Circuitul Monte Carlo
| Circuitul Monte Carlo | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Călugăr |
| Locație | Monte Carlo |
| Caracteristici | |
| Lungime | 3 337 [1] m |
| Curbe | 19 |
| Inaugurare | 1929 |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Formula E | |
| Formula 2 | |
| Alte serii | Porsche Supercup |
| Formula 1 | |
| Timp record | 1'12 "909 [1] |
| Stabilit de | Lewis Hamilton |
| pe | Mercedes-AMG F1 W12 E Performance |
| the | 23 mai 2021 |
| record de curse | |
| Formula E | |
| Timp record | 1'31 "118 |
| Stabilit de | Mitch Evans |
| pe | Jaguar |
| L ' | 8 mai 2021 |
| 3 320 m versiune | |
| Hartă de localizare | |
 | |
Coordonate : 43 ° 44'05 "N 7 ° 25'14" E / 43.734722 ° N 7.420556 ° E
Circuitul Monte Carlo este circuitul stradal nepermanent de pe străzile Principatului Monaco, unde se desfășoară anual Marele Premiu de Formula 1 Monaco și curse laterale precum Formula 2 și Porsche Supercup .
Istorie
Circuitul este un fel de legătură între Formula 1 actuală și cea din trecut. Într-un calendar care a văzut treptat intrarea unor piste de curse moderne și sigure (cum ar fi circuitul Manama din Bahrain și circuitul Sepang din Malaezia ), Monaco aduce în minte vechiul Grand Prix, unde riscul și priceperea piloților erau în prim plan. Obținut pe străzile din centrul orașului, de-a lungul anilor de istorie, acest circuit a scris multe pagini memorabile și la fel de dramatice. Recordul general al circuitului este de 1'10 "166 stabilit de Lewis Hamilton într-un Mercedes în calificarea la Marele Premiu Monaco 2019. [2]
Complot
Traseul, care a avut întotdeauna o lungime de bază de 3 km (schimbările făcute de-a lungul anilor nu au afectat niciodată designul original), parcurge clădirile din centrul orașului Monte Carlo.
După start, există o curbă spre dreapta numită Sainte Dévote (în fața unei biserici închinate sfântului patron de la Monte Carlo ), urmată de porțiunea de urcare a Beau Rivage . După stânga Massenet , mașinile iau curba Casino și apoi ajung la curba Mirabeau Haute și la următorul ac de păr foarte îngust Grand Hotel Hairpin (cunoscut și ca Fairmont , Loews și Vecchia Stazione ), cunoscut pentru a fi cel mai îngust și cel mai lent colț din întreaga lume a Formulei 1: în față, șoferii întorc volanul spre stânga pentru mai mult de 180 de grade. Apoi, există două coturi la dreapta ( Mirabeau Bas și Portier ) care conduc mașinile să ia tunelul acoperit foarte rapid, la ieșirea căruia urmează o scurtă dreaptă pe o ușoară pantă care se termină cu Nouvelle Chicane (triplă schimbare a direcție la 90º stânga-dreapta-stânga). Porțiunea de cale care urmează se dezvoltă în jurul docului Principatului , apoi ajunge la stânga Tabac (sau Tabaccaio în italiană) care duce la două chicanes consecutive ( Louis Chiron și Piscine , adiacente complexului de înot Monegasque). Traseul intră apoi în ultima sa parte, cu mașinile îndreptate spre acul de păr Rascasse și mâna dreaptă finală Antony Noghes (numit după dealerul de tutun care a organizat primele ediții ale Raliului Monte Carlo și Grand Prix-ului Monaco), care reintră dreapta de plecare.
Este o cale foarte dificilă: pliurile sale perfide, șoseaua îngustă, suprafața asfaltică denivelată (datorită prezenței gurilor de vizitare, care sunt sudate în timpul curselor) îi cheamă pe șoferi la o serie de schimbări de viteză mai mari decât orice altă cursă de Formula. Unul și îi obligă să nu facă nici cea mai mică greșeală; de asemenea, din acest motiv, Monaco a câștigat întotdeauna cei mai buni piloți vreodată.
Pe aceste drumuri, șoferul cu cele mai multe succese este Ayrton Senna , care a câștigat acolo de șase ori (dintre care cinci la rând din 1989 până în 1993 ). A fost lansat la cele mai înalte niveluri de F1 tocmai dintr-o cursă de pe acest circuit, în ediția din 1984 . De fapt, el a devenit protagonist sub un potop de o revenire incredibilă pe Alain Prost la bordul lui Toleman . Revenirea a fost blocată doar de suspendarea cursei.
Pe de altă parte, alături de importanța istorică și dificultatea tehnică incontestabilă, este de asemenea necesar să ne amintim că circuitul a atras diverse critici de-a lungul anilor, în principal cu referire la lățimea limitată a pistei orașului, mai îngustă decât majoritatea celorlalte. circuite reglementate, care ar permite doar un număr limitat de depășiri, făcând cursa mai puțin spectaculoasă și, de fapt, oferind șoferului care începe în pole position șanse mari de succes.
