aveți un corp ușor și, în același timp, foarte liniștit, deoarece nu scârțâie.

Toate corpurile Touring, chiar și cele construite în mod tradițional, sunt proiectate de Felice Bianchi Anderloni , care dorește să inoveze și mai ales în designul produselor sale și, prin urmare, folosește și creatorii de modă pentru a-și traduce ideile pe hârtie. Cu toate acestea, procesul este gradual și primele corpuri nu au prezentat revoluții stilistice totale, mai degrabă evoluții discrete, cu linii în general mai curbate decât media. Mașinile de turism se disting mai ales prin atenția la detalii, de exemplu în alegerea culorilor și a numelor, un indice de recunoaștere și noutate autentică atunci când mașinile sunt aproape întotdeauna întunecate și identificate doar prin diferite inițiale referitoare la mecanică.

Această politică, combinată cu plăcerea liniei, a făcut ca Touring să se stabilească rapid în concurența eleganței pentru caroserii, foarte populară la acea vreme, trezind atât curiozitatea publicului, cât și a celorlalți constructori de caroserii, ca și cu Isotta Fraschini 8A Coupé Belvedere Weymann. , Întâi la Concursul internațional de eleganță de la Milano din 1927 . [2] [3] Datorită acestei faime, în 1929 Touring a fost însărcinată să înființeze două șasiuri Citroën AC6 Lictoria Sex , în versiunile torpilă și coupé - cabriolet , pentru regina Elena și un al treilea ca limuzină de oraș pentru papa Pius al XI-lea. . [4]

Flying Star design și Alfa Romeos (1930-35)

Alfa Romeo 6C 1750 GS "Flying Star" Touring la Concours d'Elegance de la Villa d'Este în 1931, rețineți apărătoarele de noroi "întrețesute", placarea cromată laterală "V" și orificiile orizontale pentru căderea aerului
Aici, proprietara Josette Pozzo deține Cupa de Aur pe care tocmai a câștigat-o

De la început, pentru a demonstra superioritatea corpurilor sale, Touring decide să se concentreze nu numai pe design și inovație tehnică, cu licența Weymann și diverse brevete legate de construcția lor, ci și pe angajamentul sportiv, consolidându-și colaborarea cu Alfa Romeo ; mai ales după ce Isotta Fraschini , în urma marii crize din '29 , a decis să oprească producția luxoaselor sale 8 cilindri.

De la începutul producției, decapotabile și sedan , atât tradiționale, cât și Weymann, au fost construite pe baza modelului Alfa Romeo 6C 1500 cu finisaj Normal și Turismo, în special un decapotabil Royal Weymann prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1927 este apoi vândut către Benito Mussolini . [5] Având în vedere succesul acestor modele, este consolidată colaborarea cu compania milaneză, pentru care Touring produce numeroase caroserii, atât pe baza modelului 6C, cât și a modelului 8C mai mare, în diferite configurații ale acestora, precum și a departamentului de caroserie al „ Alfa Romeo până când casa însăși deschide una în fabrică . Cu toate acestea, vagonistul milanez și-a menținut sarcina de a-și îmbrăca cel mai important șasiu, cel puțin până la începutul anilor 1960 .

În plus față de diverse și mai numeroase modele de sedan și torpile, în Weymann și nu, construite pe nivelurile mai silențioase ale modelelor 6C 1750, Normale / Turismo și Sport / Gran Turismo , [6] caroseria Touring este cunoscută pentru că a produs unele dintre cele mai elegante păianjeni din setul sportiv Super Sport / Gran Sport [7] și marile mașini sport 8C 2300 cu șasiu lung și scurt . [8]

În 1931 a sosit primul adevărat „ concept car ” al caroseriei milaneze, Isotta Fraschini 8B Flying Star [9] , construit pentru domnișoara Alma Matteucci și prezentat la standul Touring al Salonului Auto de la Milano, apoi la Concorso d'Eleganza la Milano. Genova-Nervi din acel an, unde a câștigat premiul I, și în cele din urmă la concursul de eleganță Villa d'Este din 1931, unde a câștigat Platoul de Aur. [10] [11] Mașina este un păianjen mare de două locuri, plus scaunul soacrei , caracterizat printr-o bandă groasă cromată pe partea care pornește de la radiator, rulează de-a lungul întregii mașini formând un „V” în corespondență cu ușile și coboară pe coadă, din trei orificii orizontale paralele pentru aer cald pe capotă și un parbriz puternic înclinat și în formă; toate cu șasiu, caroserie, roți cu spițe și chiar volan vopsit în alb crem, când majoritatea mașinilor sunt de obicei întunecate. [12]

Linia Flying Star este un mare succes și după prima versiune a cadrului Isotta Fraschini 8B este adaptată și altor cadre. Păstrând același cadru de bază, a fost construit un Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Flying Star , prezentat și la concursul de eleganță Villa d'Este din 1931 de către bogata clientă genoveză Josette Pozzo unde a câștigat Cupa de Aur [13] , o altă Alfa Romeo 6C 1750 Spider Flying Star pe șasiul GTC mai lung, pentru onorabilul Francesco Giunta și un Fiat 522C Spider Flying Star. [14] Pe caroseria acestor mașini, se modifică garda noroiul și scaunele de rulare, de fapt, aripa unică a Isotta Fraschini dispare în favoarea unui sistem fără precedent cu garda noroi „întrețesut” față și spate, suprapuse la ușă, eliminând propriu pas propriu.

Succesul liniei Flying Star este de așa natură încât influențează mașinile construite în acea perioadă, în special modelul mai sportiv Alfa Romeo 6C 1750 adoptă unele caracteristici stilistice, cum ar fi gardurile de noroi împletite ale modelului 6C 1750 GTC Coupé Royal botezat Fugientem incurro diem realizat pentru marchizul Annibale Prosperini sau linia Spiderului scurt 8C 2300 și cea mai recentă serie 6C 1750 GS Spider VI. [15]

Alfa Romeo 6C 1750 GT berlinetta aerodinamică Weymann Touring după ce a câștigat a 3-a Coppa Milano - Sanremo pe 31 mai 1931. În picioare, de la stânga, șoferul și directorul Carrozzeria Touring Felice Bianchi Anderloni , Ettore Crepaldi (directorul Milan RACI ) și Gaetano Ponzoni , director adjunct al turismului .

Touring introduce o noutate în conceptul de mașină sport construind pentru prima dată mașini de curse expres cu caroserie închisă, de fapt până atunci aerodinamica și greutatea penalizează prea mult versiunea închisă în comparație cu cea deschisă. Datorită sistemului Weymann, în care a acumulat o experiență considerabilă, Touring creează berlinete aerodinamice ușoare, rezistente și câștigătoare. De fapt, un 6C 1750 GT cu caroserie aerodinamică berlinetta la Weymann a obținut locul 8 general (primul clasa de ghidare internă ) la Mille Miglia din 1931 și victoria generală la cea de-a treia Cupă Milano-Sanremo din 1931, în timp ce în anul următor un 6C 1750 GTC , cu caroseria și în Weymann, dar reproiectat ca Fugientem incurro diem , ajunge pe locul 4 în clasamentul general (primul clasa de conducere internă ) la Mille Miglia din 1932 cu Ferdinando Minoia și Renato Balestrero la volan. [16]

Un Alfa Romeo 8C 2300 din 1934 scurt Spider Touring, remarcați mularea laterală curbată, în stil Flying Star
Rețineți carenajul situat deasupra roților de rezervă

În 1932 , caroseria Touring a construit și Alfa Romeo 8C 2300 Spider scurt, aliniat de echipa oficială de curse Alfa Romeo

la Mille Miglia din 1932 câștigată de Mario Umberto „Baconin” Borzacchini și Amedeo Bignami , care se caracterizează printr-o mulare laterală curbată, un parbriz foarte înclinat și reglabil pe înălțime și un carenaj „shell” pe roțile de rezervă găzduite în spate. [17] În același an, unele dintre modelele Alfa Romeo 8C 2300 de-a lungul Spider Le Mans pe care niște șoferi semi-oficiali le-au aliniat la 24 de ore din Le Mans din 1932 , a doua dintre cele patru victorii ale Alfa Romeo 8C 2300 în franceză maraton, erau și „îmbrăcați”. [18] Acești păianjeni sunt construiți pe șasiu cu ampatament lung, deoarece reglementarea celor 24 de ore de la Le Mans prevedea în mod expres o caroserie cu patru locuri, mai degrabă decât doar două ca pe exemplarele Mille Miglia . [8] Modelele 8C 2300 sunt, de asemenea, baza pentru mașinile dedicate Concours d'Elegance și pentru clienți distinși, în special pentru 8C 2300 scurt Cupe-Spyder câștigător al Cupei de Aur și al Marelui Premiu de Excelență la Concorso d 'Elegance Villa d'Este 1932 [19] și Cabrioletul lung cu 8 locuri 23C pentru ducul de Bergamo . [20]

