Cartografie nautică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta nautică din 1533

Cartografia nautică este ansamblul de cunoștințe științifice , tehnice și artistice care vizează reprezentarea simbolică, dar adevărată, a informațiilor geografice pentru susținerea navigației , pe suporturi plate (diagrame nautice) sau sferice ( globuri ).

Istoria cartografiei nautice

Absența cartografiei înainte de 1200

Absența documentelor nautice din secolele de dinainte de 1200 a creat multe nedumeriri pentru cercetători cu privire la faptul că popoarele cuceritoare, precum fenicienii , grecii și romanii , poate că nu au simțit nevoia unei cartografii nautice.

O teză elaborată în ultimii ani ia în considerare atât pierderile datorate unor naufragii și materiale de scris perisabile, cât și ipoteza că navigatorii din acea vreme au construit diagrame nautice în timpul navigației, dar nu le-au considerat demne de a fi păstrate.

Era republicilor maritime

Republicile maritime

Italia , datorită poziției sale centrale în bazinul mediteranean , a fost țara de origine a acestei discipline, atestată începând cu Evul Mediu târziu . Epoca republicilor maritime , în special, a fost o perioadă înfloritoare pentru cartografia nautică: cea mai veche hartă supraviețuitoare, Carta Pisanilor , a fost întocmită la Pisa, Genova sau Veneția, în timp ce hărțile nautice din secolele XIV și XV care au venit până la noi aparțin cu toții școlilor din Genova, Veneția și Ancona [1] .

Aproximativ 180 de diagrame nautice au supraviețuit din perioada cuprinsă între secolele al XIII -lea și al XV-lea , în mare parte din producția italiană, chiar dacă nu există dovezi care să poată ipotezi producția lor efectivă, dacă nu menționarea lor în inventare sau acte notariale.

Carta Pisanilor

Hârtie pisanească

Cea mai veche hartă nautică care a ajuns în prezent este Carta Pisanilor , anonimă și nedatată, dar atribuită la mijlocul secolului al XIII-lea de Raimondo Bacchisio Motzo , care a stabilit și interdependența dintre această hartă și Compasso da navegare anterior. Harta a fost denumită astfel deoarece a fost găsită inițial în Pisa , deși ulterior a fuzionat în Biblioteca Națională a Franței din Paris . Locul exact în care a fost produs nu este cunoscut, dar cercetătorii cred că acesta provine încă dintr-una din republicile maritime [2] .

Proiectată cu mare precizie, harta, dezorientată spre est , reprezintă Marea Mediterană și include Marea Neagră . Mediterana, pe de altă parte, este plină de toponime perpendiculare pe coastă, unele în negru și altele, probabil cele mai importante pentru acea vreme, în roșu.

Coasta de pe Oceanul Atlantic dincolo de Gibraltar este schematică și sudul Angliei abia de recunoscut. O scară de distanță este trasată în gâtul pergamentului . Desenul conține, de asemenea, o rețea densă de "romburi" care se intersectează pornind de la punctele de intersecție distribuite în mod regulat, formând două cercuri tangente , unul în bazinul vestic și celălalt în cel estic.

Școala cartografică din Genova

La Genova, Republica a plătit cartografi pentru a-i păstra și pentru a evita instruirea studenților cu privire la arta lor. Cartografii aveau însă ca caracteristică mobilitatea tipică navigatorilor. Pietro Vesconte s-a mutat de la Genova la Veneția , la fel ca concetățeanul său Battista Agnese .

Școala cartografică din Ancona

Harta nautică a Mediteranei de către cartograful Ancona Grazioso Benincasa (1492)

O școală cartografică la fel de importantă s-a dezvoltat la Ancona [3] , din care s-a născut cartograful Grazioso Benincasa, autorul a cel puțin douăzeci și două de anumite lucrări, produs în a doua jumătate a secolului al XV-lea . Printre acestea se numără lucrarea din 1492, importantă pentru că se bazează pe cercetări originale și pentru că mărturisește cunoștințele care au existat în anul descoperirii Americii.

Școala cartografică din Veneția

Republica Veneția a trebuit să gestioneze economic și politic teritorii apropiate și îndepărtate, toate cu vedere la mare; din acest motiv, nevoia de a produce diagrame nautice dezvoltate în orașul lagună, care erau atât un instrument practic, cât și un simbol al măreției și puterii. O producție specială au fost insularii , alcătuite din hărți ale unor insule și arhipelaguri individuale, la jumătatea distanței dintre portolani și cartografie istorico-descriptivă [4].

Cartografie nautică din sudul Italiei

Din secolul al XVI-lea, de asemenea, în sud a început o producție de cartografie nautică, în principal în Napoli și Messina [1] , care a fost un centru prolific până în secolul al XVII-lea , în principal datorită imigrației cartografilor evrei și din Mallorca .

Secolul al XVII-lea olandez

Concomitența circumstanțelor sociale și politice favorabile, care a favorizat bunăstarea și renașterea culturală a Olandei în secolul al XVII-lea , a dat un mare impuls activității tipografice , precum și geografiei și cartografiei care a inclus o pluralitate de autori ale căror gravuri , îmbogățite cu reprezentări de natură mitologică și alegorică, adesea încadrate de desene animate, sunt exemple excelente de artă grafică a perioadei.

Printre aceștia, unul dintre principalii reprezentanți a fost, fără îndoială, Petrus Plancius , cartograf oficial al Companiei Olandeze a Indiilor de Est și susținător al dezvoltării maritime și comerciale olandeze; acestor cartografi li s-au alăturat gravori celebri precum, de exemplu, Peter van den Keere , cumnatul lui Jodocus Hondius. Mai mult, Olanda a fost și locul de naștere al lui Gerardo Mercatore , care a definit colecțiile cartografice cu numele de Atlas , un titan mitologic condamnat pentru eternitate să susțină bolta cerului, astfel încât să nu cadă pe Pământ, ci apoi să o înfățișeze, pentru o distorsionarea legendei, cu întregul glob terestru pe umeri.

Pentru întreg secolul al XVII-lea scenariul cartografiei olandeze a fost dominat de familia căruia era progenitorul Willem Janszoon Blaeu , primul ucenic al marelui astronom danez Tycho Brahe în observatorul din Hven, apoi în 1596 creatorul unui laborator din Amsterdam , cu care a câștigat faima, mai întâi ca producător de instrumente și globuri terestre și, mai târziu, ca producător și editor de cartografie.

În 1604 Blaeu a publicat o hartă a Olandei și anul următor un glob în 18 plăci și o hartă a Spaniei , în timp ce în 1606 a creat o planisferă în proiecție cilindrică și la scurt timp după aceea hărți de perete și numeroase atlasuri, inclusiv Zeespiegel (Oglinda mării) : un ghid în două părți, destinat navigării în mările nordice ale estului și vestului, tradus ulterior și în engleză și franceză și reeditat în jurul anului 1630 pe o scară mai mare. Ulterior a produs Licht der Zeevaerdt ( Lanterna de navigație ), inclusiv Marea Mediterană: de atunci era obișnuit să se dedice al treilea volum al portolanilor în folio acelui bazin.

Faima sa i-a adus numirea în funcția de cartograf al Companiei Indelor de Est, organismul guvernamental care a promovat și a controlat expansiunea teritorială și mercantilă în țările din est. Tot în această prestigioasă funcție a fost succedat de fiul său Jan, numit cartograf al Companiei în 1633 . Compania a dat un mare impuls cartografiei prin angajarea celor mai buni cartografi și hidrografi ai perioadei, atât de mult încât la mijlocul secolului al XVIII-lea cartografia acoperea deja aproape întregul glob.

Cartografie tradițională modernă

În secolul al XX-lea, începând cu anii 1960, cartografia s-a dezvoltat nu numai sub exclusivitatea institutelor hidrografice, ci și prin inițiativele editorilor privați. În Franța, au fost produse hărți numite Blondel, al căror cartograf Claude Vagnon a fost primul care a combinat diagrame nautice cu materiale de tipărire, altele decât hârtia simplă. De fapt, au fost produse în plastic moale și prezentate îndoite în format A4; materialul a fost produs de Du Pont. Mai târziu, editura Librerie Maritime et d'Outre Mer (Paris) și-a continuat publicarea. Aceste hărți erau întotdeauna într-un format similar cu cel al institutelor hidrografice cu dimensiuni de aproximativ 70 x 100 cm.

În Italia, Nauticard s-a născut în 1975, o editură al cărei cartograf era arhitectul Franco Spagnuolo, care și-a început producția cu hărțile nautice mici omonime concepute pentru bărcile mai mici. Cu toate acestea, îi interesau pe orice marinar care dorea să rezolve corespondența citind tabelele tipărite pe spate, deoarece raportau un manual cu toate rutele și distanțele posibile de la și către fiecare port din fiecare zonă reprezentată. Formatul de 22 x 23 cm și imprimarea pe carton laminat în 4 culori le-au făcut să aibă un mare succes. Produsul evoluează în timp cu publicarea unor diagrame nautice reale în format de 45 x 68 cm tipărite direct pe plastic din PVC. Aceste hărți au fost actualizate în ceea ce privește hărțile oficiale, cu date și locații ale porturilor și debarcărilor utile pentru ambarcațiunile de agrement și au avut singurul defect că au fost actualizate cu notificările către marinari (AA.NN.) ale Institutului Hidrografic al Marinei numai atunci când stocul depozitului și înlocuirea cu reimprimarea actualizată ulterior corespunzător. Reimprimarea a avut loc după câțiva ani și a făcut ca hărțile să nu fie întotdeauna înlocuibile cu cartografia oficială.

Institutul Hidrografic al Marinei a început producția în 2006 a hărților nautice pentru ambarcațiunile de agrement, pentru a ajunge la banda conectată de marinari. Acestea derivă din cartografia electronică (ENC) cu intenția de a putea produce mai ușor o cartografie actualizată de fiecare dată când se produce o nouă ediție, derivând subiectele direct din cartografia electronică menționată anterior, notoriu actualizată în timp real. Cardurile au un format de 35,5 x 50 cm (A3) și sunt tipărite pe aceeași hârtie ca și celelalte carduri oficiale, tratate corespunzător cu un lac post-imprimare care le face rezistente la agenții atmosferici. Acestea sunt publicate pe ambele fețe, precum Nauticards anterioare, cu subiecte adiacente. Cu toate acestea, producția este limitată la scara 1: 100.000 - 1: 30.000. Sistemul își găsește blocajul în nevoia de a produce întotdeauna stocuri de depozite, pentru a satisface cerințele pieței. Aceste carduri sunt de fapt supuse stocării și, prin urmare, îmbătrânirii datelor raportate: diferitele ediții raportează în edițiile din 2014 care oscilează între 2006 și 2012.

În ultimii ani (2011) Nauticard și-a reluat inițiativa de publicare cu numele Navimap, cu o serie complet nouă de carduri care depășesc problema actualizării. Această serie de carduri este în format de 47,7 x 69,7 cm și imprimarea se face întotdeauna pe plastic din PVC hidrofug. Arhitectul Franco Spagnuolo este, de asemenea, cartograf, care a pregătit pe bună dreptate noua serie care poate fi definită la cerere . Scopul urmărit și atins este de a evita problema actualizării prin eliminarea depozitului și actualizarea anuală a sistemelor de imprimare la 1 ianuarie a fiecărui an. Imprimarea față-verso rămâne definită ca față-față și este introdusă posibilitatea alegerii subiectelor în funcție de preferințele personale ale navigatorului.

Cartografie electronică

Un subiect separat al cartografiei nautice este cel electronic definit, care derivă întotdeauna din cartografia oficială, deoarece este digitalizat cu software special pentru a fi utilizat de hardware specific, cel puțin așa s-a întâmplat inițial. Acum, o mulțime de informații, de exemplu pe fundaluri, sosesc direct în formă digitală, astfel încât procedurile au fost frecvent inversate, trecem de la digital la tipărit, implementând o actualizare a ENC-urilor (a se vedea mai jos) cu timpi de neimaginat anterior. Pentru a permite utilizatorului să se bucure de aceste avantaje, NOAA, de câțiva ani, comercializează diagrame prin sistemul POD (Print On Demand), garantând astfel tipărirea actualizată constant a diagramei nautice.

Navionics a fost primul care a început această serie de produse în 1984 și ulterior s-a despărțit de competitorul C-Map care se alătură producției mondiale.

Institutele hidrografice mondiale au definit ulterior un standard de cartografie electronică definit cu numele ENC (Electronic Navigational Charts), utilizat de ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) instalat la bordul navei. Pe ambarcațiunile mai mici (inclusiv ambarcațiunile de agrement) dispozitivele care utilizează ENC-urile se numesc ECS (Electronic Chart System), sau mai bine zis Chart Plotters sau cele care, în mod necorespunzător, se numesc GPS, care pot fi de tip marin sau, în mod trivial, smartphone-uri echipate cu geolocalizator, totuși ENC-urile utilizate cu ECS, nefiind conforme cu standardele OMI, rămân un ajutor pentru cardurile oficiale obligatorii.

Clasificarea cardului

Exemple de diagrame nautice și elemente caracteristice

În funcție de scara lor, cărțile sunt împărțite în:

  • diagrame oceanice : au o scară mai mare de 1: 3.000.000. Ei folosesc proiecția Mercator .
  • cărți generale : au o scară cuprinsă între 1: 3.000.000 și 1: 500.000. Utilizate în navigația în adâncime și nepotrivite pentru navigația de coastă, deoarece nu raportează multe detalii.
  • hărți de coastă (sau particulare) : au o scară cuprinsă între 1: 500.000 și 1: 50.000. Foarte detaliate, sunt utile pentru navigația de coastă.
  • planuri nautice : diagrame care folosesc proiecția gnomonică , la scară largă, dar care prezintă cât mai multe detalii în raport cu scala lor.

Longitudinea și latitudinea sunt afișate pe toate tipurile de cărți, în care împărțirea primei este zecimală și nu în secunde. Mai mult, sunt raportate și scara, reprezentarea, proiecția, declinarea magnetică cu anul de referință relativ și liniile batimetrice . De asemenea, au raportat sistemele de semnalizare în concordanță cu scara și cu o simbolologie standard. Nefiind în măsură să aducă toate aceste sisteme de semnalizare, navigația trebuie să se bazeze și pe cartea pilotului , pe lista farurilor și pe navigația prin radioservizi [5] [6] .

Notă

  1. ^ a b Giovanni Brancaccio, Geografia, cartografia și istoria sudului , Napoli, Editors Guide, 1991, p. 99. ISBN 88-7835-121-0 . Text complet căutabil în cărțile Google .
  2. ^
    • Amir D. Aczel, Enigma busolei: invenția care a schimbat lumea , Orlando, Harcourt Books, 2001;
    • Giovanni Brancaccio, Geografia, cartografia și istoria sudului, Napoli, Ghidul editorilor din Napoli, 1991.
  3. ^ Corradino Astengo, Cartografia nautică mediteraneană a secolelor al XVI-lea și al XVII-lea , Genova, Erga, 2000, p. 107. ISBN 88-8163-204-7 .
  4. ^ Orietta Selva, Starea cartografiei venețiene între secolele XV și XVIII: emblemă a puterii și instrument de planificare teritorială , buletinul AIC nr. 148, 2013.
  5. ^ Alvise Fon, Cartografie nautică , în enciclopedia ilustrată Il Mare grande , vol. 3 Carto-Deca, Novara, De Agostini Geographic Institute SPA, 1972, p. 8.
  6. ^ Stefano Pollastri, Navigation , with a Nautical License within 12 miles: Technical - didactic text , IP, 2018, p. 79. ISBN 9781706427926

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 29129 · LCCN (EN) sh85090331 · GND (DE) 4180642-6 · BNF (FR) cb11959623c (dată) · BNE (ES) XX524637 (dată) · NDL (EN, JA) 00.564.696
Geografie Portalul geografiei : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de geografie
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cartografia_nautica&oldid=121689348 ”