Carter (mecanic)
Această intrare sau secțiune despre subiectul mecanicii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Carterul , numit și cutie , este un container, o carcasă sau un scut din material rigid care, atunci când este aplicat pe o mașină , închide și protejează piesele mecanice în mișcare și promovează sau menține lubrifierea corectă.
În raport cu aplicațiile și funcțiile sale cele mai comune, poate lua diverse denumiri compuse, cum ar fi, de exemplu, carcasa motorului , carcasa transmisiei , carter uscat sau carter umed . Pentru alte aplicații și funcții, termenul de cutie este mai frecvent, de exemplu pentru cutia de viteze , cutia de direcție sau cutia de viteze .
Etimologie
Pentru această pregătire mecanică termenul „carter”, cuvânt englezesc cu semnificația originală de „carter”, derivă de la inventatorul Harrison Carter, care a conceput și brevetat un tip pentru bicicletă , adoptat în 1893 de Sunbeam pentru producția sa de biciclete.
Noul sistem brevetat de inventatorul englez a constat dintr-o carcasă etanșă din tablă care închide unitatea de transmisie a bicicletelor, cu dubla funcție de a proteja lanțul și angrenajele de praf și agenți atmosferici, precum și de a conține o cantitate mică de ulei. lubrifiere continua.
Într-adevăr, inventatorul a numit sistemul Little Oil Bath („ Baie mică de ulei ”), dar marca de pe fața externă cu cuvintele Carter patentat („brevet Carter”) a favorizat imediat răspândirea termenului „carter”, în special în țările care nu vorbesc limba engleză, alături și adesea înlocuind termenul „casetă”.
Carter motor
Aceste carterele, care constituie baza motorului și pe care este prezent bancul ( cilindrii) cilindrului (cu excepția cazului unui monobloc ), pot fi de diferite tipuri:
- Bazin uscat (4T sau 2T unidirecțional)
- Bazin umed (4T sau 2T unidirecțional)
- Carcasa pompei (2T, cu excepția majorității 2T unidirecționale)
Bazinul umed sau uscat este utilizat numai pentru motoarele în 4 timpi , dar poate fi utilizat și pentru alte lucruri, cum ar fi compresoarele de aer , unde trebuie asigurată o anumită lubrifiere a motorului.
Bazin umed
Cartușul umed este cel mai simplu tip: de fapt, uleiul se află în partea de jos a unei tăvi de colectare în centrul carterului și printr-o pompă de livrare a uleiului este posibil să ungeți motorul în componentele sale.
Un alt sistem care este folosit în schimb pe echipamente precum compresorul de aer, care nu necesită lubrifierea arborelui cu came (deoarece nu îl are) sau unde este poziționat lângă arborele cotit, ocupând camera manivelei (ca în sistemul OHV , SV , IOE și RCV ), se exploatează biela care, de fiecare dată când capătul mare ajunge la PMI , colectează o cantitate nespecificată de lubrifiant și, în momentul revenirii în sus, răspândește cea mai mare cantitate de lubrifiant colectat pe suprafața cilindrului .
Acest sistem este utilizat pe majoritatea mașinilor de producție și, de asemenea, de mopede sau motociclete cu cilindree mică , deoarece are avantajul că nu necesită nicio atenție, în afară de verificarea nivelului de ulei. În ceea ce privește vehiculele mai scumpe și sportive, bazinul umed nu este utilizat, deoarece (mai ales la mașini) uleiul tinde să se deplaseze de la o parte la alta în funcție de curbele cu care se confruntă, riscând astfel sechestrarea.
