Cavour (C 550)
| Cavour (C550) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | STOVL portavion crucișător |
| Clasă | unic |
| Identificare | 550 UIT : |
| Ordin | 22 noiembrie 2000 |
| Constructori | Fincantieri |
| Loc de munca | Riva Trigoso - Muggiano |
| Setare | 17 iulie 2001 |
| Lansa | 20 iulie 2004 |
| Completare | 27 martie 2008 |
| Costul original | 1 miliard și 350 de milioane de euro doar pentru corpul navei fără componenta navigabilă |
| Intrarea în serviciu | 10 iunie 2009 |
| Stat | în funcțiune |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | total: 244 m |
| Lungime | |
| Înălţime | 36,6 m |
| Proiect | 7,5 m |
| Cabina de pilotaj | 220 m × 34,50 m pistă cu trambulină la 12 ° 180 × 14 m |
| Propulsie | Tip COGAG :
|
| Viteză | 29 noduri (52 km / h ) |
| Autonomie | 7000 mn la 16 noduri (18 zile) (capacitate de 2.500.000 litri de combustibil marin F76) |
| Număr de punți | 14 |
| Echipaj | 1 210 împărțit în:
|
| Echipament | |
| Senzori la bord | Alenia Marconi Systems SPY-790 EMPAR Alenia Marconi Systems RAN-40L |
| Sisteme defensive | 2 × VLS în module de 16 celule fiecare de tip Sylver A-43 pentru rachete de suprafață / aer cu rază scurtă de acțiune Aster 15 (32 de rachete)
|
| Armament | |
| Artilerie | 2 × Oto Melara 76/62 mm Super Rapido MF Strales, cu muniție ghidată DART 3 × Oto Melara / Oerlikon 25/80 mm |
| Avioane | Baza: 22 de aeronave (declarate oficial) 10 aeronave STOVL / V / STOL ( Harrier II AV-8B Plus sau F-35B ) Număr maxim: 36 de aeronave (între puntea de zbor și hangar). |
| Notă | |
| Motto | In arduis servare mentem |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Cavour ( C 550 [1] , și, de asemenea, CVH 550 [2] ) este un portavion STOVL (pentru avioane scurte de decolare și aterizare verticală) al marinei italiene . A intrat în funcțiune în 2009 și a fost pilotul flotei din 2011 . [2]
Constructie
Comandată la Fincantieri la 22 noiembrie 2000 , carena a fost așezată la 17 iulie 2001 în șantierul naval Riva Trigoso și finalizată la Genova, unde a fost lansată secțiunea de pupa la 20 iulie 2004 (lansarea a fost ultima realizată la șantierul naval Riva Trigoso cu alunecarea tradițională directă în apă) [3] și transferată la șantierul naval Muggiano din Spezia pentru conectarea la secțiunea din față și pentru finalizarea montajului.
La 22 decembrie 2006 a efectuat primul test de navigație și la 27 martie 2008 a fost livrat la Marina pentru testele finale, la sfârșitul cărora la 10 iunie 2009 a intrat în serviciu [4] odată cu livrarea pavilionului de luptă. portul Civitavecchia în prezența șefului statului Giorgio Napolitano, a ministrului apărării Ignazio La Russa , a șefului de cabinet al echipei marinei , amiralul Paolo La Rosa , și a celor mai înalte funcții instituționale. Drapelul a fost livrat comandantului navei, căpitanului navei Gianluigi Reversi de către primarul din Torino Sergio Chiamparino în numele orașului piemontez , sigilând relația ideală a lui Cavour cu orașul Torino . Drapelul este păstrat la bord, într-un cufăr donat de grupurile Asociației Naționale a Marinarilor italieni din Piemont și Valle d'Aosta .
Cavour a fost construit pentru a combina diverse funcții, inclusiv, pe lângă acțiunea aeriană predominantă prin modele V / STOL și elicoptere, și scenarii de operațiuni amfibii, comandă și transport complex de personal civil și militar și vehicule grele. Cavour este plasat direct sub Comandamentul în șef al echipei navale .
La 5 decembrie 2011, la sfârșitul exercițiilor „Mare Aperto” și AMPHEX 2011, la stația navală Mar Grande din Taranto, a avut loc ultima ședință a Comisiei care a sancționat formal încheierea „lucrărilor de încheiere a garanției” ale navei. pilotul echipei navale. La finalul ceremoniei, cu semnarea președintelui comisiei , inspectorul șef al amiralului Alberto Gauzolino, în prezența comandantului unității, căpitanul navei Aurelio De Carolis, Cavour a atins capacitatea operațională deplină. „Comisia pentru lucrări de sfârșit de garanție” funcționase, din 2009, în deplină sinergie cu echipajul navei, numeroase companii aflate sub conducerea Fincantieri și a diferitelor entități ale Marinei, inclusiv Direcția Generală Armament Naval , Inspectoratul Logistic și Biroul tehnic naval din Genova.
Heraldica numelui
Nava a fost numită în onoarea lui Camillo Benso di Cavour (după ce a respins propuneri precum Luigi Einaudi și Andrea Doria ) și a devenit NUM (Noua Unitate Majoră) a Marinei, alături de portavionul Giuseppe Garibaldi . Acest nume are o semnificație istorică pentru Marina, ca recunoaștere a impulsului puternic pe care contele de Cavour l-a dat, în urma Unificării Italiei , extinderii și calificării marinei italiene născute din fuziunea preunificării marine. Numele a fost atribuit celor două nave ale Marinei Regale : un transport de primă clasă activ între 1885 și 1894 și cuirasatul Conte di Cavour , scufundat de britanici în faimoasa noapte de Taranto din 1940 . De asemenea, semnificativă a fost alegerea identificării optice 550 care aparținea crucișătorului Vittorio Veneto , fost pilot , aflat în dezafectare din 2006 .
La 14 decembrie 2011 , în portul Civitavecchia , ca parte a serbărilor pentru 150 de ani de la unificarea Italiei , pentru a sublinia legătura dintre Marina și idealurile de unitate italiene ale lui Cavour, Nerio Nesi , CEO al Fundației Cavour din Santena ( TO ), în prezența șefului Statului Major al Diviziei Navale, amiralul Donato Marzano, a predat comandantului navei, căpitanul Aurelio De Carolis, moaște care aparțineau lui Camillo Benso di Cavour.
Moaștele, provenite din colecția muzeului Castelului Cavour din Santena, care vor fi păstrate în zona istorică de reprezentare a navei amiral a Marinei, constau dintr-un guler cu placă cu carcasa originală a Ordinului Suprem al Santissima Annunziata , conferită lui Cavour la 30 aprilie 1856 , o schiță originală, modelată de sculptorul contele Annibale Galateri di Genola , a medalionului care împodobea capota steagului de luptă al corăbiei Conte di Cavour și a decretului regal din octombrie 11, 1850 numindu-l pe Camillo Benso di Cavour în funcția de ministru al marinei, agriculturii și comerțului, contrasemnat de Massimo d'Azeglio și urmat de o copie a declarației jurate. [5]
Sistem de luptă
Deși transportatorul aerian este instrumentul maxim ofensiv, Cavour este echipat cu o serie de sisteme de arme concepute pentru a crește capacitățile portavionului. Sistemul de luptă este reprezentat de o rețea densă de senzori și armamente care garantează o apărare constantă împotriva oricărui tip de amenințare pe care nava ar trebui să o întâmpine. Sistemul automat de comandă și control al Direcției operațiuni de luptă este SADOC-3 .
Rețeaua de senzori este compusă din:
- SPY-790 EMPAR: radar volumetric 3d capabil să urmărească 300 de piste și 12 ținte simultan, cu o rază de acțiune de peste 100 km;
- SPS-798 EW: radar 3D de "avertizare timpurie" capabil să detecteze amenințări la distanțe foarte mari de navă (500 de piste simultane la 300 km distanță);
- SPS-791 RASS: radar de supraveghere și de suprafață capabil să detecteze unități navale, aeronave la altitudini foarte mici și rachete care se apropie, fiind foarte eficace împotriva rachetelor skimmer;
- SPN-753: radar de cercetare marină;
- SPN-720: capabil să ghideze avioane și elicoptere la aterizare ;
- SPN-41 A și TACAN SRN-15 A: capabil să facă abordări de precizie și să furnizeze informații aeronavelor care navighează;
- SNA-2000: sonar de descoperire;
- IR ST SASS: detector cu infraroșu;
- EWSS: scaner radio capabil să analizeze spectrul și să detecteze orice emisii radio (și, prin urmare, și orice radare active);
- SLAT: detector de torpile de intrare;
- IFF SIR R / S: identificarea anumitor ținte.
