Circumsalernitana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Circumsalernitana
Serviciul de transport public
Tren, Gara Via Irno, Salerno.jpg
State Italia Italia
start Nocera Inferiore
Sfârșit Salerno
Deschidere 1997 [1]
Linii utilizate Piața Nocera Inferiore-San Severino
Piața San Severino-Salerno
Administrator Trenitalia
Mijloace utilizate ALn 668
Minuetto (versiune diesel)
Notă abia în primii ani traseul era circular
Harta Circumsalernitana.png
Transport public

Circumsalernitana a fost numele atribuit serviciului feroviar suburban care leagă Nocera Inferiore de Salerno , prin Mercato San Severino , administrat de Trenitalia . Serviciul este încă activ și, deși acest nume nu mai este utilizat oficial, numele Circumsalernitana este încă răspândit în rândul utilizatorilor și al mass-media locale [2] [3] [4] [5] .

Numele conține o referire la circularitate, deoarece în primii ani de serviciu convoaiele au parcurs în ambele direcții un circuit închis format din liniile de cale ferată Salerno-Mercato San Severino , Mercato San Severino-Nocera Inferiore și Nocera Inferiore-Salerno, de-a lungul liniei via Cava. dei Tirreni - Vietri sul Mare a căii ferate Napoli-Salerno ).

Istorie

Pentru a satisface cererea tot mai mare de transport public din zona urbană din jurul orașului Salerno , Valea Irno , Universitatea din Salerno și Agro nocerino , la sfârșitul anilor nouăzeci s-a ajuns la un acord care implică Trenitalia. , Consorțiul de transport public Salernitano ( companie locală de transport rutier) și autorități locale pentru înființarea unui serviciu feroviar, interconectat cu cel rutier și dedicat în principal utilizatorilor de navetiști, care foloseau infrastructurile existente [1] [6] . Prin urmare, s-a decis activarea unei rute circulare Salerno-Mercato San Severino-Codola-Nocera Inferiore-Cava de 'Tirreni-Salerno care să fie condusă de trenurile de cale ferată în ambele sensuri: această situație, însă, a durat câțiva ani după decizia de limitați serviciul la secțiunile Salerno-Mercato San Severino-Codola-Nocera Inferiore, lăsând legătura cu Nocera Inferiore doar la trenurile regionale ale liniei Napoli-Salerno .

cale

Trenurile Circumsalernitana circulă de-a lungul liniei Nocera Inferiore-Mercato San Severino , apoi, după un viraj, linia Mercato San Severino-Salerno . Apoi, în primii ani de serviciu, o altă schimbare a plasat trenurile pe Napoli-Salerno , trecând prin stațiile Duomo-Via Vernieri (activat în 2003 [7] ), Vietri sul Mare-Amalfi , Cava dei Tirreni și Nocera Superiore , completând traseul „circular” și ajungând din nou la stația Nocera Inferiore , în timp ce acum (pentru evaluări tehnico-comerciale de Trenitalia) este necesar să se transfere la trenurile metropolitane care vin din Napoli . Datorită absenței aproape complete a electrificării traseului (doar secțiunea Codola - Nocera Inferiore este), serviciul este efectuat cu vehicule cu motorină, precum autoturismul ALn 668 și camionul cu remorcă Minuetto [8] .

Stațiile sunt după cum urmează:

Gară Deschidere Notă
Nocera Inferiore 1844
Piața Nocera Inferiore 1882 doar unele trenuri
Codola 1882
Lanzara-Fimiani 1936 [9] doar unele trenuri
Castel San Giorgio-Roccapiemonte
Valea Mercato San Severino
Piața San Severino 1861
Fisciano
Baronissi
Acquamela 1938 [10] doar unele trenuri
Pellezzano
Fratte
Fratte Villa Comunale 2006 doar unele trenuri
Salerno Irno 1990
Salerno 1866

Serviciu

Calea serviciului în momentul inaugurării

Început cu mare fanfară și cu un "hype" publicitar extraordinar, serviciul oferit rulează la fiecare 30 sau 60 de minute pentru cea mai mare parte a zilei, cu o reducere a frecvenței în timpul sărbătorilor și al orelor de vară [1] ; dar odată cu trecerea timpului și cu reducerea fondurilor pentru transportul public regional, frecvența serviciului a scăzut treptat. În 2011, serviciul a fost împărțit în 16 perechi de trenuri în timpul săptămânii, cu o frecvență mai mult sau mai puțin orară (orarul nu este regulat ), dar cu o lungă întrerupere dimineața [11] .

Majoritatea trenurilor sunt limitate la secțiunea Mercato San Severino - Salerno , care este deservită și de trenurile din Avellino [11] .

Trenurile se opresc în toate stațiile, cu excepția Nocera Inferiore Mercato , Lanzara-Fimiani , Acquamela și Fratte Villa Comunale , care nu sunt deservite de toate trenurile, iar timpul de călătorie pentru întreaga rută variază între 60 și 75 de minute [11] . Inițial, timpul de deplasare al întregii secțiuni „circulare” variază între 81 și 85 de minute [1] .

În timpul sărbătorilor oferta este foarte redusă, cu o singură pereche de trenuri care să facă întregul traseu. Această situație reflectă caracterul predominant de navetiști și studenți al utilizatorilor serviciului, proiectat, de asemenea, pentru a conecta Universitatea din Salerno (conectată la stația Mercato San Severino printr-un serviciu de autobuz ) la municipalitățile învecinate.

Proiecte viitoare

Datorită lipsei unuia sau mai multor stații de serviciu în cadrul „campusului” universitar, care se află la doar patru kilometri de ruta pieței San Severino-Salerno , sunt studiate mai multe proiecte pentru conectarea acestuia la serviciu [12] , inclusiv construcția a unei ramuri de cale ferată (sau, alternativ, a unui transportator de persoane ) care o conectează direct la stația Fisciano , unde pasagerii ar trebui să efectueze un transfer [12] , sau două „variante de traseu” diferite: una care începe de la stația Fisciano , ajunge la frontieră a „campusului” și se conectează la un motor intern [12] , celălalt care pornește de la stația Baronissi și traversează „campusul” cu una sau mai multe opriri și, în același mod ca și celălalt proiect, Stazione di Mercato San Severino din partea de nord, cea opusă traseului curent (evitând astfel inversarea pentru a se îndrepta spre Codola și Nocera Inferiore [13] ). Toate aceste proiecte sunt asociate cu o modernizare generală a infrastructurilor liniilor, inclusiv electrificarea completă a acestora [12] și, dintre acestea, ultimul descris pare să aibă cele mai mari șanse de a trece [13] .

Notă

  1. ^ a b c d Ilario Cataldi, articol citat
  2. ^ Municipalitatea Salerno> Lucrări în desfășurare> Lucrări majore> Light Underground , pe comune.salerno.it , 2010. Accesat la 21 decembrie 2015 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  3. ^ Stații Circum Salernitana adăugate , pe metrosalerno.com , 17 ianuarie 2012. Adus 21 decembrie 2015 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
  4. ^ Michele Tile, Salerno Metro: caracteristici, tarife, declarații oficiale, istoric și posibile scenarii viitoare , pe citizenalerno.it , 25 noiembrie 2013. Accesat la 21 decembrie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 4 martie 2016) .
  5. ^ Salerno, City-Trenitalia semnând pentru metrou. Orare oficiale , pe telecolore.it , 25 octombrie 2013. Accesat la 21 decembrie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 22 decembrie 2015) .
  6. ^ Documentele celei de-a treisprezecea legislaturi pe site-ul Camerei Deputaților ( PDF ), pe leg13.camera.it . Adus la 13 aprilie 2011 .
  7. ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIV, n. 253 (noiembrie 2003), p. 7. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
  8. ^ Rosario Serafino și Enzo De Domenico, Gara BARONISSI (Sa) pe calea ferată Salerno - Mercato San Severino , pe lestradeferrate.it , 28 octombrie 2005. Adus la 13 aprilie 2011 .
  9. ^ Comanda de service n. 125 din 1936
  10. ^ Comanda de service n. 155 din 1938
  11. ^ a b c Orar oficial Trenitalia, panoul 329
  12. ^ a b c d Ecosfera, Rpa și Eng.Eco., La cura del ferro , în areAVasta , Numărul 5 - 2002, 2002, pp. 131-137. Adus la 12 aprilie 2011 (arhivat din original la 31 martie 2016) .
  13. ^ a b Roberto Gerundo, Isidoro Fasolino și Carla Eboli, Un metrou care deservește campusul universitar din Fisciano , în areAVasta , Ediția 10/11 - 2005, 2005, pp. 208-219. Adus la 12 aprilie 2011 (arhivat din original la 31 martie 2016) .

Bibliografie

  • Maurizio Trosino, La Circumsalernitana , în „Ferrovie”, anul VIII, n. 34 (septembrie 1997), pp. 161–165.

Alte proiecte

linkuri externe