Cască

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Cască (dezambiguizare) .

O cască de tip „full-face” (Ayrton Senna)

Casca este o acoperire de protecție, care face parte din echipamentul individual de protecție pentru motocicliști , realizată din material rezistent la impact și utilizat atât în sport, cât și în lumea muncii , pentru a proteja capul de impacturile bruște. Deși derivă în mod clar din cască , se remarcă prin faptul că a fost conceput și dezvoltat tehnic pentru a proteja capul de efectele impactului unui corp la viteză împotriva obiectelor în general staționare și nu invers. Datorită similitudinilor de utilizare și aspect, casca este, de asemenea, numită în mod necorespunzător cască și invers.

Etimologie

Cuvântul cască provine din casca spaniolă , „ciob”, „craniu” ^[1] de origine incertă (din grecescul καψικός , kapsikós , la rândul său din latina capsa ^[2] , „cutie”?).

Istorie

Prima documentație referitoare la utilizarea căștii constă în cronicile accidentului care a avut loc campionul american de ciclism pe pistă Harry Elkes , aflat în activitate la începutul secolelor al XIX -lea și al XX-lea . La 30 mai 1903, în timp ce testa pista velodromului din Boston , înainte de cursa la distanță mijlocie , Elkes a căzut și a fost lovit de un stătător care îl urma, ajungând cu capul zdrobit de roata motocicletei. Efectele groaznice ale accidentului, numărul uriaș de spectatori prezenți și popularitatea ciclistului l-au făcut un caz de mare impact mediatic, cu zeci de articole în presa americană și europeană. Cu acea ocazie a început, pentru prima dată, discuțiile cu privire la oportunitatea purtării unei căști de protecție în cursele de viteză.

Primele căști pentru piloții de mașini și motociclete erau pălării simple din piele moale, foarte asemănătoare cu cele folosite de pionierii aviației . Deja la sfârșitul celor zece ani au început să fie folosite primele căști din piele rigidă, în formă de castron, cărora li s-au adăugat curând marginile din piele, numite creaste, cu funcția de a amortiza mai mult șocurile. Aceste granițe au reamintit forma căștilor folosite de soldații englezi în secolul al XVII-lea și din acest motiv casca a luat numele de Cromwell , de la faimosul lider englez , menținut apoi în deceniile următoare chiar și după dispariția creastelor.

Frecvența mare a accidentelor în timpul competițiilor și consecințele dramatice datorate circuitelor vremii, adesea amplasate pe străzile centrelor orașului, au menținut organizatorii și autoritățile o atenție deosebită pentru o mai mare siguranță a șoferilor. În 1922, cu ocazia celei de-a 3-a Cupe de iarnă desfășurată pe circuitul Montichiari și organizată de asociația studențească din Torino „La Goliarda”, pentru prima dată în Italia, obligația de a purta o cască a fost impusă concurenților în timpul testelor și al cursei, apoi câștigat de Mario Cavedini pe un Moto Guzzi

Începând din a doua jumătate a anilor '20 , a existat o mare evoluție tehnică a căștilor, în special pentru utilizarea motocicletelor, care vede utilizarea diferitelor tipuri de căptușeală, de la plută, la pastă de lemn, la pânză, pe lângă adăugarea piesei a capacului gâtului integrat în cureaua de bărbie. Au fost propuse și căști pneumatice, care să fie umflate cu o pompă de bicicletă , deja testată în primii ani ai secolului, dar nu au avut succes.

În anii treizeci și patruzeci , păstrând întotdeauna forma identică, căștile cu carcasă din aliaj ușor obținute prin turnare , deosebit de ieftine, aveau o difuzie limitată, trecând apoi la fibra vulcanizată , poliester și, în cele din urmă, la fibră de sticlă , începând din 1954 . Cu aceste materiale vopsibile, obiceiul s-a născut din colorarea căștilor într-un mod vizibil, pentru a oferi publicului posibilitatea de a identifica mai ușor concurentul în cursele de motociclete. Șapca galbenă cu efigia lui Mickey Mouse de campionul Umberto Masetti sau versiunea tricoloră de Giacomo Agostini este foarte faimoasă.

