Pasajul Monte Ceneri-Serra

Pasajul Monte Ceneri-Serra

Locație
Stat	Italia
Oraș	Milano
District	Primăria 8
Informații generale
Tip	drum ridicat
Lungime	1 800 m
Podele	în asfalt
Designer	Silvano Zorzi
Constructie	1959 - 1965
Conexiuni
start	Piața Stuparich
Sfârșit	Bacula flyover
Hartă
[[Fişier: Pasajul Monte Ceneri-Serra \| 250px \| centru]]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 45 ° 29'22.8 "N 9 ° 09'03.33" E / 45.489667 ° N 9.150925 ° E 45.489667; 9.150925

Pasajul Monte Ceneri-Serra este un drum înălțat din Milano , care urmează traseul bulevardelor Monte Ceneri și Serra la o altitudine mare, de-a lungul șoselei de centură exterioare .

Istorie

Survolul a fost construit din 1959 până în 1965 pe un proiect al inginerului Silvano Zorzi , asistat de inginerul Giorgio Macchi și construit de compania Angelo Farsura .

În aprilie 1961 prima parte a lucrării a fost deschisă circulației, și anume pasajul superior al Viale Renato Serra de pe intersecția cu axa Viale Scarampo și De Gasperi, echipat la rândul său cu un pasaj subteran . ^[1]

Deja în momentul construcției, a fost criticată alegerea de a interzice vehiculelor grele să treacă peste pasajul superior pentru a obține o secțiune mai raționalizată sau de a favoriza estetica lucrării în locul funcționalității. ^[2]

De asemenea, s-a propus extinderea drumului ridicat la întregul inel al șoselei de centură exterioare ; ^[3] propunerea, cu toate acestea, a fost realizată numai în porțiunea adiacentă a vialei Monte Ceneri și, prin urmare, a încetat să urmeze problemele grave de integrare urbană apărute.

Caracteristici

Zborul de zbor provine din Piazza Stuparich și se îndreaptă spre nord-est urmând traseul șoselei de centură externe .

Se compune din două viaducte, situate la mică distanță una de alta: primul, lung 350 m , trece de intersecția cu Viale Scarampo (pătrunderea urbană a Autostrada dei Laghi ), în timp ce a doua, aproximativ 1 km , parcurge toate bulevardele Serra și Monte Ceneri până se unește cu podul Ghisolfa preexistent.

Viaductele sunt realizate din beton armat și sunt alcătuite dintr-o serie de mici chei centrale care susțin puntea ; aceasta, pentru a conține impactul asupra peisajului urban, are o secțiune a cărei grosime scade spre exterior. Prin urmare, viaductul apare ca o panglică subțire și continuă.

Notă

^ Galante (1961) , p. 223.
^ Galante (1961) , p. 225.
^ Galante (1961) , p. 230.

Bibliografie

Surse

Piero Galante, Sistemul rutier urban echipat: nodul Serra-Scarampo din Milano , în Le Strade , anul XLI, n. 5, Milano, Clubul italian de turism, mai 1961, pp. 223-232.

Textele aprofundate

Silvano Zorzi , Primul exemplu de drum înălțat din Milano , în L'Industria Italiana del Cemento , n. 3, 1961, pp. 135-140, ISSN 0019-7637 ( WC ACNP ) .
G. Polin, Silvano Zorzi In.Co. un nou viaduct , în Casabella , n. 490, 1983, pp. 2-11, ISSN 0008-7181 ( WC ACNP ) .
Angelo Villa (editat de), Silvano Zorzi. Inginer 1950-1990 , cu colaborarea lui Ermes Martinelli, Milano, Electa, 1995, ISBN 88-435-5314-3 .