Centrul italian de cercetare aerospațială

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 41 ° 07'16.18 "N 14 ° 10'29.21" E / 41.12116 ° N 14.17478 ° E 41.12116; 14.17478

CIRA SCpA - Centrul italian de cercetare aerospațială
CIRA logo.png
Stat Italia Italia
Tip Societate pe acțiuni
Stabilit 1984
Președinte Giuseppe Morsillo
Director general Marcello Amato
Echilibru Aproximativ 45 de milioane de euro (2011-2014)
Angajați Aproximativ 350 (2 011−2 014)
Site Capua
Adresă Contrada Maiorise S / N
Slogan „Spațiu pentru idei”
Site-ul web www.cira.it și www.cira.it/ro
Centrul de cercetare

Centrul italian de cercetare aerospațială ( CIRA SCpA ) este o organizație de cercetare aplicată care operează în sectorul aeronautic și spațial, cu sediul în Capua. Este un parteneriat public-privat , alcătuit dintr-o corporație non-profit, controlată de guvern.

Sediul central al centrului este în Capua , unde există, de asemenea, prestigioase plante de experimentare de importanță europeană și internațională. La fel ca toate centrele guvernamentale de cercetare aerospațială care operează în cele mai industrializate țări, CIRA dezvoltă atât cercetări teoretice de anvergură internațională, cât și demonstranți pentru experimentare în condiții operaționale relevante ale tehnologiilor propuse. Aceste ultime proiecte sunt realizate în sinergie cu companiile private naționale, cu scopul de a-și îmbunătăți competitivitatea și de a explora planuri de dezvoltare tehnologică pe termen lung care nu pot fi confruntate exclusiv cu logica profitului corporativ. În prezent are aproximativ 370 de angajați, inclusiv tehnologi, cercetători și personal de sprijin. [1]

fundal

CIRA a fost înființată în 1984, ca parte a Programului Național de Cercetare Aerospațială (PRO.RA), al cărui organism este de implementare, grație unui memorandum de înțelegere semnat de companii private și instituții publice. În prezent, este comandată ca o societate pe acțiuni în conformitate cu legislația italiană și este reglementată de legile statului italian. Prezidat inițial de Luigi Gerardo Napolitano , care a contribuit puternic la înființarea sa, a fost ulterior condus de mai multe personalități înalte din industria și cercetarea aerospațială. [2]

Organizare

Este o companie consorțială , ai cărei acționari principali suntAgenția Spațială Italiană , Consiliul Național de Cercetare , Regiunea Campania și marile companii din sectorul aeronautic și spațial care operează în Italia, reprezentată în consiliul de administrație de AIAD ( Federația companiilor) Companii italiene pentru industria aerospațială, apărare și securitate ). [1]

Sediul central și laboratoarele centrului sunt situate la aproximativ 50 km nord de Napoli în orașul Capua , o zonă aleasă pentru concentrarea ridicată a companiilor aerospațiale și prezența a două universități cu cursuri de inginerie aerospațială , Federico II și Universitatea a II -a din Napoli . [3]

Laboratoare de cercetare

Centrul este întins pe o zonă dreptunghiulară de aproximativ 1 km x 1,5 km, care adăpostește, pe lângă birourile personalului, mai multe laboratoare de înaltă tehnologie, unele unice în lume. În aceste laboratoare (tuneluri eoliene, sisteme de avarie) se efectuează experimente științifice și teste de înaltă tehnologie pentru validarea componentelor industriale inovatoare, dezvoltate și de companii private italiene și străine. Sistemele sunt, de asemenea, utilizate de cele mai importante agenții spațiale din întreaga lume pentru testele la sol ale componentelor care vor fi apoi lansate în spațiu.