Pe lângă fapte excepționale, circuitul a fost și scena unor episoade tragice. În 1967 , italianul Lorenzo Bandini a murit din cauza arsurilor provocate de accidentul (și de incendiul ulterior) care l-a văzut protagonist în portul chicane din turul 82. În 1955, Alberto Ascari , cu Lancia , a ajuns în mare în același loc, dar a ieșit practic nevătămat. În 1994 , în timpul calificărilor, Karl Wendlinger risca să moară în urma unui accident grav la ieșirea din tunel. Alte incidente numeroase și spectaculoase fără consecințe au avut loc de-a lungul anilor [3] .
Evoluția traseului
Traseul Monte Carlo a rămas substanțial neschimbat de la crearea sa în 1929: ca circuit de oraș, conformația sa este strâns legată de cea a sistemului rutier al principatului. Prin urmare, schimbările erau aproape întotdeauna legate de redefinirile sistemului obișnuit de drumuri urbane.
În primele ediții ale Marelui Premiu, startul și sosirea au fost situate pe Bulevardul Albert 1er (cea mai interioară dreaptă care duce la colțul Sainte Dévote ). În 1955, startul și sosirea au fost mutate pe dreapta opusă, cu fața spre malul mării (aceasta este banda asfaltică care găzduiește în prezent banda de carieră). La acea vreme, nici complexul de la piscină și nici acul de păr La Rascasse nu existau: după cotul Tabaccaio , traseul se desfășura cu o secțiune semi-dreaptă, paralelă cu cea de pornire de astăzi: cele două secțiuni (practic separate de un rând de copaci) erau alăturat de un singur ac de păr îngust cunoscut sub numele de Gasometro . Trebuie remarcat, după cum se poate vedea din filmele de epocă, că în a doua jumătate a anilor 1950, singura bandă după Tobacon era cea menționată; de fapt, în acei ani, banda pe care o definim astăzi „pe malul mării” cu chicane delle Piscine nu era încă definită în întregime și doar în imaginile din 1960 putem vedea progresul lucrărilor depozitului de deșeuri în zona în cauză , inclusiv zona piscinei, care va fi finalizată la scurt timp după aceea.
În 1963 startul a fost mutat din nou pe dreapta opusă falezei ( Bulevardul Albert 1er ) lăsând neschimbată trecerea de la Tobaconist la Gasometru pe vechea bandă paralelă (de altfel, piscina și banda de pe malul apei care 10 ani mai târziu vor deveni o parte integrantă a circuitului, a fost deja creată).
În 1972 gropile au fost mutate în zona de chicane a portului, care la rândul său a fost adusă mai aproape de curba Tabaccaio . După această chicane fără precedent, pista a continuat pe paralela dreaptă cu cea de start, folosind curba Gasometro pentru ultima dată. Această soluție a durat doar un an și, în lunile următoare, lucrările principale au fost finalizate la timp pentru Marele Premiu din 1973, prin construirea unei noi secțiuni care (încă și astăzi) leagă curba Tabaccaio de Piscine (Stade Nautique). Această schimbare va implica adăugarea a 133 de metri la curs - a cărei lungime totală a crescut la 3.278 metri - adăugând noua porțiune de-a lungul portului, care a urmat aspectul piscinei și s-a încheiat cu o nouă chicane în jurul restaurantului La Rascasse și apoi alăturat (cu o ușoară urcare și cu curba Anthony Noghes ) la dreapta de pornire. Gropile au fost reinstalate pe vechea bandă acum liberă. Pista și-a luat apoi aspectul actual cu dubla chicane a piscinelor, abandonând (începând cu GP-ul din 1973) vechea curbă a Gasometro (în acel moment s-a deschis intrarea în gropi). 1972 a fost și ultimul an pentru trecerea sub vechiul tunel.
În 1973, așa cum era anticipat, pista a fost modificată în mai multe puncte și datorită construcției de clădiri civile noi. În special, un nou hotel era în construcție în zona cotului acului părului din Gara Veche (Hotel Loews , denumit ulterior Fairmont ), rezultând o prelungire a tunelului spre curba Portierului . Imaginile din 1973 arată trecerea fără precedent sub noul tunel lung, deasupra căruia hotelul Loews este încă în stare rustică. La ieșirea din tunel se afla chicana portuară tradițională și, după cotul Tabaccaio, noua secțiune adiacentă piscinelor (două „S” stânga-dreapta și dreapta-stânga conectate printr-o scurtă dreaptă) și menționata mai sus La Rascasse . A fost primul an pentru noile cutii pe banda lor independentă, cu intrare imediat după La Rascasse, unde a fost instalat un tobogan asfaltic pentru a depăși diferența de înălțime față de carosabil.
În 1976, curbele Sainte Dévote și Anthony Noghes au fost modificate: pentru a încetini trecerea monoplazelor, bordurile și protecțiile au fost repoziționate.
