Ciclism

Ciclism în Londra

Prin ciclism înțelegem utilizarea unei biciclete ca mijloc mecanic în diferite scopuri. Cel mai sensul comun al „Cycling“ se referă la sportul de ciclism , dar în realitate spectrul este mai larg, care cuprinde , de asemenea , de transport , de agrement și turism de biciclete și utilizări militare.

Mijloacele mecanice sau bicicleta au început să se răspândească în secolul al XIX-lea și există aproximativ două miliarde de oameni, de toate vârstele și mediile sociale, care folosesc acest vehicul în lume. ^[1] Este principalul mijloc de transport în multe țări în care motorizarea în masă nu s-a dezvoltat pe deplin. În alte țări în care acest proces a avut loc deja, din cauza consecințelor negative (congestie, poluare, locuit), a început un proces de reducere și ieșire din transportul motorizat. Primele competiții oficiale au avut loc în 1868. La ea au participat europeni, britanici și francezi. Într-unul dintre parcurile din capitala Franței, a fost necesar să circule doi kilometri. Ulterior, au început să organizeze curse pe distanțe lungi și să dezvolte domeniul ciclismului.

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria bicicletei .

Draisine

Velocipede

Bicicleta

În 1790 s-a născut celeriferul Conte Mede de Sivrac, din lemn, fără direcție și lanț, cu împingere înainte. Drenajul Von Drais (baronul german) datează din 1818 și consta dintr-un ghidon pentru a direcționa roata din față și o șa; progresul a fost întotdeauna împins, la fel ca și materialul: lemnul. Prima bicicletă „adevărată” a fost inventată în jurul anului 1839 de către un fermier scoțian: Kirkpatrick Mac Millan și consta dintr-o „draisienne îmbunătățită”, la care Mac Millan instalase un sistem de pedale inteligent. Contrar draisienne-ului, a devenit posibil să se rostogolească fără ca picioarele să atingă pământul.

Primul velocipede (botezat astfel de francezul Michaux în 1855), modelul Michaudina avea pedalele cuplate direct pe butucul frontal, a cărui roată era foarte mare (aproximativ 3 metri). Cadrul era din fier, iar frâna jantei era amplasată pe roata din spate. Această bicicletă a avut un mare succes și a trecut de la două exemple din 1861 la 4 exemple din 1865. Funcția unei roți față mari a fost de a crește distanța parcursă în funcție de timp, prin urmare de a crește viteza. Înălțimea roții din față l-a obligat pe biciclist să folosească un pas pentru a putea monta în șa .

În această perioadă s-au născut și primele curse de biciclete, care aveau funcția de a promova acest mijloc, astfel încât scopurile erau de natură comercială. În 1868, au apărut rame și furci din oțel forjat, roți din lemn cu jante de fier, capace de cauciuc. În 1869 s-a născut Paris - Rouen în Franța (prima mare cursă de ciclism rutier, de la Paris la Rouen pe o distanță de 126 de kilometri, cu participarea a 304 de concurenți), câștigată de medicul veterinar englez Moor, care a parcurs distanța la aproximativ 15 km / h. Prima cursă din Italia datează din 1870 ( Florența - Pistoia ); 33 km parcurși în puțin peste 2 ore. În jurul anului 1875 „marele B” cunoscut și sub numele de „păianjenul” a apărut în Anglia , cu roata din față de 1,5 m în diametru, la butucul căruia au fost așezate pedalele, în timp ce minuscula roată din spate a servit doar ca punct de sprijin. Primul clasic italian (1876) a fost câștigat de Maghetti, care a călătorit 150 km de la Milano la Torino .

În 1877, Rousseau a inventat angrenajele multiplicatoare aplicate roții din față, cu transmisie cu lanț. Între 1876 și 1879 Shergold, Vincent și Lawson au aplicat treptele din roata din spate. În 1880, la New York, în America , s-au născut primele 6 zile de curse pe pistă. În 1883 în Anglia Starley a introdus transmisia în lanț pe „siguranța” sa, precum și a pus din nou în funcțiune sistemul cu spițe tangențiale și nu perpendiculare pe butuc, pentru o mai bună distribuție a sarcinii. În 1888 Dunlop inventează anvelopa; odată cu sosirea anvelopei Dunlop, problema drumurilor accidentate ale vremii a fost rezolvată mai presus de toate, făcând astfel bicicletele mai confortabile și practice. Între 1889 și 1890, Michelin și respectiv Pirelli au făcut modificări la anvelopa inventată de Dunlop.