Armament la bord:
- 32 celule verticale de lansare pentru rachete antiaeriene și antirachetă ASTER15;
- mitralieră 25/80 KBA;
- CIWS DAVIDE 76/62 pentru apărarea punctelor antirachetă și antiaeriene;
- Sistem compact de lansator de rachete SCLAR-H;
- SLAT pentru apărarea torpilelor: este compus din subsistemele RATO, CMAT și ALERTO.
Avioane de grup la bord (GRUPAER)
Cavour îmbarcă un total de 20-36 de avioane [6] , aparținând grupului GRUPAER, grupul de avioane de la Naval Aviation . Grupul de zbor este format din aeronavele V / STOL AV-8B Harrier II Plus și, când este disponibil, noul F-35B Lightning II (dezvoltat de Lockheed Martin pentru programul Joint Strike Fighter comandat de Statele Unite în colaborare cu Regatul Unit , Italia , Olanda și alte țări). În plus, sunt la bord diferite tipuri de elicoptere, de la SH-3D la NH-90 până la EH-101 grele, atât ca platforme radar (versiunea AEW pe elicoptere), cât și cu căutare și salvare (SAR), atac antisubmarin ( ASW ) sau anti-suprafață ( ASuW ).
Hangarul are o suprafață de 2500 m² [7], iar datele oficiale indică faptul că „este dimensionat pentru a găzdui până la 12 elicoptere sau, alternativ, 4 elicoptere și maximum 8 avioane”. [8] Pentru a asigura o mai mare libertate de mișcare pe punte, acesta poate găzdui, în caz de nevoie sau de urgență, aproximativ 16 aeronave în hangar. Puntea de zbor are o dimensiune atât de mare încât se presupune că maximum 24 de aeronave pot fi parcate acolo în diferite configurații, inclusiv avioane și elicoptere pentru un total de 40 de aeronave. Măsura cabinei de zbor 220 m × 34,50 m pentru o suprafață de 6.800 m² net, adică prin îndepărtarea spațiului ocupat de insula de control și de ridicare înainte. Cu toate acestea, întreaga punte de zbor, așa cum apare, are o lungime de 232,36 x 34,50, ceea ce depășește cu mult dimensiunile considerate spațiu de zbor. Lungimea pistei este de 180 de metri și lățimea de 14 metri și se termină cu o rampă de decolare înclinată de 12 °. Ar rezulta această configurație care, în caz de nevoie de stilul „Royal Navy în Războiul Falkland ”, ar putea transporta un amestec maxim de 36 de avioane între luptători F-35 și elicoptere EH 101 și NH 90, acest lucru pentru a asigura un minim de aeronave atât pe punte, cât și în hangar (prin urmare, din motive tehnice, 40 de aeronave nu vor putea opera niciodată, deoarece nava ar deveni un simplu transport de aeronave, de fapt pentru a funcționa ca portavion, este nevoie de spațiu atât pentru mișcarea aeronavelor și pentru reparațiile cuvenite în pasul atelierului din interiorul hangarului).
În ianuarie 2011, în urma creșterii costurilor și a problemelor de dezvoltare, proiectul de luptător F-35B STOVL a fost numit „în pericol” de secretarul apărării american Robert Gates . În cazul anulării acestui proiect, Marina nu ar fi putut să înlocuiască acum învechitul Harrier II Plus și ar fi fost forțat să retrogradeze noul portavion la rangul de purtători de elicoptere , deoarece Cavour nu are un zbor punte adecvată pentru decolare. a aeronavelor convenționale cu aripi fixe [9] . Între situația pe care a deblocat-o apoi și F35-urile intră în serviciu în toate țările care le dețin, iar unele specimene au fost deja utilizate în misiuni operaționale.
Alte detalii
Marina italiană, după intrarea în funcțiune a lui Garibaldi, planificase achiziționarea unui alt portavion care trebuia să aibă caracteristici similare cu cele ale navei - pilot ale flotei italiene din acea vreme, dar care ar putea avea o deplasare mai mare și cu o deplasare ușor mai mare ( 15000 t) când este gol.