Laboratoare teoretice numerice

Laboratoarele de acest tip permit efectuarea de analize teoretice în diverse domenii. Aici se dezvoltă proiectul în etapele inițiale și se evaluează fezabilitatea, limitele și meritele acestuia, întotdeauna la nivel teoretic. Doar odată ce aceste analize au dat rezultate satisfăcătoare, trecem la următoarea fază de experimentare în laboratoarele de la sol. Principalele domenii în care se efectuează analizele sunt:

  • propulsie spațială
  • aerodinamica
  • aerotermodinamică și termostructuri
  • adattronică
  • facilități aeronautice și spațiale avansate
  • vibroacustică
  • materiale compozite și ceramice
  • mecanică de zbor și automatizare
  • sisteme electronice la bord
  • telecomunicații aeronautice
  • senzori și aplicații la bord
  • tehnologii software pentru aplicații aeronautice și spațiale
  • tehnologii aeronautice și spațiale pentru monitorizarea teritoriului și a mediului
  • meteorologie

Laboratorul de calcul este echipat cu unele clustere multiprocesor multi-nod, cel mai puternic dintre care, numit Turing, este compus din 42 de noduri de calcul echipate cu 2 Intel E5-2697v4 procesoare , pentru un total de aproximativ 1500 de nuclee, la care se adaugă unele Xeon GPU Phi și Pascal, pentru o putere totală de calcul de aprox 60 TFLOPS ; Puterea agregată totală disponibilă CIRA, inclusiv cea obținută de GPU-uri, este egală cu 78 TFlops. Sunt planificate îmbunătățiri ale centrului de calcul care vor aduce puterea de calcul la 300 TFlops. [3]

Laboratoare la sol (instalații mari de testare)

De obicei, a doua fază a unui proiect constă în testarea validității acestuia în condiții de mediu controlate, care pot fi obținute numai în laboratoare specifice de pe teren.

Aici proiectele sunt testate în condiții speciale, decise din când în când pe baza caracteristicilor acestora. De foarte multe ori acest lucru necesită condiții extreme din cauza stresurilor puternice de altă natură care, prin însăși natura lor, ar fi dificil de obținut într-un mediu non-artificial și, în orice caz, niciodată reglabil sau gestionabil cu aceeași ușurință și precizie a unui laborator la sol.

Multe dintre laboratoarele terestre ale CIRA sunt unice în lume în ceea ce privește dimensiunea sau capacitatea de utilizare și sunt adesea utilizate pentru proiecte din țările foarte dezvoltate din domeniul aerospațial care, în ciuda capacităților și resurselor proprii, se bazează pe CIRA pentru a efectua experimente care nu pot să se desfășoare în alte centre.de cercetare.

Tunel de vânt de gheață (IWT)

Aici sunt efectuate experimentele care simulează temperatura scăzută a altitudinilor superioare ale troposferei și condițiile de formare a gheții pe suprafețele portante ale aeronavei din interiorul norilor. [4]

IWT este utilizat pe scară largă de industriile aeronautice naționale și străine pentru a studia și preveni fenomenele de înghețare pe aeronavele lor.

Tunel hipersonic cu plasmă (PWT)

Tunelurile de plasmă ale CIRA au fost utilizate de mai multe ori de Agenția Spațială Europeană (ESA), NASA și Agenția Spațială Japoneză (JAXA) pentru caracterizarea componentelor spațiale ale acestora. La acea vreme, ESA și-a finanțat parțial construcția.

Sirocco

Scirocco este o plantă care aparține clasei tunelurilor cu plasmă (PWT - Plasma Wind Tunnel). În anumite privințe, este opusul IWT: aici, de fapt, așa cum sugerează și numele, experimentele sunt efectuate la temperaturi foarte ridicate și la viteze tipice unei întoarceri în atmosferă din spațiu, mai degrabă decât un zbor în troposferă. [5]

Scirocco este cel mai puternic PWT din lume, cu un arc electric cu o putere de 70 MW: a doua cea mai mare fabrică din Europa, aparținând aceleiași clase de operare, are un arc electric cu o putere de „numai” 3 MW.

