Cessna 172

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cessna C172 Skyhawk
Cessna172-CatalinaTakeOff.JPG
Un Cessna 172 imediat după decolare de pe Aeroportul Insulei Catalina
Descriere
Tip avionul privat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Avioane Cessna
Statele Unite Textron Aviation
Prima întâlnire de zbor 12 iunie 1955
Data intrării în serviciu 1956
Exemplare 44 000+ [1]
Dimensiuni și greutăți
C 172 desen linie.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,28 m (27,2 ft )
Anvergura 11,0 m (36,1 ft)
Înălţime 2,72 m (8,11 ft)
Suprafața aripii 16,2 (174 ft² )
Greutate goală 736 kg (1.620 lb )
Greutatea maximă la decolare 1.113 kg (2 450 lb)
Pasagerii 3
Capacitate 376 kg (830 lb)
Capacitate combustibil 212 l (56 gal SUA)
Propulsie
Motor 1 x Lycoming IO-360-L2A
Putere 160 CP (120 kW ) la 2 400 rpm
Performanţă
viteza maxima 228 km / h
Viteza de blocare 81 km / h
Viteza de croazieră 185 km / h
Viteza de urcare 3,7 m / s (720 ft / min)
Autonomie 1

272 km

Tangenta 4116 m
Notă date referitoare la versiunea 172R

Aviastar.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Cessna 172 Skyhawk este un patru locuri de mare cu un singur motor aripa turism și formarea de aeronave , produs de american Cessna Aircraft Company din anii 1950 și încă în producție. Probabil cel mai faimos avion de antrenor din lume, Cessna 172 a fost produs în mai multe exemplare decât orice altă aeronavă construită vreodată.

Istorie

Dezvoltare

Măsurat pentru longevitate și popularitate, Cessna 172 este cel mai de succes avion ușor produs din istorie. Primele modele de producție au fost livrate în 1956 și sunt încă în producție în 2010; [2] Au fost construite peste 43.000 [1] . Principalii concurenți ai Skyhawk sunt Beechcraft Musketeer , seria Grumman AA-5 (dintre care niciunul nu este încă în producție), Piper Cherokee și, mai recent, Diamond DA40 .

Cessna 172 și-a început viața ca o modernizare a modelului Cessna 170 de care s-a diferit prin înlocuirea trenului de aterizare triciclu spate cu unul triciclu frontal. Primul zbor al prototipului a fost în noiembrie 1955. 172 a devenit un succes în vânzări și peste 1.400 au fost construite în 1956, primul său an complet de producție.

Primele 172 erau similare cu cele 170, cu același fuselaj drept și picioarele înalte ale trenului de aterizare, deși 172 aveau o cârmă trapezoidală în timp ce 170 aveau planuri de coadă elipsoidale. Cele mai recente versiuni ale modelului 172 au încorporat un tren de aterizare reproiectat și un fuselaj din spate reprofilat care a permis instalarea unei lunete. Cessna a promovat această vizibilitate din spate drept „Omni-Vision”. Ultima îmbunătățire cosmetică a fost la mijlocul anilor șaizeci, era cârma săgeții care este încă în uz astăzi. Această configurație structurală a rămas esențial neschimbată de atunci, cu excepția actualizărilor în avionică și motoare . Producția a fost oprită la mijlocul anilor '80, dar a fost reluată în 1996 cu Cessna 172R Skyhawk 160 CP și a fost reînviată în 1998 cu Cessna 172S Skyhawk SP la 180 CP.

