Chevrolet Corvette

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea producției franceze de jet de afaceri , consultați Aérospatiale SN-601 Corvette .

Dezambiguizare - "Corveta" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea de nave militare, consultați Corvette .

Chevrolet Corvette
Descriere generala
Constructor	Chevrolet
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Cabriolet Roadster
Producție	din 1953
Serie	C1 ( 1953 - 1962 ) C2 ( 1963 - 1967 ) C3 ( 1968 - 1982 ) C4 ( 1983 - 1996 ) C5 ( 1997 - 2004 ) C6 ( 2005 - 2013 ) C7 ( 2013 - 2019 ) C8 (din 2020 )

Corvette este o mașină sport produsă de Chevrolet din 1953 . Poate fi considerată prima mașină din acest segment construită în Statele Unite ale Americii , atât de mult încât a devenit mașina sport americană prin excelență. Este încă în producție.

Datorită filosofiei care a favorizat simplitatea mecanică față de concurenții săi direcți, rezultatul a fost o mașină ușoară, mică și relativ ieftină. Din 2005 până în 2012 , Corvette a fost vândută în unele țări, inclusiv în Italia , sub marca cu același nume (pentru a concura cu mașini sport premium precum BMW Seria 3 coupé) și nu sub marca Chevrolet.

Istorie

Harley Earl , unul dintre cei mai importanți designeri americani de automobile, a convins General Motors , grupul căruia îi aparținea marca Chevrolet, de necesitatea de a crea o mașină sport cu două locuri .

Prototipul Corvette a fost prezentat la Motorama Show de la hotelul Waldorf-Astoria din New York în ianuarie 1953 și a fost semnat ca proiect EX-122 (în timpul fazelor de dezvoltare din cadrul centrului de studii GM s-a folosit denumirea de proiect Opel pentru a-l păstra secret) .

EX-122 diferă de Corvette care a intrat în producție în același an doar în foarte puține detalii: inscripția Chevrolet de lângă emblema de pe capotă ; prizele de aer pentru ventilația habitaclului pe arcurile roților ; încuietorile ușilor ; frisa și poziția inscripției Chevrolet pe laturi; cromul motorului Blue Flame Special ^[1] .

Numele, care pare să fi fost propus de Myron Scott, derivat din cel al Corvettei , o mică unitate navală. Caroseria acestei mașini a fost realizată cu un material destul de nou la acea vreme: fibra de sticlă . Acest material a fost folosit pentru a evita problema cotelor de oțel încă în vigoare după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Pentru partea mecanică s-au folosit piese standard deja produse de Chevrolet, care la acea vreme era marca de intrare în gama General Motors. Motorul Blue Flame cu 6 cilindri în linie de 4,6 L (283 in³) a fost ales ca motor, care a fost utilizat pe unele vehicule comerciale. Pentru transmisie a fost folosit Powerglide, o transmisie automată cu două rapoarte. Frânele cu tambur erau, de asemenea, componente standard Chevrolet.

S-a lucrat la motor pentru a-și crește performanța prin montarea unei baterii de trei carburatoare , o modificare care a fost exclusivă Corvette. Cu toate acestea, mașina a rămas insuficientă în comparație cu mașinile italiene sau britanice similare ale vremii. Frânele au fost, de asemenea, destul de lungi în acțiunea lor, în timp ce lipsa unei transmisii manuale a fost criticată.

În 1954, un compresor centrifugal Paxton a devenit disponibil ca opțiune. Cu toate acestea, vânzările au continuat să scadă atât de mult, încât General Motors a considerat serios anularea acestui model. Pentru a continua producția au fost câteva evenimente importante care au avut loc în aceeași perioadă. Prima a fost introducerea, în același an, a primului motor Chevrolet V8 după aproximativ 40 de ani. A doua a fost influența exercitată de Zora Arkus-Duntov asupra departamentului tehnic al General Motors. În cele din urmă, Ford și-a prezentat modelul Thunderbird . Deși Thunderbird era orientat spre gama mai luxoasă a pieței, mai degrabă decât spre cea sportivă, era o mașină cu două locuri ca Corvette.

În practică, mașina a fost transformată de Arkus-Duntov prin montarea V8 care a fost cuplată la o transmisie manuală cu trei trepte. Cu aceste schimbări, Corvette a fost transformată dintr-o mașină pentru entuziaști într-o mașină sport.

Modelul a avut un mare succes, făcând Corvette una dintre cele mai importante mașini fabricate vreodată.

Generații

Corveta este în producție de mulți ani și a suferit o evoluție constantă. Mai mult decât versiuni, termenul de generație se referă la diferitele modele produse. Aceste generații sunt identificate cu termenii C1, C2, C3 și așa mai departe până la C8 la vânzare astăzi. Pe lângă acest termen, diferitele versiuni sunt identificate și prin particularități mecanice care le caracterizează.

C1

Chevrolet Corvette (C1)
Descriere generala
Versiuni	Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1953 până în 1962
Alte
Stil	Harley Earl

C1 reprezintă primul Corvette produs. Începe cu modelul din 1953 și se termină cu modelul din 1962 . Corvetele din această perioadă sunt numite și osie solidă, deoarece suspensia roții independente nu a fost disponibilă până în 1963 . În această perioadă ( 1957 ) motorul echipat cu un sistem de injecție a devenit disponibil la cerere. Cu acest sistem, motorul furniza 290 CP (216 kW ).

În publicitate, însă, această valoare a fost redusă la 283 CP, deoarece mașina a fost vândută sub sloganul că Corvette avea câte un CP pentru fiecare in³. Prin urmare, întrucât deplasarea motorului, conform sistemului obișnuit din SUA , a fost de 283 in³, această valoare a fost adoptată pentru puterea motorului.

În 1962 , motorul General Motors cu bloc mic a fost mărit la 5,4 L (327 în³). Puterea era acum de 360 ​​CP (268 kW). De asemenea, au fost introduse geamuri electrice ( 1956 ), capota moale echipată cu un motor de deschidere (1956), cutia de viteze manuală cu patru trepte (mijlocul anului 1957) și frâne și suspensii îmbunătățite (1957).

Activitate sportivă

SS

Un Chevrolet Corvette C1 SS

În 1957, Chevrolet a decis să construiască o versiune de curse a Corvettei pentru a concura în cele 12 ore de Sebring . Mașina a fost construită de echipa de ingineri condusă de Zora Arkus-Duntov și a fost prezentată ca o mașină cu greutatea de 1850 kg combinată cu un motor de 307 CP . Deși în ziua cursei SS a obținut cea mai mare viteză maximă , egală cu 183 km / h , a fost forțat să se retragă în turul 23 din cauza problemelor mecanice. Proiectul a fost ulterior abandonat din cauza reducerii fondurilor de către Chevrolet ^[2] .

C2

Chevrolet Corvette (C2)
Descriere generala
Versiuni	Coupe cu două uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1963 până în 1967
Alte
Stil	Larry Shinoda

A doua generație a Corvettei începe în 1963 și se termină în 1967 . Această versiune a fost proiectată de Larry Shinoda, care a fost inspirat de proiectul Q Corvette , o mașină produsă niciodată, construită de Chuck Pohlmann și Peter Brock sub supravegherea lui Bill Mitchell . Alte surse de inspirație au fost liniile Jaguar E-Type și așa-numita Mitchell Sting Ray , o mașină specială deținută chiar de Mitchell, care a fost inspirată de formele și culorile rechinului Mako .

Odată cu a doua generație, este introdus Sting Ray Coupé . Aceasta masina a avut un spate în formă foarte peculiarly fereastră fiind împărțită în două părți și unele prize de aer care funcționează non-pe capotă.

Chevrolet Corvette Swallow

În același an de lansare a mașinii, Pininfarina a lansat Rondine Coupé la Salonul Auto de la New York, care a prezentat un design nou, dar mecanică neschimbată ^[3] .

În 1964 , din motive de siguranță, geamul din spate a fost eliminat și, de această dată, însă, din motive estetice, admisia aerului.

Cu C2, suspensia roții independente a fost introdusă în locul axei solide . Puterea motorului a fost de 365 CP (272 kW) în 1963 și a ajuns la 375 CP (280 kW) în anul următor.

