Ciclism rutier
Această intrare sau secțiune despre ciclism nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Ciclism rutier | |
---|---|
Pictogramă olimpică | |
Federaţie | Uniunea Internațională a Ciclismului |
Inventat | secol al XIX-lea |
Tip | Masculin Feminin |
Campion mondial | Pe net
Cronometru
|
Campion olimpic | Pe net
Cronometru
|
Ciclism rutier este cel mai popular și cel mai urmat gen printre ciclism concursuri și este , de asemenea, forma cea mai familiară a ciclismului ca cursele sunt ținute pe drumuri în fiecare zi , fără a fi nevoie de a beneficia de facilități speciale dedicate așa cum se întâmplă. În schimb cu piesa ciclism , practicat în velodromuri .
Istorie
Primele competiții de ciclism au avut loc în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . Primul a fost organizat la Paris , în 1868, de Vélo Club Parisien pe un curs de o mie de metri, care traversa Parcul Saint-Cloud și a fost câștigat de un englez. [1] Succesul a fost atât de mare încât s-au înființat multe cluburi și au fost organizate diverse competiții de rezistență, viteză și acrobație.
În Italia , prima competiție a fost o competiție internațională organizată în 1870 pe ruta Florența - Pistoia de aproximativ 35 km lungime, iar câștigătorul a fost un american. Zece ani mai târziu a fost înființată Uniunea Bicicletei la Londra și trei ani mai târziu ( 1883 ) au avut loc la Leicester primele campionate mondiale pentru biciclete, câștigate de francezul Frédéric de Civry. În același an, titlul italian a fost câștigat de Robecchi. În 1885 a fost înființată și Uniunea Velocipedistica Italiană în Italia și în 1892 un organism internațional, Asociația Internațională a Ciclistilor , care avea ca scop reglementarea și punerea ordinii între diferitele federații naționale de ciclism.
În jurul anului 1900 au început să se dispute unele clasice care se desfășoară și astăzi: în 1892 Liège-Bastogne-Liège (care pentru antichitate se numește Doyenne , „decanul” curselor), în 1893 Paris-Bruxelles , în 1896 Paris-Roubaix , Giro di Lombardia în 1905, Milano-Sanremo în 1907. În ceea ce privește cursele de etapă, Turul Franței s-a născut în 1903, Turul Belgiei în 1908, Giro d'Italia în 1909 și Volta a Catalunya în 1911.
Cursele au avut loc apoi pe trasee foarte lungi, chiar și peste 500 km, și ar putea dura 24 de ore sau mai mult. Cursele de etapă s-au desfășurat la fiecare două până la trei zile, pentru a le oferi călăreților timp de odihnă. Drumurile erau în cea mai mare parte neasfaltate și deseori pline de gropi, avarii și găuri erau la ordinea zilei, iar călăreții trebuiau să repare singuri bicicletele. Nu a existat nicio schimbare de viteză, iar urcările și coborârile se confruntau cu același raport. Printre protagoniștii acestei ere eroice se numără Giovanni Gerbi , Luigi Ganna (câștigătorul primului Giro d'Italia) și francezul Lucien Petit-Breton .
Apoi distanța începe să fie redusă, care devine în medie 200-300 km, iar cursele de etapă se desfășoară în zile consecutive. În anii '20 s-a născut primul dualism între cei mai puternici campioni ai vremii, Costante Girardengo și Alfredo Binda . Campionatele mondiale au avut loc din 1927 : prima ediție este câștigată de Binda.