În anii următori, Touring produce încă berline , cupe și decapotabile pe baza noului compresor 6C 1750 Gran Turismo, unde începe să modifice sistemul Weymann experimentând caroseria „semirigidă”, echipată cu laturi metalice și acoperiș Weymann , și a modelului 6C 1900 GT, ca și cabrioletul din 1933 pentru contele Giovanni Lurani . [21] Chiar și în ceea ce privește designul, Touring depășește Flying Stars și când Alfa Romeo lansează noul 6C 2300 începe să experimenteze soluții aerodinamice empirice, montând noi aripi mai curbate și învelitoare, grile și parbrize mai înclinate, mai curbate pavilioane și portbagaje mai bine integrate în corp; la fel ca pe 6C 2300 GT berlinetta Freccia di Belzebù destinată lui Roberto Farinacci . [22]

În această perioadă, patru sedanuri aerodinamice au fost construite și pe șasiul cu ampatament lung de 68 CP al Alfa Romeo 6C 2300 Turismo, botezat cu numele special Soffio di Satana, creat chiar de Felice Bianchi Anderloni . [23] Corpul semirigid, din aluminiu cu acoperiș Weymann, este un cu patru uși fără stâlp central, cu carcasă roată de rezervă carenată, bara de protecție față împărțită în două bare de protecție „cu aripi” și bare de protecție „cu bandă” spate. Interiorul este echipat cu finisaje luxoase, precum scaune și panouri de ușă din piele cu inserții din nuc, lumini de curtoazie cu rame argintii și, de asemenea, un jaluzel pentru geamul din spate cu telecomandă, situat în dreapta volanului. [22] Soprana Gina Cigna și poetul Gabriele D'Annunzio cumpără fiecare câte una, cea a Poetului are (în prezent) o culoare amarantă, cu detalii ocre și interioare din piele de culoare crem. [24]

În 1934 , mașinile au fost, de asemenea, construite pe șasiu al altor mărci, cum ar fi Lancia , de exemplu cea a unei berlinete aerodinamice Augusta și a unui Cabriolet , echipate cu un mecanism special brevetat, numit automat , cu cilindri hidraulici pentru acționarea capotei, [25] sau Artena , sau Fiat , cu modelul 508 Balilla cabriolet Ametista și Smeraldo , sau Isotta Fraschini 8B Tip Top , un coupé cu uși față tradiționale și jumătăți de ușă spate în direcția vântului fără stâlpul central, un design care a fost preluat și pe un Alfa Romeo 6C Cu toate acestea, berlina 2300 GT este echipată cu uși tradiționale pentru dulapuri.

Pentru a cuceri Cupa Abruzzo la 24 de ore de Pescara 1934 , care s-a desfășurat între 12 și 13 august 1934 , Touring revine pe câmpul competiției prin crearea a trei berlinete aerodinamice semi-rigide identice bazate pe 6C 2300 GT, faux-cabriolete cu pegamoid acoperișuri și aripi "lacrimale". Cele trei berlinete botezate Aternum (numite după râul Aterno care curge lângă Pescara ) desfășurate de Scuderia Ferrari au obținut locurile 1, 2 și 3, respectiv cu Franco Cortese și Francesco Severi , Mario Tadini și Nando Barbieri și Archimede Rosa și Gianfranco Comotti . În memoria victoriei din anul următor, noile GT 6C 2300 actualizate sunt redenumite Pescara.

Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider Touring 1935 care i-a aparținut lui Mussolini la Marele Premiu Nuvolari 2015 cu Carlini - Martegani, rețineți bara de protecție "cu profil de aripă"

Pe unele 6C 2300 Pescara, Touring realizează o nouă serie de corpuri similare, care include un coupe cu 2 locuri, o berlinetta aerodinamică cu 2 plus 2 locuri și un păianjen. Un păianjen de culoare amarant este vândut lui Benito Mussolini , care necesită modificări speciale direct la caroseria Touring, ceea ce implică mutarea roții de rezervă în afara caroseriei, adăugarea unui scaun din spate al soacrei și reîncadrarea interioară în negru. Piele. Mașina a fost folosită de Duce ca mașină personală și pentru întâlnirile instituționale din 1936 până în 1939 și, transformată în alcool, a fost condusă de șoferul său personal Ercole Boratto împerecheat cu Guido Mancinelli pe locul 13 absolut la Mille Miglia 1936 . [26]

În 1935 , după doar un an, a fost lansată a doua serie a Alfa Romeo 6C 2300 , 6C 2300 B, care a refolosit motorul 6C 2300, dar pe un șasiu reînnoit, cu suspensie independentă pe patru roți și control hidraulic pentru frâne. . tambur . Noul 6C 2300 B Pescara este, de asemenea, îmbrăcat ca un Touring, debutând cu două berlinete aerodinamice din aluminiu la Mille Miglia din 1935, terminând pe locul 8 și 10 în general. Alte trei berlinete de turism au cucerit 24 de ore din Pescara , concurând între 11 și 12 august 1935 , terminând pe locul 1, 2 și 4 cu echipajele compuse din Franco Cortese și Francesco Severi , Archimede Rosa și Gianfranco Comotti și Mario Tadini și de prințul Nicolae al României . Aceste trei mașini sunt înaintea timpului lor, fiind construite cu o tehnică similară cu cea care va fi brevetată la scurt timp după numele Superleggera .

Structura Superleggera (1936-45)

Acest Alfa Romeo 6C 2300 B MM Berlinetta Superleggera Touring a terminat pe locul 4 la Mille Miglia pe 4 aprilie 1937 cu Ercole Boratto și Battista Guidotti. A fost prima mașină Superleggera care a fost produsă

La mijlocul anilor 1930 , Touring a căutat soluții noi pentru a crea corpuri cu forme noi, mai frumoase, aerodinamice și funcționale, considerând întotdeauna greutatea și rezistența aerodinamică drept doi inamici de bătut. Pentru a îmbunătăți caroseria oferindu-le forme mai complexe și în același timp le ușura , Felice Bianchi Anderloni decide să abandoneze structura de susținere din lemn și să depășească definitiv sistemul Weymann. De fapt, structurile din lemn sunt relativ grele și nu foarte rigide, iar sistemul Weymann, pe lângă faptul că este fragil în cazul unui accident, în special împotriva obstacolelor ascuțite, este foarte sensibil la agenții atmosferici, deoarece în timp pegamoidul se usucă și se restrânge până chiar să se rupă.

Rezultatul acestei cercetări este metoda Superleggera , inspirată din construcția aeronautică și brevetată în 1936 , rezultatul a ani de studiu și experiență ca constructor de autocare, dar și în evoluțiile tehnologice în metalurgia aliajelor ușoare. [27]

Noua tehnică prevede că corpul este construit exclusiv din metal, cu o structură de oțel care susține panouri exterioare de aluminiu , un metal declarat „fascist” prin politica autarhică stabilită de regim după campania etiopiană . Mai precis, structura este compusă dintr-un cadru din tuburi subțiri, dar rezistente din oțel , sudate pe cadrul portant, pe care panourile de aluminiu care dau formă corpului se aplică prin interpuneri de pâslă pentru a evita vibrațiile și coroziunea galvanică. real, cu grosime variabilă în raport cu eforturile de suportat. În acest fel, șasiul și caroseria sunt, de asemenea, una, anticipând apariția corpului portant cu câțiva ani. [27]

Unul dintre modelele Berlinetta Touring 6C 2300 B MM din 1938 cu caroserie Superleggera derivat din cel al Mille Miglia din 1937

Prima mașină construită cu tehnica Superleggera, o berlinetta Alfa Romeo 6C 2300 B MM cu un motor crescut la 105 CP, a decolat la Mille Miglia din 1937 pentru a testa validitatea noii tehnologii de construcție. Prima mașină Superleggera este o adevărată mașină de curse cu o linie sportivă și în același timp elegantă, care învelește perfect mecanica Alfa Romeo și, la fel ca și mașinile Superleggere ulterioare, este echipată și cu cristale din plexiglas și ornamente din aluminiu. Mașina, numită Berlinetta Anul XV pentru a sărbători cea de-a 15-a aniversare a Marșului de pe Roma , a fost înregistrată oficial de Alfa Romeo pentru echipajul format din șoferul Duce Ercole Boratto și șoferul de testare al casei Gianbattista Guidotti care a obținut un excelent loc 4 , în spatele mașinilor mult mai puternice. [28]