Ghibli

Ghibli este o structură cu aceleași caracteristici ca și Scirocco, dar cu o putere instalată mai mică (2 MW). [5]

Vânt transonic pilot (PT1)

Este un tunel de vânt pentru viteze variind de la subsonic la supersonic, caracterizat prin versatilitate operațională ridicată și costuri de funcționare relativ mici, utilizate în principal pentru efectuarea testelor aerodinamice și acustice. [6]

Laboratorul de impact al structurilor aerospațiale (LISA)

Este testul de impact pentru avioane, în care sunt evaluate caracteristicile de impact și rezistență la impact ale structurilor aeronavei. [7]

A fost folosit și pentru simularea testelor de impact pe solul marțian.

Laborator de calificare spațială

Permite validarea rezistenței componentelor electronice și a suporturilor mecanice aferente, în condiții de mediu extreme de temperatură, presiune și vibrații.

Ateliere de zbor

După cum sa menționat deja, CIRA este unul dintre puținele centre de cercetare din lume care au laboratoare de zbor formate din avioane și navete spațiale care permit validarea, într-un mediu relevant din punct de vedere operațional, a tehnologiilor dezvoltate anterior în laboratoarele teoretic-numerice și testate. atelierele de pământ. Laboratoarele de zbor sunt dezvoltate în două programe principale.

Programul „Vehicule aeriene fără pilot” (UAV)

Acesta constă în dezvoltarea de tehnologii pentru aeronavele pilotate de la distanță ( UAV ), atât pentru a le crește nivelul de siguranță, cât și pentru a le extinde autonomia.

În acest context, CIRA a dezvoltat în principal tehnologii de zbor autonome, de exemplu pentru aterizare și decolare, pentru evitarea coliziunilor în zbor cu alte aeronave, pentru planificarea și reprogramarea traseului din mers. Tehnologiile au fost testate, așa cum se întâmplă astăzi în alte centre de cercetare aerospațială, pe o aeronavă pilotată opțional, modificată în mod specific pentru zbor autonom pornind de la o aeronavă comună de aviație civilă. CIRA are încă această facilitate pe care continuă să valideze tehnologiile dezvoltate.

Programul „Vehicule spațiale fără pilot” ( USV )

Un program ambițios care implică crearea unei familii de navete spațiale capabile să testeze diferite configurații de zbor, în special cele referitoare la reintrarea în atmosferă din spațiu. Pe aceste aeronave sunt validate cele mai noi tehnologii din domeniul materialelor rezistente la căldură, sistemul de zbor automat disponibil pentru USV și, bineînțeles, configurația aerodinamică specială care ar fi creată într-un zbor cu un număr mare de Mach .

CIRA a construit până acum două navete pentru experimentare, Castore și Polluce, dedicate zborului transonic și cu supersonic redus (aproximativ 1.200 km / h). Aeronava a fost eliberată dintr-un balon stratosferic de la baza Arbatax din Sardinia. Prima misiune a fost efectuată pe 24 februarie 2007 de către Castore, a doua misiune a fost efectuată pe 11 aprilie 2010 de către Pollux. USV a atins viteza de Mach 1.23 și manevre complexe cu tachete și schimbări de atitudine au fost efectuate complet autonom și gestionate de computerul de bord, până la șanț.

Tehnologiile dezvoltate au permis CIRA să contribuie la misiunea Agenției Spațiale Europene IXV (Intermediate eXperimental Vehicle), o navetă similară cu cele construite de CIRA, lansată de motorul european Vega în februarie 2015 de la baza spațială europeană Kourou . Reintrarea în atmosferă a fost efectuată după un zbor orbital scurt, menținând o configurație de coborâre cu alunecare.

