Centrul de Cercetare Fiat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Centrul de cercetare Fiat SCpA
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1978 la Torino
Sediu Orbassano
grup Stellantis
Oameni cheie Roberto Fedeli [1] , director general și director general
Sector Centru de cercetare în domeniul transporturilor
Vânzări 124 milioane euro [2] (2004)
Angajați 865 (2009)
Slogan „Fabrica de idei pentru cei care cred în idei”
Site-ul web www.crf.it

Centrul de cercetare Fiat , adesea abreviat cu CRF , este un centru de cercetare aplicată al industriei auto , fondat în 1978 [3] ca centru de referință pentru inovație în companiile grupului Fiat . Este situat în Orbassano , la câțiva kilometri de Torino și are filiale în Trento , Valenzano ( BA ) și Foggia . De asemenea, controlează CRP (Plastoptica Research Center) din Amaro, în provincia Udine .

Centrul a participat la 542 de proiecte europene și a înregistrat peste 2.800 de brevete , inclusiv cele ale sistemelor de injecție directă Unijet și Multijet pentru motoare diesel , care i-au adus în 2002 Premiul pentru inovație Economist . [4] Există 865 de angajați, cu o predominanță a absolvenților în discipline tehnico-științifice (date actualizate până în octombrie 2009). [5] Împreună cu Politehnica , Universitatea , Laboratorul Telecom Italia și Institutul Național de Cercetări Metrologice , reprezintă unul dintre cele mai importante centre de cercetare din zona Torino .

Activități

CRF este alcătuit din trei divizii: [6] [7]

Deși activitatea Centrului vizează industria auto, un anumit număr de inovații au avut și repercusiuni în domenii conexe, în principal prelucrarea metalelor . Unele proiecte secundare au fost adresate în mod expres problemelor care nu au legătură directă cu sectorul auto, precum producția de energie electrică din surse alternative ( ECO-MENSA ) [8] și logistica industrială ( Logicost ).

Printre inovațiile recente dezvoltate de centru și implementate în prezent pe vehicule standard se numără Multiair , o metodă de acționare a supapei electro-hidraulice care vă permite să modificați orele de deschidere și închidere, un sistem de transmisie cu dublu ambreiaj [9] și Blue & Me , un platformă de infotainment .

Alte tehnologii au fost aplicate în prezent doar versiunilor prototip ale vehiculelor de producție, de exemplu un sistem de acționare prin cablu (fără conexiuni mecanice între volan și roți) pentru automobile [10] și motorul cu celulă de combustibil montat pe hidrogenul Panda .

fundal

Sediul central din Orbassano

Centrul a fost înființat la 7 decembrie 1978 [3] (alte surse raportează 1976 ) [2] [5] ca societate pe acțiuni , apoi schimbând forma companiei în actuala societate pe acțiuni consorțiale pe acțiuni (SCpA) în 1985 .

Printre primele produse dezvoltate s-au numărat Fiat X1 / 23 , un concept car echipat cu un motor electric și TOTEM , un cogenerator alimentat cu gaz sau biogaz capabil să furnizeze 15 kW de energie electrică și 33.500 kCal / h. În timp ce acest ultim proiect nu a fost urmărit, [11] producția de vehicule experimentale a continuat în deceniile următoare cu modele precum X1 / 75 ( 1986 ), ZIC ( 1993 ), Ecobasic ( 1999 ), Lancia Nea ( 2005 ) și recentul Phylla ( 2008 ).

Printre cele mai recurente subiecte de cercetare din istoria CRF se numără studiul vehiculelor care funcționează pe energii alternative și îmbunătățirea tehnicilor de alimentare cu motor diesel. În ceea ce privește primul câmp, pe lângă mașinile electrice menționate anterior X1 / 23, ZIC și Phylla, acesta din urmă alimentat parțial de celule fotovoltaice [12] , putem aminti diferitele mașini prototip CNG , inclusiv Fiat Croma din 1993 , și cele alimentate de hidrogen , cum ar fi H2Elettra , Fiat Seicento Elettra H2 Fuel Cell ( 2001 ), Panda Hydrogen ( 2006 ) și HYperpanda ( 2007 ), care funcționează pe un amestec de metan și hidrogen.