Frânele cu disc pe toate cele patru roți și motorul V8 de 6,5 L (396 in³) Big-block care oferă 425 CP (317 kW) vor fi introduse ca opțiuni în 1965 . Tot în acest an, conductele de evacuare cu ieșire laterală vor fi instalate pe modelul Sting Ray, care va fi menținut până în 1969 . Opțional, a fost introdus și un motor cu injecție de 5,4 L (327 in³). Acest motor a avut o primă de 500 USD, în timp ce 6,5 L costă doar 145. În plus, 5,4 L a furnizat 55 CP (41 kW) mai puțin de 6,5 L. Cu diferența de preț și putere în detrimentul său. Opțiunea motorului cu injecție a fost nu foarte popular și doar o mie de mașini erau echipate cu acesta. Acest rezultat a determinat Chevrolet să anuleze acest program.

În 1966 , pentru a crește performanțele mașinii, Chevrolet a pus la dispoziție un model Corvette echipat cu un motor de 7 L (427 in³), care va fi cel mai mare motor cu deplasare instalat vreodată pe mașinile din această generație.

Anul următor a fost introdus L88 , o versiune a mașinii echipată cu motorul de 7 L, cu o putere de 430 CP (321 kW). Cu toate acestea, dintre aceste motoare vor fi instalate doar douăzeci.

Tri-Power , o baterie formată din trei carburatoare cu două bare fabricate de Holley, va fi montată în perioada 1967-1969.

Modelul din 1966 trebuia să fie ultimul din această generație, dar din cauza întârzierilor în modelul care urma să-l înlocuiască, C3, a rămas în producție până în 1967 .

Printre alte caracteristici ale acestei generații Corvette se numără radioul AM / FM (mijlocul anului 1963), aerul condiționat (1963), coloana de direcție a unei coloane de direcție telescopice (1965) și tetiera (1966).

În ceea ce privește competițiile, Corvette Grand Sport a fost creat în 1962. Această mașină, care a fost inspirată de ceea ce făcea Carroll Shelby cu Ford Mustang , a fost o versiune ușoară . A fost realizat special de Arkus-Duntov și a fost planificată o producție de aproximativ 100 de exemplare, chiar dacă în final au fost produse doar 5 Grand Sports. Printre caracteristicile acestei versiuni se numără un pachet aerodinamic special. Dick Thompson a fost singurul care a dus această mașină la victorie câștigând Sport Car of America la Watkins Glen .

Activitate sportivă

Z06 Mașină de curse

Setul special de curse Z06 pentru Corvette a fost lansat în 1963 și a fost prezent doar în versiunea coupé. Printre îmbunătățirile acestei versiuni, trebuie remarcate frânele și suspensia întărite, precum și un rezervor mărit de 36 de galoane. Motorul mașinii este o injecție L84 de 360 ​​CP.

Acest pachet sportiv a fost vândut cu 1818 dolari remarcabili, atât de mult încât au fost vândute doar 199 de unități.

Principalul obiectiv al Chevrolet cu Z06 a fost să se impună în campionatul SCCA Production și să contracareze noul Shelby Cobra. Pentru a da o dovadă de forță, trei Z06 sunt introduse imediat în LA Time GP care are loc la Riverside Raceway din Los Angeles. Piloții angajați de Chevrolet, și anume Dave MacDonald, Bob Bondurant și Doug Hooper, nu numai că reușesc să câștige cursa de debut, dar sunt impuși în întreaga categorie A. ^[4]

Grand Sport Coupé

În încercarea de a aborda Shelby Cobra și în campionatul GT din 1963, GM i-a încredințat lui Zora Arkus-Duntov sarcina de a produce o nouă versiune de curse a modelului C2. Rezultatul a fost numit Grand Sport Coupé. Pentru omologarea concursurilor, a fost necesar să se prevadă construcția a cel puțin 100 de exemplare de drum. Cele cinci mașini de curse erau echipate cu suspensie Girling și un motor V8 de 327 ci cu 485 CP. Inițial, mașinile erau rulate în clasa prototip, dar cu rezultate slabe, deoarece nu puteau concura cu mașinile superioare cu motor mediu. La finalul campionatului, însă, au reușit să se impună mașinilor Shelby în cursa Speed ​​Week desfășurată la Nassau. Pentru sezonul 1964, s-au făcut mai multe schimbări și două mașini au fost repropuse într-o configurație roadster. Toate cadrele au fost vândute unor echipe private și cu unul dintre ele șoferul Roger Penske a obținut victoria în campionatul GT, învingându-l din nou pe Cobra. ^[5]

Cheetah Coupe

De asemenea, în scopul contrastării mașinilor produse de Shelby, Chevrolet a oferit, de asemenea, colaborarea producătorilor privați cu contribuția proiectelor și a componentelor. Printre aceștia se număra și Bill Thomas, care, în 1963, a fost implicat în proiectarea și construcția Cheetah, un coupe de curse bazat pe mecanica Chevrolet C2. Motorul a fost echipat cu un Chevrolet V8 de 475 CP cu un cuplu de 590 Nm gestionat de o cutie de viteze manuală cu patru trepte Borg Warner T-10. Șasiul era de tip tubular din oțel cu o configurație spațială și era acoperit cu un corp din fibră de sticlă. Suspensiile, în toate secțiunile, erau alcătuite din osii transversali și arcuri elicoidale, în timp ce sistemul de frânare era reprezentat de frâne cu tambur. Debutul mașinii a avut loc în 1963, dar din moment ce regula de a produce cel puțin o sută de modele din serie nu a fost respectată, Cheetah nu a putut concura în clasa în care se afla Shelby Cobra și a trebuit să concureze în clasa.special împotriva mașinilor de calibru Chaparral 2A. În ciuda acestui fapt și a mai multor probleme mecanice care afectează vehiculul, Cheetah a obținut unsprezece victorii în unele curse minore. În 1964, din cauza unei modificări a reglementărilor, s-a decis suspendarea activității sportive a vehiculului. ^[6]

L88

În 1967 a fost realizată o nouă versiune de curse a Corvette numită L88. Acesta a fost echipat cu frâne cu disc noi, suspensii îmbunătățite și un sistem de propulsie 427 administrat de o cutie de viteze manuală M22 care a furnizat puterea de 600 CP. Astfel configurat, L88 furnizat echipei Sunray DX a reușit să obțină victoria de clasă la Daytona 24 Hours din 1968 . ^[7]

Vehicule derivate

Gordon Keeble GK1

Folosind ca bază motoarele Chevrolet Corvette 327, în 1964 compania britanică Gordon Keeble a produs GK1 .

C3

Chevrolet Corvette (C3)
Descriere generala
Versiuni	Coupe cu două uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1968 până în 1982
Alte
Stil	Larry Shinoda

A treia generație a Corvette este, de asemenea, cunoscută sub numele de Rechinul Mako și a fost proiectată și de Larry Shinoda. C3 a început în 1968 și s-a încheiat în 1982 . Stilul acestei mașini s-a dovedit a fi foarte inovator.

În 1969, General Motors a mărit deplasarea motorului său cu bloc mic la 5,7 L (350 in³) și a fost introdus un nou motor L46 350 V8 de 350 CP. În aceeași perioadă, ZL1 a fost introdus echipat cu un motor V8 ZL1 cu o putere declarată de 430 CP gestionată de o cutie de viteze manuală M22 cu patru trepte. De asemenea, a fost echipat cu un cadru tubular din oțel înfășurat într-un corp din fibră de sticlă și suspensie sport formată din osii dubli, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și bare stabilizatoare în secțiunea frontală și osii oscilante cu brațe tractoare, arcuri lamelare semi-transversale. amortizoare telescopice din spate. Sistemul de frânare consta din frâne cu disc ventilate. ^[8]

Anul următor motorul de 7 L a fost mărit la 7,4 L (454 in³). Tot în 1970 , motorul LT-1 atingea 370 CP (276 kW), în timp ce în 1971 , 7,4 L atingea 425 CP (317 kW).

