Catapulta pentru aeronave
Această intrare sau secțiunea privind aviația nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Catapulta pentru aeronave este un tip de echipament mecanic cu abur conceput pentru a oferi o forță inițială pentru a facilita decolarea aeronavei la bord, evitând problema spațiului limitat disponibil pentru dobândirea vitezei de detașare de la sol.
Istorie
Dezvoltare
Apariția catapultelor
Până la al doilea război mondial , majoritatea catapultelor avioanelor erau hidraulice, deși pe unele bărci erau folosite catapulte cu abur unic. În mod normal, aburul necesar pentru funcționarea catapultelor de abur a fost furnizat de motoare chiar dacă în cazuri individuale a fost utilizat un generator de abur care funcționa pe peroxid de hidrogen . Dezvoltarea primelor catapulte cu abur datează de la începutul anilor 1930 , când avioanele care decolau de pe puntea navelor au fost folosite pentru prima dată în istorie. Cu toate acestea, catapultele aeronavelor și-au văzut debutul la bordul unor crucișătoare grele de pe care hidroavioanele au fost lansate pentru recunoaștere, fără a mai fi nevoie să le pună în apă.
Utilizare în armată
Odată cu dezvoltarea aeronavei și cu creșterea în consecință a greutății aeronavei, punțile de zbor ale primelor portavioane s-au dovedit a fi din ce în ce mai puțin potrivite pentru decolarea aeronavelor și au apărut întotdeauna prea scurte pentru a le permite să decoleze, forțând efectiv proiectanții acestor nave să folosească catapultele pentru lansarea avioanelor. Începând din 1950, au început să fie folosite primele catapulte cu abur de concepție modernă, foarte asemănătoare cu cele utilizate până în prezent pe marile portavioane. Prima navă militară care a fost echipată cu o catapultă cu aburi de acest tip a fost HMS Perseus [1] din clasa Colossus .
Descriere tehnica
Operațiune
Sistemul de lansare constă dintr-o canelură realizată pe puntea de zbor, în interiorul căreia este realizat un sistem de cuplare a aeronavei pentru a deplasa avionul înainte cu viteză mare. Angrenajul nasului aeronavei este conectat la dispozitivul din brazdă și întreaga aeronavă este proiectată la o viteză suficientă pentru decolare de pe navă.
În cazul portavioanelor americane moderne, se utilizează o tijă de oțel care rămâne atașată de aeronava care urmează să fie lansată. În momentul decolării, se eliberează zăvoarele, care eliberează un piston introdus într-un circuit de presiune în care se acumulase abur. Pistonul se mișcă și în 4 secunde avionul atinge o viteză față de suma aerului a vitezei impresionate de piston la care trebuie adăugate viteza vântului și vântul cauzat de mișcarea navei. Catapultele sunt dimensionate pentru a permite aeronavei să atingă o viteză suficientă pentru a o menține în zbor, chiar și în cazul unei defecțiuni sau opriri a motorului.
Utilizare
În general, catapultele aeronavelor sunt prezente pe următoarele tipuri de nave:
Portavion
(lista parțială a unităților echipate)
- São Paulo (A-12) , 2 catapulte Mitchell-Brown de 50 m cu abur tip BS5
- Arromanches (R 95) , 1 catapultă
- La Fayette (R 96) , 2 catapulte hidraulice
- Bois Belleau (R 97) , 2 catapulte hidraulice
- Clemenceau (R 98) , 2 catapulte Mitchell-Brown 50 m abur tip BS5
- Foch (R 99) , 2 catapulte cu aburi Mitchell-Brown 50 m tip BS5
- Charles de Gaulle (R 91) , două catapulte cu aburi de 75 m tip C13-3
- USS Midway (CV-41) , 2 catapulte cu abur tip C-13-0
- USS Coral Sea (CV-43) , 3 catapulte cu abur tip C-11-1
- USS Saratoga (CV-60) , 2 catapulte cu aburi C-11 și 2 C-7
- USS Ranger (CV-61) , 4 catapulte cu abur tip C-7
- USS Independence (CV-62) , 4 catapulte cu abur tip C-13-0
- USS Kitty Hawk (CV-63) , 4 catapulte cu abur tip C-13-0
- USS Constellation (CV-64) , 4 catapulte cu abur tip C-13-0
- USS Enterprise (CVN-65) , 4 catapulte cu abur tip C-13-1
- USS America (CV-66) , 3 catapulte cu abur tip C-13-0 și 1 C-13-1
- USS John F. Kennedy (CV-67) , 3 C-13-0 și 1 C-13-1 catapulte cu aburi
- USS Nimitz (CVN-68) , 4 catapulte cu abur tip C-13-1
- USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) , 4 catapulte cu abur tip C-13-1
- USS Carl Vinson (CVN-70) , 4 catapulte cu abur tip C-13-1
- USS Theodore Roosevelt (CVN-71) , 4 catapulte cu abur tip C-13-1
- USS Abraham Lincoln (CVN-72) , 4 catapulte cu abur tip C-13-2
- USS George Washington (CVN-73) , 4 catapulte cu abur tip C-13-2
- USS John C. Stennis (CVN-74) , 4 catapulte cu abur tip C-13-2
- USS Harry S. Truman (CVN-75) , 4 catapulte cu abur tip C-13-2
- USS Ronald Reagan (CVN-76), 4 catapulte cu abur tip C-13-2
- USS George HW Bush (CVN-77) , 4 catapulte cu abur tip C-13-2
Notă
Bibliografie
- (EN) Kenneth P. Werrell, The Evolution of the Cruise Missile (PDF), Montgomery (Alabama) , Maxwell Air Force Base, 1985, ISBN 9781429458320 ,OCLC 85858032 . Adus la 22 august 2016 .
- ( EN ) Peter London, British Flying Boats , Stroud (Gloucestershire) , The History Press, 2003, ISBN 978-0752460550 ,OCLC 751525538 . Adus la 22 august 2016 .
Elemente conexe
- Avionul s-a îmbarcat
- Portavion
- CATOBAR ( C atapult A ssisted T ake O ff B ut A rrested R ecparmi)
- CATO ( C atapult A ssisted T ake O ff)
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aircraft Catapult
linkuri externe
- Sebastiano Tringali, Avioane; Naval Aviation , în Royal Italian Navy , http://www.regiamarina.net/detail_text.asp?nid=9&lid=2 . Adus la 23 iunie 2010 .