Epoca de aur a ciclismului poate fi plasată între anii treizeci și cincizeci , în ciuda întreruperii impuse de cel de- al doilea război mondial : în acești ani ciclismul concurează în popularitate cu fotbalul , cursele atrag mulțimi uriașe și pe drumuri concurează mari campioni precum Learco Guerra , Gino Bartali , Fausto Coppi , Louison Bobet , Hugo Koblet , Ferdi Kübler , Fiorenzo Magni , Rik Van Steenbergen . În această perioadă, sunt abordați pentru prima dată și munții care vor deveni legendari, precum trecătoarele Dolomiților , Galibierului , Izoardului , Stelvio , Alpe d'Huez . În 1949, Coppi a câștigat Giro și Tour pentru prima dată în același an, o întreprindere pe care mulți au judecat-o dincolo de posibilitățile umane: s-a născut mitul „omului singur la comandă”. Între anii 1950 și 1960 , ar trebui menționați cel puțin Jacques Anquetil , Federico Bahamontes , Charly Gaul , Gastone Nencini și Rik Van Looy . La începutul anilor șaizeci și șaptezeci , domină figura belgianului Eddy Merckx , considerat în general cel mai mare alergător din toate timpurile, supranumit „Canibalul” pentru foamea sa nesăbuită de victorii (peste 500 de succese în carieră). Principalii săi rivali au fost Felice Gimondi , Luis Ocaña , José Manuel Fuente și Roger De Vlaeminck . În deceniile următoare, apar alergători precum Francesco Moser , Giuseppe Saronni , Bernard Hinault , Laurent Fignon , Greg LeMond , Gianni Bugno .
În ultimii ani s-a înregistrat o tendință din ce în ce mai marcată spre specializare, o tendință începută de Greg LeMond și continuată ulterior de Miguel Indurain : în timp ce marii campioni din trecut au câștigat toate tipurile de curse, astăzi piloții se concentrează tot mai des doar pe cursele din de linie, sau doar pe cele din etape, pe finisaje sprint, sau chiar numai pe cursele de cronometru. Este emblematic cazul Lance Armstrong , care din 1999 până în 2005 a câștigat șapte ediții consecutive ale Turului Franței (succesele revocate ulterior pentru dopaj) și pentru toată această perioadă practic nu a mai făcut alte curse, cu excepția antrenamentelor. Printre ceilalți mari „specialiști” îi putem menționa pe Marco Pantani , excelent în cursele de etapă și aproape absent în cursele de o zi, și Mario Cipollini , câștigător multiplu în sprint .
Ar trebui menționat și fenomenul de dopaj , adică utilizarea mijloacelor farmacologice pentru a crește performanța cuiva. Până în anii șaizeci dopajul era tolerat și toți călăreții obișnuiau să ducă într-un buzunar sticla care conținea „bomba”, un amestec de ingrediente printre care, așa cum spunea Coppi, „unul dintre cele mai importante este încrederea în care bomba funcționează. ". Mai târziu, de asemenea, ca urmare a unor evenimente tragice, cum ar fi moartea lui Tommy Simpson în 1967 din cauza unui prăbușire cauzat de amfetamine , consumul de droguri a fost strict reglementat și a fost introdusă obligația controalelor regulate ale dopajului. Cu toate acestea, mulți alergători din ultimii ani au continuat să recurgă la produse doping din ce în ce mai sofisticate, cum ar fi EPO, eritropoietina sintetică sau CERA , în sfidarea descalificării. În ultimii ani, mai multe națiuni au configurat dopajul ca o infracțiune , pentru a combate mai eficient până la introducerea așa-numitului pașaport biologic de către UCI.
Descriere
Tipuri de concurență
Competițiile de ciclism rutier sunt împărțite, în funcție de tipul de specialitate, în curse de linie și probe de timp sau, pe durata testului, în curse de o zi și curse pe etape . Un tip special de curse online de o zi sunt Criterium .
În cursele de linie, startul este dat tuturor alergătorilor simultan, iar câștigătorul este cel care trece mai întâi linia de sosire. În cazul finisărilor dure sau de grup , finisajul foto este utilizat pentru a determina ordinea de finisare fără erori. Pe de altă parte, în cursele de cronometru , fiecare alergător începe separat de ceilalți (de obicei la intervale de unul, două sau trei minute, în funcție de durata cursului); oricine parcurge traseul în cel mai scurt timp câștigă. În acest tip de competiție este interzisă utilizarea fluxului de alunecare alergătorului din față.