În 1986, datorită extinderii drumului implementat în zona chicanei portului, acesta din urmă a fost modificat și făcut mai lent: în locul schimbării rapide de direcție existente anterior, considerate prea periculoase, au fost instalate noi borduri care au creat o viraj dublu de 90 de grade. Intinderea a fost apoi redenumita Nouvelle Chicane .
În 1997, prima variantă a piscinelor a fost modificată: schimbarea protecției marginii căii a îmbunătățit vizibilitatea șoferilor și le-a permis să abordeze întinderea la viteză mai mare. Un an mai târziu (la cererea Pasquale Lattuneddu , director operațional Formula One Management al ) întregul padocul zona a fost inconjurata de garduri incasabilă, în scopul de a reduce si de persoanele autorizate să acceseze mai bine [4] .
În 2003, a doua variantă a bazinelor de înot a fost supusă unui tratament similar cu cel al primei variante, cu mișcarea barierelor pentru a îmbunătăți vizibilitatea, în timp ce dispunerea de noi borduri temporare a încetinit tranzitul monoplazelor. Cu toate acestea, cea mai importantă noutate a fost extinderea drumului în apropierea portului: în acest fel, secțiunea dintre Piscine și La Rascasse putea fi rectificată, devenind mai rapidă și mai puțin solicitantă. Spațiul câștigat a făcut, de asemenea, posibilă amenajarea unor standuri noi și extinderea benzii pit, care a fost, de asemenea, echipată cu clădiri semi-permanente cu două etaje (în locul structurilor prefabricate mici existente anterior) pentru a găzdui mai bine echipele cu tehnicieni și materiale. .
Având în vedere sezonul 2007, bordura internă a acului de păr Grand Hotel a fost semnificativ coborâtă și lărgită, pentru a permite monoplazelor să poată urca pe ea și, eventual, să înfrunte curba cu o traiectorie mai strânsă.
Începând cu ediția din 2003, divizorul de trafic prezent la curba Sainte Dévote a fost eliminat pentru a lărgi pista: proiectarea pistei este lăsată numai pe bordură. Acest lucru a presupus, din motive de siguranță, o prelungire a benzii de ieșire din gropi: în practică, odată ce a părăsit banda „corespunzătoare” a boxelor, șoferii trebuie să rămână în linia galbenă care „taie” Sainte Dévote .
Traseul pentru fose a fost revizuit în 2004 cu inversarea poziției benzii față de gropi, care au fost, de asemenea, construite cu o structură mult mai largă decât în trecut. Monte Carlo a devenit astfel singurul circuit de Formula 1 în care gropile nu se îndreaptă spre pistă, ci mai degrabă îl separă fizic de pista de pit.
În 2011, în urma unor incidente care au avut loc în weekendul cursei (inclusiv unul în medie grav pentru șoferul mexican Sergio Pérez ), șoferii au cerut o schimbare a sectorului dintre ieșirea din tunel și Nouvelle Chicane , plângându-se în special de deconectări ale suprafeței drumului și poziționarea nefericită a separatorului de trafic în calea de evacuare vizavi de tunel. Cu toate acestea, aceste cereri nu au fost urmărite. [5]
În 2015, curba Tabaccaio a fost reprofilată , anticipând ușor intrarea acesteia și astfel scurtând pista cu trei metri (de la 3.340 la 3.337 astăzi).
Hărți de circuit
Configurația 3145 de metri utilizat pentru a 1929 a de la anul 1972
Configurația de 3.337 de metri utilizată din2015
Circuit de 1.765 metri folosit de Formula E în perioada 2015-2019
Circuitul Monte Carlo în mass-media
- Circuitul Monte Carlo este propus ca o rută care poate fi parcursă în numeroase jocuri video de conducere, inclusiv TD Overdrive , diferite ediții ale simulatorului de conducere Gran Turismo (începând cu Gran Turismo 3: A-Spec ), evident titlurile Codemasters licențiate oficial Campionatul Mondial de Formula 1 ; și printre cele mai recente Asphalt 8: Airborne .
- Circuitul Monte Carlo este prezentat în filmul Iron Man 2 , unde are loc un mare premiu la care participă protagonistul Tony Stark .
- Este menționat și în piesa Davide di Gemitaiz , în care cântărețul își compară inima cu pista.
Notă
- ^ a b ( EN ) Circuit de Monaco , pe formula1.com . Adus la 23 mai 2021 .
- ^ (RO) Formula 1 Grand Prix de Monaco 2019 - Clasarea finală a sesiunii de calificare (PDF) pe fia.com, 25 mai 2019. Accesat la 25 mai 2019.
- ^ München, 70 de ediții de patos: povești și personaje, curbă cu curbă , 23 mai 2011. Accesat la 23 mai 2011 .
- ^ Există Stallone în cușca de aur a grădinii zoologice Formula - Corriere della Sera , 22 mai 1998
- ^ Monte Carlo, prea multe accidente la chicane port. Poate că nu întâmplător , 31 mai 2011. Adus pe 2 iunie 2011 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe circuitul Monte Carlo
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe formula1monaco.com .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 24153833143864330344 |
|---|