În 1890 s-a născut Paris - Brest - Paris : 1260 km non-stop pentru a călători zi și noapte. În 1896 s -a născut primul clasic francez numit Paris-Roubaix . În 1897 s-a născut prima roată liberă . În 1898 au fost instalate butucii echipați cu frâne de bicicletă „retro-pedală”. Între 1900 și 1912 numărul bicicletelor din Italia a crescut, ajungând la aproximativ un milion de exemplare. Turul Franței s-a născut în 1903 și a fost câștigat de Maurice Garin, un coș de coș de pe Valea Aosta.

La șase ani după primul „Tour de France”, în 1909, Italia se adaptează și organizează primul „ Giro d’Italia ” al peninsulei, grație inventivității lui Uccio Costamagna din „ La Gazzetta dello Sport ”. 127 de alergători la startul cursei care nu aveau încă tricoul roz ca simbol al primatului și clasamentul nu a fost întocmit pe baza timpului luat de fiecare alergător, ci pe baza unui scor atribuit la final a fiecărei etape de finalizare. Și deja în prima etapă „Giro” a pierdut doi dintre probabilii favoriți: „diavolul roșu”, Giovanni Gerbi din Asti și francezul Lucien Mazan care s-a numit Petit Breton ambii implicați în două accidente diferite. În clasamentul final, Luigi Ganna a excelat, precedându-l pe Carlo Galetti cu două puncte și pe Giovanni Rossignoli cu 15. În cele din urmă, profesionalismul s-a născut în 1912.

Tipuri

Transport

Același subiect în detaliu: ciclism urban și mobilitate cu bicicleta .

Nucile de cocos pe bicicletă

Utilizarea transportului bicicletei are loc, în special în zonele urbane, atât pentru circulația persoanelor, cât și în activități comerciale, pentru transportul de mărfuri.

Bicicleta a fost, din punct de vedere istoric, una dintre puținele modalități de a muta oameni și mărfuri disponibile pentru clasele mai puțin înstărite. Dezvoltarea economică, începând din a doua jumătate a secolului al XX-lea , a dus la o importantă difuzare a automobilului , care a înlocuit în mare măsură utilizarea bicicletei ca mijloc de transport. Cu creșterea traficului urban , însă, și realizarea, în special în zonele foarte urbanizate, a limitelor de dezvoltare a transportului motorizat, utilizarea bicicletelor a redevenit competitivă: în favoarea sa, economia extremă comparativ cu alte mijloace și practic zero impact asupra mediului.

Bicicletă pentru ciclism în Tibet

Din punct de vedere istoric, o utilizare foarte răspândită a bicicletei a fost aceea în serviciul poștal , redusă în timpul motorizării în creștere și în noua expansiune. Chiar și utilizarea bicicletelor în organismele forțelor de ordine a avut un curs similar: puternic în prima jumătate a secolului al XX-lea, apoi aproape abandonat, revine puternic coroborat cu limitările traficului motorizat, congestionarea și pietonalizarea . În cele din urmă, un aspect de transport comercial pentru transportul de persoane este cel al velotaxisului , tipic centrelor istorice, adesea închise traficului, din multe orașe europene.

Recreere

Același subiect în detaliu: Ciclism .

Utilizarea recreativă a bicicletelor este răspândită la toate vârstele. Cicloturismul este o dezvoltare modernă sub formă de excursii și excursii de diferite lungimi, explorări sau vizite pe distanțe mai mici sau mai mari. Este un mod de călătorie deosebit de economic, în general fără legătură cu itinerariile obișnuite ale turismului de masă.