Caroseria Superleggera ajunge la linia de sosire în întregime obținând un succes atât de răsunător, încât de atunci șasiul mai puternic 6C 2300 B își schimbă numele de la Pescara la Mille Miglia, iar Touring pune în producție o caroserie Berlinetta similară cu cea care a câștigat victorie în cursa de la Brescia, chiar dacă modificată pentru a fi mai confortabilă. [29] Aceste berlinete Superleggere bazate pe Alfa Romeo cu 6 cilindri au evoluat treptat în design până la sfârșitul anilor 1940 , ajungând la vârf cuVilla d'Este și chiar, pe șasiul 6C 2300 B Lungo, construiește și cele 4 -versiune de interior fără stâlp central pentru Edda Ciano-Mussolini . [30]

De atunci, vagonistul milanez a folosit metoda Superleggera brevetată pentru a-și „îmbrăca” modelele, proiectând noile mașini conform devizei: „ Greutatea este inamicul, rezistența la aerul obstacolului ” și pe toate modelele realizate cu acest sistem, literele Superleggera metalice se aplică de obicei pe marginea capotei , cu caractere italice care reproduc replicile de mână ale lui Felice Bianchi Anderloni . În aceeași perioadă, au fost brevetate și o serie de dispozitive auxiliare pentru caroserii auto, cum ar fi încuietori, mânere, trape, scaune, lumini retractabile, bare de protecție amortizoare și ochelari din plexiglas , toate vizând reducerea greutății și facilitarea utilizării noilor modele . [27] Un tunel de vânt rudimentar a fost, de asemenea, construit în interiorul atelierului pentru a îmbunătăți profilarea noilor corpuri, cu modele la scară 1: 5 sau 1:10 din lemn și ipsos. De fapt, designul Touring depinde strict de funcționalitate și, deși cercetările aerodinamice au rămas empirice, noile modele sunt testate și în tunelurile de vânt din Breda și Politecnico di Milano .

O Fiat 1500 berlinetta Superleggera din 1939 la Castelul Nijō pentru Concorso d'Eleganza din Kyoto 2018, notați partea din față "în prova"

Berlinetele Superleggere sunt, de asemenea, construite pe șasiu Fiat 1500 și Fiat 2800 [31] echipate cu o față nouă „în prova”, aplicată ulterior și unor Alfa Romeo , [32] în care clasica grilă a radiatorului este înlocuită de o extensie metalică capota, uneori cu fante verticale, și prin două prize de aer separate ale radiatorului s-au deplasat mai jos, lângă aripi . Unele șasiuri Lancia Aprilia sunt, de asemenea, utilizate pentru a crea berlinete și decapotabile cu caroserie aerodinamică și față "windbreak" [33] , în care grila plată este înlocuită cu una tridimensională. [34]

Alfa Romeo 8C 2900B din 1938 Lungo Berlinetta Touring câștigând Mille Miglia din 1947 pe care sunt montate „copponi” aerodinamice
Un Alfa Romeo 8C 2900B Corto Spider Touring din 1938, rețineți „spătarele” deschise pentru a acoperi roțile din spate

Noua Alfa Romeo 8C 2900 B scurtă berlinetta Touring este prezentată publicului la Salonul Auto de la Milano din 1937 , cea mai bună mașină din lume deoarece este echipată cu mecanica adaptată a 8C 2900 A, de două ori câștigătoare a Mille Miglia și caroseria Superleggera, cea mai avansată absolut din punct de vedere aerodinamic și ușor. [35] Conform Gazzetta dello Sport, este cea mai frumoasă mașină chiar la Salonul Auto de la Paris din 1937 . [36] După berlinetta, este prezentată versiunea Spider cu 2 locuri, similară cu versiunea închisă, dar fără acoperiș, acoperită, dacă este necesar, de o glugă detașabilă. Aproximativ treizeci de 8C 2900 B sunt fabricate, cu șasiu scurt sau lung, atât berlinetă, cât și păianjen, toate ușor diferite unul de celălalt, deoarece sunt personalizate de clienți, dar unite prin faptul că sunt un lux exclusiv și un grand tourer elegant, construit în întregime manual. [36] [37]

Berlineta și păianjenul sunt echipate cu un motor de 8 cilindri în linie supraalimentat 180 CP la 5200 rotații / minut, ambreiaj multidisc, cutie de viteze 4 viteze, suspensii la 4 roți independente, frâne hidraulice și șurub de direcție și rulare pe ambele șasiu „Scurt” decât „Lungo”, dar în versiunea „Lungo” greutatea crește cu 1 050 kg a 1 150 kg scăzând viteza maximă de la 185 la 180 km / h . [38] Ambele caroserii proiectate și construite de Touring sunt frumoase, cu o linie sinuoasă și elegantă modelată conform celor mai noi soluții aerodinamice. O cabină mică și o coadă înclinată contrabalansează capota lungă și grila mare înclinată care subliniază puterea eliberată de motorul cu 8 cilindri [39] . Cromul este relativ puțin și, bine distribuit, face ca linia centurii să iasă în evidență. Roțile cu spițe pot fi carenate cu „copponi” netede, iar cele din spate chiar încorporate în caroserie cu „spats”, similare cu cele ale modelului Jaguar XK120 de mai târziu, dar chiar deschise. Apărătoarele de noroi din spate sunt aproape încorporate în caroseria mașinii, în timp ce cele din față sunt alungite, cu „lacrimă” și suportă farurile și claxonul. [40] [41]

Alfa Romeo 8C 2900B 1938 Mille Miglia Spider Touring câștigător al Mille Miglia din 1938
Alfa Romeo 8C 2900B 1938 Mille Miglia Spider Touring câștigător al Mille Miglia din 1938
 
Cadrul de oțel al caroseriei Superleggera al Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Speciale Le Mans în construcție
Cadrul de oțel al caroseriei Superleggera al Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Speciale Le Mans în construcție
 
Mașina terminată, expusă acum la Muzeul Istoric Alfa Romeo
Mașina terminată, expusă acum la Muzeul Istoric Alfa Romeo

Caroseria Touring construiește, de asemenea, două versiuni de curse ale modelului 8C 2900B, complet diferite unele de altele, chiar dacă ambele au fost construite în 1938 pentru Alfa Corse administrat de Enzo Ferrari .

Primul este Mille Miglia Spider Superleggera produs în patru unități cu un motor de 225 CP la 5200 rpm pentru a rula Mille Miglia din 1938 cu echipajele Pintacuda - Mambelli, Siena - Villoresi , Farina - Meazza și Biondetti - Stefani. Modelul cu un motor a crescut până la 295 CP la 5500 rpm derivat din Tipo 308 al lui Clemente Biondetti și Aldo Stefani , de asemenea datorită vremii optime, câștigă cursa și reușește să stabilească viteza medie record de 135,37 km / h , care va dura până la ediția din 1955 . Din păcate, acea ediție a fost marcată și de un accident tragic din Bologna, care a provocat 10 decese, inclusiv șapte copii, și anularea cursei în anul următor. [37]

Al doilea este Berlinetta Speciale Superleggera construit pentru 24 de ore de la Le Mans din acel an, cu un motor în linie de 8 cilindri amplificat la 220 CP la 5500 rpm. Deși inițial s-a gândit să construiască o altă versiune de păianjen, în cele din urmă s-a decis să se facă o versiune închisă, deoarece este mai aerodinamică decât păianjenul și este una dintre primele ori când se întâmplă acest lucru. Alla maratona francese la vettura viene affidata a Raymond Sommer ea Clemente Biondetti per puntare alla vittoria ma dopo aver accumulato 11 giri di vantaggio sul primo inseguitore alla 16ª ora di gara sono costretti al ritiro per un banale guasto meccanico; mai realmente chiarito. [40]

L'Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia Spyder Touring del 1938 di Franco Cortese

La Touring realizza anche un' Alfa Romeo da corsa sul telaio della 6C 2300B 2ª serie MM secondo il regolamento Sport Nazionale per il valido pilota Franco Cortese . Su questa spider, con Arturo Fumagalli , si classifica 9º assoluta e prima di classe alla Mille Miglia 1938 e grazie a quella e ad altre 7 vittorie su 8 gare, tra cui la Targa Abruzzo , vince il campionato italiano categoria "Sport Nazionale". [42] Da quest'auto poi derivano le future 6C 2500 SS (o Tipo 256) Spider Corsa costruite negli anni successivi.