Cu toate acestea, proiectul a fost anulat după sfârșitul Războiului Rece, când cerințele marinei italiene s-au schimbat și proiectul 156 a fost adoptat.
De fapt, noul portavion ar fi trebuit să aibă un tonaj cuprins între 18.000 și 20.000 de tone, cu o lungime de 200 de metri și o lățime de 34 de metri și capabil să transporte 10/12 AV-8B + și 6/8 EH-101.
În 1995 s-a decis să se opteze pentru o unitate amfibie de 13.000 tone, dar ulterior a fost adoptată o nouă unitate amfibie majoră, capabilă să transporte 4 AV-8B și 6/8 EH-101; în cele din urmă, proiectul 163/168 a fost adoptat în favoarea unei nave noi cu peste 27.000 de tone de deplasare complet încărcată, și anume Cavour, care a fost apoi livrată marinei italiene în primăvara anului 2008 [10] .
Alte modificări ulterioare făcute în 2008 vor face ca tonajul maxim al navei să se apropie de 30 000 de tone în cazul îmbarcării vehiculelor militare cu greutate maximă pentru operațiuni aeriene și navale pentru a sprijini posibile debarcări.
Nava este concepută pentru a găzdui o comandă navală complexă (MCC) și, în acest scop, are 174 de stații de lucru toate conectate la cele 5 rețele telematice disponibile, precum și 12 zone de lucru dedicate și reconfigurabile specifice.
Capacitățile spitalului se bazează pe 2 săli de operație și 32 de locuri de internare, pe o suprafață totală de 400 m².
Cavour , spre deosebire de alte unități din flotă, a fost conceput cu o capacitate dublă: este capabil, adică să îndeplinească misiuni de natură non-militară, în special în caz de dezastru. Portavionul poate îmbarca un post de comandă complet pentru Protecția Civilă și poate garanta electricitate, apă potabilă, mese calde și asistență medicală, precum și acționând ca un centru de sortare pentru ajutor. Avantajul, experimentat deja în alte intervenții ale marinei în ultimii ani, este acela de a putea acționa de la mare, indiferent de starea infrastructurii din zona avariată. [11]
Pentru astfel de situații de urgență, Cavour poate desfășura la sol, datorită aeronavei, un centru de asistență pentru 250 de persoane și poate ajuta la evacuarea populației civile cu 700 de paturi. Infirmeria este, de asemenea, echipată cu două săli de operații complete, care pot funcționa simultan pentru cele mai complexe operații, primind personalul medical civil, dacă este necesar. [11]
Sistemul de propulsie al unității, cu 88 000 kW generați de patru turbine General Electric - Avio, este cea mai puternică energie non-nucleară produsă în lume în ultimele decenii.
Centrul de operațiuni de luptă (COC) are 150 de stații operaționale computerizate și ecrane cu plasmă mari pentru a afișa conținutul informațional necesar pentru efectuarea operațiunilor. [12]
Modernizarea anului 2018
La 7 decembrie 2018 [13] [14] nava a fost transferată la Arsenalul Militar Maritim din Taranto , pentru a efectua lucrări de adaptare care vizează îmbarcarea noii versiuni F-35 B, care va înlocui Harriers . Lucrările, pentru o sumă de 74 de milioane de euro, l-au ținut în afara serviciului până în vara anului 2020. Între timp, portavionul Garibaldi a revenit la a fi flagship- ul Marinei.
Companiile de apărare italiene de frunte, precum Fincantieri și Leonardo , au luat parte la lucrările de modernizare, precum și la contribuția lucrătorilor experți ai arsenalului. A fost efectuată o metalizare a structurii cabinei de zbor, cu scopul de a limita impactul aeronavei F-35 B asupra acesteia. Începând cu 26 noiembrie 2019, nava (care este, cu cele 27.000 de tone, cea mai mare care a intrat vreodată în docul Edgardo Ferrati din Taranto) a părăsit arsenalul, gata să-și reia activitățile obișnuite. În 2019, datorită lucrărilor de mai sus, Cavour reprezintă, împreună cu portavioanele britanice STOVL din clasa Queen Elizabeth și unitățile de portavioane americane, singura navă de acest tip capabilă să opereze cu luptători F-35.
