Centuri de siguranță

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lărgiți-vă perspectivele!
Acest articol sau secțiune pe tema transportului are o perspectivă geografic limitată .
Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Element de verificat
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat .
Motiv : limbaj recent
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Eliberarea centurilor de siguranță (în roșu) cu trei puncte

În auto mecanica , centurile de siguranță sunt un dispozitiv de siguranță pasivă ancorat în interiorul vehiculului , care, în cazul unei coliziuni , păstrează ocupanților corpului legat de scaun, prevenind impactul său împotriva structurilor interne și de proiecție în afara vehiculului. Carlingă. Sunt unul dintre cele mai importante dispozitive din domeniul siguranței auto .

Istorie

Fără surse!
Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Comentariu : a doua parte a secțiunii este lipsită de surse; nu se spune cine ar fi susținătorii și opozanții (patru prieteni care stau la bar?) și nici pe ce ar baza aceia care, după cum sunt expuși, par doar opinii. Mai mult, ultima afirmație pare să nu fie altceva decât opinia personală (POV) a persoanei care a scris-o.
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Centurile de siguranță au fost concepute de canadianul Gustave Desirè Lebeau în 1903 [1] , cu numele de „ham de siguranță ”. Cei care nu foarte mari viteze ale automobilelor acelor vremuri și riscul de sufocare pe care le -a dat (în momentul în care au fost în piele) a cauzat lipsa de difuzie a dispozitivului.

Prima mașină care a fost proiectată cu centuri de siguranță standard a fost Tucker Torpedo construită în 1948 , dar din păcate fabrica a fost închisă pentru a evita concurența pe care această mașină (revoluționară în multe privințe) ar fi dezvoltat-o ​​împotriva marilor producători de mașini ale vremii.

În 1957 , în urma experienței sporturilor cu motor, în care au jucat și un rol auxiliar în susținerea corpului pentru accelerații laterale, au fost însă introduse în unele mașini, chiar dacă au fost folosite mai mult ca test decât pentru convingere reală față de utilitate a obiectului. Rezultatele experimentării au fost însă considerate pozitive, iar în 1960 au fost introduse pe piață primele centuri de siguranță. În special, sa susținut că centurile de siguranță, dacă sunt montate corect, ar reduce drastic pericolul impactului pieptului cu volanul în caz de frânare bruscă.

Prima țară din lume care a făcut obligatorii centurile de siguranță prin lege a fost Cehoslovacia în 1969 . A urmat Franța în 1973 ; apoi au urmat celelalte țări europene. În Statele Unite ale Americii, primul stat care le-a declarat obligatorii a fost Massachusetts în 1975 , totuși, nici astăzi, acestea nu sunt obligatorii în toate statele federației.

Italia și-a făcut atacurile obligatorii începând cu 15 iunie 1976 prin articolul 72 alineatul (2) din Codul rutier și prin Circularul DG nr. 76/77 din 9 decembrie 1977, în timp ce centurile de siguranță au devenit obligatorii în 1988 prin Legea 111 din 1988 (obligație care includea vehiculele înmatriculate de la 1 ianuarie 1978), introducând și obligația de utilizare a scaunelor din față [2] , în timp ce de la 14 Aprilie 2006 oricine trebuie să poarte centuri de siguranță, la 30 iulie 2010 această restricție a fost impusă și quadriciclurilor ușoare (minicaruri) [3] , autobuzelor (cu excepția celor urbane), camioanelor și, în general, oricărui vehicul echipat cu centuri de siguranță.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că centurile de siguranță nu numai că țin corpul ocupantului pentru a nu-l impacta împotriva parbrizului sau a tabloului de bord, ci și pentru a-l așeza pe ocupant în cea mai corectă postură posibilă pentru a reduce violența impactului acestuia asupra airbag-ului (așa-numitul Out of Position este recuperat). Acestea servesc, de asemenea, pentru a evita impactul oricărui pasager din spate asupra celor care ocupă partea din față a vehiculului.