În 1950, a fost adoptată de „ Forțele Aeriene SUA ” de căști speciale pentru piloții avioanelor de vânătoare pentru a reacționa cu spatele și lateralele întinse, pentru a asigura o montare solidă a ventilatorului . Noua formă a fost, de asemenea, mai protectoare, iar ideea a fost împrumutată în domeniul motocicletelor și al automobilelor, în 1955 , odată cu producția primelor căști numite Jet . Utilizarea căștii de tip Jet a avut, în primul deceniu, o difuzie redusă în rândul piloților, în special în rândul motocicliștilor, care s-au opus unei rezistențe puternice la utilizare, deoarece noua cască era mai grea și forma a limitat semnificativ mișcările capului. La mijlocul anilor șaizeci, aproape toți piloții de Formula 1 adoptaseră casca de tip Jet , în timp ce în Campionatul Mondial majoritatea piloților foloseau încă Cromwell . Printre cei mai încăpățânați campioni Agostini care nu au folosit niciodată un Jet în cursă, abandonând Cromwell abia în 1971 .

Caracteristici

Cască văzută în diferite unghiuri; Mai jos îl puteți vedea complet (cu excepția vizierei); în partea de sus puteți vedea diferitele componente care îl compun, inclusiv vizierele de rupere și un insert adeziv intern anti-ceață și fotosensibil (colorat)

Casca este alcătuită din diferite componente și poate cel mai cunoscut model este cel care este văzut purtat de motocicliști și șoferi sportivi, pentru a proteja șoferul (și pasagerul) de coliziunile cu alte vehicule sau lucruri. În Italia , noțiunile și legalitatea căștii sunt introduse în articolul 171 din Codul rutier .

Coajă

Casca are caracteristici care îi permit să se protejeze de impacturile mai mult sau mai puțin violente, aceste caracteristici, precum și forma cascăi în sine, sunt, de asemenea, dictate de tipul de structură, care este practic același pentru fiecare zonă:

• Carcasă sau carcasă exterioară : este partea exterioară a căștii, care este extrem de rezistentă, deoarece, pe lângă redistribuirea forței impactului pe o zonă mare a căștii, trebuie să rămână cât mai intactă la stres, în caz contrar, funcția căștii nu numai că o anulează, dar poate agrava impactul prin creșterea întinderii leziunilor.
  Cochilia poate fi realizată cu diferite materiale:
  • Tehnopolimer (STC) / polimeri termoplastici ; ABS , policarbonat , PVC , ...
  • Materiale compozite (PFL); (mai scumpe, dar mai ușoare), cum ar fi fibra de carbon , kevlar / aramid , Dyneema sau fibra de sticla .
• Căptușeală sau carcasă interioară : este sistemul de absorbție a șocurilor de la cască, poate fi realizat din diverse materiale (în general polistiren expandat dacă este destinat transportului sau conuri din poliuretan sau spumă de vinil ca în cazul căștilor de fotbal american) de a absorbi impactul în mod treptat și care au în general canale de ventilație.

Partea cea mai interioară a învelișului este echipată cu o căptușeală internă care este vizibilă atunci când privești interiorul căștii și are funcția importantă de a plasa un strat moale între înveliș și cap, făcând casca adaptabilă și permițându-ți să creezi mai multe dimensiuni, poate facilita și spălarea coifului. Materialul utilizat pentru tapițerie este în general țesătură, de preferință cu tratament hipoalergenic și cu o structură respirabilă, dar poate fi utilizat împreună cu cauciuc spumant sau alte materiale spumante pentru a crea diferitele dimensiuni.