Cu aceste motoare a atins înălțimile maxime de putere. Apoi motoarele au devenit din ce în ce mai puțin puternice. Acest lucru s-a datorat atât adoptării de către Chevrolet a standardului SAE, ca standard de măsurare a acestei valori, cum ar fi introducerea benzinei fără plumb , a catalizatorilor și a standardelor de control al emisiilor. În 1975 , motorul L82 produce 165 CP (123 kW), în timp ce motorul L82, disponibil opțional, produce 205 (153 kW). În 1982 , motorul L83 care echipa C3 a dezvoltat 200 CP (149 kW). Aceste valori au rămas în esență stabile pe o perioadă lungă de timp.

Estetic, C3 a reprezentat ultima Corvetă cu bare de protecție cromate . În 1973 a fost inlocuit spoilerul fata de crom cu un material plastic , care ar putea absorbi impactul până la cinci mph În (8 km / h). Pentru această caracteristică a fost indicat ca 5 mph . Bara de protecție spate din metal cromat a fost păstrată, dar a fost scoasă în anul următor, făcând modelul din 1973 ultimul echipat cu acest tip de bara de protecție.

În 1975 modelul Cabrio ( decapotabil ) dispare.

În 1978 va fi instalat geamul spate cu bule.

În 1980 , Corvette va fi supus unei revizii majore prin achiziționarea mai multor linii aerodinamice pentru a reduce rezistența, valoarea Cx, a mașinii.

Activitate sportivă

25 de ani

A 25-a aniversare a unui Chevrolet Corvette C3

Pentru a comemora 25 de ani de producție a Corvettei, o versiune specială a fost creată în 1978, cu o livră în două tonuri, gri-negru, folosită ca mașină pentru Indy 500. ^[9]

Corvette Sbarro

În 1968, Henri Greder și Bob Lutz l-au implicat pe George Filipinetti, șeful echipei auto cu același nume, să introducă două Chevrolet Corvette C3 în 24 de ore de la Le Mans. Pentru pregătirea mașinilor pentru cursă, aceștia s-au îndreptat către Franco Sbarro , care le-a asamblat sub îndrumarea lui Zora Arkus Duntov însuși. Mașinile au fost echipate cu o unitate de putere V8 de 500 CP, acționată de o cutie de viteze M22 cu patru trepte. Sistemul de frânare consta din frâne cu disc ventilate cu etriere echipate cu patru pistoane. Suspensia din față era independentă cu arcuri elicoidale și brațe, în timp ce cea din spate era independentă cu arcuri transversale.

În timpul cursei, cele două mașini au condus clasa GT în primele ore ale cursei, dar apoi ambele au fost forțate să se retragă. Cu toate acestea, au fost din nou folosite pentru alte competiții minore (cum ar fi Turul Franței Automobile) și chiar una dintre ele a fost înscrisă de șase ori în 24 de ore de la Le Mans , obținând recordul absolut de prezență pentru o mașină. ^[10]

Greenwood IMSA Corvette

În 1974, veteranul de curse Corvette, pilotul de curse John Greenwood, a lansat propria sa versiune de curse a modelului C3 pentru curse de campionat IMSA. Spre deosebire de mașinile anterioare care erau echipate cu un șasiu derivat din modelele de producție, această versiune a Corvettei avea una tubulară construită în colaborare cu Zora Arkus-Duntov. Suspensia a fost echipată cu osii dubli cu arcuri elicoidale și amortizoare reglabile. Motorul echipat era un Chevrolet ZL1 V8 reglat pentru a livra puterea de 700 CP. Caroseria mașinii a fost mărită pentru a se potrivi cu anvelopele de cursă mai mari și a fost adăugat un spoiler în partea din spate a vehiculului pentru a gestiona forța de forță. Între 1974 și 1976, mașina a cursat de nenumărate ori (de asemenea, în mâinile șoferilor privați), iar unele dintre victoriile din 24 de ore din Daytona se numără printre rezultatele majore. Cu toate acestea, fiabilitatea a subminat performanța Corvette în majoritatea curselor la care a participat (inclusiv în 24 de ore din Le Mans din 1976 , unde a stabilit o viteză record de 354 km / h pe dreapta hipodromului). ^[11]

C4

Chevrolet Corvette (C4)
Descriere generala
Versiuni	Coupe cu două uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1983 până în 1996

Mult așteptata a patra generație Corvette a intrat în producție în 1983 ca an de model din 1984 și a rămas în producție până în 1996 . Modelul pentru anul 1983 a fost construit în doar 44 de prototipuri și nu a fost niciodată produs în serie. Unul dintre aceste prototipuri, al 23-lea, este expus la National Corvette Museum din Bowling Green, Kentucky .

C4 a fost un model foarte popular pentru stilul său curat și designul aerodinamic. Această nouă generație a fost complet revizuită, cu accent pe manevrabilitate și doar motorul a rămas cel montat pe seria anterioară.

Geamul spate a fost încorporat în modelul coupé, care acționa și ca hayon, ceea ce a facilitat încărcarea și descărcarea mașinii. Au fost adăugate, de asemenea, noi etriere de frână din aluminiu , în timp ce un tablou de bord cu afișaj digital al unor instrumente a devenit standard.

Din 1984 până în 1988 Corvette a fost echipat cu o transmisie 4 + 3 neobișnuită, care are patru viteze normale plus trei overdrive pe cele trei rapoarte superioare. Acest tip de transmisie era necesar pentru a îndeplini standardele de consum de combustibil. Cu toate acestea, sa dovedit oarecum problematică și a fost în cele din urmă înlocuit ( 1989 ) cu o transmisie manuală ZF cu șase trepte. O altă particularitate a acestui dispozitiv a fost dată de comanda electronică, una dintre primele instalate, care prin intermediul unui solenoid a blocat, în anumite condiții de conducere, a doua treaptă de viteză. Acest dispozitiv a fost, de asemenea, necesar pentru a respecta reglementările EPA privind consumul.

La începutul anului 1985 , motorul cu injecție L98 a înlocuit unitatea anterioară pe multe Corvete.

În 1992 a fost introdus motorul LT1, care furniza 300 CP (224 kW), îmbunătățind semnificativ performanța versiunilor de bază ale Corvette. În același an, a fost introdus controlul de tracțiune al Regulării de alunecare a accelerației . Sistemul funcționa controlând frânele, aprinderea motorului și blocarea clapetei de accelerație și a fost destinat să prevină pierderea aderenței pe roțile din spate și, prin urmare, o posibilă pierdere a controlului vehiculului. Dacă șoferul dorea, sistemul ar putea fi dezactivat.

În 1996, motorul LT4 Small-block a fost inclus în gama de motoare disponibile și numai pentru versiunile echipate cu transmisie manuală, oferind 320 CP (238 kW). Pe versiunile echipate cu transmisie automată, motorul LT1 a fost în schimb montat.

Versiuni speciale

ZR1

Un Chevrolet Corvette C4 ZR1

Lucrările la ZR1 au început în 1986, când echipa Corvette a luat legătura cu Lotus , pe atunci parte a grupului General Motors, cu ideea dezvoltării unui vehicul performant de la C4. Lotus a proiectat un nou motor pentru a înlocui motorul L98 utilizat în Corvette standard. Rezultatul a fost motorul LT5. Acesta a fost încă un motor V8 care a păstrat alezajul L98, dar cu blocul de cilindri din aluminiu, arborele cu came dublu și patru supape pe cilindru. De asemenea, a fost creat un sistem unic de admisie care a permis, la viteze medii, închiderea a jumătate din injectoare și colectoare, garantând în același timp 375 CP (280 kW) la turații mari. Pe ZR1 a fost introdus și sistemul de suspensie activ FX3, dezvoltat și cu colaborarea casei englezești .

Motorul a necesitat o mulțime de lucrări manuale pentru construcția sa și, neavând General Motor în fabricile sale posibilitatea de a efectua direct acest tip de asamblare, a apelat la Mercury Marine pentru construcția acestor unități. Așadar, motoarele au fost fabricate la fabricile din Mercury din Oklahoma și apoi expediate la Bowling Green, unde au fost montate pe mașini.

Vânzările vehiculului au început în 1990, iar ZR1 s-a remarcat prin secțiunea spate mai largă, anvelopele spate de 11 inci , o fațadă spate cu patru lumini în formă pătrată și, în cele din urmă, CHMSL ( lampă de stop centrală montată în sus). partea de sus și centrul hayonului.

ZR1 a demonstrat capacități considerabile de accelerare și manipulare. Prețul a fost, de asemenea, în linie cu această performanță și a fost de 58.995 dolari , aproape dublu față de un Corvette de bază. În 1995, această cifră a atins 66.278 de dolari, plasând astfel Corvette în același interval de preț ca și mașinile, cum ar fi Porsche 911 din seria 964 .

În 1991, toate corvetele au primit caroserii, modernizări interioare și roți noi. Fațada din spate a ZR1 a fost, de asemenea, încorporată în celelalte versiuni ale mașinii, făcând astfel dificilă distincția între versiunile normale și ZR1 .

În 1992 au fost introduse alte îmbunătățiri, cum ar fi ecusoanele cu cuvântul ZR1 pe aripile frontale și controlul tracțiunii a devenit standard.

Anul următor, Lotus a reproiectat chiulasele și sistemul de distribuție al motorului LT5. Puterea a ajuns la 405 CP (302 kW) și a fost introdus și un sistem care a permis recircularea gazelor de eșapament, îmbunătățind astfel emisiile.

Producția ZR1 s-a încheiat în 1995 după ce au fost construite 6.939 de unități.

Grand Sport

Un Chevrolet Corvette C4 Grand Sport

În 1996, Chevrolet, pentru a comemora sfârșitul producției C4, a lansat versiunea Grand Sport . Aceasta a fost o re-propunere a versiunii similare făcută în 1963. Doar 1.000 (810 coupé și 190 cabriolet) au fost fabricate și aveau numere speciale de șasiu. Grand Sport era echipat cu un motor LT4 care furniza 330 CP (246 kW) și era disponibil doar în Admiral Blue cu o bandă centrală albă. Șuruburile roților au fost vopsite în negru și două simboluri roșii au fost plasate pe capotă pe partea șoferului.

Emblema Grand Sport , plasată pe capacul sistemului de injecție, a fost folosită și la toate mașinile echipate cu motorul LT4.

Pace Car Convertible

Mașina Pace folosită la Indianapolis 500 în 1986

În Indianapolis 500 din 1986 , o corvetă galbenă convertibilă a fost folosită ca mașină Pace . Acest lucru a marcat revenirea la gama Corvette a acestui tip de caroserie care fusese abandonată din 1975. Ulterior a fost pusă în vânzare o versiune specială Pace Car Replica , din care 7.315 au fost vândute.

Conceptul Indy

Chevrolet Corvette Indy

În 1986, Chevrolet a colaborat cu Lotus pentru a construi un concept car echipat cu noul motor Ilmor / Chevrolet care va fi folosit ulterior în mașinile Champ Car. Acest motor a produs 650 CP și a fost gestionat de o cutie de viteze automată cu trei trepte. De asemenea, datorită unui corp aerodinamic care produce 0.277 CX, Indy Concept a avut o viteză maximă de 362 km / h. Suspensia mașinii era compusă, în toate secțiunile, din osii rotunzi dubli cu amortizoare hidraulice reglabile, în timp ce sistemul de frânare era reprezentat de patru frâne cu disc ventilate. ^[12]

35 de ani

În 1988, versiunea Corvette a 35-a aniversare a fost pusă în vânzare. La vettura era disponibile con la sola colorazione bicolore bianco/nero. Gli esemplari realizzati furono 2.050.

40th Anniversary

La Chevrolet Corvette C4 40th Anniversary

Nel 1993 venne introdotto nella gamma degli optional della Corvette uno speciale pacchetto 40th Anniversary . Ne furono venduti 6.749.

Collectors Edition

La Collectors Edition fu l'ultima versione della C4 e venne presentata nel 1996. Era disponibile in Sebring Silver , aveva rifiniture speciali ed il suo prezzo era di 1.250 dollari più alto. Nel furono realizzate 5.412 delle quali 4.031 coupé e 1.381 cabriolet.

Veicoli derivati

B2K Callaway Turbo

Nel 1987 era possibile montare, direttamente dalla fabbrica, il pacchetto B2K . Il prezzo però di questo optional era in pratica pari al costo della vettura stessa. La Callaway Corvette era una Regular Production Option (RPO) e fu la prima volta nella storia che vennero inseriti direttamente nella gamma Chevrolet dei componenti realizzati da un preparatore esterno, la Callaway Cars .

Con questa opzione la potenza saliva a 345 hp (257 kW) nelle prime serie per raggiungere i 450 hp (335 kW) nelle ultime versioni.

Nel 1990 la B2K cominciò a essere sostituita dalla ZR1 e nel biennio 1990-1991 le due opzioni coesistettero.

Venne realizzata anche una versione da record, derivata dalla Corvette dotata di doppio turbo, la Callaway Sledgehammer , che raggiunse, grazie alla potenza di 880 hp (656 kW) del suo motore, la velocità record di 410 km/h (254,76 miglia orarie) presso la pista del Ohio Trasportation Rersearch Center stabilendo così il record di velocità, sebbene ottenuto in condizioni non propriamente di serie, per una vettura stradale.

Bertone Ramarro

La Chevrolet Corvette C4 Bertone Ramarro

Nel 1984 la Bertone presenta al Salone di Los Angeles una concept car derivata dalla Corvette C4 denominara Ramarro. Venne progettata per modificare la disposizione dei componenti meccanici sfruttando al meglio il design. ^[13]

Il radiatore e la climatizzazione sono stati spostati nella parte posteriore del veicolo e le portiere sono scorrevoli, inoltre gli interni sono rivestiti in pelle con uno stile che ricorda la pelle delle lucertole . Altre particolarità della vettura sono il tettuccio, che è un tutt'uno con le vetrate, e la leva del cambio che è sostituita da un pulsante nel cruscotto.

Bertone Nivola

La Chevrolet Corvette C4 Bertone Nivola

Nel 1990 la Bertone costruisce una seconda concept car sempre derivata dalla Corvette C4, la Nivola. Venne chiamata così in onore a Tazio Nuvolari (spesso soprannominato "NIvola") e probabilmente la colorazione giallina della carrozzeria è stata scelta per la passione di Nuvolari per il colore giallo. ^[14]

Si presenta come una coupé con la parte anteriore compatta, il parabrezza avvolgente e il posteriore quasi orizzontale che però può diventare una spider rimuovendo il tettuccio rigido. Quest'ultimo è stato riabbassato di 9 centimetri grazie al fatto che i sedili sono montati direttamente sul telaio.

È dotata dello stesso motore della Corvette ZR1, ma potenziato con un doppio turbocompressore, aumentando la potenza da 375 a 650 CV, e montato in posizione centrale. A seguito di queste modifiche il 60% della massa venne spostata sul retrotreno, per migliorare aderenza e maneggevolezza.

Una caratteristica insolita per l'epoca sono le ruote posteriori sterzanti.

Attività sportiva

Trans-Am GTO

Sul finire degli anni '80 la Chevrolet realizzò diversi esemplari della Corvette C4 appositamente modificati per competere nel campionato Trans-Am nella classe GTO. Tale versione era dotata di un telaio tubolare di un propulsore V6 Turbo gestito da un cambio manuale Wieesmann a cinque velocità. I freni a disco erano forniti dalla Brembo. Sotto lo sponsor Polyvoltac le vetture parteciparono alle stagioni 1987 e 1988 prima di essere vendute ad altre squadre che le impiegarono fino al 1993. ^[15]

C5

Chevrolet Corvette (C5)
Descrizione generale
Versioni	Coupé due porte Cabriolet due porte
Anni di produzione	Dal 1997 al 2004
Altro
Stile	Rod Trenne

La quinta generazione della Corvette venne presentata nel 1997 al Salone dell'automobile di Detroit ^[16] e si concluse con il Model Year 2004 . La C5 era un progetto radicalmente rivisto rispetto alle generazione precedente. Caratteristiche salienti di questa generazione sono il telaio ottenuto con nuove tecnologie e la trasmissione spostata nella parte posteriore della vettura, la quale costituiva un blocco unico con il differenziale. Come trasmissione automatica venne scelta quella delle serie precedenti, la 4L60E,

mentre per la trasmissione manuale venne scelta la T56 prodotta dalla Borg-Warner. Il risultato fu il miglior telaio delle ultime due generazioni della Corvette e la C5 si dimostrò una vettura migliore sotto ogni aspetto rispetto alla C4.

Versioni speciali

Z06

Corvette C5 Z06

La Z06 sostituì la ZR-1. Il nome di questa versione era ripreso dalla omonima Z06 prodotta durante la generazione C2 degli anni sessanta . Come motore venne utilizzata una versione migliorata e più potente, denominata LS6, del motore LS1 standard. La potenza sviluppata da questa unità era di 350 hp (287 kW ) ed era leggermente inferiore a quella del propulsore della ZR-1. Nonostante questo però la Z06 si dimostrò più leggera e scattante della ZR-1, che la superava solo nella velocità massima. Vennero montate ruote più larghe, migliorate le sospensioni, prese d'aria per i freni e una nuova trasmissione manuale. Rispetto alla C5 standard la Z06 era più leggera di 48 kg (106 lb ). Questo guadagno di peso era stato ottenuto montando tubi di scappamento in titanio e una batteria più leggera. Dal 2002 la potenza della Z06 salì a 405 hp (302 kW) grazie a modifiche di dettaglio del motore. Ne venne realizzata anche una versione sovralimentata che era dotata di un cofano in carbonio e di ammortizzatori migliorati. La velocità massima dichiarata è di 295 km/h.

50th Anniversary

La 50th Anniversary

Per festeggiare i 50 anni di produzione della Corvette venne realizzata una versione speciale appunto denominata 50th Anniversary . Era disponibile con carrozzeria sia coupé che cabriolet. Il solo colore disponibile per la carrozzeria era il rosso metallizzato con i sedili in pelle in due colori. Anche i cerchi erano speciali, in alluminio , inoltre erano stati realizzati uno stemma e delle rifiniture esclusivi per questo modello. Il motore utilizzato era la versione LS1 e rimanevano disponibili tutti gli optional presenti nella gamma della Corvette. Raggiungeva i 246 km/h.

White Shark

Nel 2002 venne creata la versione ad alte prestazioni denominata White Shark. Presentata presso il SEMA di Las Vegas del 2002, la vettura era equipaggiata con un propulsore LZ1 da 512 CV con 701 Nm di coppia gestito da un cambio automatico a quattro rapporti. La carrozzeria era in fibra di vetro ed avvolgeva un telaio in acciaio, mentre l'impianto frenante era costituito da quattro freni a disco. ^[17]

Moray Italdesign Coupe

La Chevrolet Corvette Moray

Presso il salone automobilistico di Ginevra del 2003 , la Italdesign presentò la Chevrolet Corvette Moray, modello speciale che commemorava i cinquanta anni di produzione della vettura statunitense. La meccanica era analoga a quella impiegata sulla C5, mentre il design venne curato da Giorgetto e Fabrizio Giugiaro. ^[18]

Attività sportiva

C5.R

Una Chevrolet Corvette C5-R

La C5.R era la versione da competizione di questa generazione e venne realizzata dalla Pratt & Miller per conto della GM Racing . La base era costituita dalla C5 stradale ma la -R aveva un interasse maggiore e una carrozzeria senza fari a scomparsa. Il motore era il 7 LV 8 .

Vista posteriore

La vettura ha preso parte a competizioni quali la 24 ore di Le Mans e la ALMS , inserita nella classe GTS.

Nel 2001 ha dominato vincendo 8 gare su 10 tra le quali la vittoria alla 24 ore di Daytona e ottenendo, sempre nella classe GTS, i primi due posti alla gara di Le Mans. L'anno successivo la C5.R riconquistò il primo e il secondo posto a Le Mans nella propria classe dominando anche nella ALMS. In questo periodo venne utilizzata una trasmissione nella quale differenziale e trasmissione erano separati.

Nel 2003 furono introdotte delle nuove norme che limitavano, nel tentativo di ridurre la velocità, del 10 per cento la potenza dei motori. Nonostante questo la Corvette vinse nella gara di esordio a Sebring e conquistò nuovamente il campionato ottenendo alla fine un totale di 8 vittorie. Per festeggiare i 50 anni della vettura la colorazione delle auto passò da quella completamente gialla a una verniciatura rossa-bianca-blu.

Nel 2004 si aggiunse una nuova vittoria nella classe GTS alla 24 ore di Le Mans mentre nel 2005 la C5.R vinse solo nelle gare di Imola e di Zhuhai conquistando diversi podi nelle altre gare. Con la C5.R il team Pacific Coast Racing ottenne nella ALMS alcuni podi alle spalle della C6.R ufficiale.

Veicoli derivati

Callaway C12

Il preparatore Callaway realizzò nel 1999 una propria versione della C5, e cioè la C12. La meccanica della vettura è un'elaborazione della versione base, con il propulsore tipo LS1 potenziato a 439 CV. Tale motore è abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. Le sospensioni sono state ridefinite per adattarsi al nuovo assetto, mentre il diametro degli pneumatici è passato a 19 pollici, misura essenziale per ospitare i freni forniti dalla Alcon. ^[19]

Hot Wheels Darth Vader

Impiegando come base una Chevrolet Corvette C5 dotata di un propulsore V8 da 526 CV, l'azienda Hot Wheels, in collaborazione con la Picture Cars Warehouse, ha realizzato per il San Diego Comic-Con una one-off ispirata al personaggio di Dart Fener della saga cinematografica di Star Wars. ^[20]

Impiego in polizia

Bloomfield Hills Police Car

Il dipartimento di polizia della cittadina statunitense di Bloomfield Hills incamera nel proprio parco vetture una Chevrolet Corvette C5 aggiornata con tutte le componenti in dotazione alle autopattuglie tradizionali. ^[21]

C6

Chevrolet Corvette (C6)
Descrizione generale
Versioni	Coupé due porte Cabriolet due porte
Anni di produzione	Dal 2005 al 2013

La sesta generazione, o C6, è la versione nata nel 2005. La vettura è ispirata a una filosofia progettuale che punta ad affinare e migliorare la precedente C5 piuttosto che a introdurre ulteriori cambiamenti.

La C6 presenta una nuova geometria delle sospensioni, un alto livello di rifiniture, una carrozzeria senza fari a scomparsa - la prima dalla Corvette del 1962 – e un abitacolo più spazioso. La C6 risulta più corta di 13 cm (5,1 in ) e una larghezza ridotta di 2,5 cm (1 in). L'interasse però è stato aumentato di 12 cm (3 in). La riduzione delle dimensioni esterne dell'auto è stata la risposta della Casa alle critiche di coloro che vedevano la C5 come troppo imponente per cui si è ricercata una linea della vettura attuale più pulita e sportiva. Questa rivisitazione è stata effettuata anche nella speranza di andare incontro maggiormente ai gusti dei potenziali acquirenti europei .

Il motore utilizzato è il 6 L LS2 V8 che eroga 400 CV (298 kW) a 6.000 giri al minuto. Il regime massimo di giri è di 6.500. I consumi della vettura, tenuto conto delle prestazioni del motore, sono relativamente buoni e sono stati ottenuti contenendo il peso, migliorando l'aerodinamica e demoltiplicando al massimo possibile le marce alte. Per quanto riguarda la trasmissione rimangono disponibili sia quella automatica che quella manuale, Quest'ultima dotata del sistema elettronico CAGS (Computer Aided Gear Selection – selezione delle marce aiutata dal computer) che in pratica limita, in determinate condizioni di guida, l'utilizzo delle marce basse e fa sì che si passi dalla prima direttamente alla quarta marcia. La velocità massima dichiarata è di 300 km/h.

Con il 2008 la Corvette ha un nuovo motore LS3 V8 da 6,2 litri ( alesaggio 103,25 mm, corsa 92 mm), montato di serie sia sulla Coupé sia sulla Convertible. Ha una potenza di 437 CV (325 kW) a 5.900 giri e una coppia di 586 N·m a 4.600 giri. Il regime massimo di rotazione è di 6.600 giri. Tra le altre peculiarità del motore, il nuovo collettore di aspirazione registrato acusticamente. Novità anche per il cambio manuale Tremec T56 che è stato sviluppato per rispondere in modo più diretto e deciso durante i cambi marcia, con una migliore precisione negli innesti, mentre il modello automatico/sequenziale è stato perfezionato e velocizzato per aumentare il senso di sportività e il controllo da parte del pilota. Le intelaiature di sostegno delle sospensioni, i bracci, le articolazioni, le molle, gli ammortizzatori, le boccole, le barre stabilizzatrici e lo sterzo del modello C6 2008 sono stati tutti riprogettati. La velocità massima dichiarata è di 306 km/h.

