Cisitalia D46
| Cisitalia D46 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Cisitalia | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Proiectat de | Dante Giacosa și Giovanni Savonuzzi | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Cadru tubular din spalier din aluminiu | ||||||||
| Motor | FIAT 508B / 1100 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 3 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3000 mm | ||||||||
| Lungime | 1400 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2050 mm | ||||||||
| Greutate | 370 kg | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1946 | ||||||||
| Pilotii | Tazio Nuvolari, Piero Taruffi, Piero Dusio, Clemente Biondetti, Raymond Sommer, Franco Cortese, Louis Chiron | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Cisitalia D46 este o mașină de curse produsă de Cisitalia .
Dezvoltare
Proiectat de Dante Giacosa și Giovanni Savonuzzi la comandă de Piero Dusio , președintele clubului de fotbal Juventus și industrial la acea vreme. Giacosa intră în contact cu Dusio datorită domnului Casalis la sfârșitul anului 1944, un om de încredere al industrialului din Torino, care se ocupa de caroseria comandată la Cisitalia (Consorzio Industriale Italia) [ necesitate citare ] , la acel moment un atelier mecanic situat în Corso Peschiera care se ocupa în principal cu producția de biciclete Beltrame .
Giacosa, continuând să lucreze pentru FIAT , s-a ocupat de designul mașinii în timpul liber. Pentru a-și facilita sarcina, Dusio i-a oferit să rămână în vila sa din Corso Galileo Ferraris , abandonat de el și de familia sa după un bombardament, dar pe deplin locuibil. Proiectul a fost astfel dezvoltat cu ajutorul designerului Edoardo Grosso, nu fără dificultăți legate de război. Giacosa amintește că primul model la scară 1: 5 din plastilină a fost distrus de o patrulă a poliției germane în căutarea lui Dusio. De asemenea, proiectantul a contribuit activ la construcția și dezvoltarea primului prototip.
Tehnică
La etajul al doilea al Vilei, în puțin peste 8 luni, Giacosa a proiectat un proiect revoluționar pentru vremea respectivă, inventând probabil cadrul de spalier tubular, cu costuri de producție foarte mici, deoarece se bazează pe mecanica derivată de la Fiat 500 „Topolino” și de la 508B / 1100 . Giacosa susține că intuiția strălucită a cadrului tubular a venit la el gândindu-se la abilitățile muncitorilor folosiți la sudarea tuburilor de oțel pentru producerea de biciclete. Caroseria era o foaie simplă de aluminiu, modelată pentru prototip de către carosierul Motto și de Giacosa însuși. Ciudate sunt carenajele suspensiilor frontale pe care Giacosa însuși le definește „cochetărie estetică”, deoarece acestea sunt potrivite doar pentru mascarea pieselor suspensiei, „nici utile, nici practice pentru curse”.
Frânele și blocul motorului erau de fapt de la 1100, în timp ce suspensia semi-independentă a osului din față de la 500. Suspensia din spate a fost afectată de studiile efectuate în timpul războiului de la Fiat: arcuri elicoidale plasate între cadru și două longitudinale. arcuri cu jumătate de foi (câte una pe fiecare parte, fixate pe cadru cu o îmbinare sferică fiecare) care susțineau podul, în timp ce în centru un triunghi lega podul și cadrul, cu adăugarea unui arc elicoidal și a unei îmbinări sferice pe cadru traversat de un știft, astfel încât rigiditatea suspensiei să poată varia în funcție de înălțimea podului, iar cele două arcuri cu jumătate de foi au acționat ca un element antiruliu.
Motorul a suferit o prelucrare considerabilă, astfel încât să aducă puterea de la 32 CP la 62 CP la 5.500 rpm, atingând un raport de compresie de 9.5: 1, impresionant pentru vremea respectivă. Acesta fusese plasat în poziție longitudinală față, împreună cu cutia de viteze și radiatorul. Cutia de viteze , rezultatul unui alt studiu efectuat la Fiat în timpul războiului, a fost cu trei trepte plus marșarier, fără pârghie, cu ambreiaj centrifugal automat acționat de o pedală, care în prima parte a deconectat ambreiajul și în a doua a cuplat angrenajul . Cu acest sistem, schimbarea a fost foarte precisă și rapidă: de fapt, a fost suficient să împingi pedala (înțeleasă în mod normal ca „ambreiaj”) până la sfârșitul cursei pentru a se cupla, apăsați-o din nou pentru a trece la treapta a doua și de aici pe fiecare pedală presiunea permisă să se schimbe între a doua și a treia. Pentru a reveni la prima treaptă, o dată la a doua, a fost necesar să se deplaseze selectorul de pe volanul care s-a schimbat între prima treaptă de mers înapoi și să treacă înapoi și să se apese ambreiajul. Tracțiunea era în spate, așa cum era tradiția de atunci.
Volanul era la fel ca la Mickey Mouse. Deoarece celula pilotului are o lățime de doar 45 cm și, în același timp, diametrul volanului este considerabil, Giacosa a făcut-o pliabilă cu un mecanism care a permis o evacuare rapidă în caz de urgență.
Activitate sportivă
Mașina a fost adusă în cursă cu un succes considerabil de mai mulți șoferi care s-au confruntat cu mașini mai puternice, dar mai vechi ca design.
Debutul sportiv al Cisitalia este datat la sfârșitul lunii august 1946, cu Cupa Brezzi, într-o dimineață la Parco del Valentino , instalată pentru ocazie pe circuitul orașului. A fost prima cursă cu circuit închis din Italia după cel de-al doilea război mondial.
7 mici Cisitalia au apărut la start, concurând împotriva altor 26 de mașini, dintre care 3 au fost aduse special de la Paris de Amedeo Gordini . Printre șoferii Cisitalia D46 s-a numărat Tazio Nuvolari , care, nefiind blocat volanul pliabil al mașinii sale în momentul plecării, după ce și-a depășit toți adversarii și a finalizat câteva viraje cu violența sa obișnuită, volanul s-a desprins de coloană. Pilotul a continuat cursa ținându-se de coloana de direcție, dar după câteva ture a fost nevoit să se retragă.
Cu toate acestea, a fost un triumf, Piero Dusio însuși câștigând cupa urmat de alte două D46 conduse de Franco Cortese și Louis Chiron .
Evoluțiile ulterioare ale proiectului
Succesele modelului D46 au întâlnit rapid interesul diverșilor cumpărători faimoși, inclusiv al străinilor, printre care și Hans Stuck , asul curselor de alpinism.
Dusio a încercat repede să facă marele pas către construirea unei industrii care să poată rivaliza cu Lancia, dar Giacosa nu a acceptat riscul, considerând că timpul istoric nu este propice și fiind el însuși prea legat de Fiat. Cu toate acestea, el a fost de acord să ofere o dezvoltare dură a cupei cu două locuri, care a luat ulterior numele de Cisitalia 202 , delegând dezvoltarea definitivă inginerului Giovanni Savonuzzi, care a trecut de la Fiat la Cisitalia special pentru a înființa producția modelului D46.
Bibliografie
- 40 de ani de proiectare la Fiat , de Dante Giacosa , ed. Automobilia, 1979
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Cisitalia D46
linkuri externe
- Cisitalia D46 pe grandprixhistory.com