Tipul curelelor

Trei tipuri de fixare a căștii, dintre care în stânga sunt desfăcute, în timp ce în dreapta sunt fixate

Există diferite tipuri de curele pentru bărci în funcție de sistemul de închidere ^[3] :

• Cataramă acest sistem a fost utilizat pe primele căști și acum este în uz
• Sistem cu velcro folosit pentru căști specializate, cum ar fi epilepsiile din copilărie
• catarame de plastic cu eliberare rapidă utilizate pentru unele căști de ciclism, care sunt în general supuse unor forțe de impact modeste
• AFB (Automatic Fit Belt) , aceasta este o curea cu bărbie cu eliberare rapidă (care va fi utilizată în cazul în care sistemul automat nu mai funcționează) echipată cu un înfășurător automat, care permite, printr-o comandă, să lungească chingia și să scoată casca, în timp ce reselecta comanda, cureaua pentru bărbie se derulează și se întinde, acest sistem a fost dezvoltat de Sabelt din grupul Brembo ^{[4] [5]}
• Eliberarea rapidă sau închiderea rapidă (blocare rapidă sau eliberare rapidă), se caracterizează printr-un buton (situat pe partea curelei mai scurte) care alunecă, lasă liber inelul (plasat pe partea curelei mai lungi) și permite l ' deschiderea, în plus, inelul este echipat cu o cataramă pentru reglarea lungimii.
• Micrometric (microlock), un sistem care vă permite să reglați lungimea curelei cu fiecare utilizare și o eliberare rapidă a acesteia, unde blocarea este garantată de o curea din plastic cu caneluri și un opritor, care este echipat cu o curea pentru eliberarea.
• Inel dublu , acesta din urmă este de preferat deoarece se ajustează la fiecare utilizare și are mai puține probleme mecanice și este mai ușor de fixat și de desfăcut.

Fixarea curelei pentru coș de coajă se realizează prin intermediul niturilor, care pot fi externe sau interne, în general pentru categoriile superioare și modelele sportive niturile rămân interne, deoarece datorită unui impact direct, acestea ar putea să se rupă și să facă casca să alunece la fel ca în cazul lui Franco Uncini în timpul campionatului mondial 1983 din clasa Assen 500 .

Tipuri de cască

Există mai multe tipuri de căști:

Casca Cromwell

• Cromwell : numit și „castron” sau „ușor” ^[6] , reprezintă tipul de cască utilizat până în anii șaizeci , care a devenit apoi depășit datorită proprietăților sale de protecție slabe și, din acest motiv, interzis în majoritatea țărilor în care utilizarea unei căști este obligatorie. În Italia , vânzarea căștii de tip Cromwell a fost permisă, numai pentru utilizare cu motorete , cu aprobarea DGM (acronim pentru Direcția Generală de Motorizare), până la publicarea Decretului din 28 iulie 2000 al Ministerului Transporturilor și Navigației care interzicea utilizarea acestuia omologarea și pentru anul următor a interzis vânzarea acesteia. Începând cu 12 octombrie 2010, orice utilizare a acestei căști pe vehicule cu motor este definitiv interzisă. ^[7]

Cască cu jet în stânga;
Cască demi-jet în dreapta

• jet sau deschis : în comparație cu casca integrală, nu au cea mai mare parte frontală a bărbiei, deci au o structură care se întinde și protejează obrajii.
  În cazul unei coliziuni, nu oferă o protecție deosebită maxilarului, maxilarului și nasului care sunt acoperite doar de vizor.
  Acest tip de cască arată litera „J” pe eticheta de omologare
• Demi-jet : cască asemănătoare cu jetul și care în comparație cu aceasta se caracterizează prin absența protecției obrajilor și a lungimii mai mici în zona capului pentru a oferi o mobilitate mai bună a capului, în detrimentul protecției. Căștile demi-jet sunt în general echipate cu un vizor rabatabil.
• Față completă : protejează întregul cap, inclusiv ceafa și are un vizor gros mobil. Este tipul care oferă cel mai înalt grad de protecție și este utilizat în general de șoferii de mașini și motociclete în competiții (cum ar fi Campionatul Mondial și Formula 1 ) și de către care călătoriile medii-lungi realizate cu autovehiculul și / sau în timpul perioada iernii. Acest tip de cască are cuvântul „P” pe eticheta de omologare.

În stânga există o cască modulară care poate fi deschisă, închisă și deschisă;
În dreapta aveți un crossover modular, cască integrală și jet (cu și fără parasolar)

• Modulare , încrucișate sau deschizabile : căștile modulare sunt căști integrale cu protecția bărbiei care pot fi îndepărtate sau pliate, pentru a obține un confort mai mare și a lărgi câmpul vizual. Acestea pot fi împărțite în două tipuri, „Deschizabil”, în care bărbierul poate fi ridicat sau pliat înapoi, rămânând totuși atașat la cască, și „Crossovers”, care în schimb necesită îndepărtarea bărbiei.
  Pentru acest tip de căști nu există o omologare specifică: unele (de obicei cele mai vechi) sunt omologate pur și simplu ca Jet (litera "J" în eticheta de omologare), unele ca Integrale (litera "P"), altele au dublă omologare (indicată cu „J / P”). Atunci când utilizați acest tip de cască, trebuie acordată atenție omologării: dacă este omologată ca o cască integrală, nu este posibil să mergeți cu protecția bărbiei deschisă, deoarece este posibil ca casca să nu ofere o protecție adecvată pentru omologarea sa.
  Prima cască rabatabilă a fost produsă în 1981 de BMW ^[8] , în timp ce a fost propusă de alte mărci doar din 1991 ^[9]
• Electronic : Casca de protecție electronică (CPE) este o măsură a sistemului de transport inteligent (ITS) care are ca scop ridicarea standardelor de siguranță ale transportului cu două roți. Casca de protecție electronică este un sistem tehnologic de cuplare între vehicul și cască. Șoferul nu poate porni motoreta dacă casca nu este uzată și fixată corect. Prin urmare, casca este echipată cu senzori pentru a percepe curenții electrostatici și electromagnetici emiși de corpul uman, pentru a verifica poziția corectă a craniului în învelișul interior. Casca este, de asemenea, echipată cu senzori pentru a intercepta conexiunea corectă a curelei de bărbie. Datele sunt apoi comunicate către o unitate de control a autovehiculului care împiedică pornirea vehiculului în cazul utilizării neconforme sau neconforme a cascăi. ^[10]
• O închidere din spate este un tip de cască care este compusă dintr-o carcasă despărțită (față și spate), articulată împreună și care permite un sistem de închidere a carcasei de aceeași și fără o curea de bărbie, deoarece partea inferioară a căștii este mult mai strânsă și mai închisă decât o cască tradițională, închiderea este garantată de un sistem dublu de eliberare rapidă pentru deschidere și închidere. ^{[11] [12] [13]}

Vizor

Viziere cu oglindă, în stânga tipului metalic, în dreapta cu inserție internă cu efect petrol / curcubeu

Viziera pentru cască poate fi de diferite tipuri:

• Transparent , acesta este cel mai utilizat tip de vizor, care permite o viziune perfectă în toate condițiile
• Înnegrit , acest vizor are particularitatea de a nu fi perfect transparent și, prin urmare, de a limita intensitatea luminoasă a razelor soarelui, făcându-le confortabile în timpul verii, seara și dimineața, toate acele situații în care puteți avea o rază intensă de lumină directă. ochi
• Oglindit , această vizieră are aceleași avantaje ca și vizierele întunecate, plus că unele modele pot împiedica vizualizarea feței șoferului în toate condițiile, în timp ce altele au efectul oglinzii în condiții de lumină externă puternică.

Vizierele pentru a permite izolația din exterior comprimă o garnitură, care izolează atât aerul, cât și apa, pentru a garanta acest lucru sistemul pe care este fixat viziera are o reglare prin fante și este constrâns de unul sau mai multe șuruburi, aceasta permite toleranța de producție a fiecărei piese, care altfel ar putea duce la o lipsă de izolație, deoarece nu ar comprima garnitura.

Precauții

Cască cu inserție rigidă internă atașată de Pinlock de tip anti-ceață

• Viziera sau inserția internă sunt aplicate intern pe viziera principală prin agățarea prin soluții Pinlock sau adezive, aceste viziere pot avea funcții diferite în funcție de tip:
  • Anti-ceață (anti-ceață) unele dintre aceste viziere creează o cameră de aer cu viziera principală și, în orice caz, împiedică umezeala respirației să se condenseze pe vizor
  • Înnegrit cu LCD este un vizor controlat de un circuit electronic care poate fi controlat de șofer, care permite vizorului să fie întunecat într-un mod mai mult sau mai puțin marcat.
  • Sistem fotosensibil (sensibil la lumină) care permite blocarea / reducerea intensității excesive a luminii, evitând orbirea
  • Fotocromism, în acest caz, inserția va căpăta o culoare mai închisă pe măsură ce intensitatea luminii crește
• Al doilea vizor , este un al doilea vizor de tip întunecat, plasat intern și care este guvernat de șofer, astfel încât să fie utilizat numai în anumite condiții. Se folosesc și „viziere” întunecate exterioare vizierei principale ^[14] .
• Cârligele pentru viziere de rupere , sunt cârlige cilindrice și excentrice (pentru a putea agăța și regla cu ușurință tensiunea de rupere), plasate la capetele vizierei, care permit utilizarea vizoarelor detașabile (cu o singură mână) și întotdeauna au un vizor curat (în general sunt filme aplicate peste vizorul principal care sunt smulse pe rând).
• Ridicatoarele de vizor , sunt pârghii mici, așezate pe partea laterală a vizierei, care permit o deschidere redusă a vizierei, pentru a facilita ventilația.
• Închizătoarele pentru viziere , sunt elemente plasate central și în partea de jos a vizierei, utilizate în competiții, pentru a evita deschiderea accidentală a vizierei, altfel sunt prezente într-o formă mai simplă în sistemul de fixare a vizierei.
• Sistem de protecție a nasului poziționat în partea superioară a protecției pentru bărbie, care acoperă nasul și împiedică respirația normală să provoace aburirea vizierei.
• Sistemul ecran care protejează partea inferioară a căștii până la bărbie, poziționată în partea de jos a gărzii bărbie, servește pentru a reduce infiltrarea aerului în cască și pentru a evita zgomotul provocat în acesta.
• Sistem HANS / guler Balaclava , un sistem care implementează protecție pentru cască, utilizat în sporturile cu motor și competițiile de motocross , curse pe biciclete de viteză este dificil de adaptat datorită posturii călărețului.
• Sistemul MIPS (Multi-directional Impact Protection System), acestea sunt soluții concepute pentru a reduce energia de rotație generată prin impacturi unghiulare (permițând mișcări către cap în interiorul căștii). numit BPS (Brain Protection System).
• Sistemul marsarier, un sistem care vă permite să vizualizați evenimentele din spatele șoferului.
  • Un sistem de oglinzi care se bazează pe reflectarea oglinzilor în acest caz din policarbonat și a apărut cu numele „sistem de vizionare” pe casca Reevu MSX-1 în 2005 ^[15]
  • Pe cameră, un mini-ecran amplasat în partea superioară a deschiderii vizierei afișează imaginile capturate de o cameră integrată în cască filmând în direcția opusă marșului, un sistem care a apărut pe o cască proiectată în 2017 ^[16]
• Înveliș exterior cu super-piele sau SuperSkin , este o cască pe care s-a aplicat un strat superficial de țesătură sintetică elastică și unsă între cască și țesătura însăși, acest sistem permite reducerea efectelor traumatismelor de rotație violentă, deoarece evită sau reduce efectul indus de fricțiunea cu instrumentul contondent și reduce cuplul.
  Acest sistem s-a bazat pe conceptul PHPS (Phillips Head Protection System), studiat de medicul cu același nume timp de aproximativ 15 ani, acest brevet a fost acordat la Bruxelles ca „Cea mai bună inovație brevetată a anului” în 2009. ^{[17] [ 18]}
• Anexe aerodinamice Pentru a îmbunătăți comportamentul căștii la viteze mari, reducând vârtejurile și forțele generate de acestea
• Vizor de ploaie Anexă amplasată în general pe vizor, care permite apei să curgă în cască într-un mod controlat, evitând sau reducând puternic infiltrarea apei în gurile de aerisire și în cască ^[19] .
• Turbo Visor , accesoriu plasat pe cască și în fața vizierei, echipat cu rotoare centrifuge la capete, care sub acțiunea aerului rotesc viziera, rotație care împinge picăturile de apă departe de acesta.