Caracteristici și componente

Text alternativ stâng
Detaliu centuri de siguranță
Centrați textul alternativ
Retractor centură de siguranță
Text alternativ dreapta
Ancora centurii de siguranță

Pentru a evita zgârierea pasagerilor, aceștia sunt preferați din materiale moi, dar tăiate și rezistente la zgârieturi.

Centurile de siguranță, conform legii, constau din:

  • curele: elemente flexibile concepute pentru a reține corpul ocupanților. Acestea constau dintr-o țesătură de fire polimerice împletite și cu marginile adesea întoarse pentru a nu zgâria gâtul utilizatorului;
  • retractor: organ care permite derularea centurii pentru lungimea dorită, blocându-l în caz de extracție rapidă (cum ar fi accelerația, frânarea, impactul, curba etc.);
  • regulator: accesoriu al centurilor care permite reglarea în înălțime (reglarea corectă, conform reglementărilor tehnice considerate preferabile în Italia, ar avea loc atunci când centura trece aproximativ la jumătatea distanței dintre capătul umărului și gât );
  • ancoraje: puncte de fixare pe structura vehiculului, de care sunt atașate centurile;
  • inel oscilant: instrument care vă permite să fixați centura care trece prin ancoră. În general, este fabricat din oțel cu un capac de plastic co-turnat și deformarea sa plastică în timpul impactului disipează o mică parte din energie;
  • filă de închidere: instrument simplu care servește pentru a facilita fixarea;
  • cataramă de închidere cu buton de deblocare sau „cataramă ramificată”: dispozitiv de prindere și desfacere rapidă (de fapt unic) care leagă centurile de siguranță de punctul de ancorare al vehiculului.
  • pretensioner: este un dispozitiv în general pirotehnic care, prin detonarea unei mici încărcături pirotehnice în caz de impact, împinge un piston care derulează centura (dacă este aplicat pe tambur) sau trage catarama (dacă este aplicată pe ramura cataramei). Odată ce pretensionatorul este în funcțiune, acesta nu mai poate fi reparat și trebuie înlocuit. Nu se activează dacă centura nu este derulată. Acesta servește la blocarea corpului ocupantului pe scaun în poziția corectă. Este important să vă recuperați de erorile de poziție a ocupantului (în afara poziției ). Forța aplicată centurii de către pretensionator se numește slăbiciune . Pretensionatorul electric a fost introdus recent, adică un motor electric care înfășoară cureaua pe partea bobinei. Se folosește pentru a recupera poziția într-un mod reversibil: centura este trasă numai în timpul impactului și apoi este eliberată. La următorul impact, acesta poate fi reutilizat fără a fi nevoie să-l înlocuiți.

Toate centurile de siguranță trebuie să fie de tip omologat și să aibă marca de omologare conform reglementărilor stabilite de Ministerul Transporturilor.

Eticheta de aprobare

Eticheta de omologare aplicată fiecărei centuri care respectă legislația italiană trebuie să includă, printre altele:

Centura de siguranță poate conține alte opțiuni , dar acestea nu sunt în mod evident impuse de lege.

Tipuri de centuri de siguranță

Tipurile de centuri de siguranță care pot fi utilizate conform legii sunt:

  • sub-abdominal sau „în două puncte”: care înfășoară doar pelvisul și este echipat cu două puncte de ancorare. Poate fi utilizat pe scaunul central din spate și pe scaunul central din față dacă vehiculul este echipat cu acesta și este similar cu centura utilizată la vagoane și avioane;
  • diagonală: centurile diagonale înfășoară oblic pieptul și sunt echipate cu două puncte de ancorare. Pot fi utilizate și pe scaunele laterale din spate;
  • trei puncte: este cea mai răspândită în mașinile private din Italia și din lume. inventate în 1959 de tehnicianul Volvo Nils Bohlin, acestea constau dintr-o centură de poală și o centură diagonală (utilizate astăzi atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate);
  • curea de umăr: formată dintr-o centură de poală și două curele de umăr. Curelele de umăr sunt utilizate pe mașinile de curse (de exemplu , mașinile de raliu și mașinile de Formula 1 ) și pentru transportul specific al persoanelor în anumite condiții fizice.

Obligația de utilizare

Prin decretul legislativ din 13 martie 2006, nr. 150, din 14 aprilie 2006, șoferii și pasagerii vehiculelor din următoarele categorii de vehicule au fost obligați să poarte centuri de siguranță [3] [4] :

  • L6e: așa-numitele autoturisme ;
  • M1: vehicule destinate transportului de persoane, având maximum opt locuri în plus față de scaunul șoferului (inclusiv rulote );
  • M2 și M3: vehicule destinate transportului de persoane, care au mai mult de opt locuri în plus față de scaunul șoferului (pasagerii vehiculelor autorizate să transporte persoane în picioare sunt scutiți);
  • N1, N2 și N3: vehicule destinate transportului de mărfuri.

Obligația se aplică și celor care stau în spate, precum și scaunelor din față ale vehiculelor, cu excepția unor excepții valabile până la 8 mai 2009 [5] . În cazul unui accident, se estimează că probabilitatea de rănire a celor care stau în față crește cu 20%, dacă pasagerii din spate nu poartă centuri de siguranță, deoarece nu sunt „ținute” de centurile de siguranță și de inerție lovește-i pe cei aflați în fața vitezei vehiculului (în momentul impactului după începerea frânării, care este mult mai mare decât viteza de deplasare). În cazul unei coliziuni frontale între două vehicule chiar și la 50 km / h, fără centura de siguranță, un corp ar avea impact asupra volanului sau a tabloului de bord cu o decelerare care poate atinge până la 100 de ori accelerația gravitației: este ca și cum greutatea corpul înmulțit de 100 de ori.

După introducerea licenței de puncte în Italia, oricine (șofer, dar și pasager) nu poartă corect centurile de siguranță (sau le manipulează) trebuie să sufere o deducere de cinci puncte din licență (zece dacă este obținută cu mai puțin de trei ani) și o amendă de 80 de euro; în cazul recăderii în cei doi ani care urmează primei încălcări, există și suspendarea licenței pentru o perioadă de timp cuprinsă între 15 zile și două luni. [6]

În cazul unui accident cu vătămări corporale, șoferul care nu a impus utilizarea centurilor de siguranță pasagerilor (refuzând să-i lase să urce sau să înceapă să conducă), răspunde pentru infracțiunea de vătămare agravată sau complicitate la omor.
Cu excepția cazului în care se convine altfel, politicile Motor TPL nu plătesc daunele suferite de terții transportați, dacă transportul nu se efectuează în conformitate cu prevederile în vigoare sau indicațiile certificatului de înregistrare.

Scutiri (Italia)

În Italia, sunt scutiți de obligația de a purta centurile de siguranță:

  • forțele de poliție , personalul medical de urgență și de combatere a incendiilor, în desfășurarea unei misiuni de urgență;
  • instructori auto, în îndeplinirea funcțiilor planificate;
  • persoanele care suferă de anumite patologii pentru care centurile sunt contraindicate, condiție care trebuie dovedită cu un certificat de la autoritatea locală de sănătate în care trebuie indicată durata de valabilitate;
  • ocupanții mașinilor fără, de la început, atașamente pentru centură;
  • membri ai serviciilor private de securitate recunoscute legal, care efectuează stocuri.
  • Mașini istorice înmatriculate înainte de 15.6.1976.

Directiva comunitară 76/115 / CEE pusă în aplicare prin Decretul ministerial din 26.2.1976 a introdus obligația de a echipa autoturismele (categoria M1) aprobate din 1.1.1978 cu ancoraje pentru centurile de siguranță atât în ​​față, cât și în scaunele din spate. Ministerul Transporturilor cu nota nr. B053 / 2000 / MOT din 22.6.2000 a clarificat că obligația de instalare a centurilor de siguranță, atât pe scaunele din față, cât și din spate, se referă la vehiculele aparținând categoriei M1 înmatriculate începând cu 15.6.1976 și echipate de la originea ancorelor speciale. Prin urmare, toți proprietarii de vehicule înmatriculate înainte de 1976 nu sunt obligați să instaleze și, în consecință, să utilizeze sisteme de reținere, având în vedere că orice puncte de ancorare plasate pe vehicul nu sunt sigure. În acest caz, nu este obligatoriu să montați centurile, dar sunteți obligat să le folosiți dacă sunt montate. În mod similar, cei care au vehicule înmatriculate după 1976 nu sunt supuși nicio obligație, dar pe baza omologărilor anterioare anului 1976 și pe vehicule nu există puncte de atașament specifice de la început.

Raportarea în mașină

Luminile centurii

Riscurile pe care le implică conducerea fără centuri de siguranță i-au determinat pe producătorii de automobile să introducă o lampă de avertizare roșie (culoarea pericolului) pe bordul mașinilor, înfățișând o figură umană care poartă corect centurile de siguranță, care se aprinde dacă centurile de siguranță din față sunt sau nu desfăcute. inserat corect. La autoturismele mai noi, lampa de avertizare este însoțită de un semnal sonor de avertizare (un semnal sonor intermitent sau un bip insistent), care continuă până când centurile de siguranță au fost fixate corect.

Precauții

Pentru a îmbunătăți utilizarea centurilor de siguranță și pentru a îmbunătăți confortul de utilizare, au fost utilizate diferite măsuri:

Sistem pentru apropierea centurii de scaun și îmbunătățirea aderenței acestuia
  • Sistem de abordare a centurii: la unele mașini, în special la modelele cu trei uși, centura șoferului poate fi în mod special înapoi față de scaun, ceea ce face dificilă prinderea, motiv pentru care unele modele folosesc un sistem care aduce centura la să fie mai aproape de scaunul șoferului.
Sistem automat de curea
  • Sistem de cuplare automată: pe unele mașini, care utilizează curele de tip diagonală, poate fi utilizat un sistem de cuplare automată format dintr-un punct de cuplare situat la baza scaunului, în timp ce cealaltă are funcția automată, la modelele mai simple cârligul automat este plasat pe ușa șoferului și este fix, în timp ce la modelele mai complexe există un sistem de ghidare, în care cârligul este plasat pe parbrizul montat armat (folosit) cârligul alunecă și se deplasează în poziția superioară și laterală a spătarului șoferului.
Clip-confort
  • Clip-Confort , un dispozitiv special care vă permite să reglați tensiunea centurii, deoarece este posibil să decideți cât de mult să slăbiți centura și să o blocați, astfel încât să nu se strecoare pe umăr, piept și abdomen.
  • Pernă pentru centură sau capac pentru centură sau protecție pentru umeri, în acest caz se folosește o anumită formă de pernă, care prin înfășurarea centurii mărește confortul în utilizare, deoarece reduce forța / presiunea dezvoltată la nivelul umerilor.

Notă

  1. ^ 26 aprilie 1989: acum 30 de ani obligația de a purta centura de siguranță , pe stradaeautostrade.it . Adus la 8 noiembrie 2019 .
  2. ^ Legea din 18 martie 1988, nr. 111 (MO nr. 084 din 11/04/1988) Arhivat 22 mai 2010 la Arhiva Internet .
  3. ^ a b Centurile de siguranță și Codul rutier: obligații Arhivat 25 decembrie 2011 la Arhiva Internet .
  4. ^ Decret legislativ 13 martie 2006, nr. 150
  5. ^ articolul 172: Utilizarea centurilor de siguranță și a sistemelor de siguranță pentru copii (1)
  6. ^ Importanța și obligația utilizării centurilor de siguranță din spate

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tesauro BNCF 67569 · LCCN (EN) sh00007944 · GND (DE) 4181161-6 · BNF (FR) cb12398300k (dată) · NDL (EN, JA) 00.560.278
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Security_Belt&oldid=120887959 ”