Teste de calificare pentru îmbarcarea pe F-35
Plecând spre Statele Unite pe 29 ianuarie 2021, nava a aterizat la baza navală din Norfolk , Virginia pe 13 februarie 2021. [15]
Pe 28 februarie, a început faza „fierbinte” a campaniei „Pregătit pentru operațiuni”, cu prima aterizare a unui avion Marine F-35B pe puntea portavionului pe 1 martie și care a reprezentat un pas fundamental în lungul și complexul procesul de certificare.utilizarea de noi aeronave. [16] [17] [18]
Testele de compatibilitate de patru săptămâni au reprezentat o etapă importantă în procesul de dobândire a capacității de utilizare strategică a noii aeronave, care va fi urmată de „Capacitatea operațională inițială” până la sfârșitul anului 2024. [17] [18] [19]
Utilizare operațională
Prima misiune operațională a Cavour , sub comanda căpitanului vasului Gianluigi Reversi, a avut loc pe 19 ianuarie 2010 în Haiti , cu scopul de a aduce ajutor populației afectate de cutremurul catastrofal. [20]
A fost o operațiune comună între forțele armate italiene și cele braziliene . Forța comună națională, care a participat la operațiune, numită „ Macara Albă ”, era formată din aproape o mie de personal militar și civil și cu aproximativ 200 de tone de alimente.
Portavionul a participat apoi, în Golful Napoli , la sărbătorile Festivalului Marinei din 10 iunie 2010 .
La 24 februarie 2011 , ministrul apărării La Russa a declarat că și această navă a fost mobilizată în cadrul mecanismului naval italian instituit în Marea Mediterană ca răspuns la răsturnările socio-politice din Libia .
Din noiembrie 2013 până în aprilie 2014, împreună cu cel de-al 30-lea Grup Naval, a realizat circumnavigația continentului african.
În noiembrie 2014, s-a angajat în activități de reprezentare și activități intense de instruire în Marea Adriatică („arată” pentru prima dată) și în Marea Ionică, atingând porturile Augusta , Trieste , Bari , Ortona (fonda), Teodo ( Muntenegru) ) și Ragusa ( Croația ).
Din iunie 2015 a fost pilotul misiunii Operațiunea Sophia (EUNAVFOR Med) [21] , până în mai 2016 [22] .
Cheltuieli
Numai construcția platformei a costat aproximativ 900 de milioane de euro, la care trebuie adăugați aproximativ 23 de milioane de euro pentru furnizarea de echipamente minime de navigație, 35 de milioane pentru suport integrat și încă 150 de milioane de euro pentru furnizarea de sisteme de control și control, comunicații , sisteme de arme de rază scurtă / medie. Pentru un total de 1 108 milioane EUR, trebuie adăugate aproximativ 192 milioane EUR la aceste costuri pentru toate sistemele de arme care nu sunt incluse în cele menționate anterior pentru un cost total de 1,3 miliarde EUR. [23] [24] Această sumă a fost acoperită cu fonduri ordinare ale Ministerului Apărării și Dezvoltării Economice pentru o sumă de 1 003 milioane euro împărțită în credite egale cu 50 milioane euro până în 2001, 35 milioane euro în 2001, 78 milioane euro în 2002, 92 milioane euro în 2003, 185 milioane euro în 2004, 177 milioane euro în 2005, 25 milioane euro în 2006, 211 milioane euro în 2007, 150 milioane euro în 2008. Restul de 297 milioane euro au fost alocați cu fonduri extraordinare din Ministerul. [25]
La 30 iulie 2013, într-o audiere parlamentară , ministrul apărării Mario Mauro a declarat că costurile aferente portavionului se vor ridica la un total de 3,5 miliarde de euro. [26] Ministerul a specificat ulterior că costurile reale ale platformei navale au fost de aproximativ 1,5 miliarde de euro, net de viitoarele avioane F-35 și de sistemul de suport logistic aferent [27] .
Galerie de imagini
Cavour și portavionul US Navy Harry S. Truman .
Cavour lângă Salerno .
Ștampila poștală celebratoare a oficiului poștal italian dedicat Cavour .
NH-90 .