Particularități

Căștile pentru utilizare off-road nu au întotdeauna o vizieră, la fel ca la modelele încrucișate, în timp ce acestea reapare remodelate la modelele enduro, în aceste cazuri avem / folosim:

Căști de teren
În stânga o cască încrucișată cu ochelari / mască
În dreapta o cască enduro / dakar cu vizor

• Mască sau ochelari de protecție Dacă casca nu are vizor, la fel ca la modelele încrucișate, se folosesc măști care înlocuiesc funcția / protecția.
• Parasolar , la căști încrucișate, acest parasolar este foarte marcat, această componentă este denumită în mod obișnuit vizor și se folosește în principal pentru a proteja masca de noroi sau pietre ridicate de alte biciclete, prin înclinarea capului, mai degrabă decât pentru a preveni razele soarelui. ajungând direct în ochii pilotului.

Aprobare

Casca, de orice tip, trebuie să fie aprobată de Ministerul Transporturilor sau prin specificația ECE / ONU 22-05 ^{[20] [21]} (europeană, începând din 1986 ^[22] ) sau prin specificația DOT TP-218-07 ^[23] (american) sau Snell ^{[24] [25]} sau aprobarea națională, cum ar fi cea din Australia (AU) ^[26] sau Japonia ( JIS T ) și eticheta de aprobare care i se aplică trebuie să includă numere diferite și abrevieri; specific pentru omologarea europeană există ^{[27] [28]} :

• Număr distinctiv al stării de înregistrare (de exemplu „E3”) într-un cerc
• Număr de omologare (de exemplu „052216”), unde primele două indică versiunea directivei de omologare, în timp ce următoarele indică omologarea specifică a căștii
• Codul de protecție al bărbiei ( / carcasă J fără bărbie; / căști NP cu bărbie fără protecție; / căști P cu bărbie)
• Număr producție (de exemplu "037628")

^Exemplu ${\displaystyle \begin{array}{c}\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">ȘI</span></span>}\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">3</span></span>}\\ \mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">052216</span></span>}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">/</span></span>\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">P.</span></span>}<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">-</span></span>\mathrm{<span\; class="mwe-math-element"><span\; class="mwe-math-mathml-inline\; mwe-math-mathml-a11y"\; style="display:\; none;">037628</span></span>}\end{array}}${\ displaystyle {\ begin {matrix} E3 \\ 052216 / P-037628 \ end {matrix}}}

În stânga, o cască care a trecut testele americane DOT și Snell; În centru, o cască care a trecut ECE 22-05; În dreapta o cască care a trecut de vechiul ECE 22-04

Aceste aprobări au sarcina de a certifica validitatea de protecție a unei căști sau mai precis trecerea anumitor teste, în funcție de aprobări pot fi utilizate diferite forme de cap ^[29] , în acest sens există site-uri care colectează rezultatele acestor teste, pentru diferiți producători și căști ^[30] , aprobările pot varia în timp și conformitatea producătorilor trebuie să aibă loc într-o anumită perioadă, același lucru se aplică și comercianților cu amănuntul ^[31] .
În acest sens, în 2010 asociația Altroconsumo a efectuat teste pe diferite căști, dintre care unele nu au reușit să treacă testele ^[32] ; de fapt, deși unii producători poartă „marca de omologare internațională”, ECE 22-05 modelele lor nu au calitățile și cerințele de siguranță prevăzute de actualul regulament ^[33] . Testul a fost repetat în 2012, cu rezultate similare cu cele din 2010 ^[34] .
Jurnalistul Riccardo Matesic a subliniat că testele sunt efectuate de producătorii înșiși și că ministerul nu efectuează testele de control pentru verificarea aprobărilor, deoarece există o lipsă de fonduri ^[35] , în prezent în Europa doar Statele Unite Regatul testează și furnizează date despre siguranța căștii cu SHARP (Programul de evaluare și evaluare a cască de siguranță) început în 2007 ^[36] , a cărui evaluare este raportată uneori de către producător pentru casca în cauză ^[37] .