Versiuni

Primul tip de Cessna 172 Skyhawks nu avea lunetă și a adoptat o linie fină, ca o cutie, ca acest model din 1957
Un Cessna 172B Skyhawk

172

Baza 172 a apărut în noiembrie 1955 ca model din 1956 și a rămas în producție până la înlocuirea sa cu 172A la începutul anilor 1960. Era echipat cu un motor Continental O-300 cu șase cilindri răcit cu aer, cu 145 CP (110 kW ) și avea o greutate maximă de 2.200 lb. Prețul de bază a fost de 8.995 dolari și au fost construiți în total 4195 pe parcursul a cinci ani. [3]

172A

Modelul 172A din 1960 a introdus cârma săgeții și accesoriile pentru plutitoare pentru a permite o conversie rapidă la hidroavion . Prețul a fost de 9.450 USD și au fost construite 1015. [3]

172B

172B a fost introdus la sfârșitul anilor 1960 ca un model din 1961 și a introdus un tren de aterizare mai scurt, puncte de atașare a motorului prelungite de 3 inci, o carenă reproiectată și filă pentru elice. [4] Pentru prima dată, numele „Skyhawk” a fost aplicat unui pachet de opțiuni de lux. Aceasta a inclus o vopsea exterioară completă care a înlocuit benzile exterioare parțiale și avionica standard. Greutatea maximă a fost mărită la 2.220 de lire sterline (1020 kg). [3]

172C

A Cessna 172C

Modelul din 1962 era 172C. Acesta a adus un pilot automat opțional și un dispozitiv de pornire cu cheie la producția de serie. Scaunele au fost reproiectate pentru a fi reglabile în șase poziții. A fost adăugată opțiunea pentru un scaun pentru copii, care a permis transportarea a doi copii în zona de bagaje. Prețul din 1962 a fost de 9.895 dolari. Au fost produse în total 889 de unități. [3]

172D

Modelul din 1963 a fost modelul 172D și a introdus fuzelajul din spate coborât cu un geam spate panoramic Omni-Vision și un parbriz dintr-o singură bucată. Au fost adăugate și noi pedale (controlul frânei și al cârmei). Au fost construite 1146 modele de 172D. [3]

În 1963 a apărut și introducerea 172D Powermatic. Acesta a fost echipat cu un Continental GO-300E de 175 CP și o viteză de croazieră de 11 mph mai mare decât standardul 172D. Într-adevăr, acesta nu a fost un model nou, dar a fost un Cessna 175 Skylark care a fost rebranded pentru ultimul său an de producție. Skylark își câștigase reputația pentru fiabilitatea slabă a motorului și schimbarea numelui la 172 a fost o încercare de piață de a recâștiga vânzările prin marketing . Mutarea nu a fost un succes și nici Powermatic din 1963 și nici Skylark nu au fost produse după modelul din 1963. [3]

172E

Cessna 172E din 1964

Modelul 172E a fost modelul din 1964. Siguranțele au fost înlocuite cu întrerupătoare . Greutatea brută a fost mărită la 2300 lbs, care a rămas neschimbată până la modelul 172P. 1.401 172E au fost construite în acel an, pe măsură ce producția a crescut. [3]

172F

172F a introdus clapete acționate electric înlocuind sistemul de legătură anterior. [5] A fost construit în Franța de Reims Cessna ca F172 până în 1971. Aceste modele au stat la baza antrenorului principal T-41A Mescalero al Forțelor Aeriene SUA.

Au fost finalizate în total 1 436 172F. [3]

Cessna F172G din 1965

172G

172G din 1966 a introdus un con de nas mai ascuțit și a fost vândut cu 12.450 USD în versiunea lor de bază 172 și 13.300 USD în versiunea Skyhawk actualizată. Au fost construite 1.597. [3]

172H

Modelul 172H din 1967 a fost ultimul model echipat cu Continental O-300 . A introdus un amortizor de șoc redus pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a îmbunătăți comportamentul aeronavei în zbor. S-a folosit o nouă carenă, care folosea suporturi de amortizor de vibrații care transmiteau un nivel de zgomot mai scăzut la bord și reduceau apariția fisurilor în carenă. Avertismentul de blocaj electric a fost înlocuit cu o anvelopă.

Modelul 172H din 1967 s-a vândut cu 10.950 de dolari, în timp ce versiunea Skyhawk era de 12.750 de dolari. 839 au fost construite în acel an, reprezentând primul an în care producția a fost mai mică decât anul precedent. [3]

172I

Modelul din 1968 a început 172 propulsat de motoare Lycoming , de 150 CP. Vechiul 172 a trebuit să fie reproiectat, deoarece Cessna și-a anulat contractul cu Continental pentru motorul lor cu 6 cilindri 0-300 de 145 CP.

Cu modelul „I” au fost introduse unele îmbunătățiri tehnice importante. Un nou motor a fost introdus, 4- cilindru Lycoming O-320-E2D cu cilindri opuși de 150 CP, o creștere de 5 cai în comparație cu sistemul de propulsie al Continental, care datorită mai mare disponibilitate a puterii a dus la o creștere a viteza optimă de croazieră TAS de la 130 mph la 131 mph (209 la 211 km / h). Nu a existat nicio modificare a vitezei variometrice la nivelul mării de 645 de metri pe minut. În plus, setul standard de instrumente „T” a fost adoptat pentru prima dată.

Producția modelului 172I a avut o creștere a numărului de aeronave construite, ajungând la numărul de 1.206 de unități. [3]

172J

Cessna a planificat să finalizeze configurația anterioară 172 pe modelul din 1968 și să o înlocuiască cu un nou model echipat cu o aripă în consolă care ar fi modelul 172J. Cu toate acestea, pe măsură ce se apropia momentul introducerii, dealerii care erau conștienți de modificări au început să facă lobby pentru a păstra configurația anterioară. Bănuiau că noul model ar fi mai puțin potrivit ca antrenor. În consecință, și în ultimul moment, decizia a fost de a continua modelul 172 în configurația sa originală. Configurația integrată aripii în consolă a lui 172J ar fi introdusă ca un nou model, 177. Versiunea de lux ar fi 177 Cardinal . Denumirea „J” nu a fost niciodată utilizată oficial.

172K

Modelul din anul următor 1969 a fost modelul „K”. Avea un terminal al cârmei reproiectat și geamuri spate de diferite forme. De asemenea, a fost disponibilă o versiune cu rază lungă de acțiune, cu rezervoare de combustibil cu aripi de 52 galoane (197L). Geamurile din spate au fost mărite cu 16 inch pătrat. Modelul din 1969 s-a vândut cu 12.500 de dolari pentru 172 și 13.995 de dolari pentru Skyhawk cu 1170 de unități construite. [3]

Modelul din 1970 era încă numit 172K, dar avea vârfuri de aripă din fibră de sticlă înclinate în jos. Au fost oferite și scaune complet reglabile. Producția în 1970 a fost de 759 de unități [3] .

172L

Un Cessna 172L din 1971 la aerodromul Kemble din Anglia (mai 2003)

172L, vândut în 1971 și 1972, a înlocuit trenul principal de aterizare, format din arbalete din oțel, într-o structură formată din tuburi de oțel conice. Noua trăsură avea o lățime crescută de 12 inci. [3] Boghiul tubular era mai ușor, dar necesita apendicele aerodinamice pentru a menține aceeași viteză și performanță de urcare ca și modelul anterior de oțel plat. Pe versiunea "L", aripioarea dorsală a fost alungită până la luneta pentru a introduce o asemănare mai mare cu cea a 182 .

Modelul din 1971 s-a vândut cu 13.425 dolari în versiunea 172 și 14.995 dolari în versiunea Skyhawk. 827 172L au fost vândute în 1971 și 984 în 1972. [3]

172M

Cessna 172M din 1977

172M din 1973 până în 1976 au câștigat un vârf vertical pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mici. Aceasta a fost promovată ca aripa „camber-lift”.

172M din 1974 a fost, de asemenea, primul care a introdus pachetul opțional „II” care furniza echipamente standard superioare, inclusiv un radio nav / secundar secundar, ADF și transponder . Compartimentul pentru bagaje a fost mărit în dimensiuni și două opțiuni frontale erau disponibile ca opțiuni. [3]

Modelul 172M din 1975 s-a vândut cu 16.055 dolari pentru 172, 17.890 dolari pentru Skyhawk și 20.335 dolari pentru Skyhawk II. Producția totală de modele „M” a fost de 7.306 unități în cei patru ani în care a fost construită. [3]

În 1976, Cessna a încetat să facă publicitate aeronavei ca 172 și a început să utilizeze exclusiv denumirea „Skyhawk”. Modelul din acest an a prezentat, de asemenea, un panou de instrumente reproiectat pentru a găzdui mai multă avionică. [3]

172N

Skyhawk N, sau Skyhawk / 100 așa cum a numit-o Cessna, a fost introdus pentru anul modelului 1977. Denumirea „100” însemna că era alimentat de un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 CP (120 kW). A fost proiectat să funcționeze pe benzină până la 100 octanici , în timp ce toate motoarele anterioare foloseau combustibilul 80/87. Din păcate, acest motor s-a dovedit problematic și a fost înlocuit cu unul similar: O-320-D2J pentru a crea 172P din 1981.

Modelul „N” al modelului din 1977 a introdus, de asemenea, opțiunile de reglare a cârmei și opțiunile clapelor preselecționate standard. Prețul a fost de 22.300 de dolari, Skyhawk / 100 II s-a vândut cu 29.950 de dolari. [3]

Modelul din 1978 a introdus un sistem electric de 28 de volți pentru a înlocui cel anterior de 12 volți. Aerul condiționat era o opțiune. [3]

Modelul „N” din 1979 a mărit viteza în extensia clapelor pentru primele 10 grade la 115 noduri . Pilele de combustibil suplimentare au crescut capacitatea de combustibil cu până la 66 litri (250 litri). [3]

„N” a rămas în producție până în 1980 când a fost introdus 172P sau Skyhawk P. [3]

172 (O)

Nu a fost introdus vreodată modelul 172 „O” („Oscar”). [3]

172P

A Cessna 172P

172P, sau Skyhawk P, a fost introdus în 1981 pentru a rezolva problemele de fiabilitate ale motorului „N”. Lycoming O-320-D2J a fost o îmbunătățire notabilă.

Modelul „P” a văzut, de asemenea, extinderea maximă a clapetei scăzând de la 40 la 30 de grade pentru a permite o creștere a greutății brute de la 2.300 la 2.400 lbs. O aripă umedă era opțională, cu o capacitate de 62 galoane (235 litri) de combustibil. [3]

Prețul noului Skyhawk P a fost de 33.950 USD; Skyhawk P a costat 31.810 dolari, iar Skyhawk P II echipat cu Nav / Pac s-a vândut cu 42.460 dolari. [3]

În 1982, în „P” luminile de aterizare au fost mutate de la nas spre aripă pentru a crește durata de viață a becurilor. Modelul din 1983 a adăugat câteva caracteristici minore de reducere a zgomotului și o fereastră mai groasă. [3]

O aripă secundară a fost introdusă în 1984. [4]

Producția „P” s-a încheiat în 1985 și niciun alt 172 nu a fost construit timp de încă 11 ani datorită reglementărilor de siguranță din SUA care au determinat costurile prea mari, rezultând o scădere dramatică a vânzărilor de aeronave noi.

Producția celor 172 în 1984 scăzuse la doar 195 de unități, un ritm de mai puțin de 4 pe săptămână. [3]

172Q Cutlass

172Q a fost introdus în 1983 cu numele Cutlass pentru a crea o afiliere cu 172RG, deși era de fapt un 172P cu un motor Lycoming O-360-A4N de 180 CP. Avionul avea o greutate brută de 2.550 de lire sterline și o viteză de croazieră de 122 de noduri, comparativ cu viteza de croazieră a lui "P" de 120 de noduri cu o putere de 20 CP mai mică. Avea o sarcină utilă de 100 lbs mai mult decât Skyhawk P și o viteză de urcare de 20 picioare pe minut (0,1 m / s) mai mică datorită greutății brute mai mari. „Q” a fost în producție doar trei ani, când s-a încheiat toată producția din 172. [3]

172R

Panoul Cessna 172R al C-GLFC

Skyhawk R a fost introdus în 1996 și a fost alimentat de un Lycoming IO-360L2A care produce maximum 160 CP la doar 2.400 rpm. Acesta este primul Cessna 172 care are un motor electronic cu injecție de combustibil .

Greutatea maximă la decolare a lui 172R este de 1.113 kg (2.450 lbs). Acest model a introdus multe îmbunătățiri, inclusiv un interior nou cu dispozitive de suprimare a zgomotului, un nou sistem de ventilație pe mai multe niveluri, un interfon standard cu patru puncte, contururi, amortizoare de energie, scaune față înclinate de 26 g cu setări verticale și hamuri.

172SP

Un Cessna 172SP Skyhawk la ILA 2006

Skyhawk SP a fost introdus în 1998 și a fost alimentat de un Lycoming IO-360L2A de 180 CP . RPM-urile maxime ale motorului au fost mărite la 2.700, cu o creștere a puterii de 20 CP față de modelul „R”. Ca urmare, greutatea maximă la decolare a crescut la 2.550 de lire sterline (1.157 kg).

172SP, care a fost construit în principal pentru clienți privați, a fost oferit cu un pachet avionic Garmin G1000 ca echipament standard și scaune din piele.

Cessna vinde astăzi modelele R și SP.

172TD

La 4 octombrie 2007, Cessna a anunțat că va produce un Cessna 172 echipat cu un motor cu ciclu diesel pornind la mijlocul anului 2008. Motorul va fi un Thielert Centurion 2.0 turbodiesel în linie cu patru capete cu două cilindri și răcit cu lichid, complet autoritate.controlul digital al motorului . [6] . Noul motor este creditat cu 155 CP și va folosi combustibil Jet-A . Motorul ar fi instalat în fabrica Cessna Skyhawk din Independence (Kansas) , iar modelul va adopta denumirea TD, adică „Turbo Diesel” [1] .

Cessna 172RG Cutlass
Cessna 172 RG Cutlass cu tren de aterizare în momentul retractabil (2020)

Cessna 172RG Cutlass

Cessna a introdus o versiune retractabilă a trenului de aterizare a modelului 172 în 1980 sub numele de Cutlass 172RG .

Cutlass avea o elice cu viteză constantă și un motor Lycoming O-360-F1A6 de 180 CP mai puternic. Modelul 172 a fost vândut cu 19.000 de dolari mai mult decât standardul 172 din același an și ar fi avut o viteză de croazieră de 140 de noduri, comparativ cu cei 122 de noduri ai modelului contemporan de 160 CP 172. [3]

172RG nu a avut prea mult succes pe piața avioanelor private, dar a fost adoptat de multe școli de zbor ca avion de antrenor avansat. 1.177 de exemplare au fost realizate între 1980 și 1984, plus un număr mic ulterior înainte de sfârșitul producției în 1985.

Deși numerotat și comercializat ca 172, 172RG a fost de fapt o variantă a tipului Cessna 175 .

Reims FR172J și Hawk XP

Cessna R172K Hawk XP din 1977

Racheta Reims , denumită FR172J și fabricată de Reims Aviation de la sfârșitul anilor șaizeci până la mijlocul anilor șaptezeci, a fost propulsată de o injecție Continental IO-360 D de 210 CP construită de Rolls-Royce Limited asociată cu o elice cu viteză constantă. Practic era același motor folosit de bimotorul seria Cessna 336/337.

Racheta Reims a condus Cessna să producă R172K Hawk XP , un model disponibil din 1977 până în 1981 atât pentru Wichita, cât și pentru Reims. Această configurație a inclus un motor Continental IO-360K (ulterior IO-360KB) cu injecție electronică de 195 CP cu o elice dublă cu viteză constantă. Hawk XP era capabil de o viteză de croazieră de 131 de noduri.

Cumpărătorii au susținut că performanța sporită a „XP” nu a compensat creșterea prețului și costurile de operare mai mari asociate cu motorul său mai puternic. Cu toate acestea, a fost bine acceptat ca hidroavion / amfibian întrucât, având în vedere că standardul 172 nu era foarte performant chiar și cu doar două persoane la bord, puterea suplimentară furnizată de XP a crescut foarte mult performanța la decolare. [3]

Deși numerotate și vândute ca 172, modelele R172J și R172K sunt de fapt variante ale Cessna 175 .

Utilizatori

Civili

Statele Unite Statele Unite
11 Cessna 172S comandate în iulie 2020. [7]

Guvernamental

Estonia Estonia
1 Cessna 172R în funcțiune din decembrie 2019. [8]

Militar

O versiune a lui 172, Cessna T-41 Mescalero este folosită ca un avion de antrenament de bază de către Forțele Aeriene ale Statelor Unite și Armata Statelor Unite . Datorită designului său ridicat al aripii, stabilității la viteză redusă și vitezei relativ reduse de blocare, 172 este o platformă excelentă pentru operațiuni de căutare și salvare; Este, de asemenea, platforma principală pentru operațiunile de patrulare aeriană civilă . Altuni 172RG din flota CAP sunt echipate cu sistem de imagistică digitală prin satelit . În plus, Patrularea de Frontieră a Statelor Unite folosește o flotă de 172 pentru supravegherea aeriană între frontiera mexicană și cea americană.

Angola Angola
Bolivia Bolivia
Chile Chile
Columbia Columbia
Noile Cessna 172 echipate cu instrumente Garmin 1000, primele două exemple ar trebui să fie livrate în 2021. [9]
vezi și Cessna T-41 Mescalero
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
Ecuador Ecuador
4 Cessna 172S în funcțiune din februarie 2019. [10]
El Salvador El Salvador
Franţa Franţa
Ghana Ghana
3 Cessna 172 livrate, cu personal încă din septembrie 2020, dar care nu pot zbura. [11]
Japonia Japonia
5 Cessna 172 în funcțiune din aprilie 2019. [12]
Grecia Grecia
Guatemala Guatemala
5 R172 XP livrate. [13] Au personal din aprilie 2021, dar cel mai probabil nu sunt capabili să zboare. [13]
Honduras Honduras
Indonezia Indonezia
Irak Irak
8 Cessna 172S livrate în iulie 2008. [14]
Irlanda Irlanda
Cele 5 Cessna 172H în funcțiune din decembrie 2017 au fost retrase din octombrie 2019. [15] [16] Aer Chór na hÉireann folosește versiunea Reims pentru roluri de formare și cooperare în forțele armate. Modelul este răspândit și popular în exploatare, deși au existat unele accidente. Specimenele Forțelor Aeriene sunt vopsite în verde închis și poartă ecusoane de serviciu. Majoritatea nu sunt echipate cu aceste ecusoane.
Liberia Liberia
Nicaragua Nicaragua
Pakistan Pakistan
Panama Panama
Peru Peru
Filipine Filipine
Arabia Saudită Arabia Saudită
Coreea de Sud Coreea de Sud
Tailanda Tailanda
Trinidad și Tobago Trinidad și Tobago
curcan curcan
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Zboruri și accidente remarcabile

  • La 31 august 1969, boxerul Rocky Marciano a murit în circumstanțe dramatice cu o zi înainte de a patruzeci și șasea de ani, prăbușindu-se cu pilotul avionului său privat, în Newton , Iowa , în timpul unui zbor de la Des Moines și condus în condiții atmosferice definite ca fiind prohibitive. de către pilot.același lucru.
  • La 4 decembrie 1958, Robert Timm și John Cook au decolat de pe aeroportul McCarran din Las Vegas , NV. 66 de zile, 22 de ore, 19 minute și 5 secunde mai târziu, au aterizat din nou pe același aeroport pe 4 februarie 1959. Zborul a făcut parte dintr-o strângere de fonduri pentru Damon Runyan Cancer. Hrana și apa au fost transferate dintr-o mașină care circula cu aceeași viteză pe un drum din deșert, aprovizionarea a fost făcută printr-o frânghie și un coș. Combustibilul a fost preluat dintr-un furtun care circula dintr-un camion în avion. De asemenea, a fost instalat un rezervor auxiliar plin cu combustibil de zbor. Șoferul a ținut volanul, în timp ce încă o persoană a menținut viteza constantă cu cea a avionului cu piciorul pe pedala de accelerație.
Uleiul de motor a fost adăugat printr-un furtun din cabină care a fost adaptat pentru a trece prin peretele de foc. Doar scaunul șoferului a fost instalat. Spațiul rămas a fost folosit pentru un saltea pe care s-a sprijinit pilotul secundar. Portul din dreapta a fost înlocuit cu unul ușor de deschis, o ușă de acordeon pentru a permite plasarea consumabilelor la bord. Aproape imediat sistemul electric al motorului s-a defectat. Un generator de vânt (fabricat dintr-o elice mică) a fost pus la bord, atașat la suporturile pentru aripi, conectat la brichetă pentru a servi drept sursă de alimentare pentru avion pentru restul zborului. Piloții au decis să termine zborul maraton, deoarece, cu aproape 1500 de ore de zbor continuu în timpul zborului record, plus câteva sute de ore deja susținute de motor (considerat în exces de parametrii normali ai motorului), puterea motorului s-a deteriorat atât de mult încât abia se putea ridica după realimentare. Aeronava este expusă în terminalul de pasageri de pe Aeroportul Internațional McCarran . Fotografiile și detaliile zborului pot fi văzute într-un mic muzeu de la etajele superioare ale zonei pentru bagaje. [17]
  • La 25 septembrie 1978, un Cessna 172 s-a ciocnit cu zborul 182 al Pacific Southwest Airlines , un Boeing 727 . Cele două avioane s-au prăbușit peste San Diego , California . Au fost în total 144 de morți, 2 în Cessna 172, 135 pe zborul PSA 182 și 9 pe sol.
  • În 1987, un Reims Cessna F172P închiriat a fost folosit de un tânăr pilot german Mathias Rust pentru a zbura fără autorizație de la Aeroportul Helsinki-Malmi prin spațiul aerian al Uniunii Sovietice pentru a ateriza lângă Piața Roșie din Moscova , totul fără a fi interceptat de forța aeriană. [18]
  • La 5 ianuarie 2002, un elev de liceu Charles J. Bishop a furat un Cessna 172 și s-a prăbușit în partea laterală a Turnului Bank of America din centrul orașului Tampa, Florida , fiind ucis, dar provocând foarte puține daune.
  • La 28 octombrie 2007, un inginer și pilot experimentat Allen Williams (65 de ani) și-a prăbușit Cessna 172 în timp ce zbura între Golden, British Columbia și Edmonton , Alberta , Canada . Pilotul s-a trezit în condiții de iarnă nefavorabile și s-a prăbușit într-o pantă foarte dificil de atins în munți. Steve Sutton, un angajat al companiei domnului Williams, a fost, de asemenea, ucis în accident. În mod incredibil, fiica de 3 ani a domnului Williams a supraviețuit accidentului și ulterior a fost salvată după ce a stat atârnată cu capul în jos pe scaunul de siguranță din epavă timp de câteva ore în condiții de iarnă. Salvatorii au atribuit supraviețuirea îngrijirii pe care pilotul a luat-o pentru a o asigura în scaunul copilului și în centurile de siguranță ale avionului. [19]
  • La 26 decembrie 2007, Michael Klein, fiica sa și un pilot au fost uciși într-un accident lângă Boquete, în Panama . Singura supraviețuitoare a fost Francesca Lewis, o fată americană de 12 ani. Klein a fost directorul executiv al Pacificor LLC . Autoritățile au declarat că cauzele accidentului nu sunt încă clare, dar un radio a raportat că martorii au văzut avionul zburând la o altitudine foarte mică. [20]
  • La 17 august 2013, un Cessna 172 a plecat de la aeroportul din Bolzano se prăbușește pe partea Trentino a Marmolada . Pilotul și cei trei pasageri, toți din Tirolul de Sud , au fost uciși în accident. [21] [22]

172 în cultura de masă

Specificații

Caracteristici generale Echipaj: 1 Capacitate: 3 pasageri Lungime: 8,28 m Anvergură: 11m Înălțime: 2,72 m Anvergură: 16,2m2 Greutate goală: 767 kg Greutate completă: 1.111 kg Capacitate combustibil: 212l