Versioni speciali

Z06

Lo stesso argomento in dettaglio: Chevrolet Corvette Z06 .

Una Chevrolet Corvette C6 Z06 (destra) a confronto con una C6 normale

Anche per la C6 è disponibile la versione Z06 (soltanto in versione Coupé e con il tetto fisso). Presentata nel terzo quadrimestre del 2005 come Model Year 2006 la vettura è dotata del 7 litri LS7 che fornisce 505 hp (376 kW). Il regime massimo di rotazione è 7.000 giri, notevole per un motore ad aste e bilancieri. La vettura presenta notevoli miglioramenti nel reparto ammortizzatori/sospensioni e freni, rappresentando nella storia delle Corvette l'unica versione paragonabile per qualità di guida alle migliori sportive europee. La carrozzeria presenta alcune parti in carbonio, per ridurre ulteriormente il peso, così come la scelta di utilizzare solo il tetto fisso è stata fatta per aumentare la rigidità del telaio. Da notare, caratteristica davvero singolare, che Chevrolet ha scelto di utilizzare una sospensione posteriore con gruppo molla a singola balestra trasversale, per mantenere un ingombro ridotto che preservi il bagagliaio, rispettando quindi la tradizionale praticità tipica delle auto americane. Questa scelta non ha pregiudicato le doti di tenuta anche su fondi irregolari.

ZR1

Una Chevrolet COrvette C6 ZR1

La ZR1, prima chiamata Blue Devil , quando ancora non si conoscevano le caratteristiche definitive, è di fatto la Corvette più potente mai prodotta fino a quel momento. In Italia è importata in numero limitato. Il motore utilizzato è il V8 LS9 6,2 litri sovralimentato con compressore volumetrico a quattro lobi, per una potenza massima di 647 CV (476 kW) e una coppia di 819 N·m, rendendola una delle supercar più potenti e veloci disponibili sul mercato. Il prezzo di acquisto si aggira attorno a 140.000 euro . La velocità massima è di oltre 330 km/he lo scatto 0–100 km/h avviene in meno di 3,4 secondi.

Grand Sport

Una Chevrolet Corvette C6 Grand Sport

Nel 2009 è stata messa in commercio la versione Grand Sport della C6. Era dotata di un propulsore LS3 6.2 abbinato ad un cambio a 6 rapporti che poteva essere manuale o automatico. Con l'inserimento di un nuovo sistema di scarico, la vettura aveva una potenza di 436 cv con coppia di 428 Nm. Per migliorare la maneggevolezza i cerchioni e gli pneumatici sono stati ingranditi. Venne costruita anche in versione Roadster. ^[22]

Z06 Ron Fellows Championship

Uscita nel 2007 , la Corvette Z06 Ron Fellows Championship è una edizione celebrativa di Ron Fellows , pilota canadese che vinse tantissimo con la Corvette nel campionato GT1 ALMS. Le modifiche sono solo a livello estetico, poiché la Ron Fellows presenta una verniciatura "bianco artico", strisce rosse bordeggiate di argento, un autografo del pilota e cerchioni cromati. La base meccanica riprende la Corvette Z06 (V8 big-block da 7 litri LS7 da 505 hp (376 kW) compreso). La produzione è di 399 esemplari.

Victory Edition

Una Chevrolet Corvette C6 Victory Edition

Per commemorare la serie di vittorie ottenute dalla casa americana nei campionati riservati alle vetture gran turismo, la Chevrolet mise in commercio nel 2007 250 esemplari in versione Victory Edition. Rispetto al modello di serie la vettura implementava alcuni componenti derivati dalla Corvette C6.R e dalla Z06. Era fornita di un propulsore V8 LS2 6.0 da 404 cv di potenza con 546 Nm di coppia gestito da un cambio sequenziale a sei rapporti. Esteticamente erano stati introdotti nuovi cerchi in alluminio brunito e un nuovo spoiler posteriore per aumentare la deportanza aerodinamica per tutta la larghezza della vettura. Gli interni vennero invece rinnovati con l'impiego di inserti in materiali pregiati e con l'inserimento di nuovi accessori di bordo. ^[23]

Competition

In occasione della 56ª edizione della 12 Ore di Sebring venne presentata una versione speciale della Chevrolet Corvette denominata Competition. Rispetto al modello di serie era equipaggiata con un propulsore 6.2 V8 gestito da un cambio manuale a sei marce ed erano montati nuovi elementi aerodinamici derivati dalla Chevrolet Corvette Z06. ^[24]

Carlisle Blue Grand Sport Concept

Nell'ottobre 2011 , la Chevrolet ha presentato una versione speciale in unico esemplare della Corvette C6 dedicato al raduno annuale di Chevrolet Corvette che avviene presso Carlisle . Tale versione, meccanicamente identica alla vettura di serie, presenta una colorazione particolare, denominata Carlisle Blue, un nuovo set di cerchi in lega e strisce da gara verticali bianche. ^[25]

427 Convertible Collector Edition Guy Fieri

Nel novembre 2012 Chevrolet ha presentato un'edizione speciale della Corvette C6, denominata 427 Convertible Collector Edition Guy Fieri. La vettura, dedicata al cuoco e conduttore televisivo Guy Fieri, è stata realizzata impiegando componenti derivati dai modelli Z06 e ZR1. La carrozzeria presenta una colorazione nera con bande gialle da gara, mentre il propulsore è un V8 erogante 505 CV ^[26] .

Attività sportiva

C6.R

La Chevrolet Corvette C6.R

La C6.R è stata utilizzata in gara per la prima volta nella 12 ore di Sebring del 2005. In questa competizione la vettura è giunta seconda alle spalle dell' Aston Martin DBR9 ufficiale. Una settimana dopo è avvenuta la presentazione, con al fianco la Z06.R, al New York International Autoshow. La C6.R ha partecipato anche alla 24 ore di Le Mans del 2005 classificandosi al primo e secondo posto della classe GT1 e al quinto e sesto della classifica generale. Sempre nello stesso anno ha vinto tutte le gare, nella sua classe, nella ALMS.

La Corvette ha nuovamente vinto, in classe GT1, la famosa gara di durata francese nel 2006 e nel 2009.

Quattro C6.R, aggiornate in base ai nuovi regolamenti, parteciparono al FIA GT1 World Championship , mentre la squadra ufficiale si concentrava esclusivamente sul progetto GT2.

Z06.R

La Z06.R è una versione modificata della Z06 di serie ed è stata progettata per partecipare alle gare di classe GT3. Le principali modifiche riguardano l'eliminazione degli interni, l'installazione di un Roll-Bar, mozzi ruota con attacco centrale, spoiler anteriore e posteriore e portiere in fibra di carbonio. Motore e trasmissione sono quelli di serie mentre la mappatura è stata modificata per poter utilizzare il carburante a 98 ottani . Il regime massimo è di 7.200 giri al minuto e la potenza è stata aumentata di 90 hp.

Indy Pace Car Replica

Meccanicamente una normale Corvette C6, la Indy Pace Car Replica verrà prodotta in 500 esemplari, che riprodurranno fedelmente la Corvette che fungerà da pace-car alla prossima 500 Miglia di Indianapolis. Presenta un'estetica notevole con "nastri" dorati che decorano la fiancata ei fanali stroboscopici nei poggiatesta.