Căștile au, în general, o singură omologare, aceasta înseamnă că această cască este recunoscută ca atare numai în țările care recunosc această omologare, dar există unele căști care au omologare dublă și care permit vânzarea și utilizarea lor în mai multe țări ^{[38] [39]}

Obligația de utilizare și scutiri

Utilizarea unei căști este obligatorie în conformitate cu actualul „Decret legislativ nr. 285 din 30/04/1992” ^[42] pentru:

• Toți șoferii și pasagerii de motorete și motociclete, atât adulți, cât și minori (legea din 11 ianuarie 1986).
• Șoferii și pasagerii de scaune cu rotile și motociclete (inclusiv forțele de poliție și șoferii de motociclete de epocă în timpul demonstrațiilor).

Sunt scutiți de această obligație:

• Mopede cu trei sau patru roți și autovehicule cu caroserie închisă
• Motorete și motociclete cu două sau trei roți echipate cu o celulă de siguranță și sisteme de reținere (de ex. Motocicletă ).

Pentru biciclete, codul autostrăzii nu impune nicio obligație, ci este impus în competițiile pentru tineri ^[43] , deoarece, pe lângă faptul că nu a arătat niciun beneficiu în utilizarea zilnică, a marcat și o reducere puternică a utilizării bicicletelor, forțând țările care au testat sau au aprobat această obligație la o inversare sau la un nou studiu pe această temă ^[44] .

Note privind siguranța

Casca este foarte importantă în cazul unui accident, dar este la fel de important să se aplice alte măsuri de precauție:

• Nu scoateți casca ^[45] , în caz de impact, mai ales dacă este violentă, casca trebuie îndepărtată de 118 persoane capabile să păstreze alinierea coloanei cervicale a pacientului traumatizat, de fapt impactul suferit de cască poate fi transferat la coloana cervicală care în acest caz trebuie menținut aliniat până la diagnosticarea spitalului;
  În timp ce în cazul în care un obiect este blocat în cască și ajunge la craniu, îndepărtarea se efectuează în unitatea sanitară ^[46] . Utilizarea căștii permite reducerea incidenței leziunilor craniului, de fapt pentru doar 30% dintre cei care folosesc casca suferă leziuni la cap comparativ cu 51% dintre cei care nu o folosesc ^[47] , inclusiv o reducere a fracturi de craniu ^[48] .
• Guler de balaclava / sistem HANS , acesta este un tip de guler care se interpune între cască și umerii șoferului, funcția sa este de a evita hiperflexia și hipertracția gâtului, ceea ce poate duce la ruperea acestuia, această protecție este foarte importantă și utilizată în competiții, indiferent de nivelul lor.

Performanță pe durata duratei

Casca în sine nu are o dată de expirare, dar performanța sa este uzată de tipul și severitatea utilizării și de depozitarea / conservarea corectă a acesteia. De fapt, învelișul sensibil la razele UV este protejat prin vopsire atâta timp cât rămâne intact, în timp ce învelișul interior din poliester expandat este atacat de transpirație sau agenți atmosferici. ^[49]

În principiu, diferiții producători în caz de utilizare zilnică recomandă înlocuirea la fiecare 5 ani din cauza multor factori, cum ar fi factorii de mediu (expunerea în timpul depozitării în portbagajul motocicletei / scuterului sau în aer liber), utilizarea necorespunzătoare a produsului (aplicarea de adezivi sau lipici) sau produse necorespunzătoare), impacturi accidentale (căștile căzând la sol sau lovirea pereților sau a obiectelor în timpul transportului cu brațul), uzura normală a interiorului și exteriorului, implicarea chiar și în accidente minore, care pot afecta, de asemenea, într-o măsură semnificativă asupra caracteristicile mecanice ale produsului, compromitând performanțele sale de protecție. ^{[50] [51]}

Alte exemple de cască

Același subiect în detaliu: Cască (bicicletă) .

În sport

Cască de protecție pentru bicicliști

• În baseball, utilizarea unei căști este obligatorie în timpul fazei ofensive, a bătăii și a alergării pe baze .
• După moartea biciclistului kazah Andrej Kivilëv la Paris-Nisa 2003, în urma unei căderi în care și-a lovit violent capul pe asfalt, utilizarea unei căști de protecție a fost obligatorie și în ciclismul rutier profesionist, în timp ce era deja pe pistă ciclism și în curse rezervate categoriei amatori . Fino al 2005 i professionisti potevano comunque togliere il casco nelle vicinanze dell'arrivo se questo era in salita (ovvero se la pendenza della strada superava un limite prestabilito) ma dal 2006 l'obbligo di indossare il casco è permanente.
• Nel football americano viene utilizzato regolarmente un casco protettivo simile al tipo jet ma provvisto di una grata protettiva a difesa della parte anteriore del viso.
• Nell' hockey su ghiaccio viene utilizzato dal portiere un casco similare a quello del football americano ed uno più semplice da parte degli altri giocatori.
• In alpinismo si utilizza spesso un apposito caschetto per riparare la testa sia dalla caduta di pietre e oggetti dall'alto, sia da eventuali impatti diretti contro la parete.
• Nella boxe per i pugili dilettanti è tassativo l'uso del casco protettivo specifico, imbottito apposta per attutire gli urti dei colpi da parte degli avversari sul ring durante l'incontro.
• Nel kudo viene utilizzato un casco con la visiera in plexiglass per attutire i colpi
• Nel rugby può essere utilizzato un caschetto in materiale leggero e formato da spugnette di gommapiuma. Il regolamento World Rugby ne individua le caratteristiche e vieta l'utilizzo di materiali plastici rigidi o fibbie. Utilizzato anche nel calcio da alcuni giocatori, famoso Petr Cech .

In caso di epilessia

Casco protettivo per un bambino con epilessia .

In alcuni casi viene consigliato agli affetti da epilessia l'utilizzo di un apposito caschetto protettivo.

Nelle professioni civili

• Il casco è un accessorio classico da parte dei pompieri per proteggersi durante gli interventi antincendio.
• Altrettanto di uso comune, oltre che obbligatorio, nei cantieri edili per proteggere il capo da cadute di materiali dall'alto.

Forze dell'ordine

Le forze dell'ordine , in particolare forze speciali dell'esercito e della polizia, possono essere equipaggiate con un casco di protezione antisommossa; viene usato dalla polizia specialmente negli scontri con civili. Questo tipo di casco ha le caratteristiche di un elmetto che si allunga nella parte posteriore per proteggere il collo e nella parte anteriore ed ha una visiera che protegge il volto contro forti urti.

Casco di volo

Lo stesso argomento in dettaglio: Casco di volo .

Casco di protezione utilizzato in particolar modo dai piloti militari e dagli equipaggi di volo per alloggiare la maschera di ossigeno , la cuffia, il microfono, il visore notturno e proteggere la testa in caso di eiezione . ^[52] L'utilizzo di questo tipo di casco è necessario a bordo degli apparecchi ultraleggeri a cabina aperta e obbligatorio in alcune nazioni. ^[53]

Casco asciugacapelli

Lo stesso argomento in dettaglio: Casco asciugacapelli .

Esistono anche particolari apparecchiature che non hanno uno scopo protettivo ma con forma analoga al casco, che hanno la funzione di asciugacapelli . Questi sono spesso usati nei saloni dei parrucchieri.

Casco coloniale

Lo stesso argomento in dettaglio: Casco coloniale .

Particolare tipo di copricapo in uso principalmente presso gli eserciti coloniali europei.

Note

Voci correlate

• AGV (azienda)
• Arai Helmet
• Guanti da motociclista
• Motocicletta
• Sistema HANS
• Turbo Visor
• Tuta da moto

Altri progetti

• Wikisource contiene il testo completo di o su casco
• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « casco »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su casco

Collegamenti esterni

• SHARP - The Safety Helmet Assessment and Rating Programme , su sharp.direct.gov.uk . URL consultato il 4 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 7 maggio 2009) .
• sicurauto.it . URL consultato il 25 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 23 febbraio 2008) .
• asaps.it .
• Omologazioni e caschi da pagina 32 a pagina 41 ( PDF ), su dem.moto.it . URL consultato l'8 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 17 aprile 2013) .

Portale Moto

Portale Trasporti