Viteză de croazieră performantă : 226 km / h Viteză de stand: 87 km / h Autonomie: 696 nm (1.289 km) Altitudine de serviciu: 4.100 m Rată de urcare: 3,66 m / sec

Notă

  1. ^ a b c Russ Niles, Cessna va oferi Skyhawk Diesel , pe avweb.com , 4 octombrie 2007.
  2. ^ "The Spirited Skyhawk" Arhivat 19 aprilie 2010 la Internet Archive.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Clarke, Bill: The Cessna 172 First Edition, paginile 31-97. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-0912-1 .
  4. ^ a b Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 .
  5. ^ Federal Aviation Administration , Cessna 172 Type Certificate Data Sheet ( PDF ), pe rgl.faa.gov , februarie 2007.
  6. ^ Cessna Aircraft, Brosura Cessna Skyhawk TD ( PDF ), pe se.cessna.com , 4 octombrie 2007 (arhivat din original la 8 martie 2008) .
  7. ^ "Statele Unite. Cessna for the Civil Air Patrol" - " Aeronautics & Defense " N. 405 - 07/2020 pag. 77
  8. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Estonia" - " Aeronautică și apărare " N. 398 - 12/2019 pag. 70
  9. ^ "COLOMBIA ADQUIRIRÁ EL AVIÓN CESSNA 172 SKYHAWK COMO NUEVO ENTRENADOR PRIMARIO" Arhivat 4 septembrie 2020 la Internet Archive ., Pe infodefensa.com, 3 septembrie 2020, Accesat 4 septembrie 2020.
  10. ^ "LE PARC AÉRIEN DE L'AVIACION DEL EJÉRCITO ECUATORIANO EN 2019 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 25 febbraio 2019, URL consultato il 25 febbraio 2019.
  11. ^ "Le forze aeree del mondo. Ghana" - " Aeronautica & Difesa " N. 407 - 09/ 2020 pag. 68
  12. ^ ( EN ) Japan Coast Guard ( PDF ), su kaiho.mlit.go , p. 8. URL consultato il 21 settembre 2019 .
  13. ^ a b "Le forze aeree del mondo. Guatemala" - " Aeronautica & Difesa " N. 414 - 04/ 2021 pag. 66
  14. ^ "IRAQI AIR FORCE ACQUIRES NEW AIRCRAFT FROM US FORCES" , su af.mil, 11 luglio 2008, URL consultato il 1 novembre 2020.
  15. ^ "L'IRISH AIR CORPS NE POSSÈDERA FINALEMENT PAS D'AVIATION DE CHASSE" , su avionslegendaires.net, 4 novembre 2019, URL consultato il 4 novembre 2019.
  16. ^ "IRISH Irish AIR CORPS SIGNS FOR THREE PC-12s" Archiviato il 22 dicembre 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 19 dicembre 2017, URL consultato il 20 dicembre 2017.
  17. ^ Trivia on Time and History 3:53 PM Longest Air Flight in History Begins | Trivia Library .
  18. ^ coptercrazy, Listing of Production Reims F172 , su coptercrazy.scsuk.net , undated (archiviato dall' url originale il 14 marzo 2005) .
  19. ^ CBC News, Sopravvissuto di 3 anni ad un incidente aereo rilasciato dall'ospedale , su cbc.ca , 30 ottobre 2007.
  20. ^ Associated Press, Una ragazza americana sopravvive ad un incidente in Panamá , su msnbc.msn.com , 26 dicembre 2007.
  21. ^ Cessna precipita su Marmolada, 4 morti , su ansa.it , Ansa, 18 agosto 2013. URL consultato il 20 agosto 2013 .
  22. ^ Aereo Cade sulla Marmolada, quattro morti , su altoadige.gelocal.it , Alto Adige, 17 agosto 2013. URL consultato il 20 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 20 agosto 2013) .
  23. ^ GoldenEye , su impdb.org . URL consultato il 12 aprile 2013 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh87000631 · GND ( DE ) 7664222-7