În ceea ce privește dezvoltarea motoarelor diesel, o primă inovație importantă a fost crearea pentru X1 / 75, în 1986 , a unui motor diesel cu injecție directă destinat să fie instalat pe Fiat Croma TDI, prima mașină de producție din lume care are acest tip de tehnologie. În același an, au început cercetările cu privire la Unijet, o metodă de alimentare dotată cu un „ common rail ” de înaltă presiune pentru motorină. Primul prototip al sistemului a fost construit în 1991 , dar trei ani mai târziu brevetele privind tehnologia au fost vândute către Bosch , [13] care a finalizat industrializarea sa. Această vânzare este considerată, retrospectiv, o eroare strategică din partea Fiat. [14]

Câțiva ani mai târziu, CRF a creat Multijet , o evoluție a Unijet care permite injecții multiple de combustibil în timpul fiecărui ciclu de motor. Sistemul a fost prezentat publicului în 1999 cu Ecobasic. [15] În 2009 a fost prezentat Multijet II , [16] care permite un număr mai mare de injecții pe ciclu. În prezent se studiază posibilitatea extinderii tehnologiei Multiair la motoarele diesel. [17]

Între 2000 și 2005 , CRF a deschis diverse sedii secundare: cele operaționale în prezent (Valenzano, Trento și Foggia) plus altele în Catania și Pomigliano d'Arco , care au fost apoi transferate către Elasis . În 2002, Centrul a atins un nivel record de angajați (963), [6] ușor redus în anii următori.

Notă

  1. ^ Companie - Organizație , pe crf.it. Adus la 22 ianuarie 2021 .
  2. ^ a b Centrul de cercetare Fiat> Unele date , pe torinoscienza.it . Adus la 22 aprilie 2021 (arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  3. ^ a b CRF - 30 de ani pe scurt ( PDF ), pe fiatgroup.com . Adus la 30 mai 2010 (arhivat din original la 31 decembrie 2010) .
  4. ^ (RO) Centrul de cercetare FIAT câștigă Premiul Economist Innovation pentru tehnologia diesel „common rail” pe italiancar.com.au. Adus la 6 iunie 2010 (arhivat din original la 7 octombrie 2009) .
  5. ^ a b Embedded Model Control and Mobile Hydraulics ( PDF ), pe staff.polito.it , 27 octombrie 2009. Accesat la 31 mai 2010 .
  6. ^ a b Gianni Morra, De la cercetare la inovație industrială: probleme de transfer de tehnologie și protecția proprietății intelectuale ( PDF ) [ link rupt ] , pe wall.rettorato.unito.it , 28 februarie 2006. Adus pe 3 iunie 2010 .
  7. ^ Federico Tibone, Centrul de Cercetare Fiat ( PDF ) [ link rupt ] , pe torinoscienza.it . Adus la 6 iunie 2010 .
  8. ^ Erica Sandretto, Laura Domenica Vanzo, Proiectarea clădirii existente cu atenție la compatibilitatea ecologică. Ecomensa Centrului de Cercetare Fiat din Orbassano: explorarea documentației și proiectării în vederea economisirii energiei ( rezumat ), în Teză, Politecnico di Torino, Facultatea a II-a de Arhitectură , 2004. Accesat la 3 iunie 2010 .
  9. ^ (RO) Tony Lewin, Fiat își dezvăluie transmisia cu dublu ambreiaj , pe dctfacts.com. Adus pe 2 iunie 2010 (arhivat din original la 30 martie 2010) .
  10. ^ Mauro Montiglio, SPARC și drive-by-wire ( PDF ), pe crf.it , Auto Tecnica, iunie 2008. Accesat la 2 iunie 2010 (arhivat din original la 25 decembrie 2010) .
  11. ^ Maurizio Pallante, acel Totem ascuns în pivniță , pe garitec.com , manifestul, 30 iulie 2003. Adus pe 3 iunie 2010 .
  12. ^ AA. VV., PHYLLA - Soarele pe patru roți , ATA, 2008.
  13. ^ Andrea Girolami, Motor de căutare: Căutarea unui motor de impact (aproape) zero , pe wired.it , Wired , 21 decembrie 2009. URL accesat la 7 iunie 2010 (arhivat din original la 26 martie 2010) .
  14. ^ (RO) Fiat Renașterea unui producător de automobile , pe economist.com. Adus la 1 mai 2008 .
  15. ^ Nestore Morosini, Ecobasic, Fiat-ul viitorului , pe archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera , 30 noiembrie 1999. Accesat la 6 iunie 2010 (arhivat din original la 20 noiembrie 2015) .
  16. ^ Multijet 2 de 95 CP debutează pe modelele 500 și 500C , pe auto.it. Adus la 6 iunie 2010 (arhivat din original la 6 iunie 2010) .
  17. ^ Diesel Multiair, incert times , pe omniauto.it , 11 martie 2010. Accesat la 6 iunie 2010 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității ISNI ( EN ) 0000 0004 0618 8606
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport