Cessna O-1 Bird Dog
| Cessna L-19 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere avion de legătură |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Avioane Cessna |
| Prima întâlnire de zbor | 14 decembrie 1949 |
| Data intrării în serviciu | 1950 |
| Data retragerii din serviciu | 1974 (Statele Unite) |
| Utilizator principal | Armata americana |
| Alți utilizatori | USAF USMC Kongthap Akat Thai |
| Exemplare | 3 431 |
| Dezvoltat din | Cessna 170 |
| Alte variante | Cessna 308 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,85 m (25 ft 9 in ) |
| Anvergura | 10,97 m (36 ft) |
| Înălţime | 2,22 m (7 ft 3½ in) |
| Suprafața aripii | 16,16 m² (174 ft² ) |
| Greutate goală | 732 kg (1 614 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1089 kg (2400 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Continental O-470 -11 |
| Putere | 213 CP (159 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 209 km / h (130 mph ) |
| Viteza de urcare | 5,28 m / s (1040 ft / min) |
| Autonomie | 853 km (530 mi ) |
| Tangenta | 6200 m (20300 ft) |
date extrase din avioanele Jane The All The World's 1962-63 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Cainele Cessna L-19 Bird , redenumit ulterior O-1 Bird Dog , a fost un avion de observare , recunoaștere și legătură cu aripi înalte fabricat de compania americană Cessna Aircraft Company în anii 1950 .
Derivat din Cessna 170, a fost folosit în principal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite în timpul războiului din Vietnam .
Istoria proiectului
Dog Dog s-a născut din nevoia armatei Statelor Unite de a se echipa cu un nou avion ușor pentru a furniza informații artileriei cu privire la precizia de tragere, pe lângă acoperirea rolului aeronavelor de legătură , care ar înlocui același rol produs de Stinson și de Piper. Acesta din urmă, utilizat pe scară largă în timpul celui de- al doilea război mondial , a avut o durată de viață operațională destul de scurtă datorită tehnicii de construcție a acestora, bazată pe o structură mixtă cu aripă de lemn și fuselaj din țeavă sudată din oțel, acoperită cu pânză de bumbac. Armata SUA a emis o licitație ale cărei specificații se refereau la un avion monoplan cu două locuri din toate construcțiile metalice la care a participat și Cessna Aircraft Company, prezentând modelul său Cessna 305A dezvoltat de Cessna 170.
305A era un motor simplu, ușor, cu o aripă înaltă și un tren de aterizare convențional în două cicluri, echipat cu o roată de aterizare spate. Principalele diferențe cu 170 au fost în cabina echipată cu două scaune tandem, singurul model Cessna care a avut vreodată această caracteristică și cu ferestre mari pentru a îmbunătăți observarea la sol. În plus, partea din spate a fuselajului a fost reproiectată pentru a oferi o vedere directă pe spate, o soluție redenumită ulterior „Omni-View” și aplicată motoarelor Cessna singure după 1964 și au fost introduse panouri transparente în secțiunea centrală dintre cele două aripi, utilizate și în Cessna 140 și ulterior în Cessna 150 Aerobat și care permiteau pilotului să aibă o vedere asupra capului său. Ușa de acces în cabină a fost, de asemenea, modificată prin mărirea acesteia pentru a permite încărcarea unei targe . Aripa, pe de altă parte, era aproape identică cu cea din 170, cu singura excepție a excursiei mai mari a clapelor (60 de grade în loc de 40).
Armata SUA a încheiat un contract cu Cessna pentru furnizarea a 418 exemplare cărora li s-a atribuit denumirea militară L-19A Bird Dog . Prototipul Cessna 305 , numărul de înregistrare N41694 , a zburat pentru prima dată pe 14 decembrie 1949, după care producția de serie a început cu livrarea primelor unități în decembrie 1950. Noua aeronavă a fost imediat utilizată în acțiuni militare în timpul războiului coreean. 1953. În 1953 a fost dezvoltată o versiune de antrenament de zbor instrumental care a fost urmată de o serie de versiuni caracterizate de elice cu pas variabil (elice cu viteză constantă) și o versiune finală, L-19-E, caracterizată printr-o creștere a sarcinii valoarea capacității. Cantitatea de Bird Dog produsă se va ridica la 3431 de exemplare la care trebuie să adăugăm cele produse de compania japoneză Fuji Heavy Industries sub licență.
Modelul a primit numele Bird Dog în urma unui sondaj în rândul angajaților Cessna și a fost ales pentru similaritatea sarcinilor pe care ar trebui să le îndeplinească pe teren, adică să găsească inamicul ca un câine , să zboare în jurul lui pentru a permite artilerie, sau printr-un atac aerian, pentru a-l localiza și a o angaja, apoi zburând la o altitudine mică, verificați daunele provocate și comunicați prin radio necesitatea de a calibra în continuare loviturile sau succesul operației.
Utilizare operațională
Departamentul Apărării al Statelor Unite a încheiat un contract de aprovizionare pentru 3200 L-19 evacuat de Cessna între 1950 și 1959. Aeronava a fost utilizată în mai multe roluri operaționale, inclusiv în observarea artileriei, comunicarea pe linia de front, medevac și ca antrenor. În 1962, armata SUA L-19 a fost redenumită câine de pasăre O-1 (observație) și folosită în războiul din Vietnam . În anii 1960, câinii de păsări au fost folosiți de forțele aeriene sud-vietnameze (ARVN-Army Republic Vietnam / SVAF South Vietnam Air Force), armata SUA și echipajele clandestine (Ravens). În 1964, Departamentul Apărării (Departamentul Apărării al Statelor Unite - DOD) a emis un memorandum adresat armatei SUA în care aranja înlocuirea flotei sale de zbor cu aripi fixe, O-1 Bird Dog, cu aripa rotativă una .
Cu toate acestea, armatei SUA i s-a permis să păstreze câteva exemplare în sprijinul artileriei până la livrarea noilor elicoptere. Toți operatorii menționați mai sus, inclusiv armata SUA, au continuat să folosească Bird Dog pe durata conflictului, însă majoritatea aeronavelor au fost operate de USAF din 1964 până la sfârșitul războiului, în 1975, în acesta din urmă. an condus în principal de personal sud-vietnamez. În timpul războiului din Vietnam, aeronavele au fost folosite pentru recunoaștere și control aerian înainte (FAC). A fost ulterior și treptat înlocuit de cel mai rapid bimotor USAF O-2 Skymaster , care a fost introdus în conflict de la mijlocul anilor 1960. Ultimul câine de pasăre din armata SUA a fost interzis oficial în 1974.
469 O-1 Bird Dogs s-au pierdut din diverse motive în timpul războiului din Vietnam, 178 USAF, 7 USMC și 284 între armata SUA, forțele aeriene vietnameze și operatorii clandestini, dintre care trei prin poziții SAM inamice. [2]
În faza de înlocuire a O-1 USAF în favoarea O-2, mulți câini de păsări au fost vânduți ca surplus. În anii șaptezeci și optzeci, Ector Aircraft a revizuit un număr mare dintre acestea, plasându-le pe piață ca Ector Mountaineer , echipat cu motorul original și ca Ector Super Mountaineer re - alimentat Lycoming O-540 -A4B5.
Un număr bun de O-1 au fost livrate către Patrulă Aeriană Civilă (CAP) și utilizate în sarcini de căutare aeriană, dintre care multe au fost deteriorate de buclele la sol și alte accidente. Singurul specimen operațional rămas a fost afișat în fața sediului CAP pe un afișaj static situat la baza Maxwell Air Force .
Canada
În Canada, Royal Canadian Air cadeții a modificat L-19S pentru a fi utilizate ca aeronave de remorcare , dotarea acestora cu cârligul caracteristic pentru a transporta Schweizer 2-33 [3] planoarele în programul lor de formare de zbor liber. Această versiune specială, utilizată în regiunile Atlanticului, Pacificului și Estului, a fost caracterizată prin utilizarea unei elice compozite Hoffman cu patru pale mai mici decât originalul și a unui nou colector de evacuare, ambele modificări având ca scop reducerea zgomotului. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, modificat de la modelul original, plasând selectorul supapei de combustibil mai aproape de șofer. Mai mult, așa cum se obișnuiește pentru tractarea avionului cu planor, pe structură au fost montate două oglinzi retrovizoare.
Italia
În Italia, L-19 a fost folosit de armata italiană . Unele exemplare dezarmate de armata italiană au fost reînregistrate pentru uz civil (mărcile I-EIxx) și vândute unor aerocluburi unde sunt folosite pentru tractarea planorelor.
Evenimente notabile
Pe 29 aprilie 1975, maiorul Bung-Ly al forțelor aeriene vietnameze și-a luat soția și cei cinci copii în cabina pilotului său O-1 Bird Dog, cu doar două locuri, și apoi a decolat de pe insula Con Son . După ce a evitat focul de la Viet Cong, a reușit să iasă în mare observând portavionul american USS Midway din apropiere . Știind că are o autonomie pentru încă o oră de zbor, a scăpat un bilet prin care cerea ca „pista” (el a scris literalmente „pista”) să fie curățată pentru a-i permite să aterizeze . Contraamiralul Lawrence Chambers, dându-și seama că era imposibil să se efectueze manevra către situația de pe puntea de zbor , a ordonat să împingă elicopterul exterior sud-vietnamez Bell UH-1 Iroquois costând 10 milioane de dolari care a fost scufundat în apele din sud Marea Chinei . Acum, aeronava folosită în acel episod de maiorul Bung-Ly este expusă la Muzeul Național al Aviației Navale din Pensacola , Florida (SUA). [4]
Versiuni
- L-19A (Cessna 305A) - prima versiune de producție destinată Armatei Statelor Unite , reproiectată O-1A în 1962 și produsă în 2486 de unități.
- TL-19A - conversia L-19A într- un avion de antrenament echipat cu comenzi duale, reproiectat TO-1A în 1962.
- XL-19B - L-19A echipat cu motor XT-50-B01 de 210 cp, produs într-un singur exemplu.
- XL-19C - L-19A echipat cu motor XT-51-T-1 de 210 cp, produs în două exemple.
- TL-19D (Cessna 305B) - conversie la comenzi duble ale L-19A echipat cu instrumente adecvate pentru instruirea în zbor instrumental, reproiectat TO-1D în 1962 și produs în 310 unități.
- L-19E (Cessna 305C) - dezvoltarea L-19A caracterizată prin modernizarea echipamentului și valoarea mai mare a sarcinii utile, reproiectat O-1E în 1962 și produs în 469 de unități.
- OE-1 - versiune destinată Corpului de Marină al Statelor Unite , redenumită O-1B în 1962 și produsă în 60 de unități.
- OE-2 (Cessna 321) - varianta OE-1 echipată cu aripa de origine Cessna 180 și modificată în fuselaj , redenumită O-1C în 1962 și produsă în 27 de unități.
- O-1A - reproiectarea L-19A.
- TO-1A - reproiectarea TL-19A și conversii ulterioare de la O-1A ca antrenor cu comandă dublă.
- O-1B - reproiectarea OE-1.
- O-1C - reproiectarea OE-2.
- O-1D - reproiectarea unor TO-1D ale FAC integrate în USAF .
- TO-1D - reproiectarea TL-19D.
- O-1E - reproiectarea modelului L-19E.
- O-1F (Cessna 305E) - conversia fostului FAC O-1D integrat în USAF.
- O-1G (Cessna 305D) - conversia fostului FAC O-1A integrat în USAF.
Variante
- SIAI-Marchetti SM-1019 - variantă produsă de compania italiană SIAI-Marchetti echipată cu motor turbopropulsor și utilizată de armata italiană .
Utilizatori
- Armata australiană - un singur exemplu
- Không Quân Nhân Dân Việt Nam (pradă de război din fosta Forță Aeriană a Vietnamului)
Notă
- ^ Taylor 1962 , pp. 192-193 .
- ^(RO) Chris Hobson. Vietnam Air Losses, USAF, NAVY și Marine Corps Pierdere de aeronave cu aripă fixă în Asia de Sud-Est 1961-1973 . Hinkley UK: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- ^(RO) Cadeți aerieni | Alunecare. Arhivării 8 decembrie 2006 la Internet Archive.
- ^(RO) Steve Watter. „Ștergeți punțile”. Arhivat la 6 mai 2008 la Internet Archive . Focus on the Family , 2004. Accesat: 9 iulie 2008.
- ^ "JGSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , pe j-hangarspace.jp, Accesat la 15 noiembrie 2020.
Bibliografie
- ( EN ) Al Adcock, 0-1 Bird Dog (Aircraft Number 87) , Squadron / Signal Publications, Inc, 1988, ISBN 0-89747-206-3 .
- (EN) William Green, Gerald Pollinger, The Aircraft of the World, Londra, Macdonald, 1955.
- ( EN ) John WR Taylor (ed.) , Jane's All The World's Aircraft 1962-63 , Londra, Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cessna O-1 Bird Dog
linkuri externe
- ( EN ) International Bird-Dog Society , la l-19bowwow.com . Adus la 15 august 2019 (depus de „url original la 5 august 2018).
- ( EN ) Atlantic Canada Aviation Museum , pe acam.ednet.ns.ca .
- (EN) Warbird Alley , pe warbirdalley.com.
- ( EN ) Caracteristici aeronave standard: O-1C (Navair Publication) ( PDF ), la history.navy.mil .
- ( EN ) Piloti de legătură internațională și avioane Ass'n (ILPA) , pe centercomp.com . Adus la 1 octombrie 2008 (arhivat din original la 1 octombrie 2008) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh89004595 |
|---|
