Circuitul Montenero

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Traseul circuitului Montenero până în 1930 (dreapta mergea de-a lungul falezei Livorno ). Va rămâne aproape identic până în 1936.

Circuitul Montenero , din Livorno , a fost cadrul pentru diferite competiții auto din epoca Marelui Premiu ( anii douăzeci și treizeci ), strămoși ai Formulei 1 . Cu o ocazie, în 1937 , sub influența liderului fascist Costanzo Ciano , Cupa Montenero a fost valabilă și ca Marele Premiu al Italiei și au participat cei mai importanți piloți ai perioadei. Din 1927 până în 1939 , competiția care a avut loc a fost cunoscută sub numele de Cupa Cyan . Tazio Nuvolari a obținut cinci succese, atât de mult încât o curbă a circuitului a fost dedicată memoriei sale.

Circuitul, obținut din rețeaua rutieră normală, s-a dezvoltat în jurul dealului Monte Nero cu plecare și sosire pe malul mării Livorno ; lungimea totală, în extensia sa maximă, a fost de aproximativ 20 km, o distanță comună pentru circuite înainte de cel de- al doilea război mondial .

În această configurație, ruta a început de la Rotonda d'Ardenza , a traversat o porțiune urbană a orașului și apoi sa deplasat spre dealul Montenero, urcând până la Castellaccio (aproximativ 300 de metri deasupra nivelului mării); de aici traseul a continuat spre coasta Romito , cu vedere la mare, înconjurând castelul Sonnino , turnul Calafuria și castelul Boccale (o caracteristică renumită de epilogul filmului Il sorpasso ) și ulterior, prin lunga dreaptă de sud de Antignano și cea a bulevardului cu același nume de pe faleza din zona litorală, pentru a ne întoarce spre linia de sosire, înființată la Rotonda di Ardenza, acoperind o lungime totală de aproximativ 20 km.

Istorie

Hermann Lang pe circuitul Montenero în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1937 , în acel an a cursat pe pista Livorno

În primăvara anului 1921 proprietarul ziarului „Corriere di Livorno”, Paolo Fabbrini, împreună cu câțiva prieteni, a conceput împreună cu câțiva prieteni să creeze un circuit auto care să aducă faimă și beneficii orașului. Entuziasmul a fost de așa natură încât prințul Piero Ginori (1865-39) în calitate de președinte și contele Paolo Guicciardini (1880-55) în funcția de adjunct cu inginerul Angiolo Rosselli, însărcinat cu realizarea tehnică a traseului, au participat și la comitetul de organizare. Traseul, inițial limitat la 5 km, a fost dezvoltat progresiv timp de 22 km și apoi redus din nou la 7 și la 5 inițiale după război. Prima ediție a avut loc la 25 septembrie 1921, cu participarea a unsprezece echipaje care au pus la încercare performanțele tehnice ale vehiculelor lor, parcurgând curbele provocatoare ale Castellaccio și coborârile amețitoare spre Quercianella , pentru a reveni de la Romito. Cursa de debut a fost câștigată de tehnicianul și pilotul florentin Corrado Lotti pe Ansaldo 4CS cu caroseria Lotti , care a avut în medie 38,845 km / h și recordul turului la 43,703 km / h, după un duel istovitor cu Fiat 501 al lui Guido Cecchi .

În 1922 testul a fost extins, traseul urmând a fi repetat de opt ori pentru a atinge lungimea totală de 180 km. Participanții au fost 15 și câștigătorul a fost încă un florentin, contele Carlo Masetti pe un Bugatti care a atins o medie orară de 62,5 km în 2,52 ore. În 1923 a venit rândul lui Mario Razzauti din Livorno pe un Ansaldo să încunune palma victoriei; cursa a fost sponsorizată de RACI ( Royal Automobile Club of Italy ). An după an, cursa a atins faima și prestigiul național, cu participarea concurenților de calibru Gastone Brilli-Peri , Renato Balestrero , Mario Borzacchini , Franco Cortese , Luigi Arcangeli , Giuseppe Campari , Achille Varzi și Tazio Nuvolari .

Din 1927 , ministrul comunicațiilor de atunci, Costanzo Ciano, a fost de asemenea interesat de cursă și a oferit trofeul „Coppa Ciano” pentru cea mai bună performanță sportivă. Sponsorizat de Automobile Club din Livorno, din 1931 faima evenimentului a depășit frontierele naționale și a văzut participarea primilor străini (inclusiv Louis Chiron pe un Bugatti).

Din motive de ordine publică și siguranță, în 1936 circuitul a fost „amputat” de porțiunea sa cea mai interesantă, reducându-l de la 20 la 7 km, cu eliminarea Montenero . De fapt, ruta era limitată la Rotonda d' Ardenza , punctul de plecare, via Pacinotti, via del Pastore, via del Littorale, Apparizione, Antignano , via del Castello, viale d'Antignano, pentru a reveni la Rotonda. Participarea străinilor a crescut cu Rudolf Caracciola și Hermann Lang , respectiv câștigători ai edițiilor din 1937 și 1938 la bordul Mercedesului , și din nou cu Bernd Rosemeyer , Hans Stuck , Richard Seaman , Christian Kautz , Manfred von Brauchitsch .

Ultima ediție a unui înalt profil tehnic a fost cea din 1939, dedicată memoriei lui Costanzo Ciano, care a murit cu câteva săptămâni mai devreme. Cursa a văzut un duel foarte strâns între Maserati 4CLs ale lui Piero Taruffi și Franco Cortese și Alfa Romeo 158s ale lui Carlo Pintacuda , Clemente Biondetti și Nino Farina , rezolvându-se în favoarea acestuia din urmă.

După lungul interval de război, cursa a fost reluată sporadic în ultimele două ediții din 1947 și 1953 .

Recreație istorică

Din 2010 , o reconstituire istorică a „Cupei Montenero - Marele Premiu al Italiei” a fost organizată anual de o asociație sponsorizată de regiunea Toscana și provincia Livorno, coordonată de Automotoclubul istoric italian (ASI) și cu participarea a marinei italiene. Recreația este împărțită în două zile. Circuitul pregătit pentru eveniment îl urmează pe cel oficial din configurația din 1937; începând de la Rotonda di Ardenza și ceremonia de premiere în fața Grand Hotel Palazzo . Cu o zi înainte de cursă, mașinile participante sunt expuse pe un afișaj static în faimoasa Piazza Grande din Livorno pentru a oferi tuturor posibilitatea de a face fotografii de suvenir ale evenimentului.

Versiuni de circuite

Circuitul Montenero 1922
Circuitul Montenero 1936
Circuitul Montenero 1937 în versiunea care a găzduit Marele Premiu al Italiei
Circuitul Montenero 1938-1939
Circuitul Montenero 1947

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe