Cathay Pacific

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cathay Pacific Limited (CPA)
Siglă
B-LXI @ HKG (20190716180850) .jpg
Stat China China
Hong Kong Hong Kong
Formularul companiei Companie publica
Bursele de valori Bursa de valori din Hong Kong : 0293
ESTE IN HK0293001514
fundație 24 septembrie 1946 la Shanghai
Gasit de
  • Roy Farrell
  • Sydney de Kantzow
Sediu Hong Kong
grup
Verifică
Oameni cheie
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări HK $ 111.06 miliarde de euro ( € 13200000000) (2018)
Venit net 2,34 miliarde dolari SUA (278,6 milioane EUR ) (2018)
Angajați ca 34.200 (2019)
Slogan „ Treceți dincolo ”.
Site-ul web www.cathaypacific.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA CX
Codul OACI CPA
Indicativ de apel CATHAY
Primul zbor 1 iulie 1948
Hub Hong Kong
Pasager regulat
  • Asia Miles
  • Clubul Marco Polo
alianţă O lume
Flota 174 (în 2021)
Destinații 79 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cathay Pacific Airlines Limited (CPA) ( în chineză tradițională : 國泰 航空公司, în chineză simplificată : 国泰 航空公司, în pinyin : Guótài Háng kōng Gōng sī) ( Bursa de valori din Hong Kong : 0293 ) este compania aeriană transportatoare de pavilion din Hong Kong cu hub principal Aeroportul Internațional Hong Kong , parte a Air China , care deține 29% din acțiuni.

Considerată una dintre cele mai bune companii aeriene din lume , în 2003, 2005, 2009 și 2014 a fost aleasă Compania aeriană a anului [1] de către compania Skytrax , care i-a acordat, de asemenea, un rating de 5 stele [2] .

Cathay Pacific este membru fondator al alianței companiei aeriene oneworld .

Istorie

Primii ani (1946-1960)

Un Douglas DC-3 revopsit în livrea originală.

Cathay Pacific Airways a fost fondată la 24 septembrie 1946 în Hong Kong . Sydney „Syd” de Kantzow, Roy Farrell, Neil Buchanan, Donald Brittan Evans și Robert „Bob” Stanley Russell au fost primii acționari. [3] [4] Buchanan și Russell lucrau deja pentru de Kantzow și Farrell la Roy Farrell Import-Export Company , predecesorul Cathay Pacific, care inițial avea sediul la Shanghai . [5] [6] Atât de Kantzow, cât și Farrell erau foști piloți ai Forțelor Aeriene. Farrell a cumpărat primul avion al companiei aeriene, un Douglas DC-3 , poreclit Betsy , la Bush Field, New York City , în 1945. Compania a început serviciile de transport de marfă pe 28 ianuarie 1946 de la Sydney la Shanghai , după ce Farrell și Russell pilotaseră avionul în Australia și a obținut o licență pentru a transporta marfă (dar nu pasageri) la începutul acelei luni. Primul zbor comercial a fost un transport de marfă australian. Afacerea profitabilă a atras în curând atenția oficialilor guvernamentali ai Republicii China . După mai multe cazuri în care avioanele companiei au fost confiscate de autoritățile din Shanghai, compania s-a mutat pe 11 mai 1946, ducându-și cele două avioane în Hong Kong . [7] Farrell și de Kantzow și-au reînregistrat afacerea în Hong Kong la 24 septembrie 1946 sub numele de Cathay Pacific Airways Limited, în timp ce o altă companie-soră, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, a fost înființată la 28 august 1946 și a închiriat câteva zboruri din Cathay (conform Directorului internațional de istorii ale companiilor, s-au format două companii în scopuri fiscale). [8]

Au numit compania aeriană Cathay, vechiul nume dat Chinei și Pacific, deoarece Farrell speculase că într-o zi vor trece Pacificul (ceea ce s-a întâmplat în anii 1970) și pentru a evita numele „Air Cathay” așa cum fusese folosit deja în Un comic. [9] Denumirea chineză a companiei („國泰”) nu a fost stabilită decât în ​​anii 1950. Provine dintr-un idiom chinezesc care înseamnă „pace și prosperitate” și la vremea respectivă era adesea folosit de alte companii numite „Cathay” în limba engleză. [10]

În călătoria inițială a lui Cathay Pacific, de Kantzow și Peter Hoskins au zburat de la Sydney la Hong Kong prin Manila. Inițial a operat rute între Hong Kong, Sydney, Manila, Singapore, Shanghai, Saigon, Bangkok, cu destinații suplimentare pentru zboruri charter. Compania a crescut rapid. Până în 1947, el a adăugat la flota sa încă cinci DC-3 și două hidroavioane Vickers Catalina . [8]

În 1948 s-a format o nouă entitate juridică pentru Cathay Pacific Airways, cu John Swire & Sons (cunoscut acum sub numele de Swire Group), China Navigation Company, Australian National Airways ca noi acționari ai noii entități, achiziționând activele de la vechea entitate juridică; cea veche a fost redenumită Cathay Pacific Holdings și deținea 10% din acțiunile noii Cathay Pacific Airways. De Kantzow, Farrell și Russell erau acționarii Cathay Pacific Holdings la acea vreme. Guvernul colonial britanic din Hong Kong a cerut ca compania aeriană să fie în mare parte deținută de britanici. Deși de Kantzow era un subiect britanic prin rădăcinile sale australiene, Farrell era un american; acest lucru i-a obligat să-și vândă pachetul majoritar de acțiuni. Sub conducerea lui Swire, de Kantzow a rămas la compania aeriană până în 1951, în timp ce Farrell își vânduse miza la scurt timp după achiziționarea lui Swire în 1948, din cauza problemelor de sănătate ale soției sale. S-a întors în Texas și a devenit un om de afaceri de succes. [11]

La sfârșitul anilor 1940, guvernul din Hong Kong a împărțit piața aeriană locală între Cathay Pacific și singurul său concurent local, Hong Kong Airways deținut de Jardine Matheson: Cathay Pacific a primit rute către sud (ca Asia de Est și Australia), în timp ce Hong Kong Rute aeriene către nord (cum ar fi China continentală, Coreea și Japonia). Situația s-a schimbat odată cu înființareaRepublicii Populare Chineze și a Războiului Coreean , care a redus viabilitatea rutelor nordice. În 1959, Cathay Pacific a achiziționat Hong Kong Airways și a devenit compania aeriană dominantă în Hong Kong.

Sub Swire, o altă companie importantă, HAECO , a fost fondată în 1950. Astăzi, este una dintre cele mai importante companii de servicii de reparații de aeronave din Hong Kong, cu divizii în alte orașe din China.

Extindere: 1960-1990

Un Convair 880 văzut la Miami în 1975.

Compania aeriană a prosperat la sfârșitul anilor 1950 și 1960, iar la 1 iulie 1959 a achiziționat Hong Kong Airways. [12] Între 1962 și 1967, Cathay Pacific a înregistrat o creștere medie de două cifre în fiecare an, devenind una dintre primele companii aeriene din lume care operează servicii internaționale către Fukuoka, Nagoya și Osaka în Japonia. În 1964 și-a transportat cel de-al milionul pasager și a achiziționat primul său avion cu motor cu reacție, un Convair 880 . Până în 1967 avea o flotă formată în întregime din avioane, cu retragerea celui mai recent Lockheed L-188 Electra .

În anii 1970, Cathay Pacific a instalat un sistem de rezervare computerizat și a achiziționat câteva simulatoare de zbor. În 1971, a primit primul său Boeing 707-320B . [13] În 1972 avea cinci 707. Noua livră a fost pictată într-un verde numit Brunswick . [14] În iulie 1976 a început să opereze un vagon Boeing 707 între Hong Kong, Seul, Bangkok și Singapore.

În 1974, era pe cale să achiziționeze McDonnell Douglas DC-10 pentru a deschide noi rute. În timpul procesului de solicitare a guvernului din Marea Britanie, din cauza presiunilor guvernamentale, Cathay Pacific a modificat cererea solicitând în schimb Boeing 747 , primind primul exemplu în 1979. Zborurile către Londra au început pe 16 iulie a acelui an.

Extinderea a continuat până în anii 1980. În 1982, Cathay Pacific Airways a fondat Cathay Pacific Cargo, făcând din Hong Kong unul dintre cele mai mari porturi comerciale de reexport din lume. Serviciile dedicate de marfă pe distanțe lungi au început pe ruta Hong Kong - Frankfurt - Londra , operată în comun cu Lufthansa . [15]

La 15 mai 1986, compania a venit la Consiliul principal al Bursei de Valori din Hong Kong .

Rebranding și Oneworld (1990-2000)

În ianuarie 1990, Cathay Pacific și compania-mamă, Swire Pacific, au achiziționat o participație semnificativă la Dragonair și o participație de 75% la compania aeriană de marfă Air Hong Kong în 1994. [16] În același an, compania a lansat un program de modernizare serviciile sale de călători, inclusiv un program de 23 milioane dolari SUA pentru a-și actualiza imaginea. Sigla a fost actualizată în 1994 și din nou în 2014. [17]

El a inițiat un program de modernizare a flotei la mijlocul anilor 1990, care a costat în total 9 miliarde de dolari. [18] În 1996, CITIC Pacific și-a mărit participația la Cathay Pacific de la 10% la 25%, iar alte două companii chineze, CNAC (G) și CTS, au achiziționat și mize substanțiale, în timp ce pachetul Swire Group a fost redus la 44%. [19] Conform Directorului internațional de istorii ale companiilor, vânzarea de către Swire Pacific a unei acțiuni de 12,5% în Cathay Pacific către o companie de stat chineză a fost considerată „dovada sincerității Chinei în menținerea prosperității Hong Kong-ului”.

În 1997, Cathay Pacific și-a actualizatcodurile și steagurile deînregistrare a aeronavelor pentru a coincide cu tranziția Hong Kongului din Marea Britanie în China. [20] [21]

La 21 mai 1998, Cathay Pacific a primit livrarea primului său Boeing 777-300 la o ceremonie la Everett . La 21 septembrie 1998, Cathay Pacific, împreună cu American Airlines , British Airways , Canadian Airlines și Qantas , a cofondat alianța Oneworld . [22] A preluat temporar operațiunile interne și internaționale ale Philippine Airlines în timpul închiderii sale de două săptămâni din 26 septembrie până la 7 octombrie 1998. [23] Compania a fost lovită de criza financiară asiatică de la sfârșitul anilor 1990, dar în 2000 a înregistrat un profit record de 5 miliarde de dolari SUA .

Luni, 6 iulie 1998, Cathay Pacific a încheiat zborurile de la Aeroportul Hong Kong Kai Tak la Aeroportul Londra Heathrow după mai bine de 73 de ani de funcționare. A doua zi, a inaugurat zboruri de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York către noul Aeroport Internațional Hong Kong de la Chek Lap Kok . Acesta a fost, de asemenea, primul zbor transpolar non-stop din lume de la New York la Hong Kong. [24]

Criză și achiziții (2000-2010)

Un Airbus A330-300 în Taipei în 2005.

49ers și disputa sindicală

În 2001, Asociația Ofițerilor de Echipaje Aeriene din Hong Kong (HKAOA) a lansat o grevă albă pentru a-și promova campania de îmbunătățire a salariilor. Acțiunea a implicat piloți care au refuzat să lucreze la zboruri care nu erau în lista lor. În timp ce acest lucru singur nu a provocat nicio perturbare majoră, piloții care s-au alăturat au început să rămână acasă în concediu medical. Combinată cu campania, compania aeriană nu a reușit să-și acopere toate zborurile programate, iar rezultatele au fost anulate. Cathay Pacific a refuzat ferm să negocieze cu HKAOA sub amenințarea unei acțiuni industriale. [25]

La 9 iulie 2001, în urma unei analize cuprinzătoare a istoricelor de ocupare a forței de muncă ale tuturor piloților săi, compania a concediat 49 din cei 1.500 ai săi. Acest grup a devenit cunoscut în mod colocvial „49ers”. Aproape jumătate dintre piloții concediați erau comandanți, reprezentând cinci la sută din total. Dintre cei 21 de ofițeri HKAOA, nouă au fost concediați, inclusiv patru dintre cei șapte negociatori ai sindicatului. [26]

Președintele de atunci al HKAOA, comandantul Nigel Demery, credea că „demiterea a fost pură intimidare, un eșec sindical, conceput pentru a fi suficient de aleatoriu pentru a pune teama în orice piloți care ar putea fi următorii, fără niciun motiv”. [26] Concedierile au fost atacate într-o serie de proceduri judiciare, dar niciuna nu a fost reangajată. Compania a oferit ulterior celor 49ers ocazia de a reapărea pentru poziții de pilot în divizia sa de marfă, garantându-le acestor candidați primele interviuri după trecerea testelor psihometrice. Nouăsprezece foști angajați au aplicat și doisprezece au primit locul de muncă.

La 11 noiembrie 2009, 18 din 49ers au depus la Tribunalul de Primă Instanță din Hong Kong pentru cererile lor comune pentru încălcarea contractului, încălcarea ordonanței de ocupare și defăimare.

Judecătorul Anselmo Reyes a decis că compania aeriană a încălcat Ordonanța privind angajarea prin concedierea piloților fără un motiv întemeiat, adăugând că aceștia au fost concediați în principal din cauza activităților sindicale. El a mai spus că remarcile făcute de CEO-ul de atunci Philip Chen Nanlok și actualul CEO Tony Tyler după disponibilizări au fost defăimătoare. Judecătorul a înmânat piloții o victorie în lupta lor juridică lungă, cu premii individuale de HK $ 3.3 milioane de euro pentru defăimare , împreună cu salariul pe o lună și HK $ 150.000 de disponibilizari.

La 24 decembrie 2010, judecătorii Frank Stock, Susan Kwan și Johnson Lam de la Curtea de Apel au anulat hotărârea instanței inferioare în măsura în care cererea de reziliere greșită a contractului a fost respinsă. S-a confirmat concluzia că Cathay Pacific a concediat în mod nedrept pe cei 18 piloți pentru activitățile lor sindicale. Instanța a confirmat cererea de calomnie, dar a redus daunele pentru comentariile defăimătoare făcute de conducerea Cathay Pacific.

Liderul reclamantului 49ers, comandantul John Warham, a scris o carte numită The 49ers - The True Story la 25 martie 2011. [27]

Piloții au obținut permisiunea pe 26 octombrie 2011 pentru a-și duce cazul la Curtea de Apel Final. Întrebarea a fost auzită în fața Onor. Domnii judecători Bokhary, Chan și Ribeiro, toți judecători permanenți ai Curții de Apel Final. Problemele care trebuiau hotărâte de Curte se refereau la rezilierea abuzivă a contractului și cuantumul despăgubirilor pentru defăimare. Cazul a fost cercetat pe 27 august 2012.

Pe 26 septembrie 2012, la 11 ani după ce au fost concediați, cei 49 de ani s-au confruntat cu cele 3 probleme principale ale cauzei lor legale: încălcarea contractului, încălcarea ordonanței de muncă și defăimare. [28]

Achiziție și redimensionare Dragonair

La 28 septembrie 2006, Dragonair a devenit o filială deținută integral , dar a continuat să funcționeze sub propria sa marcă. Achiziția Dragonair a însemnat obținerea unui acces mai mare la piața limitată, dar în creștere rapidă a Chinei continentale și la oportunități mai mari de partajare a resurselor. CNAC și filiala sa Air China au achiziționat o participație de 17,5% la Cathay Pacific, iar compania aeriană și-a dublat participația la Air China la 17,5%. CITIC Pacific și-a redus pachetul la 17,5%, iar Swire Group și-a redus pachetul la 40%. [29]

Dragonair plănuise inițial o expansiune internațională semnificativă. Acesta opera deja servicii către Bangkok și Tokyo și era de așteptat să aibă o flotă de marfă de nouă Boeing 747-400BCF până în 2009, operând în New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco și Columbus. [30] De asemenea, achiziționase trei Airbus A330-300 pentru a începe serviciile în Sydney și Seul. [31]

În urma achiziției de către Cathay Pacific, planurile de extindere au suferit o analiză aprofundată a compatibilității rutei cu rețeaua Cathay pentru a reduce interferențele. Serviciile Dragonair către Bangkok și Tokyo au fost întrerupte și au fost lansate noi servicii către Sendai, Phuket, Manila și Kathmandu.

În ianuarie 2016, Cathay Pacific a anunțat că a redenumit marca Dragonair drept Cathay Dragon. [32]

Pe 21 octombrie 2020, Cathay Pacific a anunțat că va închide toate operațiunile Cathay Dragon și o va fuziona cu compania-mamă din cauza lipsei de clienți și a problemelor economice grave cauzate de pandemia COVID-19 . Această fuziune a marcat sfârșitul transportatorului după 35 de ani de activitate. [33] Cathay Pacific și filiala sa deținută integral, HK Express , au preluat rutele existente ale Cathay Dragon. [34]

Provocări economice

Un Boeing 777-300ER în Londra în 2015.

Pentru a sărbători cea de-a 60-a aniversare a companiei în 2006, a avut loc un roadshow de un an numit „ Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow ”, unde publicul putea vedea evoluțiile companiei aeriene, juca jocuri, întâlni unii dintre angajații companiei aeriene și vedea uniformele. Cathay Pacific a introdus, de asemenea, mărfuri aniversare și mese la bord servite de restaurantele din Hong Kong. [35]

În iunie 2008, Cathay Pacific a încheiat un acord de plângere cu Departamentul de Justiție al SUA cu privire la investigațiile antitrust privind anumite acorduri de stabilire a prețurilor. A fost amendată cu 60 de milioane de dolari. Compania a înființat ulterior un birou intern de conformare a concurenței, care raportează directorului general de operațiuni John Slosar, pentru a se asigura că grupul respectă toate legile privind concurența și antitrust din jurisdicția în care își desfășoară activitatea. Încălcările pentru care Cathay Pacific Cargo a fost investigată în Statele Unite nu au fost ilegale în conformitate cu legea concurenței din Hong Kong. [36]

În septembrie 2008, trei dintre primele zece conturi globale ale Cathay Pacific, Lehmann Brothers , AIG și Merrill Lynch , au întâmpinat probleme financiare. [37]

În martie 2009, compania a înregistrat o pierdere record de 8,56 miliarde de dolari SUA pentru 2008, care a fost, de asemenea, prima companie a transportatorului de la criza financiară asiatică din 1997. A inclus pierderi de acoperire a combustibilului de 7,6 miliarde de dolari SUA și o taxă de 468 milioane de dolari SUA. pentru o amendă de stabilire a prețurilor din SUA. A trebuit să-și elimine dividendul final. Pierderile de acoperire au fost rezultatul înghețării prețurilor la combustibil la un preț mai mare decât cel predominant. Până la sfârșitul anului 2008, Cathay Pacific își acoperise aproximativ jumătate din necesarul de combustibil până la sfârșitul anului 2011. [38]

Evoluții recente (2010-prezent)

În 2010, compania a stabilit un alt profit record de 14,05 miliarde dolari SUA , în ciuda pierderilor record în același deceniu. În același timp, Cathay Pacific a livrat mai multe tipuri noi de aeronave, inclusiv Airbus A330-300 și Boeing 777-300ER. [39] Tony Tyler și-a părăsit funcția de CEO la 31 martie 2010 pentru a-și continua noul loc de muncă la IATA . Directorul operațional John Slosar a reușit ca noul CEO. [40] În plus, Comisia pentru comerț din Noua Zeelandă a retras acuzațiile împotriva Cathay Pacific legate de acordurile de stabilire a prețurilor. În 2014, compania aeriană a suferit cea mai mare expansiune a rețelei din ultimii ani, care a inclus adăugarea de conexiuni la Manchester , Zurich și Boston .

Pe 8 octombrie 2016, Cathay Pacific și-a retras ultimul său pasager Boeing 747 (un 747-400) pe un zbor pitoresc de adio în jurul Hong Kongului, după mai bine de 35 de ani de serviciu. Cathay operase 747 din august 1979, când a deschis serviciile către Australia. [41]

În prima jumătate a anului 2016, randamentele Cathay Pacific au scăzut cu 10%, un nivel minim de șapte ani, întrucât companiile aeriene concurente din China continentală au crescut serviciile directe către SUA și Europa, afectând veniturile companiei din hub-ul său din Hong Kong. În octombrie, Cathay Pacific și-a anulat prognoza de profit pentru a doua jumătate a anului, la mai puțin de două luni de la emisiune. [42]

Începând cu 15 septembrie 2016, Cathay Pacific a decis să reintroducă suprataxa pentru combustibil pe multe zboruri după ce profiturile sale semestriale au scăzut cu peste 80% și au suferit o pierdere de 4,5 miliarde de dolari SUA din cauza pariului. [43] În septembrie 2016, prețurile petrolului s-au înjumătățit față de 2014 și au rămas sub 50 USD pe baril. [43]

Achiziționarea HK ​​Express

Pe 27 martie 2019, Cathay Pacific a anunțat oficial că va achiziționa HK Express , singurul operator de transport low-cost din Hong Kong, invocând „să se aștepte la sinergii în generarea unui nou model de afaceri și îmbunătățirea competitivității”. Tranzacția s-a încheiat în iulie 2019, iar HK Express a devenit filiala 100% a Cathay Pacific. [44]

Proteste și COVID-19

În cadrul demonstrațiilor din 2019-2020 , angajații Cathay Pacific au participat la protestele de pe Aeroportul Internațional din Hong Kong . Guvernul de la Beijing, acționar al Cathay Pacific, i-a ordonat lui Cathay să suspende toți angajații care participaseră la protest. Președintele Cathay, John Slosar, a răspuns spunând: „Angajăm 27.000 de angajați în Hong Kong care fac tot felul de sarcini diferite [...] cu siguranță nu am visa să le spunem ce să gândească despre ceva”. [45] Cathay Pacific a suspendat ulterior un pilot care a fost arestat în timpul unui protest, iar CEO-ul Rupert Hogg și-a declarat sprijinul pentru guvern și a reiterat că angajații care au încălcat codul de conduită al companiei ar putea fi concediați. [46] La 16 august, Hogg a demisionat din cauza „criticilor intense” din partea autorităților chineze în urma participării personalului Cathay la proteste. [47] Șeful clienților și directorului comercial, Paul Loo, și-a dat demisia. [48]

Cathay Pacific a redus zborurile internaționale în timpul pandemiei COVID-19 , care a afectat negativ industria aviației și cererile de zbor, provocând, de asemenea, interdicții de călătorie la nivel global. 96% din zboruri au fost reduse pentru lunile martie, aprilie și mai, iar filiala grupului HK Express a suspendat toate operațiunile de zbor în perioada 23 martie - 30 aprilie 2020, din cauza cererii reduse. [49] La un moment dat în timpul crizei, doar 582 de pasageri au zburat Cathay Pacific într-o zi întreagă. [50]

În decembrie 2020, compania a declarat că se așteaptă ca pierderile din a doua jumătate să depășească pierderile din prima, din cauza cererii reduse, a tarifelor de restructurare și a avariilor flotei sale. [51]

Recapitalizarea

Pe 9 iunie 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific și Air China au încetat să tranzacționeze acțiuni în așteptarea anunțului. Pe 10 iunie, Cathay Pacific și guvernul din Hong Kong au anunțat împreună un plan de recapitalizare de 39 miliarde de dolari SUA și un pachet de salvare pentru Cathay Pacific. [52] În pachet, guvernul din Hong Kong a primit acțiuni de 19,5 miliarde dolari SUA pentru a plăti dividende și 1,95 miliarde dolari SUA de mandate, pentru o participație de 6%. Ponderea principalelor trei părți interesate, Swire Pacific, Air China și Qatar Airways a scăzut la 42%, 28% și 9,4% datorită participării guvernului. În plus, Cathay Pacific a primit un împrumut de 7,8 miliarde de dolari SUA, iar guvernul are dreptul să numească doi observatori în consiliul de administrație al companiei. Secretarul de finanțe al guvernului din Hong Kong, Paul Chan, a declarat: „Nu este intenția noastră să devenim acționari pe termen lung ai Cathay Pacific”. [53]

Identitate de brand

Cathay City, sediul central al Cathay Pacific
Un 777 cu vechea livră.
Un 777 cu noua livră.

Site

Sediul central al Cathay Pacific, Cathay City, este situat pe Aeroportul Internațional din Hong Kong . [54] Orașul Cathay a fost construit între aprilie și septembrie 1998 și deschis în același an. [55] [56] Anterior, sediul companiei aeriene se afla la Swire House, un complex din Hong Kong numit după compania mamă a companiei aeriene.

Livrare

Înainte de noiembrie 1994, toate avioanele Cathay Pacific foloseau o livră „ salată verde ” și purtau steagul britanic pe coadă . Mai târziu, aeronava a început să poarte logo-ul mărcii Hong Kong cu „HONG KONG” sau „香港” chinezesc dedesubt sau lângă acesta, în loc să folosească steagul Regiunii administrative speciale din Hong Kong (HKSAR), care nu a apărut niciodată pe niciun avion.

Toate avioanele Cathay Pacific poartă livrarea „ brushwing ”, introdusă la începutul anilor 1990 pe un Boeing 747-400 .

Logo-ul constă dintr-o linie caligrafică pe un fundal verde; lovitura vrea să apară ca o aripă de pasăre. Logo-ul anterior, format din dungi verzi și albe, a fost utilizat de la începutul anilor 1970 până în 1994. [57]

În noiembrie 2015, compania a dezvăluit o versiune actualizată a livrării sale, care prezintă o schemă de vopsea mai simplă, păstrând în același timp marca pensulei pe o coadă complet verde. [58] A fost prezentat pentru prima dată pe un Boeing 777-300ER (B-KPM), în pregătirea pentru livrarea primului Airbus A350. [59]

Investiții de capitaluri proprii

Printre cele mai importante companii la care Cathay Pacific deține acțiuni se numără:

Cabină

Clasa întâi

Prima clasă într-un 777-300ER.

Prima clasă este disponibilă exclusiv pe anumite Boeing 777-300ER și are 6 locuri într-o configurație 1-1-1. Scaunele de primă clasă pot fi transformate în paturi complet plate, cu dimensiuni de 91cm × 206cm (36in × 81in). Scaunele includ o funcție de masaj, dulap personal, otoman și televizoare personale de înaltă definiție reglabile de 18,5 inci (47 cm). [60] [61]

Clasa de afaceri

Clasa Business într-un 777-300ER.

Cathay Pacific a introdus un nou scaun în Business Class în 2011 , cu scaune cu șiret în spate într-o configurație 1-2-1. Fiecare scaun se transformă într-un pat de 208 cm lungime, complet plat, cu o lățime de până la 53 cm. Fiecare scaun are un dulap lateral mic închis și un televizor personal reglabil de 19 inci (47,5 cm). [62] În 2016 , la livrarea noului Airbus A350s , Cathay Pacific a introdus o configurație în spate inversă cu scaune proiectate de Porsche Design , cu televizoare personale de înaltă definiție și spațiu de stocare suplimentar pe lateral. [63]

Noua Business Class Regională este disponibilă pentru Boeing 777-300 configurate regional (cu excepția Boeing 777-300ER ) și pentru anumite Airbus A330-300 . Scaunele din clasa Business Regional au o lățime de 53 cm (21 in) și se pot așeza până la 120 cm (47 in) și au înclinare electrică și suporturi pentru picioare. Un televizor personal de 12 inch (30 cm) situat în spătar oferă conținut la cerere. [64] [65]

Clasă economică premium

Cathay Pacific a introdus clasa Economy Premium în martie 2012 . [66] Distanța față de scaunul din față este de 96 cm (38 inci), cu 15 cm mai mult decât în ​​clasa Economy, iar scaunul în sine este mai larg și are o înclinare mai mare. Ha un grande tavolino da pranzo, un tavolo da cocktail, un poggiapiedi, un televisore personale da 10,6 pollici, una presa di corrente interna, un connettore multi-port per dispositivi personali e uno spazio di stivaggio personale extra. Il sedile Premium Economy Class offre un livello superiore di comfort con più spazio abitativo in una cabina separata prima della zona Economy Class. [67]

Nel 2016 , alla consegna dei primi Airbus A350-900 , Cathay Pacific ha introdotto un nuovo sedile Premium Economy, che presenta un televisore personale in alta definizione da 12,1 pollici (31 cm) e una distanza dal sedile di fronte migliorata fino a 102 cm (40 pollici). I nuovi sedili sono configurati in una configurazione 2-4-2, con una larghezza di 47 cm (18,5 pollici). [68]

Economy class

Cathay Pacific ha introdotto una nuova Economy Class nel marzo 2012 . I sedili sono reclinabili fino a 15 cm (6 pollici). Questi sedili hanno una larghezza di 17,5 cm (7 pollici) e la distanza dal sedile di fronte è di 81 cm (32 pollici).

Tutti i nuovi sedili sono dotati di nuovi touchscreen da 11,6 pollici, porte USB e una migliore inclinazione del sedile. Inoltre i sedili sono disposti in una configurazione 3-3-3. [69]

Servizi

Assistenza a terra

Chioschi per il self-check-in.

A partire dal 2007 , Cathay Pacific ha lanciato più metodi per il check-in dei voli. Tra questi, il check-in automatico in un chiosco dell'aeroporto internazionale di Hong Kong e il check-in tramite un telefono cellulare. Cathay Pacific ha anche lanciato un'applicazione mobile su App Store e Google Play , chiamata CX Mobile. I passeggeri possono utilizzare l'applicazione per controllare gli arrivi e le partenze dei voli, il check-in per i loro voli e leggere delle destinazioni verso cui stanno volando utilizzando le Guide della città. L'app ha avuto grande successo tra i passeggeri, rendendo Cathay Pacific uno dei leader del settore nell'offrire servizi mobili agli utenti di smartphone. [70] [71]

Cathay Pacific sta anche seguendo una tendenza tra molte compagnie aeree per migliorare la propria immagine per i clienti e pre gli azionisti tramite i social media; nel 2017 si è classificata al quarto posto a livello mondiale. [72] La compagnia ora utilizza una gamma di social media tra cui Facebook , Flickr , Twitter , Instagram , YouTube e blog per condividere idee con i clienti. [73] Inoltre, ha lanciato un tour virtuale per consentire ai passeggeri di provare le nuove cabine ei servizi di Cathay Pacific senza dover salire a bordo di alcun aereo. [74]

Il 4 gennaio 2011, la divisione cargo della compagnia aerea, Cathay Pacific Cargo, è diventata la prima compagnia aerea operante da Hong Kong a passare completamente alla lettera di vettura e-air. Ciò ha eliminato la necessità di utilizzare documenti cartacei. [75]

Intrattenimento in volo

StudioCX, il sistema di intrattenimento in volo di Cathay Pacific, dotato di schermi personali in ogni posto, offre film, programmi TV asiatici e occidentali, musica e giochi. Inoltre, la compagnia aerea offre una vasta gamma di giornali e riviste di tutto il mondo, tra cui la rivista di bordo Discovery della compagnia aerea. [76]

StudioCX fornisce Audio/Video on Demand ( AVOD ) per ogni passeggero e offre fino a 100 film, 350 programmi TV, circa 1000 CD album con 25 generi diversi, 25 canali radio e oltre 70 giochi interattivi. [77]

Pasti a bordo

Un menù servito in business class.

Cathay Pacific offre cibo e bevande su tutti i voli, con due pasti generalmente serviti sui voli a lungo raggio. Ai passeggeri vengono serviti dei menu che comprendono piatti della cucina internazionale e della cucina asiatica contemporanea, accompagnati da una buona scelta di vini e bevande. I passeggeri in First Class, a differenza degli altri, hanno a disposizione un menu à la carte con cui possono ordinare dei pasti in qualsiasi momento del volo. [78]

Programma fedeltà

Cathay Pacific ha due programmi fedeltà: il programma fedeltà Marco Polo Club e Asia Miles, il programma dei premi di viaggio. I membri del Marco Polo Club vengono automaticamente iscritti come membri di Asia Miles.

Marco Polo Club

Il Marco Polo Club è diviso in cinque livelli: Green (livello base), Silver, Gold, Diamond e Diamond Plus. Per l'iscrizione si paga una quota di 100 dollari . I membri guadagnano punti Club su classi tariffarie idonee con le compagnie aeree associate di Cathay Pacific, ovvero quelle di Oneworld . Tali punti vengono utilizzati per calcolare l'idoneità del membro al rinnovo, all'upgrade o al downgrade dell'iscrizione durante l'anno. Ai membri di livello superiore vengono offerti maggiori benefici di viaggio come l' Economy Class garantita, la franchigia bagaglio aggiuntiva, prenotazione voli prioritaria e accesso alla lounge dell'aeroporto. L'iscrizione al Marco Polo Club termina dopo 12 mesi di inattività o inosservanza dei criteri minimi di viaggio, come indicato nella guida per l'iscrizione e verrà declassata a socio Asia Miles. [79] [80]

Asia Miles

Asia Miles è un programma di fidelizzazione e frequent flyer in cui i membri possono accumulare Asia miles con oltre 500 partner in 9 categorie: compagnie aeree, hotel, finanza e assicurazioni, ristoranti, vendita al dettaglio, viaggi e tempo libero, automobili e trasporti, telecomunicazioni e servizi professionali. I membri possono anche guadagnare miglia acquistando online tramite iShop che offre una varietà di prodotti e marchi. I membri possono utilizzare le miglia accumulate per riscattare viaggi, articoli elettronici, articoli culinari, biglietti per concerti e altri premi. È stato nominato "Best Frequent Flyer Program" alla Business Traveller Asia-Pacific Awards del 2011. [81] [82]

Destinazioni

Cathay Pacific serve circa 80 destinazioni compresi i servizi cargo, ma esclusi i code-share in 46 paesi e territori nei cinque continenti, con una rete asiatica ben sviluppata. La compagnia serve molte città gateway in Nord America ed Europa, con facili collegamenti con i suoi partner di Oneworld e di code-share, come American Airlines e British Airways via Los Angeles e Londra, rispettivamente. Inoltre, la compagnia aerea serve dieci città francesi tramite una partnership in code-share con l'operatore ferroviario nazionale francese, SNCF , da Parigi . [83] [84]

Accordi commerciali

Al 2021, Cathay Pacific ha accordi di code-share con [85] :

Flotta

Un Boeing 747-8F .
Un Boeing 777-300ER in livrea Oneworld .

Flotta attuale

A giugno 2021 la flotta di Cathay Pacific è così composta [86] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Airbus A320-200 1 — — 8 — 156 164 Ex Cathay Dragon .
Airbus A321-200 4 — — 24 — 148 172
Airbus A321neo 4 28 — 12 — 190 202 Ordinati dalla Cathay Dragon .
Airbus A330-300 39 — — 39 21 191 251 Alcuni ex Cathay Dragon .
— 39 — 223 262
— 42 — 265 307
Airbus A350-900 27 3 — 38 28 214 280
Airbus A350-1000 14 4 — 46 32 256 334
Boeing 747-400 6 — cargo
Boeing 747-8F 14 — cargo
Boeing 777-300 17 — — 42 — 396 438
Boeing 777-300ER 48 — 6 53 34 201 294
— 40 32 296 368
Boeing 777-9X — 21 TBA Consegne dal 2025. [87]
Totale 174 56

Storia

Betsy in mostra al Museo della Scienza di Hong Kong.

Sin dal suo inizio nel 1946, Cathay Pacific ha operato molti tipi di aeromobili. I primi due aerei erano due Douglas DC-3 in eccedenza della seconda guerra mondiale , chiamati Betsy e Niki . Betsy (registrazione VR-HDB), il primo aereo della Cathay Pacific, è ora in mostra al Museo della Scienza di Hong Kong. Niki è andato perso, ma un DC-3 simile è stato acquistato in sostituzione. È stato rinnovato e ridipinto dal dipartimento di ingegneria della compagnia aerea, Hong Kong Aircraft Engineering Company , e ora indossa la seconda livrea della Cathay Pacific dalla fine degli anni quaranta. Questo aereo è ora visibile al pubblico nel parcheggio fuori dal Flight Training Center di Cathay City. Cathay Pacific era un tempo il più grande operatore del Lockheed L-1011 al di fuori degli Stati Uniti con una flotta di 19 esemplari ( Delta Air Lines negli Stati Uniti era la più grande con 71) prima di essere sostituito dagli Airbus A330-342 nel 1996.

Flotta storica

Un Airbus A340-600 .
Un Boeing 747-200.

Cathay Pacific operava in precedenza con i seguenti aeromobili [86] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Airbus A340-200 4 1994 1997
Airbus A340-300 18 1997 2017
Airbus A340-600 3 2002 2009
Boeing 707-320C 11 1971 1983
Boeing 747-200 15 1993 2009
Boeing 747-300 6 1997 2002
Boeing 777-200 5 1997 2019
Convair 880 8 1962 1975
Douglas DC-3 1946 1961
Douglas DC-4 1949 1963
Douglas DC-6B 1958 1962
Lockheed L-188 Electra 1959 1967
Lockheed L-1011 TriStar 19 1975 1996

Incidenti

  • Il 16 giugno 1948, un idrovolante Consolidated PBY Catalina , operato dalla società Macau Air Transport Company, una controllata di Cathay Pacific, subì uno dei primi dirottamenti mai avvenuti di un volo di linea: durante la tratta da Macao a Hong Kong , 4 uomini uccisero il comandante e dirottarono il velivolo, che però si schiantò nelle vicinanze della foce del Fiume delle Perle , in Cina . L'unico sopravvissuto tra le 26 persone a bordo fu uno dei dirottatori. [88]
  • Il 24 febbraio 1949, un Douglas DC-3 partito da Manila e diretto a Hong Kong si schiantò in fase di atterraggio dopo un tentativo di riattaccata dovuto alle cattive condizioni meteo. Tutti i 23 occupanti persero la vita. [89]
  • Il 23 luglio 1954, il Douglas C-54 di marche VR-HEU fu abbattuto da aerei da combattimento della Repubblica popolare cinese . L'evento accadde al largo della costa dell' isola di Hainan , dove l'aereo era in rotta da Bangkok a Hong Kong . Morirono 10 dei 18 a bordo. [90]
  • Il 5 novembre 1967, il volo Cathay Pacific 033 , un Convair 880 che operava sulla tratta Hong Kong - Saigon , finì fuori pista durante il decollo dall' aeroporto di Kai Tak . Uno dei 127 occupanti perse la vita. [91]
  • Il 15 giugno 1972, il volo Cathay Pacific 700Z , un Convair 880 , era un volo passeggeri da Bangkok a Hong Kong . Un ordigno ad alto potenziale esplosivo venne fatto esplodere nell'area della sezione centrale della cabina; alcuni sedili vennero espulsi attraverso un foro nella fusoliera. Parti della fusoliera stessa e forse alcuni sedili urtarono gli stabilizzatori verticali e orizzontali, provocando gravi danni. Contemporaneamente il pavimento della cabina, la sezione centrale della fusoliera e la radice dell'ala di tribordo cedettero. I piloti persero il controllo e l'aereo entrò in una discesa ad alta velocità e si disintegrò. Le vittime furono 81. [92]
  • Il 13 aprile 2010, l'equipaggio del volo Cathay Pacific 780 , un Airbus A330-342 , sperimentò l'impossibilità di controllare la potenza dei due motori durante l'avvicinamento all'aeroporto di Hong Kong . L'aereo atterrò a quasi il doppio della normale velocità di atterraggio, provocando pochi danni. Sessantadue dei presenti a bordo subirono lievi ferite durante l'evacuazione tramite gli scivoli d'emergenza , e uno di loro riportò traumi più seri. Gli investigatori scoprirono che la causa del guasto era la contaminazione del carburante. [93]