Bazin semi-uscat
bazinul semi-uscat în care uleiul este colectat într-o cameră separată de camera manivelei, dar rămâne în orice caz atât în carter, de aceea rezervorul de ulei tipic sistemelor de bazin uscat este realizat direct în carter. [1] [2]
Bazin uscat
Bazinul uscat , în comparație cu bazinul umed, este mai complex: de fapt nu folosește bazinul de ulei pentru lubrifiere, deoarece este recuperat de pompa de recuperare într-un rezervor separat și din acest rezervor, prin pompa de livrare, este pulverizat în interiorul motorului , pentru a lubrifia diferitele părți. Avantajul acestui sistem este acela de a avea un motor mai compact, având o dimensiune verticală mai mică. Se folosește la motocicletele cu deplasare mare și la mașinile sport unde, în absența vasului de ulei, motorul poate fi montat mai jos pentru a îmbunătăți centrul de greutate. Un alt mare avantaj este oferit de evitarea deplasării laterale a uleiului la virare, fenomen care apare în special la mașini și altele asemenea și acesta este principalul motiv pentru care a fost folosit pe aceste vehicule, în plus, acest tip de ajutor asigură existența gata cu stropirea de ulei în bazin și asigură o ușoară refrigerare la temperatura uleiului. [3]
Carcasa pompei
Carcasa pompei este porțiunea carterului compusă din camera manivelei și partea inferioară a cilindrului (scaunul cilindrului), ale cărei cavități comunicante sunt umplute și golite de combustibil, datorită depresiunii și presiunii cauzate de mișcarea pistonului , la motoare în doi timpi monocilindric sau bicilindru, cu aspirație în carter.
Carter pompa recepționează amestecul atunci când piston se deplasează de la PMI la PME , exact când carter creează de- presiune și sistemele de aspirație deschid, care pot fi de stuf supapă , port de piston sau rotative de tip disc .
Odată ce pistonul a ajuns la TDC, aspirația poate continua pentru o perioadă scurtă de timp, până când presiunea dispare. Odată ce această fază se încheie, adică pistonul se deplasează de la TDC la PMI , există faza de compresie a amestecului, cu un raport de compresie care variază de la 1,20: 1 la 1,50: 1, pentru a facilita transferul acestuia în cilindru prin transferurile cilindru în sine.
Când pistonul descoperă porturile de transfer în timpul deplasării sale de la TDC la PMI , începe faza de transfer, care se termină atunci când porturile de transfer sunt închise de piston, în mișcarea sa de la PMI la TDC . La sfârșitul acestei faze, carterul începe să primească un nou amestec și ciclul se repetă.
Precauții
Carcasa pompei, la motoarele moderne, este o parte integrantă a orificiilor de transfer, unde delimitează partea inferioară a acestora, îmbunătățind direcția încărcării proaspete.
Pentru a permite lubrifierea corectă a suporturilor bancului, carcasa pompei trebuie să fie prevăzută cu două canale, în general plasate sub orificiile de transfer, care sunt în contact direct cu rulmentul și, de asemenea, lubrifiază garniturile laterale de ulei , pentru a îmbunătăți în continuare alimentarea de lubrifiant, acest canal, în unele cazuri, este prevăzut cu o gropiță la început, astfel încât turbulențele care se creează cresc alimentarea cu ulei, o altă metodă este de a face o mică alunecare, astfel încât uleiul care coboară din orificiile de transfer să ajungă în această conductă și nu direct în camera manivelei.
Dacă motorul folosește o supapă de reed pentru alimentarea cu energie electrică, carterul își poate adăposti scaunul, astfel încât supapa să fie foarte aproape de arborele cotit și, pe lângă funcționarea prin jocul presiunilor, este facilitată și în rolul său de efectul generat de Magnus. de arborele cotit, care în acest caz este exploatat pe deplin.
Capacul cutiei de viteze
Carcasa cutiei de viteze poate fi diferită în funcție de faptul că trebuie să invite o cutie de viteze sau o cutie de viteze continuă / cutie de viteze variatoare . Această diferență este marcată în special în comparația dintre scutere și motociclete.
Carter pentru cutia de viteze
Carterul care conține cutia de viteze a motocicletelor este foarte simplu și compact: există cei doi arbori de transmisie, care comunică între ei prin angrenaje, mișcați de brațele selectorului mișcate de pârghia de viteze. În ceea ce privește mașinile, componentele și aranjamentele lor sunt practic aceleași.
Carter pentru cutia de viteze variomatică
Carterul unui scuter este containerul elementelor de transmisie, unde componentele care alcătuiesc reducerea transmisiei primare sunt variatorul (fulie fixă și mobilă), ambreiajul , cureaua, corectorul de cuplu, clopotul ambreiajului (dincolo de deasupra ambreiajul însuși) și arcul de contrast („atașat” la ambreiaj, limitează și reglează deschiderea scripetelor la anumite viteze de rotație ).
În schimb, componentele care alcătuiesc reducerea transmisiei secundare sunt angrenajul sau lanțul. Doar la motoarele cu pornire a manivelei în carter există și angrenaje elicoidale pentru pornire.
Capacul transmisiei
Carcasa transmisiei este un container sau o protecție a transmisiei și poate fi de tip parțial sau total .
Capac de transmisie pentru motociclete
Pentru motociclete, în funcție de tipul transmisiei, un tip de carcasă este preferat celuilalt.
- Carter parțial : acest tip de carter este utilizat pentru acționarea cu lanț și în general protejează doar partea superioară; Acesta servește pentru a evita că putem fi prinși cu pantaloni sau șireturi de pantofi , chiar dacă acestea sunt o posibilitate foarte îndepărtată. Principalul motiv pentru care este montat este să împiedice uleiul de lanț să murdărească bicicleta și călărețul; cu toate acestea, carcasa transmisiei cu lanț nu este chiar atât de importantă și din acest motiv multe motociclete o montează destul de mică sau nu o montează deloc.
- Carter total: acest tip de acoperire este utilizat în principal pentru curea și este montat transmisii pentru a evita ca acestea să poată încurca pantalonii sau pantofii cu șireturi, dar în principal pentru a preveni pietrișul sau murdăria altfel de a afecta durabilitatea centurii sau, în cele mai grave cazuri, integritatea și funcționalitatea acestuia.
A fost folosit și pentru unele soluții de lanț, ca în cazul Laverda Chott 250 2T din 1974 și Laverda 2TR 250 din 1974.
Capac de transmisie pentru bicicletă
În bicicletă, carcasa este alcătuită dintr-o foaie special formată pentru a proteja lanțul .
Există mai multe modele de carcase pentru biciclete. Cele mai minime acoperă doar lanțul din zona pinionului frontal, în timp ce cele integrale înglobează complet pinionul, lanțul și pinionul .
Printre avantajele utilizării sale avem:
- Împiedicați părțile mecanice în mișcare, precum lanțul și coroana, să intre în contact cu picioarele ciclistului, împiedicându-le astfel să se murdărească cu grăsime sau să le rănească.
- Protejați lanțul în sine de uzură, împiedicând praful, pietrele sau pur și simplu coliziunile cu alte obiecte să-l deterioreze, acest efect benefic este apreciat mai ales în cazul carterului integrat.
Carcasa transmisiei bicicletei, în special cea integrală, poate avea totuși și unele dezavantaje :
- în cazul în care lanțul iese din coroană, ar fi mai dificil să-l așezi la loc.
- Ungerea acestora este dificilă, deci de multe ori nu se face deloc.
- Uneori este, de asemenea, problematic să scoateți roata din spate , dacă este necesar.
- Carterul, fiind în mare parte din tablă ușoară, se deformează adesea, provocând frecare cu lanțul și pedalele , dând astfel naștere la zgomote enervante.
- Greutatea totală a vehiculului crește.
Notă
- ^ Analiza tehnică MotoTecnica Arhivat 12 noiembrie 2014 la Internet Archive .
- ^ Tehnologia BMW în detaliu. Arhivat la 26 martie 2016 la Internet Archive .
- ^ Dry Carter , pe OmniAuto.it . Adus la 30 septembrie 2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « carter »
linkuri externe
- Dicționar tehnic de automobilism (bazin uscat) , pe staff.nt2.it .
- Motor cu bazin uscat ( JPG ), pe fedrotriple.it .
- Dicționar tehnic de automobilism (bazin umed) , pe staff.nt2.it .
- Dicționar tehnic de motorizare (carcasa pompei) , pe staff.nt2.it .