Cursele de o zi se desfășoară într-o singură soluție: traseul este parcurs fără întreruperi și reporniri. Cursele online pentru alergătorii profesioniști au în general o lungime cuprinsă între 200 și 300 km; probele cu timp sunt mai scurte, nu mai mult de 60-70 km. Cursele de etape, pe de altă parte, se dezvoltă pe mai multe fracții, numite „etape”, care au loc de obicei în zile consecutive. Clasificarea este compilată prin adăugarea, pentru fiecare călăreț, a timpului petrecut în diferitele etape: câștigătorul este cel care ia cel mai scurt timp general. Alergătorii trebuie să finalizeze toate etapele, sub pedeapsa descalificării. În general, majoritatea etapelor se desfășoară în linie, dar pot exista etape temporizate.
În funcție de tipurile de curse, diferitele tipuri de sportivi / bicicliști se disting cu caracteristici diferite, cum ar fi sprinter , walker , alpinist , finisseur și cronomen. De obicei, în arena competițională, piloții aleargă în cadrul echipelor de ciclism cu personal tehnic și managerial, în cadrul cărora așa-numiții căpitanii și oamenii de aripă sunt identificați de la rasă la cursă.
Principalele competiții
Cursele rutiere pentru bicicliști profesioniști se desfășoară conform unui calendar anual de ciclism guvernat de Uniunea Internațională a Ciclismului (UCI). Cele mai importante curse, prin tradiție și pentru valoarea alergătorilor care iau parte la ele, sunt:
- Clasicii , adică principalele curse online. Printre acestea, cele mai vechi și mai prestigioase (cele 5 „Monumente clasice”) sunt Milano-Sanremo , Turul Flandrei , Paris-Roubaix și Liège-Bastogne-Liège , care au loc în această ordine între martie și aprilie. anul, și Giro di Lombardia , care are loc în octombrie și încheie în mod tradițional sezonul (în ultimii ani, totuși, cursele minore se desfășoară chiar și în timpul iernii);
- Marile Tururi , denumite și „marile curse de etapă ”: Giro d'Italia , Tour de France , Vuelta a España . Acestea se desfășoară pe parcursul a 20-22 de etape pe parcursul a trei săptămâni, pe o distanță totală de peste 3000 km, în perioada mai - septembrie;
- campionatele naționale , care au loc în general în iunie; fiecare federație națională își organizează propriul campionat. Câștigătorul și câștigătorul acestor probe (în cadrul probelor în linie și contracronometru) poartă un tricou cu culorile naționale.
- Campionatele mondiale sau campionate mondiale , care au loc anual în a doua parte a sezonului (în ultimii ani, la sfârșitul lunii septembrie) și desemnează, atât la bărbați, cât și la femei, sportivul campion mondial, recunoscut în cursele în care participă parte din tricoul curcubeu și olimpiadele , care au loc în august la fiecare 4 ani, introduse în calendarul profesional în 1996 .
În 1989 , UCI a reunit principalele clasice într-o competiție numită Cupa Mondială , cu clasificare în puncte, pe o perioadă de zece curse (în primii ani a existat și o cronometru final). Liderul acestei clasificări a purtat un tricou cu banda curcubeu așezată vertical în loc de orizontală în cursele de cupă. Disputat până în 2004 , în 2005 , UCI a creat o nouă competiție numită UCI ProTour, care include toate cursele majore de ciclism, fie că sunt curse de o zi sau curse de etapă care din 2011 a devenit UCI World Tour . La acestea se adaugă curse minore din Calendarul mondial UCI care aparțin așa-numitelor circuite de ciclism continental .
Pentru omologul feminin există un circuit de curse similare care include clasice, Grand Tours și Campionate Mondiale cu kilometraj redus și trasee adaptate categoriei.
Ciclismul rutier este, de asemenea, o disciplină olimpică care din 1996 include două competiții, atât pentru bărbați, cât și pentru femei:
- cursa online care se desfășoară de obicei pe un circuit selectat ca cel al campionatelor mondiale;
- procesul individual de timp;
Statistici
Cei mai de succes bicicliști
Legendă: S = Milano-Sanremo - F = Turul Flandrei - R = Paris-Roubaix - B = Liège-Bastogne-Liège - L = Turul Lombardiei - G = Turul Italiei - T = Turul Franței - V = Vuelta a España - M = Campionate Mondiale - O = Jocuri Olimpice
Ciclist | țară | S. | F. | R. | B. | L | G. | T. | V. | M. | SAU | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Eddy Merckx | Belgia | 7 | 2 | 3 | 5 | 2 | 5 | 5 | 1 | 3 | 33 | |
Fausto Coppi | Italia | 3 | 1 | 5 | 5 | 2 | 1 | 17 | ||||
Bernard Hinault | Franţa | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 16 | |||
Alfredo Binda | Italia | 2 | 4 | 5 | 3 | 14 | ||||||
Gino Bartali | Italia | 4 | 3 | 3 | 2 | 12 | ||||||
Constant Girardengo | Italia | 6 | 3 | 2 | 11 | |||||||
Roger De Vlaeminck | Belgia | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 | 11 | |||||
Felice Gimondi | Italia | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 10 | |||
Rik van Looy | Belgia | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 | 2 | 10 | ||||
Sean Kelly | Irlanda | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 10 |
Câștigă în funcție de națiune
Țară | Titluri |
---|---|
Belgia | 277 |
Italia | 267 |
Franţa | 124 |
Spania | 69 |
Olanda | 39 |
Sursa: [2]
Record
Descriere | Record | Ciclist |
---|---|---|
Cele mai multe victorii din carieră | 426 | Eddy Merckx |
Cele mai multe victorii într-un singur sezon | 54 | Eddy Merckx , Freddy Maertens |
Cel mai mare număr de etape câștigate în Grand Tours | 65 | Eddy Merckx |
Cel mai mare număr de victorii în clasamentul final al Grand Tours | 11 | Eddy Merckx [3] |
Cele mai multe victorii la Monument Classics | 19 | Eddy Merckx [4] |
Cele mai multe victorii în Campionatul Mondial | 3 | Alfredo Binda , Rik Van Steenbergen , Eddy Merckx , Óscar Freire , Peter Sagan |
Cicliștii după numărul de victorii individuale
Ciclist | Victorii |
---|---|
Eddy Merckx | 426 |
Rik Van Looy | 379 |
Francesco Moser | 273 |
Rik Van Steenbergen | 270 |
Roger De Vlaeminck | 255 |
Notă
- ^ Universo, De Agostini, Novara, 1964, Vol.III, paginile 350-356
- ^ Palmarès alergătorilor , pe www.paolociriaci.it . Adus la 15 iulie 2019 .
- ^ Merckx a câștigat cinci ediții ale Giro d'Italia, cinci din Turul Franței și una din Vuelta a España.
- ^ Merckx a câștigat șapte ediții ale Milano-Sanremo, două din Giro delle Fiandre, trei din Paris-Roubaix, cinci din Liège-Bastogne-Liège și două din Giro di Lombardia.
Bibliografie
- Bernard Hinault și Claude Genzling, Ciclism rutier , Milano, Sperling & Kupper, 1989, ISBN 88-200-0857-2 ,OCLC 605555299 , SBN IT \ ICCU \ LO1 \ 0020557 .
- Davide Mazzocco, Istoria ciclismului. 150 de ani de la pionieri până în prezent , Torino, Bradipolibri, 2010, ISBN 978-88-96184-30-1 , LCCN 2010468833 ,OCLC 694058055 , SBN IT \ ICCU \ TO0 \ 1798550 .
Elemente conexe
- Tur minunat
- Monument clasic
- Sprinter
- Passista
- Alpinist (ciclism)
- Gregar
- Categorie: urcări cu bicicleta
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ciclismul rutier
linkuri externe
- ( EN ) Ciclism rutier , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.