Scopuri militare

Infanterie germană pe biciclete în timpul primului război mondial

Infanteria cu bicicleta a fost una dintre specialitățile infanteriei între secolele XIX și XX . Împărțiți în unități organice și înarmați cu muschete și mitraliere, infanteriștii cu biciclete ar putea parcurge 80-90 km pe zi și ar putea găsi utilitate atât în faza pre-război, cât și în luptă. ^[2]

În faza de dinainte de război au avut numeroase utilizări: asistarea cavaleriei în fazele de explorare și studiu ale inamicului, susținerea, în etapele inițiale ale ostilităților, a trupelor de acoperire și contribuirea la protecția marilor unități staționare, dar și formarea patrulei servicii și furnizarea de ajutor logistic (link-uri și transmiterea știrilor). ^[2] În faza de luptă, totuși, în cooperare cu cavaleria , aceștia au acționat ca unități normale de infanterie, totuși, caracterizate prin acțiuni rapide și surprinzătoare împotriva flancului și umerilor inamicului. ^[2] Aceasta include ocuparea rapidă a punctelor avansate de importanță strategică, urmărirea inamicului învins și detenția acestuia pentru a facilita retragerea trupelor lor. ^[2]

Ultima țară care a avut trupe de ciclism a fost Elveția , care a suprimat acest tip de unitate în 2003.

Sport

Același subiect în detaliu: Ciclism (sport) .

Cicliști profesioniști înfățișați în timpul Tro-Bro Léon 2009

Competițiile de ciclism fac parte integrantă din această disciplină. Născuți în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea , s-au remarcat istoric în trei discipline principale: ciclismul pe șină , practicat în interiorul velodromelor , ciclismul rutier , practicat pe drumuri comune și ciclocrossul , practicat în off-road. Din anii șaptezeci și optzeci, ciclismul montan a fost, de asemenea, foarte popular. Sunt recunoscute și specialitățile BMX , trial , ciclism în interior și para- ciclism .

Ciclismul a fost un sport olimpic din 1896, deși competițiile feminine au fost admise în program doar din 1984. Începând din 2012, patru discipline sunt incluse în programul olimpic : ciclism pe pistă, ciclism rutier, ciclism montan și BMX. Competițiile sunt reglementate și coordonate de Uniunea Internațională a Ciclismului prin intermediul organizațiilor continentale și naționale.

Notă

^ (RO) Despre ciclism pentru toți , pe www.uci.ch. Accesat la 6 septembrie 2014 .
^ ^a ^b ^c ^d Cyclists - Italian Encyclopedia (1931) - , în www.treccani.it . Accesat la 6 septembrie 2014 .

Bibliografie

Claudio Gregori , Ciclism , în Enciclopedia sportului , Enciclopedia Treccani , 2005.
Davide Mazzocco, Istoria ciclismului - 150 de ani: de la pionieri până în prezent , Torino, Bradipolibri, 2010.
Grioni U., The cyclist, third, Milan, Cisalpino University Publishing Institute, 1990 [1910] , ISBN 88-205-0659-9 ,OCLC 954753722 , SBN IT \ ICCU \ LO1 \ 0364843 .
Capanni A., De la velocipedismo la Gino Bartali , II, Florența, Provincia Florența, 2005,OCLC 955586066 , SBN IT \ ICCU \ CFI \ 0406181 .
Delfino C., Cicloeroi. Ciclism eroic, 1891-1914 , Siena, I libri de L'Eroica, 2010, ISBN 978-88-7145-3040 , LCCN 9788871453040 ,OCLC 701208641 , SBN IT \ ICCU \ RMB \ 0796927 .
Pivato S. , Il Touring Club Italiano , în The Italian identity , Bologna, Il Mulino, 2006, ISBN 88-15-10883-1 , LCCN 2006350997 ,OCLC 65179581 , SBN IT \ ICCU \ IEI \ 0244145 .
Pivato S. , Istoria socială a bicicletei , Bologna, Il Mulino, 2019, ISBN 978-88-15-28521-8 ,OCLC 1127259313 , SBN IT \ ICCU \ TO0 \ 2047320 .
Mauro Parrini, Dicționar (spus) al limbii ciclismului , Roma, Absolut gratuit, 2018, ISBN 978-88-6858-137-4 , SBN IT \ ICCU \ RMB \ 0802155 .