Champ Car
Champ Car | |
---|---|
Categorie | Monoplaz |
Țară | Lume |
Prima editie | 1979 (sub numele CART) |
Ultima ediție | 2007 |
Pilotii | 18 |
Echipe | 9 |
Constructori | Panoz |
Motoare | Ford Cosworth |
Anvelope | B. |
Pilot campion (2007) | Sébastien Bourdais |
Site oficial | www.champcarworldseries.com/ |
Notă | fuzionat în IRL în 2008 , pentru a forma seria IndyCar |
Champ Car a fost numele de masina seria cunoscut anterior ca CUMPARATURI ( acronim pentru Campionatul Auto Racing Echipă) și până în 1996 acest campionat a fost adesea asociat cu brandul IndyCar (licențiat pentru utilizare de către Indianapolis Motor Speedway ).
Bazat în Statele Unite ale Americii , dar , cu curse , de asemenea , în Canada , Mexic , Australia , Europa , America de Sud și Japonia, Champ Car a fost unul dintre cele două principale serii americane pentru single-seaters din 1979 cu USAC (IRL) care include 500 de mile Indianapolis . În 2008, seria a fost cumparata de Tony George , punând capăt unei lungi perioade de dificultăți economice, dar , de asemenea , una dintre cele mai serii spectaculoase din istoria automobilismului din SUA, a urmat în întreaga lume, o serie care a văzut drivere mari , uneori chiar de Formula 1 mondial campioni , cum ar fi Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell si Jacques Villeneuve .
Multe dintre echipele care au făcut parte din ultimul campionat Champ Car a intrat în IRL, multe altele ( Pacific Coast Motorsport , Minardi Echipa SUA , Rochetsports , Forsythe-Pettit , echipa Australia și Walker Racing ) nu a aderat la IRL așa cum au fost în afara COȘ / ChampCar filozofie. Alții , cum ar fi Newman-Haas Racing renuntat la campionat după 2011. Numai KV Technologies , HVM, Conquest și Coyne sunt lăsate de ex CART în IRL.
Istorie
In 1905 Asociatia Americana de Automobilism (AAA) a creat prima masina de curse american de campionat, dar in urma 1955 de 24 de ore de la Le Mans tragediei și- a încetat activitatea. În 1956 USAC a achiziționat AAA și controlate de campionat până în 1978. În același an CART a creat noile serii.
Nașterea CART
Alături de USAC în declin, Dan Gurney la sfârșitul anului 1978 a creat Campionatul Auto echipelor de curse inspirate din Bernie Ecclestone a lui Formula 1. Noul grup, de asemenea, a negociat cu televiziunea și sponsorii importanți în curând câștigat. Aproape toate echipele USAC au aderat la noua liga.
În dimineața zilei de 11 martie 1979, CART sa născut oficial, creând în Statele Unite, un duopol, care va dura timp de 29 de ani și care va genera multă confuzie atât în presă, cât și în publicul cu privire la crăpături sau Reîntregiri care, în realitate, niciodată a avut loc între real și Campionatul istoric USAC american și CART american Euro nou - născut. Prima cursă a campionatului a fost în Phoenix International Raceway . Gordon Johncock a câștigat cursa , dar a fost Rick Mears care a câștigat primul campionat CART.
CART, cum ar fi USAC, a fost dominat de piloți din America de Nord până în 1990. Mulți șoferi de nord, inclusiv istoricii Mario Andretti , Bobby Rahal și Danny Sullivan , succes găsit în PPG , apoi IndyCar World Series. În 1989 F1 campion Emerson Fittipaldi a câștigat campionatul, pornind de afluxul de talente din America de Sud.
Creștere pe plan internațional
După victoria britanic Nigel Mansell împotriva Emerson Fittipaldi în 1993, mulți l -au interpretat ca o demonstrație a superiorității evidente a piloților non-americane. În 1995 COȘUL inclus mai multe curse, având în vedere succesul enorm. În același an, cu toate acestea, Tony George , proprietarul Indianapolis Motor Speedway , în dezacord cu organizatorii CART, a decis să aducă noi curse înapoi la USAC și numit vechiul USAC Indy Racing League (IRL). Presa a înregistrat ca o ruptură, având un impact enorm asupra acestei erori mass - media în toate sporturile cu motor , care își amintește 1996 , ca divizat, care nu sa întâmplat niciodată de când două (2) campionate au coexistat deja în America din 1979. Puterea inițială a redenumit IRL USAC a constat în cursa pe care singur, pentru unsprezece sezoane , din 1985 , până la 1995, se învârte în jurul Indianapolis 500. Noul USAC în primii ani nu a reușit să mimeze succesele CART, dar CART a reacționat prin crearea 500 la Michigan International Speedway , care urmează să fie concurat în aceeași zi ca și Indy 500. Acest lucru a slăbit și mai mult ambele categorii la avantajul de NASCAR . În 2003 multe echipe a decis să treacă la IRL și căruța a dat faliment. Compania a fost lichidată și a pus în vânzare. Proprietarii Fostul CART Gerald Forsythe , Paul Gentilozzi și Kevin Kalkhoven a creat OWRS (Open Wheel Racing Series) , iar în 2004 a cumpărat înapoi CART, care a sarbatorit sezon 25 în același an , sub numele de Champ Car.
Anul trecut
În a doua jumătate a anilor 2000, ex-CART accelerat declinul acesteia; acest lucru a fost din cauza diverse evenimente, inclusiv pierderea Montreal Circuit la NASCAR în 2006, accidentul teribil care a avut loc la Cristiano Da Matta la Elkhart Lake în 2006, restrangerea Ford , care la sfârșitul anului 2007 , a decis să renunțe la Campionatul ca sponsor principal. În 2007, competiția, numit Euro-american în omagiu adus lui Dan Gurney lui idee originală, a fost din ce în ce în echilibru, în ciuda faptului că a semnat acorduri importante cu mai multe circuite din întreaga lume și a atras deja un calendar pentru anul 2008, care a inclus 6 curse în statele Unite ale Americii, 3 în Canada, în Mexic 1, 1 în Australia și 3 în Europa (nu atât de multe în 29 ediții ale campionatului). În plus, noul Panoz DP-01 a fost introdus, o masina proiectat pentru noua Champ Car , care a avut pe de o parte pentru a crește competitivitatea seriei, oferind , pentru single make, iar pe de altă parte , pentru a reduce costurile în pentru a face campionatul mai accesibil. A existat, de asemenea, o limită pentru curse pe circuite permanente nepermanente și mixte. Multe dintre aceste idei au fost , în orice caz , deja operațional din 2007 și chiar internaționalitate a echipelor a devenit norma si nu mai este o excepție, alături de echipele de obicei americane, cum ar fi Newman / Haas Racing sau Forsythe Pettit, cu alte cele europene , cum ar fi HVM di Keith Wiggins , care din 2007 a fuzionat cu Minardi echipa SUA cu sediul în Anglia și care este deținută de Paul Stoddart .
De asemenea , au fost importante acordurile făcute la cursa în Europa, în care din 2009 nu ar fi fost curse in Anglia ( Brands Hatch sau Donington ), Germania ( Oschersleben ) și Franța ( Le Mans ), precum și negocierile deja începute pentru curse în alte țări. europene sau alte continente. Pe partea sălbatică mașină au existat abordări cu Formula Nippon , World Series Renault , Formula 3 Australia și după sosirea Pacific Coast Motorsport , provenind din prototipurile de roți acoperite, interesul puternic al altor milostenii echipe a devenit beton. Posibila întoarcerea Jensen Motorsport (ca și alte echipe din Formula de Atlantic cadet) sau ale Eurointernational europene au fost un motiv de optimism puternic , care părea să se angajeze , de asemenea, Trust ca o echipa de curse cu Jos Verstappen . Au existat zvonuri chiar de o posibilă întoarcere a lui Jacques Villeneuve, să nu mai vorbim multe „aruncate înapoi în mare“ de Formula 1, care s-ar fi gasit o multime de scaune dacă sunt însoțite de sponsori profitabile într-un campionat că, în medie, costul cincizecea de F1 și o zecime din IRL.
Criza, cu toate acestea, a condus, în iarna anului 2007 de - 2008 de , la achiziționarea seriei de său rival Tony George , douăzeci și nouă de ani de la reluarea USAC în IRL campionat, având ca rezultat suprimarea multor curse istorice (Mexico City, Portland, Cleveland, Paradise Surfer in primis), un anumit număr de călăreți pe jos, un număr mare de noi Panoz DP-01 , apoi reciclat după 6 luni în Formula Super League și multe echipe care nu au aderat la IRL , ca de campionat cu o filosofie complet diferit de Champ Car.
Unificarea definitivă între IRL și Formula CART a avut loc în 2008 , după douăzeci și nouă de ani , în care au avut loc două campionate diferite. [1]
Comparație cu Formula 1
De multe ori , comparativ cu Formula 1 , Champ Car a avut de fapt diferențe notabile:
- Mașinile fugit pentru cea mai mare parte pe circuite stradale, acestea au fost mai grele și mai lungi decât cele ale F1, deoarece greutatea minimă a ajuns la 700 kg, fără șofer, comparativ cu 640 kg (cu sofer) in F1.
- Champ Car utilizat metanol în loc de benzină .
- Champ Car a fost în căutarea pentru un efect la sol , un element de limitat în F1 pentru a încetini creșterea performanței.
- Dispozitivele de asistare a șoferului au fost interzise în Champ Car, cu excepția cutiei de viteze semi-automată în spatele volanului .
- În Champ Car începe, cu excepția ultimului sezon, au fost lansate; în F1 pornim de la un impas.
- Formula 1 este mult mai scump decât Champ Car.
- Din 2007 Champ Car a devenit un mono-brand.
- Champ Car a exploatat Push to Pass , un mecanism prin care conducătorul auto prevăzut turbo său cu o mai mare de supraalimentare (sau overboost sau supra-impuls) , care a permis mai mult de 50 de cai putere la simpla apăsare a unui buton. Au fost furnizate mașini, prin regulament, cu un maxim de 60 de secunde de supraalimentare. F1, cu unele echipe în 2009 și stabil din 2011 până în 2013, a folosit KERS - ul care a oferit mai mult de 80 de cai putere pentru max 6,67 secunde pe tur. Odată cu apariția de propulsoare hibride în 2014, bateriile sunt utilizate în orice moment.
- Champ Car fugit de calificare peste 2 sesiuni, una vineri si una sambata. Prima clasificate în fiecare dintre cele două sesiuni a fost atribuit un punct în clasamentul general. În 2007, cei care au obținut pole-position vineri au dreptul de a porni de pe rândul din față, oricum, indiferent de ori a conducătorilor auto sâmbătă.
- Durata curselor Champ a fost calculată, în 2007, în timp și nu în ture. Prin regulament, fiecare cursă a trebuit să dureze 105 de minute (cu excepția cazului în care se decide altfel de către Comisarii Sportivi de rasă). Timpul sa oprit doar în cazul unui steag roșu.
Campioni
COȘ / Champ Car Champions: (1979-2007)
COȘ / Champ Car Rookie of the Year (1979-2007)
- 1979 - Bill Alsup
- 1980 - Dennis Firestone
- 1981 - Bob lazier
- 1982 - Bobby Rahal
- 1983 - Teo Fabi
- 1984 - Roberto Guerrero
- 1985 - Arie Luyendyk
- 1986 - Dominic Dobson
- 1987 - Fabrizio Barbazza
- 1988 - John Jones
- 1989 - Bernard Jourdain
- 1990 - Eddie Cheever
- 1991 - Jeff Andretti
- 1992 - Stefan Johansson
- 1993 - Nigel Mansell
- 1994 - Jacques Villeneuve
- 1995 - Gil de Ferran
- 1996 - Alex Zanardi
- 1997 - Patrick Carpentier
- 1998 - Tony Kanaan
- 1999 - Juan Pablo Montoya
- 2000 - Kenny Bräck
- 2001 - Scott Dixon
- 2002 - Mario Domínguez
- 2003 - Sébastien Bourdais
- 2004 - AJ Allmendinger
- 2005 - Timo Glock
- 2006 - Vointa
- 2007 - Robert Doornbos
Notă
- ^ (RO) IRL și acordul de unificare Champ Car semnat , pe autoblog.com. Adus 06 noiembrie 2011.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Champ Car
linkuri externe
- Champ Car World Series Site - ul oficial , la champcarworldseries.com. Adus de 20 martie 2021 (arhivate din original la 24 noiembrie 2002).
- Champ Car News , pe Champcar-Racing.com. Adus de 05 decembrie 2019 (depusă de către „URL - ul original 02 aprilie 2019).
- Axat american Champ Car News , pe ChampCarUSA.com. Adus de 05 decembrie 2019 (depusă de „URL - ul original , 17 martie 2018).
- Statisticile deschise din 1909 până în prezent , pe champcarstats.com.
- Site - ul Houston Grand Prix oficial , la grandprixofhouston.com. Adus de 02 februarie 2006 (arhivate de original pe 05 februarie 2006).
- Site - ul Cleveland Grand Prix oficial , la grandprixofcleveland.com.
- Site - ul Edmonton Grand Prix oficial , la grandprixedmonton.com. Adus de 15 august 2019 (arhivate de original pe 04 octombrie 2016).
- Site - ul oficial al San Jose Grand Prix , la sanjosegrandprix.com.
- racegarage.it . Adus de 18 mai 2007 (arhivate de la original la data de 13 mai 2007).
- f1automotori.com . Adus la 20 mai 2006 (arhivat din original la 12 mai 2007) .
- racingworld.it .
- Circuite - Melodii, de Guido de Carli , pe gdecarli.it.