Partajare

CIRA este un organism asociat al principalelor rețele europene de centre guvernamentale de cercetare din sectoarele aeronautic și spațial. În special, reprezintă cercetarea italiană în ERA (asociația unităților europene de cercetare în domeniul aeronauticii ) și în ESRE (asociația unităților europene de cercetare spațială ). De asemenea, face parte din mai multe districte industriale și rețele de afaceri. [8]

Din 2005, CIRA a fost, de asemenea, unul dintre membrii Centrului Euro-Mediteranean pentru Schimbări Climatice (CMCC) , un alt centru italian de excelență activ în domeniul climatologiei. [8]

CIRA în vederea națională și internațională

CIRA are atât laboratoare terestre, cât și de zbor, a căror sinergie cu cele teoretic-numerice, permite lansarea de proiecte extrem de tehnologice și inovatoare, dezvoltându-le și urmărindu-le, în unele cazuri, până la definiția unui produs. CIRA dezvoltă proiecte mai aplicative și mai mari decât cele ale universităților, cu care, totuși, menține relații strânse de colaborare. De foarte multe ori tehnologiile dezvoltate de CIRA pornesc de la studii teoretice efectuate de universitățile italiene. Comparativ cu companiile orientate spre profit, CIRA studiază tehnologiile care își vor atinge maturitatea deplină într-un interval de timp mai lung și urmează proiecte cu un risc mai mare de succes tehnologic în medie. Spre deosebire de companii, CIRA diseminează în mod deschis o mare parte a studiilor sale, astfel încât acestea să fie accesibile și, prin urmare, liber reutilizabile. Rolul intermediar dintre universitate și industrie îl face deseori interlocutorul ideal pentru ambele și o legătură importantă între cele două lumi. CIRA, deși de dimensiuni mai mici decât centrele similare din țările mai dezvoltate, este o excelență la nivel național și internațional, datorită și nivelului ridicat de competență și specializare a personalului său, ale cărui merite tehnice și științifice sunt recunoscute și în străinătate.

Centrul a fost ales ca inginer de proiect și autoritate de proiectare a EFTV (Experimental Flight Test Vehicle) ca parte a proiectului european pentru dezvoltarea și construirea unui demonstrator hipersonic Hexafly . [9] [10] [11]

Hemerografia

  • „Il Mattino”, 6 ianuarie 2012, Taxi del cielo, afaceri și turism decolează .
  • „Il Mattino”, 13 noiembrie 1997, Două galerii pentru tehnologiile viitorului .

Videografie

Notă

  1. ^ a b CIRA - Despre noi , pe cira.it. Adus la 23 decembrie 2019 .
  2. ^ CIRA - Istoria noastră , pe cira.it. Adus la 23 decembrie 2019 .
  3. ^ a b CIRA - Laboratorul de calcul științific , pe cira.it. Adus pe 27 decembrie 2019 .
  4. ^ CIRA - Icing Wind Tunnel (IWT) , pe cira.it.
  5. ^ a b CIRA - Complexul tunelului eolian cu plasmă (PWT) , pe cira.it.
  6. ^ CIRA - Galleria Transonica (PT1) , pe cira.it.
  7. ^ CIRA - Laborator pentru teste de impact ale structurilor aerospațiale , pe cira.it. Adus pe 27 decembrie 2019 .
  8. ^ a b CIRA - Filiale , pe cira.it. Adus la 23 decembrie 2019 .
  9. ^ HEXAFLY-INT - Vehicule experimentale cu viteză de mare viteză-International , pe cira.it. Adus pe 2 februarie 2020 .
  10. ^ Hexafly, proiectul ESA-UE pentru dezvoltarea avioanelor viitorului , pe cira.it , 16 martie 2018. Adus 23 decembrie 2019 .
  11. ^ Întâlnire de progres Hexafly , pe cira.it. Adus la 23 decembrie 2019 .

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 145 821 979 · ISNI (EN) 0000 0001 2178 1705 · GND (DE) 2134144-8 · BNF (FR) cb15097223m (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-145 821 979