Veicoli derivati

Soleil Anadi

Una Soleil Analdi

Vista posteriore

Sulla base della Chevrolet Corvette il designer Ugur Sahin ha creato la Soleil Anadi, una concept car esposta al Top Marques 2011 nel Principato di Monaco. La vettura è dotato di un lungo cofano motore che si rifà al modello Stingray degli anni sessanta. I fianchi della vettura sono molto scolpiti e terminano in una coda tronca dotata di effetto oscurato, sotto la quale si trovano 4 scarichi di forma quadrangolare. Il lunotto posteriore è di forma verticale, delimitato da due branchie aerodinamiche. Il motore è derivato dalla Corvette Z06. Si tratta di una versione elaborata del 7,0 litri LS7 V8, che riesce a erogare fino a 999 CV grazie all'aggiunta di due turbocompressori, un inedito terminale racing a quattro vie realizzato in acciaio inox e una nuova trasmissione manuale a sei rapporti. Esiste anche una versione sovralimentata da 700 CV. Grazie all'impiego di fibra di carbonio, alluminio e materiali compositi, la vettura pesa 1.375 kg. ^[27]

Anteros XTR Hardtop

Utilizzando la meccanica della C6 come base, John e David Rothman hanno creato, con la collaborazione del progettista grafico Franklin Burris e dei designer Don Johnson e John Allen, una vettura denominata Anteros XTR Hardtop. Prodotta in diversi esemplari, sfrutta i propulsori Chevrolet tra i 400 ei 600 cv di potenza. ^[28] E stata prodotta anche la versione Radster, denominata XTM. ^[29]

Rossi SixtySix

Nel 2010 venne lanciata la Rossi SixtySix, vettura il cui design richiamava la Chevrolet Corvette C2 ma con meccanica totalmente ripresa dalla C6. ^[30]

Alessi AR-1

La Alessi AR-1 è una vettura sportiva prodotta da Alessi Fiberglass nel 2012. Inizialmente fu presentata al Salone dell'automobile di New York del 1979 , ma a causa dello scarso successo riscosso e della mancanza di fondi furono prodotti solo 3 esemplari fino al 1980. Ma nel 2012 il suo creatore, Nick Alessi, decise di riproporla in 50 esemplari totalmente personalizzabili dai clienti, fatta eccezione per telaio e carrozzeria ^[31] .

La carrozzeria della vettura è in fibra di vetro con alcuni rinforzi in acciaio nei punti critici per innalzarne la solidità. Sotto questa carrozzeria è stato montato un motore V8 LS3 da 6.2 litri derivato dalla Chevrolet Corvette C6. Tale propulsore permette di erogare una potenza di 600 CV e 785 Nm, permettendo alla vettura di raggiungere i 320 km/h, con un passaggio da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi ^[32] . Opzionalmente, oltre ai vari accessori come l' aria condizionata o gli specchietti elettrici, è possibile installare anche un sistema di turbocompressori che elevano la potenza a 750 CV e 935 Nm ^[33] .

CCG customGT

La CCG customGT è un'autovettura realizzata dall'azienda tedesca CCG nel 2011.

Come propulsore, il veicolo impiegava un V8 General Motors derivato dalla Chevrolet Corvette dalla potenza di 550 cv con 603 Nm di coppia gestito da un cambio manuale a sei rapporti. Ciò permetteva il raggiungimento di 320 km/h. Il telaio in acciaio era di tipo spaceframe avvolto da una carrozzeria in fibra di vetro e carbonio, mentre le sospensioni erano formate da doppi bracci trasversali, barre anti-rollio e ammortizzatori con molle elicoidali in entrambe le sezioni del mezzo. L'impianto frenante era rappresentato da quattro freni a disco ventilati. ^[34]

Arrinera Venocara

Il propulsore della Chevrolet Corvette ZR1 è stato impiegato dalla Arrinera Automotive per lo sviluppo della propria concept car Arrinera Venocara.

C7

Chevrolet Corvette (C7)
Descrizione generale
Versioni	Coupé due porte Cabriolet due porte
Anni di produzione	Dal 2013 al 2019

La prima concept della nuova generazione di Corvette fu presentata presso il Salone dell'automobile di Chicago del 2009, ma solo nel salone dell'automobile di Detroit del 2013 ^[35] venne ufficialmente mostrata la versione finale di serie, la quale venne denominata Stingray in omaggio al modello speciale prodotto nel 1962.

La vettura è stata dotata di un propulsore V8 LT1 dotato di 455 CV (nella versione base), che le permette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, e di 659 CV nella versione sovralimentata. Per raffreddarlo, è stato studiato in galleria del vento un nuovo assetto aerodinamico della carrozzeria per permettere lo sfruttamento ottimale e l'espulsione dell'aria. In curva l'auto subisce una forza g pari a 1. Per la gestione della potenza è stato impiegato un cambio manuale TREMEC a sette marce abbinato a un sistema Active Rev Matching. Tale sistema è stato aggiunto anche al cambio automatico dotato di Launch Control a sei marce.

Per migliorare le prestazioni, è stato introdotto un nuovo sistema di scarico doppio gestiti da una valvola a farfalla che si apre in base alle esigenze prestazionali. Sotto i cerchioni da 18″ e 19″ avvolti in pneumatici Michelin Pilot Super Sport run on flat si trova un impianto frenante Brembo .

Gli interni sono stati ispirati a quelli dei velivoli da combattimento e offrono sedili in pelle Nappa con inserti in fibra di carbonio e alluminio. Per adattarsi allo stile di guida del guidatore, il sistema di controllo può essere settato su 5 posizioni tramite il Drive Mode Selector posizionato sulla plancia dell'abitacolo. L'impianto di illuminazione del manto stradale è stato affidato a due fari dotati di tecnologia LED . ^[36]

Versioni speciali

Stingray Gran Turismo Concept

Presso il SEMA di Las Vegas del 2013 la Chevrolet ha presentato una concept ad alte prestazioni della Stingray che omaggia il simulatore di guida Gran Turismo . Rispetto alla versione di serie, questa adotta specifiche decalcomanie dedicate, splitter anteriore, minigonne e paraurti posteriore in fibra di carbonio più aerodinamici, fari gialli, spoiler posteriore e dei terminali di scarico modificati. Gli interni sono stati ripresi dalle vetture da competizione. ^[37]

Esemplari storici

La E53F001003 conosciuta anche come Double-O-Three , la terza Corvette del 1953, è l'esemplare conservato con il maggiore numero di anni. Il 21 gennaio del 2006 è stato battuto a un'asta a un milione di dollari.

Concept car

Corvette Stingray del 1958

La concept car Stingray

La Corvette XP-87 Stingray era una concept car realizzata con fondi privati che formò la base di partenza per la seconda generazione (C2) della Corvette. La Stingray era una vettura da competizione progettata nel 1959 da Pete Block, che allora era il più giovane progettista della GM , Bill Mitchell, vicepresidente e capo dell'ufficio stile della società, e da Larry Shinoda . Come base di partenza venne utilizzata la Corvette SS del 1957, un progetto che non venne sviluppato. Nel 1957 la Corvette SS era un progetto per realizzare una vettura da competizione realizzato da un team di ingegneri che aveva a capo Zora Arkus-Dunton quale parte di un programma volto alla creazione di un reparto corse della Chevrolet che doveva portare alla partecipazione alla 24 ore di Le Mans . Subito dopo il debutto alla 12 ore di Sebring , dove la vettura si ritirò dopo aver percorso 23 giri, l'Automobile Manufactures Association (AMA) vietò l'utilizzo di vetture gestite da case costruttrici e quindi la SS venne utilizzata solo per delle prove private su pista e quale banco di prova. La vettura era sia leggera, con un peso di 839 kg (1850 libbre ), che veloce grazie ai 375 hp (280 kW ) di potenza garantiti dal suo motore che le permise di raggiungere i 295 km/h (185 miglia orarie) a Sebring . La Stingray usò dei componenti del progetto ormai accantonato della Q-Corvette così come le parti fondamentali della Corvette SS. Il suo interasse era di 2.337 m (92 pollici) e la nuova vettura era eccezionalmente leggera con un peso di 997 kg (2.200 libbre), quasi 450 kg (1.000 libbre) meno della vettura di serie in produzione nel 1960. Il suo motore era uno small-block da 4.7 l (283 pollici cubici) che garantiva 315 hp (235 kW) a 6.200 giri al minuti. Il progetto della carrozzeria della Stingray era fortemente influenzato dallo stile della Corvette di nuova generazione che entrò in produzione nel 1963. Questo modello venne anche utilizzato quale banco di prova di numerosi sviluppi tecnici quali il cambio manuale a quattro marce, l'uso estensivo dell'alluminio e l'installazione del ponte De Dion per le sospensioni posteriori. La vettura venne presentata come modello costruito per provare la facilità di guida e le prestazioni anche se Bill Mitchell fece in modo che fosse ampiamente utilizzata nelle competizioni. Nelle mani di Dick Thompson fece il suo debutto il 18 aprile 1959 al Maryland's Marlboro Raceway concludendo la gara al quarto posto. Nel 1960 vinse il campionato Sports Car Club of America (SCCA) del 1960. La Stingray venne quindi ritirata dalle corse e modificata da Mitchell e tra le modifiche introdotte vi era anche l'aggiunta del posto per il passeggero. Dopo le modifiche il veicolo venne utilizzato come veicolo sperimentale e, durante i fine settimana, veniva usata e guidata regolarmente da Bill Mitchell. La vettura venne anche utilizzata nel film del 1967 Miliardario... ma bagnino con Elvis Presley . Attualmente la vettura è conservata quale veicolo di interesse storico dal GM Design Studio.