Nel 1938 sono realizzate altre due vetture secondo il regolamento Sport Nazionale, una Fiat 508C 1100 spider, con frontale "a prua", e una Lancia Aprilia tipo 239 spider, soprannominata "Ala Spessa" perché i parafanghi sono integrati nella carrozzeria, anticipando lo stile Ponton , oggi comune a tutte le auto contemporanee. [43] Nello stesso anno Touring costruisce anche una grande coupé sul telaio di una Lancia Astura , dove finora il carrozziere ha costruito solo grandi berline di rappresentanza. [44] La Lancia Astura IV serie Coupé Flying Star è costruita espressamente per il Concorso d'Eleganza Villa d'Este , con uno stile che si riallaccia a quello delle Flying Star di qualche anno prima, con la striscia cromata laterale e le feritoie orizzontali sul cofano. [44]

Durante la guerra (1939-1947)

Più di dieci anni di evoluzione dello stile berlinetta Touring su quattro Alfa Romeo del Museo Storico . Da sinistra una 6C 2300 B MM (1937) , una 6C 2500 Sport (1939) e infine una 6C 2500 SS Villa d'Este (1949) . Sullo sfondo la più grande 8C 2900 B Lungo del 1938

Nel 1939 l'Alfa Romeo lancia la nuova 6C 2500 , erede della 6C 2300B, con le più prestigiose Sport e Super Sport da 95 e 105 CV inserite a listino con le carrozzerie Superleggere berlinetta [45] o cabriolet [46] prodotte dalla Touring, anche se ufficialmente sono vendute solo come autotelaio .

La berlinetta disegnata dalla Carrozzeria Touring unisce eleganza e sportività, con una linea semplice e filante nonostante sia realizzata basandosi solo su conoscenze aerodinamiche ancora empiriche. [47] La fiancata è caratterizzata da un lungo cofano bilanciato da un abitacolo raccolto, con spazio per due persone, più eventuali altre due sulla panchetta posteriore, ribaltando la quale si accede al vano bagagli. Il frontale è dominato da una grande calandra verticale a maglie fitte, incorniciata da un profilo cromato con all'interno lo stemma del biscione, e con la scritta cromata Alfa Romeo in corsivo inclinata sulla sinistra. I fanali sono integrati nella lamiera e il paraurti, sdoppiato, è attraversato da una striscia cromata. I parafanghi anteriori sono molto pronunciati e ancora ben distinti dal corpo vettura, insieme al predellino, assottigliato il più possibile ma comunque presente, mentre i parafanghi posteriori sono meglio integrati nella carrozzeria con i passaruota che possono essere coperti con gli "spats", simili a quelli della 8C 2900B. Sullo specchio di coda è presente lo scarico sdoppiato, un piccolo lunotto in plexiglas , il paraurti diviso in due parti e un portello, su cui vengono fissate la targa e le luci posteriori, per accedere alla ruota di scorta. [48]

L'Alfa Romeo 6C 2500 SS berlinetta Touring del 1939 che fu di Claretta Petacci
Vista posteriore della stessa auto

Le nuove berlinette sono molto apprezzate per l'eleganza della loro linea unita alle prestazioni sportive garantite dal potente motore tanto che per soddisfare tutte le richieste la Touring consente alla Carrozzeria Castagna di realizzarne alcuni esemplari, differenti in pochi dettagli, con la stessa linea e le stesse tecniche; una di queste oggi è stata restaurata e monta un motore V12 sperimentale. Benito Mussolini ne fa costruire un esemplare con meccanica SS per l'amante, Claretta Petacci , tanto importante da essere coinvolta nell' arresto del Duce a Dongo . [49] [50] Un'auto identica viene realizzata per Francisco Franco mentre nel 1939 un esemplare speciale di 6C 2500 SS cabriolet, identica ad una coupé [51] , viene acquistata dal Duce stesso e perciò questa linea è nota come "Duxia".

La 6C 2500 ebbe una breve carriera sportiva poco prima della guerra, con la versione preparata SS (o Tipo 256) [52] sulla quale il motore è potenziato fino a 125 CV a 4800 giri/min con l'aumento del rapporto di compressione fino a 8:1 e il passo accorciato a 2700 mm. Le prime quattro vetture realizzate dalla Touring sono costruite con due tipi di carrozzeria diversi, la prime due "classiche", con parafanghi "a goccia" ben distinti dal corpo vettura, e le seconde due aerodinamiche, dette "Ala Spessa" con i parafanghi integrati nella carrozzeria, precorrendo lo stile Ponton . L'Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider "Ala Spessa" debutta alla Tobruk-Tripoli [53] vincendo con l'equipaggio Ercole Boratto e Consalvo Sanesi ; seguiti da Clemente Biondetti e Aldo Monzani (2°) e Carlo Maria Pintacuda e Paride Mambelli (4°) mentre Giuseppe Farina si ritira per un'uscita di strada. [54]

Nel 1940 , prima che l'Italia entrasse in guerra , si torna a correre la Mille Miglia sull'atipico circuito triangolare chiuso al traffico. Per quell'edizione la Carrozzeria Touring realizza, oltre a due modelli speciali Alfa Romeo , anche delle speciali BMW 328 ufficiali e le due Auto Avio Costruzioni 815 .

Alla gara sono iscritte da piloti privati molte Alfa Romeo 6C 2500 con vari allestimenti mentre per l' Alfa Corse la Touring disegna e costruisce tre nuove 6C 2500 SS (Tipo 256) con carrozzeria Superleggera spider detta "torpedino Brescia", caratterizzate da coda arrotondata, parafanghi dalla linea fluida, fanali anteriori integrati nel frontale e un basso parabrezza sagomato affidate a Antonio "Nino" Farina - Paride Mambelli , Carlo Maria Pintacuda - Consalvo Sanesi e Clemente Biondetti - Aldo Stefani che si classificano rispettivamente 2°, 4° e 7° assoluti. Per l'ultimo equipaggio ufficiale, Carlo Felice Trossi - Ascanio Lucchi , giunto 8°, la Touring invece costruisce una 6C 2500 Tipo 256 berlinetta , totalmente diversa dalle spider e dalle "torpedino Brescia", simile per concezione alla 8C 2900B berlinetta speciale Le Mans e per proporzioni alla 6C 2500 "Ala Spessa", anche se dotata di un'inedita calandra arrotondata.

Proprio una BMW 328 dotata di una carrozzeria berlinetta, quasi identica a quella dell'Alfa Romeo di Trossi, vince la maratona bresciana con Fritz Huschke von Hanstein - Walter Bäumer . [55] La Touring realizza anche altri due tipi diversi di 328 speciali, ne disegna e realizza una dotata di una carrozzeria "Ala Spessa" e costruisce anche due delle 328 Roadster speciali iscritte alla Mille Miglia ufficialmente dalla BMW , su disegno però della carrozzeria interna della casa bavarese.

L' Auto Avio Costruzioni 815 torpedino Touring di Alberto Ascari

Infine Enzo Ferrari , che fonda l' Auto Avio Costruzioni dopo aver lasciato l' Alfa Romeo , si affida alle mani esperte del carrozziere milanese per costruire le sue prime due auto da costruttore indipendente. L' AAC 815 ha un telaio a traliccio su cui è montato un motore 8 cilindri in linea di derivazione Fiat 1100 , vestito dalla Touring con una carrozzeria spider molto simile a quella delle Alfa Romeo "torpedino Brescia", [43] ma con un frontale esclusivo. Sono realizzate solo due AAC 815, una "coda lunga" e un'altra "coda corta"; facilmente distinguibili tra loro, rispettivamente perLotario Rangoni Macchiavelli - Enrico Nardi e Alberto Ascari - Giovanni Minozzi.

Dopo quella gara la seconda guerra mondiale travolge l'Italia e la carrozzeria Touring, che nel 1941 , in ossequio all'anglofobia del Regime , cambia nome in Turinga . Come all' Alfa Romeo al Portello tuttavia anche in via Ludovico da Breme la produzione automobilistica non si interrompe mai del tutto, sebbene sia subordinata a quella aeronautica destinata allo sforzo bellico. Infatti le capacità di lavorazione dell' alluminio , e in generale del metallo, delle maestranze della Touring fanno diventare la carrozzeria un centro di produzione di carlinghe ed altri accessori in alluminio per aeroplani Caproni , Breda , Macchi , Piaggio ed off. Reggiane . Questa collaborazione con la Regia Aeronautica "mette le ali" allo stemma del carrozziere, che da qui in poi si arricchisce di questo particolare, ma fa anche sì che gli stabilimenti della carrozzeria Touring siano presi di mira dai bombardamenti di Milano , che distruggono il reparto di progettazione, compresa la galleria del vento interna e parte degli archivi.

