Chris Amon

Chris Amon
Naţionalitate	Noua Zeelanda
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Campionatul Mondial de Prototip Sportiv, Campionatul Internațional de Grand Touring , Campionatul Internațional de Prototip Sportiv , Formula Tasman , Campionatul CanAm
Rol	Pilot
Încetarea carierei	12 iunie 1977
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 26 mai 1963 Anotimpuri 1963 -1976 Grajduri Reg Parnell Racing 1963-1965 Ian Raby Racing 1965 Reg Parnell Racing 1965 Cooper 1966 Pilot privat 1966 Ferrari 1967-1969 Martie 1970 Matra 1971-1972 Tecno 1973 Tyrrell 1973 Amon 1974 BRM 1974 Ensign 1975-1976 Lup 1976 Cel mai bun rezultat final 5 ( 1967 ) GP contestat 108 (96 începe) Podiumuri 11 Puncte obținute 83 Poziția întâi 5 Ture rapide 3 Pilot cu cele mai multe pole position-uri care nu a câștigat niciodată un Grand Prix. Pilot cu cei mai mulți kilometri în frunte care nu a câștigat niciodată un Grand Prix. Carieră în prototipuri sportive Debut 31 mai 1964 Anotimpuri 1964 - 1967 , 1969 - 1971 Grajduri Ulf Norinder 1964 Briggs S. Cunningham 1964 Ulf Norinder 1964 Shelby American Inc. 1965 McLaren 1965 Shelby American Inc. 1965-1966 F. English Ltd. 1966 Shelby American Inc. 1966 Ferrari 1967, 1969-1970 Matra 1971-1973 BMW 1973 GP contestat 27 GP au câștigat 3 Podiumuri 7 În 1964 și 1965 campionatul a fost numit Campionatul Internațional de Mare Turism. Din 1966 până în 1971 a fost numit Campionatul Internațional de Prototip Sportiv. Din 1972 a fost numit Campionatul Mondial de Prototip Sportiv.
Editați datele pe Wikidata · Manual

Christopher Arthur Amon ( Bulls , 20 iulie 1943 - Rotorua , 3 august 2016 ) a fost un pilot de curse din Noua Zeelandă din anii șaizeci și șaptezeci .

Pilot de testare calificat și meticulos, ^{[2] a} fost considerat printre cei mai rapizi din Formula 1 Circus , ^[2] dar cariera sa în zborul de vârf a fost adesea caracterizată de ghinion. ^{[2] [3]} El este considerat unul dintre cei mai buni piloți care nu au câștigat niciodată un Grand Prix de Formula 1 ^[4] valabil pentru campionatul mondial (a câștigat GP-ul Silverstone în 1970 și GP-ul Argentinei în 1971 cu Matra, dar au fost extra-campionat ^[5] ) și deține recordul de kilometri (851,4) și ture (183) în fruntea celor care nu au reușit să câștige o cursă valabilă pentru campionatul mondial. ^[6]

Cariera sa în competițiile cu roți acoperite, pe de altă parte, a fost mai bogată, inclusiv victoriile din 24 de ore din Le Mans din 1966 și 24 de ore din Daytona din 1967. Edițiile din 1968 și 1969 ale Tasman Series , în 1969 a câștigat și campionatul de această serie la bordul unui Ferrari Dino 246 Tasmania , câștigând peste piloți de prestigiu precum Jochen Rindt și Graham Hill .

Carieră

Formula 1

Începuturile (1963-1966)

În 1960, când Amon avea 17 ani, tatăl său i-a cumpărat un Maserati 250 F de Formula 1 , acesta a fost modelul deținut de BRM să-l studieze și să-l copieze, cu această mașină Chris a devenit puternic în cursele locale și s-a gândit să migreze în Europa ^[7] . În 1963 , Amon s-a mutat din Noua Zeelandă în Regatul Unit , pentru a debuta în campionatul de Formula 1, la vârsta de 19 ani, cu un Lola de Reg Parnell ^[5] , dar dispariția acestora nu i-a permis să continue definitiv în F1 și apoi a primit ajutorul compatriotului său Bruce McLaren, care a reușit să-l aducă la Ford ca șofer de test ^[7] .

În perioada cuprinsă între 1963 și 1966 a concurat și pentru Lotus , Brabham și Cooper, dar practic întotdeauna ca înlocuitor. În același timp, a participat la alte competiții auto și a fost remarcat câștigând 24 de ore de la Le Mans în 1966, conducând un Ford GT40 împreună cu McLaren.

Între timp, el a câștigat o reputație solidă de pilot de testare și o anecdotă, care a avut loc în 1966 în timpul testelor efectuate pentru McLaren , clarifică calitatea acesteia: după o pauză, mecanicii i-au spus că au schimbat anvelopele cu altele folosite, dar de un alt compus, în timp ce lăsaseră anvelopele care erau deja montate; După trei ture, Amon spune că s-a oprit și a spus: «Băieți este incredibil: vor fi și ei diferiți, totuși aceste anvelope se comportă ca celelalte. Fie chestia este inexplicabilă, fie sunteți ticăloși ” ^[7] .

Trecerea la Ferrari (1967-1969)

Chris Amon la Marele Premiu al Olandei din 1968

În 1967 a fost angajat de Scuderia Ferrari cu care va concura în F1 și în cursele de anduranță, sezonul a început cu două victorii în prototipurile împerecheate cu Lorenzo Bandini . După moartea lui Bandini la Marele Premiu de la Monaco, Amon ar fi dorit să-l onoreze cu o victorie la 24 de ore de la Le Mans, dar din cauza unei puncții și a alunecării consecutive a suspensiei spate care a produs un incendiu, a fost forțat să abandoneze ^[7] . În campionatul F1 a fost al cincilea în clasamentul final cu 4 locuri trei.

În Campionatul Mondial de Formula 1 din 1968 a obținut trei pole position-uri și a început de multe ori de pe primul rând, a avut și ocazia să câștige trei Grand Prix: în Spania , Belgia și Canada , dar din cauza avariilor a văzut toate ocaziile și finalul clasificarea dispare, l-a văzut al zecelea, cu doar un loc secund, ca o poziție importantă. În ciuda faptului că a fost considerat de inginerul Mauro Forghieri , designerul Ferrari la acea vreme, cel mai bun pilot de testare, din aceste evenimente negative a început să se nască legenda proverbialei nenorociri a lui Amon, în special din motivele banale pentru care au avut loc eșecurile: în Spania o siguranță spartă care a împiedicat funcționarea pompei de combustibil ^[8], iar în Canada ambreiajul nu a intrat în partea de jos și după 60 de tururi l-a făcut să rupă cutia de viteze ^[9] .

La începutul sezonului 1969 , imediat după succesul său în Tasman Series , a fost grav atacat de fostul șofer britanic Stirling Moss , care l-a acuzat că nu știe să conducă pe ud și că nu poate lua decizii în cea mai mare măsură. momente importante ale cursei. ^[10] Ulterior, englezul și-a corectat declarațiile recunoscând șoferul din Noua Zeelandă printre cei mai buni din timpul său. ^[11] Sezonul a fost, cu toate acestea, dezastruos: neozeelandezul nu a depășit locul trei la Marele Premiu al Olandei și a adunat cinci retrageri în primele șase curse. La sfârșitul Marelui Premiu al Marii Britanii, șoferul nu a mai participat la cursele campionatului mondial de Formula 1 și, neînțelegeri complici cu echipa Maranello cu privire la rolul primului pilot, i-a fost încredințat lui Jacky Ickx în campionatul anterior și în cel următor, și probleme economice, la sfârșitul sezonului și-a anunțat divorțul cu casa italiană. ^[12]

Între martie și Matra (1970-1972)

În 1970 a trecut la nou-născutul martie împreună cu campioana mondială în exercițiu Jackie Stewart , dar, deși este întotdeauna competitiv împotriva scoțianului, anul s-a încheiat într-un mod dezastruos în comparație cu așteptările. Amon și Stewart au concurat cu aceeași mașină, dar au fost gestionate de două echipe diferite. Stewart, odată cu marșul echipei Tyrrell, a realizat că mașina nu era suficient de fiabilă și rapidă și, la sfârșitul sezonului, a concurat în ultimele două curse la volanul noii mașini pe care Ken Tyrrell , care a devenit producătorul , pus la dispoziția lui, Amon a continuat în echipa oficială din martie fără a obține rezultate demne de remarcat.

Amon

În 1971 a trecut la Franța Matra , deja campioană mondială în 1969 cu Stewart, dar și revenind dintr-un sezon anonim din 1970. La începutul sezonului a câștigat Marele Premiu al Argentinei , test nevalabil pentru campionatul mondial, dar în cursul anului nu a putut face mai bine decât pole position la Monza , când ghinionul l-a împiedicat să participe la sprintul final pentru pierderea vizierei de cască, care l-a forțat la boxe când conducea cursa și încercase o remiză.

În 1972, cea mai bună șansă de a câștiga un mare premiu s-a dovedit a fi cea mai tare dintre dezamăgiri: la Marele Premiu al Franței , pe circuitul Clermont-Ferrand, unul dintre cele mai exigente din lume, Amon a dominat primele 20 de ture, dar apoi un puncția l-a forțat la o oprire, apoi a efectuat o mare urmărire care i-a adus cea mai rapidă tură din cursă, cu doar 5 zecimi mai mare (într-un timp de parcurs de aproape 3 minute) decât pole-position, dar la final a fost doar al treilea ^[13] . Pentru a face nenorocirea lui Amon mai incredibilă este faptul că motorul folosit în acea cursă a fost același care a avut probleme în ultimele 24 de ore de la Le Mans cu o bielă ruptă, de fapt Matra a folosit aceleași motoare în rezistență și în F1, cu singura diferență că la rezistență pistoanele aveau 3 inele de etanșare în loc de 2 și 30-40 CP mai puțină putere, dar în ciuda stresului la care a fost supus, nu motorul a dat ^[7] .

Într-un interviu lansat în 2007, Amon a recunoscut că această ultimă ocazie ratată l-a împins spre fatalism, convins că va exista întotdeauna ceva care nu va merge bine în momentul în care va fi aproape de victorie, totuși el credea, de asemenea, că a fost unul dintre puținii piloți ai timpul său pentru a putea îmbătrâni, poate fi numit doar noroc pur ^[7] . De fapt, a fost mai norocos în urma consecințelor celor câteva accidente pe care le-a avut în carieră, precum în Marele Premiu al Italiei din 1968, când a ieșit de pe pistă la virajele Lesmo și a fost aruncat din cabină: a ajuns pe un copac, dar a scăpat fără zgârieturi ^[3] .

Prototipuri sportive

Dacă ghinionul l-a lovit în Formula 1, a obținut victorii semnificative în prototipuri: 24 de ore de Daytona și 1000 de km de Monza în 1967 la volanul Ferrari 330 P4 asociat cu Lorenzo Bandini . De neuitat victoria sa la 24 de ore din Le Mans din 1966, asociată cu Bruce McLaren. Este amintit ca victoria de "opt metri" asupra mașinii surori (Ford GT40 MKII) a lui Ken Miles și Dennis Hulme , datorită faptului că cele două mașini au venit aproape împerecheate și victoria a fost acordată mașinii care a fost mai înapoi în grila de pornire, pentru că a parcurs o distanță mai mare. Jackie Stewart însuși și-a recunoscut abilitățile excelente de clasă și viteză, spunând că, dacă există cineva care să-l poată învinge, era Chris Amon. De asemenea, a fost un pionier în conceptul de siguranță într-un monopost, unul dintre primii șoferi care a condus cu centurile de siguranță, încă din 1968.

Ultimii ani (1973-1976)

Părăsește Matra și în 1973 merge la Tecno-ul bologonez care, totuși, se va dovedi complet nesatisfăcător, la începutul sezonului ar fi avut ocazia să se întoarcă la Ferrari, deoarece Tecno nu era pregătit și echipa Maranello a oferit el să concureze marele premiu spaniol , dar Martini , sponsorul Tecno, s-a opus de teamă să nu-l piardă pe șofer ^[7] . Va mai alerga câteva sezoane cu mașini de la echipe de rangul doi sau în scădere, până când va încerca să construiască o mașină ( Amon ), a cărei performanță nu corespundea așteptărilor. Și-a închis cursa cu Ensign la Marele Premiu al Germaniei din 1976 , retrăgându-se în timpul suspendării cursei pentru a-l ajuta pe Niki Lauda ^[5] .

Ultimele curse cu Lupul l-au determinat să se întâlnească cu Gilles Villeneuve care a concurat cu aceeași echipă în Campionatul CanAm și, când la sfârșitul anului 1977 Enzo Ferrari , care încă îl respecta, i-a cerut să-i ceară sfaturi cu privire la șoferul care ar trebui au înlocuit-o pe Niki Lauda. (trecut la Brabham ) nu a cerut să fie întrebat și a susținut numele „micului canadian”.

După retragere

Locuia la Bulls , Noua Zeelandă, unde tatăl său conducea una dintre cele mai mari ferme de oi ^[5] pentru producția de lână fină. A publicat o autobiografie. El a murit la 3 august 2016, la vârsta de 73 de ani, în urma unei tumori ^[14] .

Odihnește-te în cimitirul Clifton din Bulls (Noua Zeelandă) .

Rezultate

Formula 1

1963	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Reg Parnell	Lola Mk4A Lotus 24 [15]	NP	Întârziere	Întârziere	7	7	Întârziere	NP		Întârziere								0

1964	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Reg Parnell	Lotus 25	NQ	5	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere		Întârziere	Întârziere							2	16º

1965	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Reg Parnell Racing Ian Raby Racing [16]	Lotus 25 Brabham BT3 [16]				Întârziere	NP		Întârziere										0

1966	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Cooper Pilot privat [17]	Cooper T81 Brabham BT11 [17]			8				NQ										0

1967	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312		3	4	3	Întârziere	3	3	6	7	Întârziere	9 *						20	Al 5-lea

1968	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312	4	Întârziere		Întârziere	6	10	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere					10	10º

1969	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere											4	12º

1970	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Martie	Martie 701	Întârziere	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	2	5	Întârziere	8	7	3	5	4				23	8º

1971	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Matra	Matra MS120B	5	3	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere		6	10	12						9	11º

1972	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Matra	Matra M120C	NP	15	Întârziere	6	6	3	4	15	5	Întârziere	6	15					12	10º

1973	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Techno Tyrrell [18]	Tecno PA123 Tyrrell 005 [18]					6	Întârziere			Întârziere	Întârziere	NP		10	NP			1	21º

1974	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	Amon BRM [18]	Amon AF101 BRM P201 [18]				Întârziere		NP					NQ		NQ		NC		0

1975	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	sublocotenent	Ensign N175												12	12				0

1976	Grajd	Mașină																	Puncte	Pos.
	sublocotenent Lup [19]	Ensign N174 Ensign N176 [20] Williams FW05 [19]		14	8	5	Întârziere	13	Întârziere		Întârziere	Întârziere				NP			2	18º

Formula Tasman

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Prototip sportiv

Campionatul Internațional de Mare Turism

1964	Grajd	Mașină
	Ulf Norinder	Ferrari 250 GTO							Întârziere			17
	Briggs Cunningham	Shelby Cobra Daytona									Întârziere
1965	Grajd	Mașină
	Carroll Shelby International	Ford GT40					Întârziere				8			Întârziere
	McLaren	Elva Mk.8						Întârziere

Campionatul internațional de prototipuri sportive

1966	Grajd	Mașină
	Carroll Shelby International	Ford GT40	5						1
	F. English Ltd.				Întârziere		5
1967	Grajd	Mașină
	Scuderia Ferrari	Ferrari 330 P4 Ferrari 330 P3 [21]	1		1				Întârziere			2
1969	Grajd	Mașină
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 P		2	4	Întârziere			Întârziere	Întârziere
1970	Grajd	Mașină
	Scuderia Ferrari	Ferrari 512 S			5	2
1971	Grajd	Mașină
	Matra	Matra MS660									Întârziere

Campionatul mondial de prototipuri sportive

1972	Scuderia	Vettura
	Matra	Matra MS670									Rit
1973	Scuderia	Vettura
	Matra	Matra MS670					3
	BMW	BMW 3.0 CSL							Rit	Rit

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1964	GT +3.0	6	G	Shelby Daytona Cobra Coupe Ford 4.7L V8	Briggs S. Cunningham	Jochen Neerpasch	131	SQ	SQ
1965	P +5.0	2	G	Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8	Shelby-American Inc.	Philip "Phil" Hill	89	DNF	DNF
1966	P +5.0	2	G	Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8	Shelby-American Inc.	Bruce McLaren	360	1º	1º
1967	P 5.0	20	F	Ferrari 330 P3 Spyder Ferrari 4.0L V12	Ferrari	Nino Vaccarella	105	DNF	DNF
1969	P 3.0	19	F	Ferrari 312 P Coupe Ferrari 3.0L V12	Ferrari	Peter Schetty	0	DNF	DNF
1971	P 3.0	32	G	Matra-Simca MS660 Matra 3.0L V12	Equipe Matra - Simca	Jean-Pierre Beltoise	263	DNF	DNF
1972	S 3.0	12	G	Matra-Simca MS670 Matra 3.0L V12	Equipe Matra - Simca Shell	Jean-Pierre Beltoise	1	DNF	DNF
1973	T 5.0	50	D	BMW 3.0 CSL BMW 3.3L S6	BMW Motorsport	Hans-Joachim Stuck	160	DNF	DNF

12 Ore di Sebring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1969	Ferrari	Ferrari	Ferrari 312 P	25	Prototipo	P 3.0	Mario Andretti	238	1º	2º
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1964	Ulf Norinder	Ferrari	Ferrari 250 GTO	77	Gran Turismo	GT 3.0	Picko Troberg	4	Rit	Rit
1965	Shelby American Inc.	Ford	Ford GT40	11	Prototipo	P +3.0	Bruce McLaren Philip "Phil" Hill	43	3º	8º
1969	Ferrari	Ferrari	Ferrari 312 P	7	Prototipo	P 3.0	Pedro Rodríguez	28	Rit	Rit
1973	BMW Motorsport GmbH	BMW	BMW 3.0 CSL	7	Turismo	T +3.0	Hans-Joachim Stuck	5	Rit	Rit
Legenda

Onorificenze

	Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico
	— 12 giugno 1993 [22]

Note

Bibliografia

• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .
• Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 anni di gran premi iridati , Autosprint-Conti Editore, 1982.
• Eoin Young,, Forza Amon!: A Biography of Chris Amon , Haynes Pubns, 2003, ISBN 978-1844250165 .

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Chris Amon
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chris Amon

Collegamenti esterni

• ( EN ) Chris Amon , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Chris Amon , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN )Chris Amon , su nzhalloffame.co.nz , New Zealand Sports Hall of Fame .

Portale Biografie

Portale Formula 1