Note

  1. ^ Cathay Pacific Airways is named the World's Best Airline 2009 Archiviato il 9 giugno 2009 in Internet Archive ..
  2. ^ The World's 5-Star Airlines: Official 5-Star Airlines from SKYTRAX Archiviato il 30 luglio 2012 in WebCite ..
  3. ^ ( EN ) Our history , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 1º marzo 2021) .
  4. ^ ( EN )Flight of no return: How a Cathay Pacific plane became the first hijacked commercial airliner , su South China Morning Post , Invalid Date. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 23 gennaio 2021) .
  5. ^ ( EN ) CARGO BY AIR TO FAR EAST , in Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) , 25 febbraio 1946, p. 5. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  6. ^ ( ZH ) 吳邦謀, 香港航空125年(增訂版) , 中華書局(香港)有限公司, 13 luglio 2016, ISBN 978-988-8420-54-4 . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  7. ^ ( EN ) Echo Huang, Once an Asian aviation pioneer, Cathay Pacific is now struggling to leave behind its past , su Quartz . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 27 luglio 2020) .
  8. ^ a b ( EN ) Vlessing, Etan; Ingram, Frederick C.; Pederson, Jay P., Cathay Pacific Airways Limited. International Directory of Company Histories , Farmington Hills, Michigan: Gale, 2017, ISBN 978-1-55862-959-2 .
  9. ^ Cathay Pacific Airlines , su www.airhighways.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 21 settembre 2020) .
  10. ^ ( ZH ) 国泰民安 : the country pro... : guó tài mín ān | Definition | Mandarin Chinese Pinyin English Dictionary | Yabla Chinese , su chinese.yabla.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 27 luglio 2020) .
  11. ^ ( EN ) Young, Gavin, Beyond Lion Rock: The Story of Cathay Pacific Airways , 1988.
  12. ^ ( EN ) Cathay Pacific Company Research , su scribd.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 27 luglio 2020) .
  13. ^ ( EN ) Keith Spragg, I Have Control: A pilot's view of changing airliner technology , The Crowood Press, 31 marzo 2018, ISBN 978-1-78500-398-1 . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  14. ^ ( EN ) Cathay Pacific Airways Newsletter - September 1971 , su CAPT.CHARLES 'CHIC' EATHER (RET.) . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 30 novembre 2020) .
  15. ^ ( EN ) About Cathay Pacific Cargo , su cathaypacificcargo.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 gennaio 2021) .
  16. ^ ( EN ) Facebook, Twitter, Show more sharing options, Facebook, Twitter, LinkedIn, Cathay Pacific Acquires 35% of Rival Dragonair , su Los Angeles Times , 17 gennaio 1990. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 22 ottobre 2020) .
  17. ^ ( EN ) Benét J. Wilson, Cathay Pacific Unveils New Branding , su Airways Magazine , 6 novembre 2014. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 22 ottobre 2020) .
  18. ^ ( EN ) Cathay Pacific Files - airlinefiles , su airlinefiles.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 ottobre 2020) .
  19. ^ ( EN ) Cathay Pacific annual report 1997 ( PDF ), su downloads.cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 ottobre 2020) .
  20. ^ ( EN ) Aviation Photo #0000646: Boeing 747-267B - Cathay Pacific Airways , su Airliners.net . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  21. ^ ( EN ) Aviation Photo #0815216: Boeing 747-267B - Cathay Pacific Airways , su Airliners.net . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  22. ^ ( EN ) Diane BradyStaff Reporter of The Wall Street Journal, Cathay's Alliance Poses Threat To Rivals Among Asian Airlines , in Wall Street Journal , 22 settembre 1998. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 novembre 2020) .
  23. ^ ( EN ) Agence France-Presse, INTERNATIONAL BRIEFS; Cathay Pacific to Run Philippine Airlines (Published 1998) , in The New York Times , 26 settembre 1998. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato l'8 settembre 2020) .
  24. ^ ( EN ) Cynthia Drescher, You Might Have Flown Over the North Pole and Not Even Known It , su Condé Nast Traveler . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 12 novembre 2020) .
  25. ^ ( EN ) Pilots' work-to-rule causing delays at Cathay Pacific. - Free Online Library , su www.thefreelibrary.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 30 luglio 2020) .
  26. ^ a b ( EN ) Cathay Pacific Pilots on the Brink ( PDF ), su cathaypilotsunion.org . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 20 ottobre 2020) .
  27. ^ ( EN ) John Warham, The 49ers: The True Story , Book Guild Publishing, Limited, 2011, ISBN 978-1-84624-587-9 . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  28. ^ ( EN ) FACV No. 13 of 2011 , su legalref.judiciary.hk . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 5 ottobre 2018) .
  29. ^ ( EN ) Cathay, Air China Deal Enables Dragonair Purchase , su www.businesstravelnews.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  30. ^ ( EN ) DRAGONAIR TO MORE THAN DOUBLE SIZE OF CARGO FLEET BY END-2008 , su web.archive.org , 9 settembre 2011. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 settembre 2011) .
  31. ^ ( EN ) Dragonair gets green light for Sydney/Hong Kong services , su web.archive.org , 28 dicembre 2008. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 dicembre 2008) .
  32. ^ ( EN ) Cathay Pacific group enters new era with rebranding of Dragonair as Cathay Dragon , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  33. ^ ( EN ) Cathay axes record 5,300 Hong Kong jobs and closes regional airline , su South China Morning Post , 21 ottobre 2020. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 15 febbraio 2021) .
  34. ^ ( ZH ) 香港國泰航空裁員8500人 旗下港龍航空結業成新冠疫情犧牲品, su BBC News 中文, 21 ottobre 2020. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 2 novembre 2020) .
  35. ^ ( EN ) Cathay Pacific takes 60th Anniversary Skyshow On the road , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  36. ^ ( EN ) #08-570: Major International Airlines Agree to Plead Guilty and Pay Criminal Fines Totaling More Than $500 Million for Fixing Prices on Air Cargo Rates (2008-06-26) , su www.justice.gov . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 26 ottobre 2020) .
  37. ^ ( EN ) Chairman speaks on Overcoming Adversity at Aerospace Forum Asia luncheon , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  38. ^ ( EN ) Cathay Pacific to Delay Planes, Review Routes on Loss (Update2) - Bloomberg , su web.archive.org , 25 ottobre 2012. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 25 ottobre 2012) .
  39. ^ ( EN ) Joanne Chiu, Cathay Pacific Net Nearly Triples , in Wall Street Journal , 9 marzo 2011. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 27 luglio 2020) .
  40. ^ ( EN ) Cathay Pacific announces senior management changes , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  41. ^ ( EN ) Flashback – Cathay Pacific Summer 1979 Boeing 747 operations , su Routesonline . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 24 ottobre 2020) .
  42. ^ ( EN ) Cathay Pacific lowers second-half profit forecast as overcapacity, competition take a toll , su South China Morning Post , 12 ottobre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 22 ottobre 2020) .
  43. ^ a b ( EN ) HK$109 surcharge for Cathay and Dragonair passengers flying into Hong Kong after wrong-way bet on oil prices , su South China Morning Post , 5 settembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 13 novembre 2020) .
  44. ^ ( EN ) Cathay Pacific to buy budget airline Hong Kong Express , in BBC News , 27 marzo 2019. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 30 marzo 2019) .
  45. ^ ( EN ) Hong Kong: China bans Cathay Pacific staff seen to support protests , in BBC News , 9 agosto 2019. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 10 agosto 2019) .
  46. ^ ( EN ) Cathay shareholder pressed to condemn 'violent' Hong Kong protests , su South China Morning Post , 13 agosto 2019. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 18 gennaio 2021) .
  47. ^ ( EN ) Raymond Zhong e Ezra Cheung, Cathay Pacific CEO's Resignation Shows China's Looming Power Over Hong Kong Unrest (Published 2019) , in The New York Times , 16 agosto 2019. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 23 febbraio 2021) .
  48. ^ ( EN ) Cathay Pacific boss Rupert Hogg quits after protest row , in BBC News , 16 agosto 2019. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 20 gennaio 2021) .
  49. ^ ( EN ) Michelle Toh, CNN Business, Cathay Pacific slashes almost all passenger flights , su CNN . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 marzo 2021) .
  50. ^ ( EN ) Michelle Toh and Isaac Yee, CNN Business, 'Demand has disappeared': Cathay Pacific slashes more flights after flying just 582 people in one day , su CNN . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 22 febbraio 2021) .
  51. ^ ( EN ) Reuters Staff, Cathay Pacific sees H2 loss 'significantly higher' than H1 , in Reuters , 16 dicembre 2020. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 21 dicembre 2020) .
  52. ^ ( EN ) Cathay Pacific floats $39b bailout plan , su Hongkong Business . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 26 ottobre 2020) .
  53. ^ ( EN ) Jamie Freed, Clare Jim, Hong Kong spearheads $5 billion Cathay Pacific rescue package , in Reuters , 9 giugno 2020. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 27 marzo 2021) .
  54. ^ ( EN ) Hong Kong Office Contacts & Reservation Phone Numbers - Cathay Pacific , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  55. ^ ( EN ) Hangover cure , su Flight Global . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 22 ottobre 2020) .
  56. ^ ( EN ) Cathay Pacific wins award for providing a smoke-free workplace at its Hong Kong Headquarters , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  57. ^ ( EN ) Cathay Pacific takes to the sky with new logo , su news.google.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 5 ottobre 2018) .
  58. ^ ( EN ) Cathay Pacific's New Livery - Journey Pro , su web.archive.org , 2 maggio 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 maggio 2016) .
  59. ^ ( EN ) Livery launch ( PDF ), su downloads.cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 10 dicembre 2020) .
  60. ^ ( EN ) La tua spaziosa suite First Class , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 1º novembre 2020) .
  61. ^ ( EN ) Ethan Steinberg, The ultimate guide to Cathay Pacific first class , su The Points Guy . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  62. ^ ( EN ) Cathay Pacific unveils new business class seats: everything you need to know , su Executive Traveller . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  63. ^ ( EN ) Revealed: Cathay Pacific's new Airbus A350 business class seat , su Executive Traveller . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  64. ^ ( EN ) Business Class , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 3 dicembre 2020) .
  65. ^ ( EN ) Cathay Pacific Regional Business Review I One Mile At A Time , su One Mile at a Time , 15 febbraio 2017. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  66. ^ ( EN ) Cathay Pacific takes delivery of first aircraft with new Premium Economy product and long-haul Economy Class seats , su news.cathaypacific.com . URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  67. ^ ( EN ) Premium economy - Comfort e relax , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 28 gennaio 2021) .
  68. ^ ( EN ) Up close with Cathay Pacific's new Airbus A350 premium economy seat , su Executive Traveller . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  69. ^ ( EN ) Economy Class , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 21 agosto 2020) .
  70. ^ ( EN ) Check-in on Cathay Pacific with mobile phones , su web.archive.org , 30 gennaio 2009. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 30 gennaio 2009) .
  71. ^ ( EN ) Cathay Pacific emerges as industry leader with new mobile application , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  72. ^ ( EN ) Cathay Pacific still ranks among world's top five best airlines , su South China Morning Post , 21 giugno 2017. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 12 novembre 2020) .
  73. ^ ( EN ) Cathay Pacific Blog , su web.archive.org , 31 agosto 2009. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 31 agosto 2009) .
  74. ^ ( EN ) Experience Cathay Pacific without stepping on the plane , su SimpliFlying , 28 luglio 2008. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 20 ottobre 2020) .
  75. ^ ( EN ) Cathay Pacific rolls out electronic air waybills in Hong Kong,marking important step in transition to e-freight , su web.archive.org , 23 dicembre 2016. URL consultato il 22 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2016) .
  76. ^ ( EN ) Discovery Hong Kong , su discovery.cathaypacific.com . URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 17 febbraio 2020) .
  77. ^ Intrattenimento a bordo , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 24 luglio 2020) .
  78. ^ Ristorazione in volo , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  79. ^ ( EN ) Marco Polo Club , su cathaypacific.com . URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 29 maggio 2020) .
  80. ^ ( EN ) Marco Polo Club - Privacy e termini , su cathaypacific.com . URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
  81. ^ ( EN ) About Asia Miles - Asia Miles , su www.asiamiles.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 3 febbraio 2020) .
  82. ^ ( EN ) Clement Huang, Business Traveller Asia-Pacific Awards 2011 , su businesstraveller.com , 9 settembre 2011. URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 16 febbraio 2020) .
  83. ^ ( EN ) Book a trip with Cathay Pacific , su cathaypacific.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 31 gennaio 2021) .
  84. ^ ( EN ) Cathay Pacific Cargo network , su cathaypacificcargo.com . URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 4 febbraio 2021) .
  85. ^ ( EN ) Alliance and partnerships , su cathaypacific.com . URL consultato il 16 febbraio 2020 ( archiviato il 28 dicembre 2019) .
  86. ^ a b ( EN )Cathay Pacific Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 6 settembre 2019) .
  87. ^ ( EN ) Cathay Pacific Delays Boeing 777X Deliveries To Beyond 2025 , su Simple Flying , 21 ottobre 2020. URL consultato il 22 febbraio 2021 ( archiviato il 25 febbraio 2021) .
  88. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Consolidated PBY-5A Catalina VR-HDT Kau Chau Island , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 29 maggio 2021) .
  89. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47A-90-DL (DC-3) VR-HDG North Point, Hong Kong , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 13 novembre 2020) .
  90. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-54A-10-DC (DC-4) VR-HEU Hainan Island , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 27 febbraio 2021) .
  91. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Convair CV-880-22M-3 VR-HFX Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 18 settembre 2020) .
  92. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Convair CV-880-22M-21 VR-HFZ Pleiku , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 5 dicembre 2020) .
  93. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A330-342 B-HLL Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 21 febbraio 2021 ( archiviato il 28 novembre 2020) .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 248732941 · GND ( DE ) 4644820-2 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n93031264
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cathay_Pacific&oldid=121373162 "