L'Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet Turinga del 1942, è una delle prime Alfa Romeo con lo scudetto triangolare

Sebbene le vetture costruite durante la guerra siano molto poche, destinate esclusivamente ad alte autorità soprattutto militari, sono comunque importanti dal punto di vista estetico. Proprio sui primi autotelai prodotti nel 1942 dell'Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport, con crociera centrale di rinforzo, motore da 110 CV e passo di 2700 mm, debuttano i primi frontali con il " trilobo ", tuttora segno distintivo delle Alfa Romeo . Sostanzialmente è frutto della fusione del frontale "a prua", già provato su alcuni esemplari prima del conflitto, con la classica calandra Alfa Romeo. Infatti i primi scudetti triangolari sono alti e stretti, perché prendono posto sullo stretto frontale "a prua" con la stessa griglia delle Alfa precedenti, e affiancati da due aperture sotto i fanali per assicurare il raffreddamento. [56] Oltre che su diverse 6C 2500 il nuovo frontale viene applicato anche sull' Alfa Romeo 8C 2900B lungo berlina 2 porte completata nel 1942 per il re Michele I di Romania , che è anche la prima vettura Touring con il parafango anteriore che si fonde elegantemente con la portiera. [57]

Il fondatore Felice Bianchi Anderloni a fianco di una Fiat 1500 berlinetta Aerlux costruita nel 1947, su cui si evidenzia il quasi superamento del frontale "a prua"

Sempre durante la guerra, nel 1941 , per cercare di ovviare alla carenza di carburante, viene costruita una vettura elettrica sull'autotelaio della Fiat 1100L espressamente per il conte Franco Mazzotti , uno dei quattro moschettieri della Mille Miglia . L'auto è nota come Stigler 4EC berlinetta e viene costruita dalla Touring perché il metodo Superleggera è l'unico a garantire la leggerezza necessaria affinché l'auto abbia prestazioni ed autonomia ragionevoli. La vettura, dopo esser stata presentata anche al Duce a Villa Torlonia , [58] è andata perduta durante (o subito dopo) la guerra. [59]

Una modella posa con un'Alfa Romeo 6C 2500 Sport berlinetta del 1948 dotata di tetto apribile brevettato "Aerlux"

Dopo la parentesi bellica , mentre si ricostruisce lo stabilimento distrutto dalle bombe e il nome ritorna ad essere ufficialmente Touring, si riconverte la produzione da militare a civile riprendendo a costruire carrozzerie per automobili. Nonostante tutte le difficoltà si riparte dal sistema Superleggera, tornando a vestire delle speciali Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé, alcune delle quali dotate di tetto apribile in plexiglas trasparente, detto Aerlux , e aiutando la carrozzeria Alfa Romeo a disegnare la 6C 2500 Sport Freccia d'Oro , la prima Alfa Romeo del dopoguerra. Inoltre a conferma delle qualità tecniche avanzatissime, una "vecchia" (già esposta al Salone di Parigi 1938 ) Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta guidata dall'asso Clemente Biondetti , di proprietà del copilota Emilio Romano , vince la prima Mille Miglia del dopoguerra, quella del 1947 .

Sempre nel 1947 anche la Isotta Fraschini vuole riconvertire la produzione a scopi civili e tenta di rientrare nel mercato delle auto di lusso, progettando la Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa . [60] La dirigenza fa realizzare una coupé e una berlina 4 porte dalla carrozzeria Touring, che ne aveva già realizzate alcune sulla base delle "vecchie" Tipo 8A e 8B . [61] Il risultato è l'evoluzione del design già visto sulle berlinette d'anteguerra, anche se montato su un pianale con motore V8 posteriore.

Oltre a Isotta Fraschini e Alfa Romeo Felice Bianchi Anderloni disegna e costruisce alcune vetture su autotelai stranieri, come aveva già fatto con le BMW . Stavolta la richiesta di collaborazione arriva dall'Inghilterra dove la Bristol Aeroplane Co. , un'azienda aeronautica, sta tentando di riconvertirsi alla produzione civile rilevando la Frazer-Nash , una casa automobilistica che sfrutta i progetti della BMW 328 ottenuti come risarcimenti di guerra . Il risultato è la Bristol 401 , una berlinetta molto simile alle coeve Alfa Romeo , la cui novità risiede non solo nella linea ma anche nella modalità di costruzione. La carrozzeria Touring infatti decide di concedere la licenza di sfruttamento del sistema Superleggera alla Bristol , che assembla completamente gli esemplari nella sua fabbrica in Inghilterra . [62] Le nuove 401 sono distinguibili dalle Alfa Romeo dello stesso carrozziere per la posizione degli anabaglianti anteriori, a ridosso della calandra, e per la forma della calandra stessa, molto simile al "doppio rene" delle BMW . Nel 1948 la Touring disegna e costruisce una speciale spider per lo Scià di Persia , la Frazer-Nash 2000 Roadster, nella cui linea si notano alcuni dettagli delle future Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este e Ferrari 166 MM barchetta . [63]

Il florido dopoguerra (1948-61)

Nel giugno 1948 Felice Bianchi Anderloni , il patron e direttore creativo della carrozzeria Touring sin dalla sua fondazione, muore improvvisamente a causa di un attacco cardiaco. Gli succede il figlio Carlo Felice Bianchi Anderloni con le stesse mansioni, affiancato dall'altro socio fondatore, Gaetano Ponzoni .

Ferrari 166 Inter Berlinetta Touring 1948

La carica creativa non si spegne con il padre e al Salone dell'Automobile di Torino 1948 inizia la collaborazione con la neonata Ferrari , la fabbrica di automobili fondata nel 1947 da Enzo Ferrari , che finalmente porta il suo nome. Il carrozziere milanese prosegue la collaborazione con Enzo Ferrari , iniziata ai tempi dell' Alfa Romeo e continuata con le Auto Avio Costruzioni 815 , presentando le prime due Ferrari di piccolissima serie, la 166 Inter berlinetta per il Gran Turismo e la 166 MM barchetta per le competizioni Sport.

Le due vetture sono basate entrambe sull'autotelaio della Ferrari 166, con telaio tubolare e motore V12 , e condividono i tratti salienti della carrozzeria Superleggera ma mentre la 166 Inter è considerata un'auto fondamentale solo della storia Ferrari la 166 MM è una delle più importanti in assoluto della storia del design automobilistico perché vara il termine barchetta in senso automobilistico. La linea essenziale della 166 MM stupisce il pubblico del salone ed anche Gianni Agnelli che, notando la somiglianza della vettura a un piccolo motoscafo , esclama: « Ma questa non è una macchina; è una barchetta! » [64] . Il giornalista Giovanni Canestrini , uno dei fondatori della Mille Miglia , ascolta quella frase e propone questo nome per battezzare la 166 MM a Felice Bianchi Anderloni ed Enzo Ferrari , che approvano immediatamente. [65] Da quel momento in poi barchetta è sinonimo di spider senza capote per antonomasia, tanto che negli anni '90 la Fiat lancia un modello omonimo , ispirato a questa creazione di Touring anche nella forma.

Un Ferrari 166MM barchetta (in primo piano) e berlinetta in secondo piano, in azzurro)

La 166 MM barchetta grazie al successo nelle competizioni, lo stesso esemplare vince sia la Mille Miglia 1949 , con Clemente Biondetti e Giuseppe Navone , che la 24 Ore di Le Mans , con Luigi Chinetti e Peter Mitchell-Thomson , rende ancor più celebre il nome della Touring nel mondo. La collaborazione continua proficuamente negli anni seguenti con le seguenti 166 MM Berlinetta , 195 Inter Berlinetta , 212 Export Berlinetta e Barchetta , 212 Inter Berlinetta e 340 America Berlinetta finché, dopo l'ultima 212/225 Inter Barchetta del 1952 costruita per Henry Ford II [66] , la Ferrari sceglie Pinin Farina come carrozziere di fiducia. [67]

Un'Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este Touring 1949 alla rievocazione della Mille Miglia 2014

Nel 1949 intanto la Carrozzeria Touring sta costruendo le più lussuose Alfa Romeo 6C 2500 SS coupé , alcune delle quali dotate del tetto apribile brevettato Aerlux realizzato in plexiglas sfruttando le conoscenze aeronautiche acquisite durante la guerra, ma ancora legate all'impostazione prebellica della 6C 2500, pur migliorata. Allora Carlo Felice Bianchi Anderloni adatta all'autotelaio della 6C 2500 una carrozzeria simile a quella della Ferrari 166 Inter , creando l' Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este . Su questo telaio, più grande di quello della Ferrari, la carrozzeria raggiunge proporzioni quasi perfette e vince il " Gran Premio Referendum " al Concorso d'Eleganza Villa d'Este , che da lì in poi dà il nome all'auto, una delle ultime fuoriserie sportive basate con telaio portante a longheroni.

