CEMSA

CEMSA (Construcții electromecanice din Saronno)
Stat	Italia
fundație	1925 în Saronno
Închidere	1948
Sediu	Saronno
Sector	Construcții electromecanice
Produse	vehicule
Editați datele pe Wikidata · Manual

CEMSA (abrevierea Electro Costruzioni Meccaniche di Saronno) a fost un italian de construcții electromecanice și locomotive de abur și electrice în funcțiune din 1925 până în 1948 .

Istorie

CEMSA a fost înființată la Saronno în 1925 de inginerul Nicola Romeo și de Credito Italiano , în instalațiile dobândite anterior ale Costruzioni Meccaniche di Saronno . În 1935 , după o serie de devalorizări ale capitalului social , compania a fost cumpărată de IRI, iar în anul următor a fost vândută inginerului aeronautic Gianni Caproni care deja o controla pe Isotta Fraschini .

În timpul celui de- al doilea război mondial , CEMSA a construit arme de calibru mic și, la sfârșitul perioadei de război, industria a început să producă mașini datorită și colaborării inginerului Antonio Fessia , care părăsise FIAT în 1946 . În câteva luni, Fessia, care transformase CEMSA într-o realitate dedicată construcției de mașini sport ^[1] , a reușit să proiecteze o mașină cu caracteristici tehnice inovatoare, CEMSA Caproni F.11 ( acronim pentru Fessia 1100), care a fost prezentat la salonul din Paris în 1947 .

Din acest model, au fost produse doar 10 sedanuri exemplare și a fost planificată și o versiune decapotabilă , dar nu a fost construită din cauza crizei financiare care a lovit-o în 1948 , anul închiderii companiei.

Unul dintre prototipurile modelului F.11 a fost expediat în Statele Unite cu speranța de a încheia un acord cu rețeaua de vânzări Tucker pentru distribuția modelului în SUA. Dar proiectul nu a fost urmărit din cauza închiderii ambilor producători.

În 1953 , compania belgiană Minerva a cumpărat un F.11 în încercarea de a-l pune în producție, dar și acest proiect a eșuat.

Mașina

Același subiect în detaliu: CEMSA Caproni F.11 .

F.11 a fost realizat de Antonio Fessia și avea caracteristici tehnice revoluționare: motor boxer cu 4 cilindri plasat în consolă în raport cu puntea față, transmisie directă a cutiei de viteze cu manetă de comandă pe volan , suspensii față și arbaletă cu tracțiune transversală față . Toate aceste soluții tehnice au fost apoi produse în serie în 1960 cu Lancia Flavia , proiectată tot de Fessia. Designul caroseriei a fost proiectat de tehnicienii companiei și a fost definitiv stilizat de Bertone .

Aproape toate cele zece modele lipsesc la închiderea CEMSA. Un exemplu de F.11 în stare excelentă supraviețuiește expus la muzeul Volandia.

Materialul rulant feroviar

De-a lungul timpului, CEMSA a construit numeroase locomotive cu abur pentru MCL ^[2] , 11 locomotive ale grupului R.301 FS și 22 de locomotive ale grupului R.302 FS , FSS 9 al Căilor Ferate din Sardinia de Nord .

PentruFerrovie Nord Milano, CEMSA a produs locomotivele grupului 280 ^[3] ^[4] și 290 ^[5] . Mai târziu, compania a construit numeroase exemple de 640 și 740 de locomotive.

În 1924, o delegație de oficiali FS, la stația Seddin de lângă Berlin , cu ocazia unui congres feroviar, a devenit interesată de noile vagoane DWK construite de Deutsche Werke Kiel AG. Constau dintr-un material rulant cu două osii sau boghiuri, acționat de un motor Mercedes-Benz cu 6 cilindri, alimentat cu ciclu Otto pe benzină cu carburator, transmisie formată din ambreiaj și cutie de viteze mecanică.

Compania Romeo din Milano a obținut în același an licența de construcție și a implementat-o în noua fabrică CEMSA din Saronno, începând producția de serie. FS a comandat trei unități, dintre care două au fost construite direct în Kiel, alimentate de un amestec de nafta și benzină cu aplicarea unui carburator special brevetat, Aliverti. Aceste unități au fost înregistrate C.8701, apoi N.8701, de 160 CP tip 1 și 100 CP C.8801-02 (mai târziu N.8801-02). Alte două unități au fost achiziționate de Societatea Feroviară și Tramvie Italiană și de CFMT - Compagnie des Chemins de Fer du Midi de Italie, care operează calea ferată Alifana .

Tot în anii 1920 , a început producția de locomotive electrice trifazate (din grupele E.333 , E.552 și E.554 și curent continuu ( Locomotiva FS E.626 ) ^[6] . A urmat prototipul E 471.001 și cele trei locomotive pentru FAV E.440 , construite prin reciclarea unor componente ale acestui proiect. ^{[ fără sursă ]}

Notă

^ Enciclopedia automobilului , Script, Bologna, 2012, p. 227. Disponibil pe Google books .
^ Conform site-ului www.steamlocomotive.info , unitățile 502, 503, 504, 506, 402, 403 și 421 existau încă la începutul anilor 2000. URL accesat în ianuarie 2015.
^ Giovanni Cornolò, Căile Ferate din Milano de Nord, Genova , Briano, 1970.
^ Licitație pentru furnizarea a 4 locomotive grup 280 , patrimoniu cultural Lombardia. Adus în ianuarie 2015.
^ Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , edițiile Globo, Trento, 1979, pp. 48-57.
^ CEMSA - Caproni - Romeo , Asociația Muzeului Industriei Saroneze a Muncii. Adus în ianuarie 2015.

Bibliografie

Erminio Mascherpa, E.471. Locomotive de vis , Rovereto (TN), Nicolodi, 2005, ISBN 88-8447-199-0 .
Salvo Bordonaro, locomotivele lui Nicola Romeo , în All train & history , n. 27, Ponte San Nicolò (PD), 2012, pp. 60-69.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CEMSA

Portalul altomilanez

Portalul de transport

[1] Enciclopedia automobilului , Script, Bologna, 2012, p. 227. Disponibil pe Google books .

[2] Conform site-ului www.steamlocomotive.info , unitățile 502, 503, 504, 506, 402, 403 și 421 existau încă la începutul anilor 2000. URL accesat în ianuarie 2015.

[3] Giovanni Cornolò, Căile Ferate din Milano de Nord, Genova , Briano, 1970.

[4] Licitație pentru furnizarea a 4 locomotive grup 280 , patrimoniu cultural Lombardia. Adus în ianuarie 2015.

[5] Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , edițiile Globo, Trento, 1979, pp. 48-57.

[6] CEMSA - Caproni - Romeo , Asociația Muzeului Industriei Saroneze a Muncii. Adus în ianuarie 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]