Detaliu al cozii lui Harrier.
Notă
- ^ , este înregistrat ca portavion STOVL .
- ^ a b http://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/mezzi/forze-navali/Pagine/Cavour.aspx
- ^ Noul portavion Cavour a fost lansat în Riva Trigoso , pe marina.difesa.it , 20 iulie 2004.
- ^ Portavion Cavour, Italia vizează supremația pe mare , pe apcom.net , 4 iunie 2009. Accesat la 6 iunie 2009 (arhivat din original la 3 octombrie 2009) .
- ^ Moaștele contelui Camillo Benso la portavionul Cavour
- ^ Cavour - Transportor de avioane multirol ușor - Grupul aerian chiar dacă Marina pe site-ul său, în fișa tehnică dedicată Cavour declară o linie de zbor formată din 18-20 de avioane .
- ^ Classe Cavour , pe fincantieri.com .
- ^ Portavion - Cavour - Descriere
- ^ SUA: „în probă timp de doi ani” JSF la decolare verticală. Impactul asupra Italiei. Arhivat la 21 aprilie 2011 la Internet Archive .
- ^ Vehicule militare italiene - Cavour, dezvoltarea proiectului
- ^ a b Audierea echipei CSMM amiralul Giuseppe de Giorgi, 06.06.2013.
- ^ TG2 10 iunie 2009 la 20:30
- ^ Portalul RID Defense , pe www.portaledifesa.it . Adus la 8 decembrie 2018 .
- ^ Lucrări de restilizare la „Cavour”. Iată intrarea spectaculoasă în portul Taranto , pe Rainews . Adus la 8 decembrie 2018 .
- ^ "Portavionul Cavour al marinei italiene a plecat în SUA pentru a efectua primele teste cu F-35" - " Aeronautica & Difesa " N. 414 - 04/2021 pag. 19
- ^ "TESTURI LA MARE AU ÎNCEPUT PENTRU CERTIFICAREA PORTORULUI DE AVIOANE CAVOUR PENTRU UTILIZAREA F- 35Bs " , pe Difesaonline.it, 5 martie 2021, preluat 26 martie 2021.
- ^ a b "PORTORUL CAVOUR A FINALIZAT TESTURI LA MAREA ASTĂZI" , pe pressmare.it, 26 martie 2021, preluat 26 martie 2021
- ^ a b "HABEMUS F-35B, IL CAVOUR COMPLETES CERTIFICATION" , pe aresdifesa.it, 26 martie 2021, preluat 26 martie 2021.
- ^ "Cavour, a certificat utilizarea F-35B Lightning II" - " Revista italiană de apărare " N. 5 - 05/2021 pag. 8
- ^ Prima misiune operațională a lui Cavour
- ^ (RO) Operațiunea Sophia - Material de fundal pentru Serviciul European de Acțiune Externă. Adus pe 20 ianuarie 2016 .
- ^ http://www.marina.difesa.it/Notiziario-online/Pagine/20160606_cavour.aspx
- ^ La Repubblica a costat total 1,3 miliarde de euro
- ^ DiariodelWeb.it a costat în total 1,3 miliarde de euro
- ^ Enrico Po, noul portavion Cavour , Revista Italiană de Apărare, septembrie 2008, pagina 48
- ^ www.corriere.it
- ^ Ministerul Apărării - Detalii despre costurile portavionului Cavour
Elemente conexe
- Portavion
- Giuseppe Garibaldi (C 551)
- Eagle (portavion)
- Sparrowhawk (portavion)
- Portavion
- Portavion în serviciu
- Aviația Navală
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Cavour
linkuri externe
- Cavour - Clasa Cavour pe Marina
- Portavion Cavour - STOVL light multirole CV / CVS (1 unitate) pe en_mezzi_militari
- Cavour pe paginedidifesa.it
- Contele de Cavour pe nave de război
- ( EN ) Cavour pe jeffhead.com
- ( EN ) C552 Conte di Cavour, New Major Unit, New Major Unit (NUM) pe globalsecurity.org
- ( EN ) Cavour Aircraft Carrier, Italia pe naval-technology.com
- ( RO ) Portavion Cavour Light pe military-today.com
- Istoria portavionului și a vicisitudinilor italiene , pe betasom.it .