Stingray concept car del 2009

La Stingray concept car del 2009

Conosciuta anche come Corvette Centennial la Stingray del 50º anniversario ha fatto la sua comparsa al Chicago Auto Show nel febbraio del 2009. Una versione di questa auto venne anche utilizzata come principale attrazione nel filmTransformers - La vendetta del caduto . La Corvette Stingray concept è stata sviluppata quale sfida progettuale interna nel tentativo di combinare le caratteristiche della Corvette classica con i materiali moderni, le nuove tecnologie e un aspetto impressionante. La vettura è dotata di un cofano a conchiglia, porte ad apertura verticale, sedili ergonomici , telecamera posteriore con visione notturna e motore ibrido ad alte prestazioni. Erano inoltre disponibili controlli sensibili al tocco interattivi che permettono al pilota di personalizzare la potenza e l'efficienza durante la guida e la possibilità di condividere in tempo reale con gli amici, grazie a una telecamera integrata, i dati telemetrici della vettura e delle immagini.

La Mako Shark

Le Mako Shark I e II

La XP-755 concept car , conosciuta anche come Mako Shark , venne disegnata Larry Shinoda sotto la direzione di Bill Mitchell allora direttore dell'Ufficio Stile della GM nel 1961 quale vettura prototipo per la Corvette di produzione. Per rispettare il nome anche l'aspetto filante, il muso appuntito ed altri dettagli erano ispirati alle forme dello squalo Mako . La parte posteriore della Corvette del '61 venne dotata di altre due luci rispetto a quelle della vettura di serie portando così il totale delle luci posteriori per questa vettura. Questa vettura inoltre era inspirata alla XP87 Stingray da competizione del 1959 che a sua volta fu fonte di ispirazione per la Corvette Stingray del 1963.

Secondo un aneddoto ampiamente diffuso Mitchell aveva uno Mako appeso sul muro del suo ufficio e ordinò al suo team di replicare sulla vettura la colorazione della pelle dello squalo che partendo da un grigio-azzurro del dorso sfumava gradualmente nel bianco del ventre. Il team effettuò diversi tentativi ma senza ottenere un esito positivo. Alla fine si dice che decisero di prendere lo squalo dall'ufficio di Mitchell e di dipingerlo come la vettura. Questa volta il risultato fu positivo tanto che Mitchell, che sempre secondo la storia non si accorse della modifica dello squalo, lodò il team per il risultato raggiunto.

La Mako divenne un enorme successo presso tutti gli Auto Show e molte sue caratteristiche furono poi introdotte nelle Corvette di serie del 1963. La XP-755 venne anche utilizzata nella serie Route 66 mandata in onda nel 1963. Questo veicolo venne utilizzato dal personaggio Prudie Adams e nella serie sulla vettura erano stati montati degli scarichi laterali e un tettuccio a doppia bolla. Con la realizzazione della Mako Shark II questa vettura verrà identificata anche come Mako Shark I .

La Mako Shark II divenne fonte di ispirazione per la Corvette C3 di serie del 1968. La Mako SharK II fece il suo debutto nel 1965 come vettura dimostrativa. La Chevrolet ne realizzò due esemplari di cui solo uno funzionante. La vettura non funzionante aveva delle caratteristiche futuristiche quali scarichi laterali dalla sezione quadrata, un volante quadrato mentre la versione funzionante aveva uno spoiler retrattile posteriore e un paraurti quadrato che poteva essere esteso per aumentare la protezione. Il motore era il 427 Mark IV che divenne disponibile anche per le vetture di serie. La verniciatura riprendeva quello della versione precedente con il grigio-azzurro sulla parte superiore e argento-bianco sulla parte inferiore della carrozzeria.

La Mako Shark II tornò all'Ufficio Stile della GM per essere trasformata nella Manta Ray . Le modifiche riguardavano i finestrini posteriori ad arco, lo spoiler frontale, la calandra ridisegnata e gli scarichi laterali esterni. Vennero sostituiti gli pneumatici Firestone con quelli Goodyear . Oggi sia la Mako che la Mantra sono parte della collezione storica presso il GM Heritage Center.

Riconoscimenti

La Corvette è stata l'auto dell'anno della rivista Motor Trend negli anni 1984 e 1988 . La C6 è stata nominata North American Car of the Year nel 2005 . Anche la C8 Stingray, ottava generazione della sportiva americana e prima nella storia con il motore centrale, ha ottenuto il titolo "North American Car of the Year" per l'anno 2020 . ^[38]

Modelli speciali

• Chevrolet Corvette CERV
• Chevrolet Corvette Competition Edition
• Chevrolet Corvette Victory Edition
• Chevrolet Corvette Indianapolis 500 Pace Car
• Chevrolet Corvette Daytona 500 Pace Car
• Chevrolet Corvette Allstate 400 Pace Car
• Chevrolet Corvette 427 Limited Edition Z06
• Chevrolet Corvette Callaway Edition
• Chevrolet Corvette Royal Oak Police
• Chevrolet Corvette Bloomfield Hills Police
• Chevrolet Corvette S Limited
• Chevrolet Corvette ZHZ Limited Edition

Note

Voci correlate

• Hot rod
• Muscle car
• Pony car

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chevrolet Corvette

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su corvette-europe.com .
• ( EN ) Chevrolet Corvette , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Articolo sulla Corvette C6 , su newstreet.it . URL consultato il 12 agosto 2006 (archiviato dall' url originale il 13 agosto 2006) .
• ( EN ) Sito del museo della Chevrolet Corvette , su corvettemuseum.com .

Chevrolet
Autovetture	1912 - 1942 490 · B · C · D · F · F (Superior) · FA · FB · H · K · L · M · V · Baby Grand · Capitol · Classic Six · Confederate · Copper-Cooled · Independence · International · Light Six · Master · Master 85 · Master Deluxe · Master Eagle · National · Special Deluxe · Standard · Standard Mercury · Superior · Universal dal 1946 Agile · Aveo · Bel Air · Beretta · Biscayne · Brookwood · Caprice · Caprice 9C1 · Captiva · Cavalier · Celebrity · Chevelle · Chevette · Chevy II · Citation · Classic · Cobalt · Corsica · Corvair · Corvette · Cruze · Delray · Deluxe · Deluxe 210 · Epica · Evanda · Fleetmaster · Handyman · HHR · Impala · Kalos · Kingswood · Kingswood Estate · Lacetti · Lakewood · Lumina · Malibu · Matiz · Monte Carlo · Monza · Nomad · Nova · Nubira · One-Fifty · Parkwood · Spark · Special · Special 150 · Sprint · SSR · Stylemaster · Tacuma/Rezzo · Townsman · Two-Ten · Uplander · Vega · Volt · Viva · Yeoman In produzione Blazer · Bolt · Camaro · Corvette · Equinox · Malibu · Menlo · Niva · Onix · Orlando · Silverado · Spark · Suburban · Tahoe · TrailBlazer · Tralblazer · Traverse · Trax Prototipi Corvette CERV
Mezzi commerciali	Furgoni Avalanche · Colorado · Express · Kodiak · Silverado · T-Serie · W-Serie
Il gruppo General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili