Christian Fittipaldi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Christian Fittipaldi
Christian Fittipaldi 2006 Curitiba.jpg
Naţionalitate Brazilia Brazilia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , CART , NASCAR
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1992 - 1994
Grajduri Minardi Minardi
Muncă la picioare Muncă la picioare
Cel mai bun rezultat final 14 ( 1993 )
GP contestat 43 (40 de plecări)
Puncte obținute 12
Editați datele pe Wikidata · Manual

Christian Fittipaldi ( São Paulo , Brazilia , 18 ianuarie 1971 ) este un pilot de curse brazilian ; de origine italiană (și exact lucaniană ), este fiul lui Wilson Fittipaldi și nepot al mai faimosului Emerson Fittipaldi .

În cariera sa a concurat la diferite categorii de automobile, cum ar fi Formula 1 , Champ Car și NASCAR .

Carieră

Formulele minore

Fittipaldi a început să concureze cu karturi la vârsta de unsprezece ani, obținând câteva rezultate importante și distingându-se pentru pozițiile sale bune în campionatele mondiale. [1] Devenit campion brazilian F3 în 1989 , în 1990 Christian Fittipaldi a câștigat titlul sud-american , alternând cu campionatele braziliene și britanice , în care a obținut o victorie.

Având în vedere succesele obținute, în 1991 brazilianul s-a mutat definitiv în Europa și a câștigat titlul de campion internațional la Formula 3000 la prima încercare la volanul uneia dintre mașinile Pacific Racing . Succesul i-a deschis porțile Formulei 1 .

Formula 1

Angajat de Minardi pentru 1992 , datorită și unei zestre de un milion de dolari de la sponsorul său, [2] s- a trezit ca un coechipier al lui Gianni Morbidelli . Cu toate acestea, sezonul s-a dovedit dificil pentru echipă, care a aliniat mașina anului precedent pentru primele curse, redenumită M191L , actualizată pentru a găzdui noul motor Lamborghini . [3] Pentru Fittipaldi, campionatul a început cu trei retrageri consecutive în primele trei curse. În timpul calificării pentru Marele Premiu al Franței, el a suferit apoi un accident grav, care l-a determinat să spargă o vertebră; a trebuit să rateze trei Grand Prix, în care a fost înlocuit de Alessandro Zanardi . Revenind la cinci curse de la sfârșitul campionatului, s-a străduit să-și găsească ritmul lipsind calificarea atât în Belgia, cât și în Monza , dar a reușit să cucerească singurul punct al sezonului pentru echipă în penultimul Grand Prix, din Japonia . [1]

Fittipaldi în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1993

Apoi a fost confirmat de Minardi pentru 1993 , alături de Fabrizio Barbazza . Datorită situației financiare precare a echipei, [4] noua mașină nu avea dispozitive electronice, cum ar fi suspensia activă sau controlul tracțiunii , utilizate de concurență, dar avea avantajul de a fi condus și ușor de tăiat. [5] Sezonul a început într-un mod surprinzător pentru pilotul brazilian, cu un al patrulea loc în Marele Premiu inaugural în Africa de Sud ; Fittipaldi a câștigat și un al cincilea loc în Marele Premiu de la Monaco , dar în restul sezonului a plătit pentru lipsa dezvoltării și nu a mai putut ajunge în zona punctelor. [6] În cursa de la Monza a fost și protagonistul unui accident spectaculos: la linia de sosire, în timpul ultimului tur, Fittipaldi s-a ciocnit cu colegul său Martini, ridicându-se în aer și completând o piruetă completă, înainte de a ateriza pe circuit; din fericire, brazilianul nu a raportat nicio consecință și a fost nevătămat. Două curse de la finalul campionatului mondial, Minardi, în criză de fonduri, l-a concediat pentru a-l înlocui cu plătitorul Jean-Marc Gounon . [7] A încheiat apoi campionatul cu cinci puncte obținute pe locul al treisprezecelea.

În 1994 a găsit un loc la Footwork , unde l-a găsit din nou pe Morbidelli . Sezonul a fost destul de pozitiv: Fittipaldi a atins podiumul la Grand Prix-ul de la Monaco , unde a fost nevoit să se retragă din cauza eșecului cutiei de viteze, la sfârșitul sezonului a reușit să câștige șase puncte, rezultatul a două locuri patru în Marele Premiu al Pacificului și în Marele Premiu al Germaniei .

Champ Car și anii următori

În 1995 s-a mutat în Statele Unite pentru a concura în echipa CART cu echipa Walker Racing . După un prim sezon destul de anonim, în care s-a remarcat pe locul doi în Indianapolis 500 , în 1996 s-a mutat în echipa Newman-Haas, închizând campionatul în poziția a cincea; cu toate acestea, în sezonul următor a suferit un accident grav în cursa Surfers Paradise, rupându-și piciorul. [8] Revenind la curse după ce a ratat unele curse, a continuat să concureze în CART până în 2002 , întotdeauna cu echipa Newman-Haas, obținând două victorii. Apoi s-a mutat la NASCAR în 2003 și s-a întors în Brazilia în 2005 în cursele locale V8.

Rezultate complete în Formula 1

1992 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Spaniei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Minardi M192 Întârziere Întârziere Întârziere 11 Întârziere 8 13 NQ NQ NQ 12 6 9 1 17º
1993 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Minardi M193 4 Întârziere 7 Întârziere 8 5 9 8 12 11 Întârziere Întârziere 8 9 5 13º
1994 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Steagul Comunității Pacificului.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Muncă la picioare FA15 Întârziere 4 13 Întârziere Întârziere SQ 8 9 4 14 Întârziere Întârziere 8 17 8 8 6 15º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Notă

  1. ^ A b (EN) Joe Saward, Christian Fittipaldi , de la grandprix.com, 1 aprilie 1992. Accesat la 16 mai 2021.
  2. ^ Vigar , pp. 37-41 .
  3. ^ Hodges , p. 194.
  4. ^ Cimarosti , p. 455.
  5. ^ Hodges , p. 194.
  6. ^ Ménard , pp. 454-457 .
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Este un război între Minardi și Fittipaldi , La Stampa, 17 octombrie 1993, p. 35. Adus la 17 mai 2021 .
  8. ^ (RO) Dennis Passa, Fittipaldi rănit într-un accident de cursă timpuriu , apnews.com la 6 aprilie 1997. Accesat la 16 mai 2021.

Bibliografie

  • ( DE ) Adriano Cimarosti, Das Jahrhundert des Rennsports , Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • ( DE ) David Hodges, Rennwagen von A - Z nach 1993 , Motorbuch Verlag, 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • ( FR ) Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 - Volumul 2 , Chronosports Editeur, 2000, ISBN 2-940125-45-7 .
  • (RO) Simon Vigar, Forza Minardi: Interiorul povestea Micului Echipa care a luat pe Giants ..., Veloce Publishing, 2008, ISBN 1-84584-160-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Christian_Fittipaldi&oldid=120705042 ”