Nel 1950 , su richiesta di una delegazione di concessionari Fiat capitanata da Ovidio Capelli , la Touring realizza una piccola serie di 200 berlinette sulla base della Fiat 1400 , la nuova vettura media a scocca portante della Fiat . Questo è il primo tentativo di adattare la struttura Superleggera ad una monoscocca vera e propria. Nello stabilimento di Via Ludovico da Breme le Fiat 1400 vengono trasformate in berlinette due porte quattro posti nello stile del carrozziere, con una grande calandra, più volte modificata, e la coda simile a quella della 6C 2500 SS Villa d'Este. Tra queste 200 auto almeno 3 vengono ulteriormente alleggerite e potenziate con un kit Abarth e con una di queste Ovidio Capelli stesso trionfa al XI Giro di Sicilia 1951 . [31]

Un'Alfa Romeo 1900C Sprint del 1951
La prima auto costruita in "grandi" numeri con la tecnica Superleggera

Le capacità accumulate durante questa piccola produzione risultarono utili quando l' Alfa Romeo chiede a diversi carrozzieri di costruire una versione coupé della nuova 1900 . La proposta della Touring, realizzata sull'autotelaio accorciato e potenziato 1900C, viene accettata dalla Dirigenza Alfa Romeo e messa ufficialmente a listino nel 1951 come 1900C Sprint. Anche su questa vettura sono rielaborati i concetti espressi sulla 6C 2500 SS Villa d'Este per adeguarli ad un corpo vettura più piccolo ma anche per renderla più simile alla nuova 1900 berlina , che il carrozziere milanese ha contribuito a disegnare. In particolare sono inserite nel frontale le prese d'aria e lo scudetto della berlina mentre tutta la coda viene semplificata. Per la prima volta la Carrozzeria Touring si occupa della produzione in numeri consistenti di una scocca Superleggera, grazie a cui l'auto finita pesa solo 1000 kg, 100 in meno della berlina di serie, e tocca i 180 km/h . [68] L'eleganza della linea e le notevoli prestazioni la mettono comunque a confronto con la Lancia Aurelia B20 GT , sia su strada che in pista.

L'unica Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Coupé del 1953 al Castello Nijō per il Concorso d'Eleganza di Kyoto 2018

A conferma della stretta collaborazione con la casa milanese la Touring viene scelta anche per realizzare la carrozzeria per il prototipo da competizione realizzato nel biennio 1952-53, la celeberrima Disco Volante . La vettura, con meccanica derivata da quella della 1900, è prodotta in 5 esemplari, tutti diversi tra loro, ma accomunati da un telaio tubolare progettato ex-novo che integra il traliccio di tubi di acciaio su cui vengono fissati i leggeri pannelli di alluminio della carrozzeria secondo il sistema brevettato Superleggera . La linea biconvessa, con sezioni trasversale e longitudinale ovali, disegnata dalla Touring per consentire elevate velocità anche in presenza di vento laterale permette all'auto di raggiungere i 220 km/h ed è tanto originale che si decide di depositarne il brevetto come "Modello ornamentale". [68]

Una Pegaso Z-102B berlinetta del 1952, si notino le aperture a "L" sul cofano ispirate alle narici dei tori
La Pegaso Z-102B berlinetta Thrill del 1953, si notino gli "archi rampanti" separati dal corpo vettura messi in risalto dalla vernice rossa

Wifredo Ricart , un ingegnere spagnolo che ha lavorato per l' Alfa Romeo durante la guerra, nel 1952 si rivolge a Carlo Felice Bianchi Anderloni per disegnare e costruire una nuova carrozzeria Superleggera per la Pegaso Z-102 , visto che le vetture realizzate in acciaio dalla carrozzeria interna risultano troppo pesanti. La Pegaso Z-102 , la prima sportiva ad alte prestazioni costruita dalla ENASA in Spagna , è all'avanguardia: è dotata di telaio in acciaio scatolato, motore V8 interamente in lega leggera con quattro alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco, cambio a 5 marce montato posteriormente in blocco con il differenziale e ponte posteriore de Dion . Per dare un'identità al neonato marchio la Touring dota le Pegaso di una grande presa d'aria trapezoidale con al centro un listello cromato a croce e di due aperture cromate a "L" alle estremità dei cofani anteriore e posteriore, che si ispirano alle narici dei tori. [69] Nel 1952 nasce la spider Z-102 Tibidabo , dal nome di un monte nei pressi di Barcellona , mentre nel 1953 arriva la Z-102B berlinetta che aggiunge un particolare trattamento nel modo in cui i bordi cromati dei finestrini si incrociano per formare quello del lunotto posteriore. Tra le 80 Pegaso prodotte, oltre ad alcune Z-103 berlinetta con parabrezza panoramico , spicca la Z-102 berlinetta Thrill del 1953 , una delle concept car più originali del marchio. Derivata dalla berlinetta "di serie", di cui viene completamente ridisegnata la parte posteriore, monta un ampio lunotto panoramico ma soprattutto spiccano, alle spalle dei finestrini laterali, una coppia di "archi rampanti" a profilo alare che salgono dalla fiancata fino al padiglione e sono sottolineati dalla verniciatura bicolore rossa e nera, ripresi anni dopo dalla Ferrari 599 . [69]

Una Hudson Italia del 1955 al Pebble Beach Tour d'Elegance 2011

Nel 1954 la casa americana Hudson , per promuovere le vendite della sua media Jet , si avvale della collaborazione della Carrozzeria Touring per produrre una piccola serie della dream car Super Jet, disegnata dal loro designer capo Frank Spring , che monta una griglia frontale ovale, un paraurti anteriore con una V rovesciata al centro, prese d'aria sopra i fari, le portiere allungate sul tetto, i fanali posteriori all'interno di tre falsi tubi di scarico integrati nella carrozzeria e le ruote a raggi. I disegni della vettura vengono spediti a Milano insieme alle parti CKD della Hudson Jet , compreso il motore 6 cilindri da 114 CV accoppiato al cambio automatico a 3 marce, che la Touring deve assemblare, vestire con la carrozzeria in alluminio , testare e consegnare direttamente ai clienti finali. Nel biennio 1954 - 55 vengono assemblate 25 auto che, visto che sono state progettate e costruite in Italia , la casa americana decide di ribattezzare Hudson Italia . [70]

L'Alfa Romeo 1900C Super Sprint "Giuliettona" del Museo Storico Alfa Romeo

Nel 1956 la dirigenza Alfa Romeo chiede alla Touring un aggiornamento della 1900C Sprint, più pesante di quello leggero del 1954 e che la renda più simile alla nuova Giulietta Sprint , di Bertone , che sta riscuotendo un grande successo. La nuova 1900C Super Sprint allora viene ristilizzata tanto bene da farle meritare l'appellativo di “Giuliettona” e, nonostante la linea non sia molto originale, ottiene un discreto successo. Ne viene anche realizzato un esemplare unico cabriolet semplicemente privando una coupé del padiglione. [68]

Una delle rare Maserati 3500 GT con guida a destra

Grazie alla mediazione del comm. Franco Cornacchia , uno dei primi concessionari Ferrari in Italia , Omar Orsi , il patron della Maserati , nel 1957 contatta il carrozziere milanese per trasformare il marchio modenese da piccola officina da corsa in un costruttore di Gran Turismo ad alte prestazioni, dedicate ad una clientela raffinata, fatta di professionisti che desiderano arrivare velocemente a destinazione rilassati. Il risultato della collaborazione è la Maserati 3500 GT , la prima gran turismo di lusso del marchio modenese costruita in serie, con motore 6 cilindri in linea a doppia accensione derivato dalle corse e carrozzeria Superleggera in alluminio . Il prototipo viene presentato al Salone dell'automobile di Ginevra 1957 insieme ad una proposta del torinese Allemano , che viene scartata perché Touring realizza un “vestito” sportivo ed elegante, con un abitacolo rifinito in pelle, comodo per 2 persone e 2 bambini e con ampio spazio per i bagagli. [71]

Come sta già facendo sin dal 1951 con la 1900C Sprint e le sue successive evoluzioni, nel 1957 la carrozzeria Touring produce in serie, anche se relativamente piccola, la carrozzeria della Maserati 3500 GT e della successiva GTi ad iniezione , realizzandone circa 1500 esemplari fino al 1961 , pur con lievi modifiche estetiche. [71] Nonostante la carrozzeria della 3500 GT sia standardizzata nel 1959 , grazie alla stretta collaborazione con la casa del tridente, nasce la 5000 GT Scià di Persia , costruita su misura ovviamente per Mohammad Reza Pahlavi . Sul telaio di una 3500 GT modificato per potervi alloggiare un motore V8 Maserati da competizione viene realizzata una coupé Superleggera in alluminio 2 posti secchi, con il logo del tridente in bella vista al centro del frontale. [72]

Mentre a Milano si cambia ufficialmente il nome dell'azienda in Touring Superleggera e si pensa a come fare per produrre in serie le proprie carrozzerie dalla Aston Martin in Inghilterra , dove la Bristol ha già prodotto in serie il modello 401 e successivi su licenza Superleggera, arriva una nuova richiesta di concessione del brevetto.

Nel 1956 David Brown , il nuovo proprietario della piccola casa inglese , mentre si trova al Salone dell'Automobile di Londra , rimane colpito dall' Aston Martin DB2/4 MkII Spider prodotta dalla Touring e decide di contattare la carrozzeria milanese per disegnare l'erede della pensionanda DB 2/4 Mk III ; che deve essere una vettura completamente nuova, simbolo del definitivo rinnovamento della società, anche perché sarà la prima assemblata negli stabilimenti di Newport Pagnell . [73]

Una Aston Martin DB4, il più puro disegno Touring
Una Aston Martin DB5, si notino i fanali carenati modificati e la scritta Superleggera sul cofano. Entrambe sono prive dello stemma alato perché costruite in Inghilterra

Nel corso 1957 viene raggiunto l'accordo con la Touring e nel 1958 arriva il prototipo della nuova Aston Martin DB4 , una gran turismo ad alte prestazioni dalla linea molto elegante, disegnata da uno dei migliori disegnatori della carrozzeria milanese, Federico Formenti . La carrozzeria viene molto apprezzata dalla critica e dal pubblico, tanto che ne vengono prodotte oltre un migliaio di esemplari e ha stabilito canoni estetici ancora presenti sulle Aston Martin contemporanee. [73] La nuova coupé 2 più 2 infatti rielabora la tipica griglia frontale ottagonale, in modo da renderla più armoniosa, lancia il piccolo sfogo per l'aria calda attraversato da una cromatura sul parafango anteriore, da lì in poi presente su tutte le Aston Martin future, e presenta una coda sfuggente dotata di pinne con fanali integrati. La DB4 inoltre dà origine ad una nuova stirpe di vetture con carrozzeria Superleggera prodotta dalla Tickford in Inghilterra , che ne riprendono meccanica e soprattutto linea, come la DB4 GT del 1959, su cui i fanali vengono carenati, la DB4 Volante del 1961 , cabriolet identica alla DB4 coupé eccetto che per la presenza della capote, e la DB4 Vantage, identica alla DB4 ma con motore potenziato.

Una Lagonda Rapide del 1961

Lagonda , un altro marchio del gruppo David Brown , nel 1961 lancia la Lagonda Rapide , una grande berlina sportiva disegnata dalla Touring e realizzata in Inghilterra , caratterizzata da doppi fari anteriori e coda ispirata a quella della Maserati 3500 GT . [74]

Nel 1963 l' Aston Martin lancia la DB5 , modificata meccanicamente ma esternamente identica alla DB4 GT e famosa per esser stata la prima auto nei film di James Bond , e nel 1965 la DB6 , in cui il frontale riprende la DB5 ma per la prima volta viene allungato il passo e la parte posteriore interamente modificata, applicandovi una coda tronca. In realtà la Touring nel 1965 disegna un'erede della DB5, nota come DBSC, totalmente rinnovata, ma le vicende societarie le impediscono di arrivare in tempo sul mercato e anche la DB6, pur simile alle altre, non porta il marchio Superleggera sui bordi del cofano. [73] L'anno prima la Touring disegna anche la Jensen Interceptor , cedendo la commessa per i prototipi a Vignale . [75]

La svolta industriale e la chiusura (1958-66)

Un'Alfa Romeo 2000 Spider del 1958
Un'Alfa Romeo 2600 Spider del 1962, che ne è l'evoluzione diretta, dotata di un nuovo motore sei cilindri in linea

Dato il successo delle 1900C Sprint ed SS e della Maserati 3500 GT nel 1957 la Touring decide di ampliare ancora di più i suoi orizzonti grazie alla nuova Alfa Romeo 2000 Spider . La dirigenza Alfa Romeo infatti chiede alla Touring di realizzare la versione scoperta dell' erede della 1900 e la carrozzeria milanese risponde con un prototipo con carrozzeria 2 posti Superleggera, sportiva ed elegante, che viene approvata ma con alcune modifiche per contenere il prezzo. Infatti gli allestimenti vengono semplificati per renderla più economica, con vinile al posto della pelle per gli interni, cerchi in acciaio anziché a raggi e infine e la carrozzeria viene privata del sistema Superleggera diventando una monoscocca in acciaio . È la prima volta che la Touring costruisce una scocca completa con questo sistema. [76]

Una Lancia Flaminia GT del 1959
La corrispettiva versione Convertibile del 1961

Anche la Lancia , appena acquistata dalla famiglia Pesenti , affida alla Touring la produzione della versione sportiva 2 posti della nuova Flaminia , la GT Coupé , e la corrispettiva versione scoperta, la GT Convertibile , presentate insieme al Salone di Torino 1958 . Entrambe realizzate con carrozzeria Superleggera e disegnate da Formenti possiedono doppi fari anteriori racchiusi in una palpebra cuspidata a fianco della nuova calandra Lancia e fanali posteriori trapezoidali sulla coda spiovente. [77]

Fino al 1958 sono state prodotte meno di 300 auto l'anno, poi, dal lancio della Maserati 3500 GT , della 2000 Spider e della Flaminia GT , si passa ad oltre 1000. Si avvicina il momento di produrre davvero in serie le vetture marcianti, ma per farlo servono un nuovo stabilimento e degli ingenti investimenti. [1]

La decisione viene presa quando il gruppo Rootes , capitanato da William Rootes , per poter accedere alle facilitazioni del MEC , da cui l'Inghilterra è esclusa, stringe un accordo con la carrozzeria Touring per l'assemblaggio di 10000 esemplari l'anno di Hillman Super Minx , Humber Sceptre e Sunbeam Alpine , da vendere sul mercato continentale. [78]

A quel punto, siglato l'accordo nel 1962 , si decide di fare il grande passo e costruire un nuovo stabilimento a Nova Milanese , a Nord di Milano , che si estende su 21000 m 2 , impiega 500 dipendenti ed è capace di produrre 45-50 vetture al giorno. [1]

Nel 1962 la produzione viene spostata nel nuovo stabilimento dove vengono prodotte le scocche complete delle Lancia Flaminia GT , della Maserati 3500 GT , dell' Alfa Romeo 2600 Spider , pesante restyling estetico e meccanico dell' Alfa Romeo 2000 Spider , e, sfruttando l'esperienza accumulata con le parti CKD della Hudson Italia , anche le vetture marcianti Rootes . Nel 1963 , proprio sull'autotelaio della Humber Sceptre , la Touring disegna e costruisce la Sunbeam Venezia , una coupé 4 posti ispirata alla produzione Touring contemporanea. [78]

Una Lamborghini 350 GT del 1964
La Lamborghini 400 GT Flying Star II del 1966, l'ultimo prototipo realizzato dalla Touring prima della chiusura

Come hanno già fatto Omar Orsi e David Brown , patron di Maserati ed Aston Martin , anche Ferruccio Lamborghini , costruttore di macchine agricole, decide di affidarsi alla Carrozzeria Touring per costruire in serie la prima gran turismo che porta il suo nome. Il carrozziere milanese rende più sobrio il prototipo realizzato da Franco Scaglione e lo mette in produzione come Lamborghini 350 GT durante il 1963 , evoluta nel 1966 nella 400 GT 2+2 con modifiche estetiche di dettaglio. [79]

Proprio mentre si stanno producendo le prime nuove Lamborghini , nel dicembre 1963 , lord William Rootes muore improvvisamente e mette in crisi lo stesso Gruppo Rootes , poi rilevato dalla Chrysler nel 1967 , che annulla il contratto in essere con la Touring, che si ritrova all'improvviso senza commesse e con i forti investimenti affrontati per la costruzione della nuova fabbrica da ripianare. Le vicende della Rootes si rivelano determinanti ma ad affossare la carrozzeria contribuiscono anche le norme restrittive per le automobili di grossa cilindrata, che riducono gli ordinativi dei contratti già in atto con Lancia , Lamborghini e Maserati . Così nel marzo 1964 l'azienda entra in amministrazione controllata. [1]

Una Sunbeam Venezia , l'unica carrozzeria originale disegnata e costruita per il gruppo Rootes

In questa difficile situazione economica le maggiori case nazionali inoltre non rinnovano le loro commesse concedendo alla Touring solo la produzione di alcuni modelli di nicchia, come 2000 Autobianchi Primula Coupé circa e un migliaio di Alfa Romeo Giulia Sprint GTC , versione scoperta della Sprint GT disegnata dalla Bertone , che però non incontra il favore del pubblico anche a causa della concorrenza della nuova Duetto di Pininfarina .

Subito dopo aver terminato il pregevole prototipo Lamborghini 400 GT Flying Star II , una shooting brake che cerca di modernizzare gli stilemi Flying Star , e la Fiat 124 C4 , versione C abriolet per 4 persone derivata dalla scocca della 124 berlina , il 31 dicembre 1966 , la Touring chiuse i battenti. Parte delle maestranze viene riassunta dalle carrozzerie Colli e Marazzi mentre Carlo Felice Bianchi Anderloni e Federico Formenti entrano a far parte del nascituro Centro Stile Alfa Romeo .

Riutilizzo del marchio

La Maserati A8GCS Berlinetta del 2009

Dopo un fallito tentativo di rilancio effettuato dalla Carrozzeria Marazzi nei primi anni '80 , con la Osca 2500 GT Dromos , il marchio Touring viene rilevato nel 2006 dalla finanziaria belga - olandese Zeta Europe BV insieme al marchio Borrani (costruttore di cerchi a raggi e ruote speciali). La società, nella nuova sede della Carrozzeria Granturismo di Rho , si dedica al restauro delle auto d'epoca ma anche alla realizzazioni di dream car [80] e automobili esclusive in serie limitatissima su misura per il cliente [81] , disegnate dal belga Louis de Fabribeckers .

La nuova Touring Superleggera debutta al Concorso d'eleganza Villa d'Este del 2008 , dove viene esposta la Maserati Bellagio , una versione station wagon della Quattroporte V . Seguono poi la Maserati A8GCS , altra fuoriserie col marchio del Tridente, stavolta su base GranTurismo , e la Bentley Continental Flying Star , shooting brake di lusso basata sulla Continental GT . [81]

Nel 2012 al Salone di Ginevra viene presentata la nuova Disco Volante , reinterpretazione in chiave moderna della storica Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante del 1952 basata sull' Alfa Romeo 8C Competizione . La linea disegnata da Louis de Fabribeckers è bella a tal punto da vincere Best of Shof al prestigioso Chantilly Art & Elegance Concours d'Etat 2014, e altri prestigiosi premi di design, per poi venire prodotto in piccola serie prima come coupé e poi, dal 2016 , anche come Spider . [80]

La Touring Superleggera Aero3 al debutto al Salon Privé Concours d'Elegance 2020 al Blenheim Palace

Nel 2015 la Touring lancia la Berlinetta Lusso , una lussuosa gran turismo biposto ad alte prestazioni, basata sulla Ferrari F12berlinetta e costruita in sole cinque unità. Nel 2018 viene lanciata la Touring Sciàdipersia , basata sulla Maserati GranTurismo ed ispirata alla 5000 GT Scià di Persia del 1959 , di cui viene prevista la produzione di 15 esemplari, prima come coupé e poi come Convertibile . [80]

L'ultima creazione in ordine cronologico è la Touring Superleggera Aero3 , una concept car basata sulla Ferrari F12berlinetta e ispirata alle berlinette aerodinamiche degli anni '30 , come l' Alfa Romeo 8C 2900B berlinetta speciale Le Mans ; in particolare la coda è caratterizzata da una pinna stabilizzatrice, da uno spoiler con inclinazione regolabile e dall'assenza del lunotto posteriore. [81]

Il logo e gli stemmi

Lo stemma della Touring affiancato alla scritta Superleggera su un'Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo berlinetta del 1938

La Carrozzeria Touring ha subito molti cambiamenti durante i suoi 90 anni di storia, che si riflettono nei vari loghi adottati nel tempo. All'inizio lo stemma è uno scudetto con una "T" al centro e la scritta "Milano" nella parte bassa, sovrastato dal torrione sud/ovest del Castello Sforzesco di Milano , che sovrasta un nastro su cui campeggiano le scritte "Carrozz." e "Touring".

Già a metà del 1930 lo stemma viene ridisegnato con il nastro che passa da dietro a davanti lo scudetto, attraversandolo al centro, e il torrione che viene rimpiazzato da una corona. Quando viene brevettato il metodo Superleggera lo stemma viene spostato dalla parte bassa della carrozzeria al bordo anteriore del cofano ed è affiancato da una scritta metallica Superleggera, in un corsivo che replica la grafia di Felice Bianchi Anderloni . [1]

Lo stemma "alato" della Touring sopra la scritta Superleggera su una Ferrari 166 MM barchetta

Nel 1941 , per compiacere il Regime , la carrozzeria cambia ufficialmente nome in Turinga e, grazie alle commesse per la Regia Aeronautica , vengono aggiunte le ali allo stemma del carrozziere. Mentre nel 1946 viene ripristinato il nome originale quest'ultimo particolare viene mantenuto fino alla fine della produzione.

Nel 1955 , quando il nome cambia ufficialmente da Carrozzeria Touring a Touring Superleggera, il cartiglio sullo stemma smaltato viene aggiornato di conseguenza. In linea generale le vetture prodotte in numeri importanti disegnate e costruite a Milano con il metodo Superleggera sono dotate del marchio smaltato abbinato alla scritta metallica Superleggera in corsivo, quelle assemblate su licenza, lontane da Milano, hanno solo la scritta Superleggera e quelle costruite da Touring ma senza il sistema Superleggera hanno solo il marchio del carrozziere sul cofano.

Nel 2006 , quando è stata rifondata la carrozzeria Touring, è stato scelto uno stemma con la sola scritta Touring sul cartiglio e le ali, identico a quello montato sull' Alfa Romeo 2000 Spider .

Automobili Touring

Carrozzeria Touring (1926-66)

Elenco di massima delle vetture e/o costruite tra il 1926 e il 1966 suddivise per marchio, compresi esemplari unici e vetture di piccola serie. [82]

Alfa Romeo

  • Alfa Romeo 6C (1927-53)
  • Alfa Romeo 6C 1500 N/T torpedo e berlina Weymann
  • Alfa Romeo 6C 1500 Coupé Royal Weymann
  • Alfa Romeo 6C 1750 T/GT/GTC berlina
  • Alfa Romeo 6C 1750 GS spider Flying Star
  • Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Weymann
  • Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Fugientem Incurro Diem
  • Alfa Romeo 6C 1900 GT Cabriolet
  • Alfa Romeo 6C 2300 T berlina Soffio di Satana
  • Alfa Romeo 6C 2300 GT berlinetta Freccia di Belzebù
  • Alfa Romeo 6C 2300 GT berlina Tip Top
  • Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Berlinetta Aternum
  • Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider, Coupé e Berlinetta
  • Alfa Romeo 6C 2300 B Berlinetta Superleggera Anno XV
  • Alfa Romeo 6C 2300 B MM Berlinetta e Cabriolet
  • Alfa Romeo 6C 2300 B Spider MM Franco Cortese
  • Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta e Cabriolet
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS (Tipo 256) spider corsa
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS (Tipo 256) Spider Ala Spessa
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupè e Cabriolet Duxia
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS (Tipo 256) torpedino Brescia
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS (Tipo 256) Berlinetta Aerodinamica
  • Alfa Romeo 6C 2500 Sport Coupè Aerlux
  • Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este

Ansaldo

  • Ansaldo 4H berlina Weymann

Aston Martin

Auto Avio Costruzioni

Autobianchi

Bianchi

  • Bianchi S5 berlina aerodinamica
  • Bianchi S8 berlina

BMW

Bristol

Citroën

Touring Superleggera (2006-oggi)

Elenco dei modelli realizzati dalla rifondazione dell'atelier, compresi esemplari unici [80] e vetture di piccola serie. [81]

Note

  1. ^ a b c d e f Informazioni generali sulla Carrozzeria Touring , su www.coachbuild.com . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  2. ^ 1927 Isotta Fraschini Tipo 8A 'Touring Belvedere' (Touring) - Ateliers , su www.carstyling.ru . URL consultato il 5 novembre 2020 .
  3. ^ Pubblicità Carrozzeria Touring (Motor Italia 12-1930) , su Biblioteca Digitale . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  4. ^ Citroën C6 Touring , su www.coachbuild.com . URL consultato il 4 novembre 2020 .
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  6. ^ Alfa Romeo 6C 1750 by Touring , su www.coachbuild.com . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  7. ^ Pubblicità Carrozzeria Touring (Motor Italia 2-1930) , su Biblioteca Digitale . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  8. ^ a b Alfa Romeo 8C 2300 by Touring , su www.coachbuild.com . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  9. ^ 1931 Isotta Fraschini Tipo 8A Spyder 'Flying Star' (Touring) - Studios , su www.carstyling.ru . URL consultato il 4 novembre 2020 .
  10. ^ Pubblicità Carrozzeria Touring (Motor Italia 10-1931) con la vittoria delle Flying Star al Concorso d'Eleganza Villa d'Este 1931 , su Biblioteca Digitale . URL consultato il 4 novembre 2020 .
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  52. ^ La sigla della Scuderia Ferrari "Tipo 256" è analoga a quella della 158 "Alfetta" , dove le cifre 2 e 5 rimandano alla cilindrata (2500 cm 3 ) e l'ultima al numero dei cilindri (6). Nel 1938 l'attività sportiva torna ad essere gestita da Milano , dalla neonata Alfa Corse , e la sigla viene progressivamente sostituita da 6C 2500 SS "Corsa".
  53. ^ La Tobruk-Tripoli è una gara di resistenza che raccoglie il testimone della Bengasi-Tripoli corsa sulla Via Balbia in Libia
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