Clasa Arleigh Burke

Clasa Arleigh Burke
Distrugătorul USS Cole naviga în largul Puerto Rico în timpul unei serii de teste de evaluare a sistemului de luptă; 9 august 2002 .
Descriere generala
Tip	distrugător de rachete
Caracteristici generale
Deplasare	6.800-10.800 t
Tonajul brut	8.300 gr
Lungime	Total 153,97 m, linie de plutire: 144,43 m
Lungime	maxim: 20,4 m, la linia de plutire aproximativ 19 m
Proiect	gol: 7,63 m, la încărcare maximă 9,32 Viteza = 30 noduri m
Propulsie	COGAG : 4 turbine cu gaz GE LM 2500 100.000 CP .
Viteză	peste 30 de noduri
Autonomie	4.000 n.mi. (7.400 km)
Echipaj	: Zborul I - 303 în total [1] Zbor IIA - 23 de ofițeri, 300 de șefi și municipalități [2]
Echipament
Senzori la bord	1 radar SPY-1D AEGIS, 3 radare de fotografiere SPG-62, 1 Seafire optronic, 1 radar de navigație, un sonar AN / SQQ-99 (V)
Sisteme defensive	1 ESM / ECM SLQ-32 (V) mod.2, lansator de rachete Super RBOC, 1 AN / SLQ-25 Nixie pentru momeli anti-torpile
Armament
Artilerie	1 tun de 127 mm / 54 Mk 45 (de la DDG-51 la -80) 1 127 mm / 62 Mk-45 mod 4 pistol (luminat) (de la DDG-81 în continuare) 2 CIWS Vulcan Phalanx (DDG-51 până la -84, unul pe unele unități ulterioare)
Torpile	2 lansatoare de rachete triple Mk 32 pentru arme de 324 mm (6 torpile tip Mk-46 sau Mk-50 , Mk-54 în viitor)
Rachete	96 de rachete în module de 12 Mk 41 Vertical Launch System (VLS), în combinație cu următoarele: BGM-109 Tomahawk , croazieră RGM-84 Harpoon , anti-navă (nu în unitățile de zbor IIa) SAM RIM- 66M Gama medie standard (cu capacitate ASuW ) Rachetă de apărare balistică standard SM-3 pentru sistemul Aegis BMD (15 nave [3] [4] ) RIM-162 ESSM SAM (de la DDG-79 în continuare) RUM-139 ASROC cu lansare verticală Standardul ERAM RIM-174A va fi adăugat în 2011 2 lansatoare de rachete cvadruple Harpoon
Armură	70 de kevlar în plus față de pereții etanși din oțel în punctele sensibile
Avioane	numai platforma de aterizare în zborurile I și II, SH-60 hangar elicopter Seahawk de la zborul IIA
Notă
Poreclă	„Burke”
Sursa site-ului oficial al US Navy [5]
Intrări din clasa Destroyer pe Wikipedia

Creasta liderului clasei, USS Arleigh Burke (DDG-51)

Paul Jones arată întreaga sa siluetă, văzută din lateral

USS Mustin navigând în Golful Persic în timp ce desfășura operațiuni de securitate maritimă (MSO)

Burke într-o fotografie celebră, care o descrie în silueta sa caracteristică, condiționată de cerințele stealth și de radarul SPY-1D

Clasa Arleigh A. Burke este o clasă de distrugătoare care a intrat în serviciu în marina SUA în anii '90 . Acestea sunt nave echipate cu un sistem complex de rachete controlate de radar, numit AEGIS , același lucru care a fost introdus inițial pe crucișătoarele din clasa Ticonderoga ; aceste unități au reprezentat prima abordare a US Navy de a construi unități cu caracteristici stealth . Construite în „zboruri”, adică serii succesive, pentru a permite corectarea acelor defecte sau goluri pe care le pune în evidență utilizarea operațională, acestea constituie componenta principală a unităților navale antiaeriene ale Marinei SUA.

Origini

Nume

Numele lui Arleigh Albert Burke (1901–1996), atribuit primei nave și, prin urmare, clasei, amintește de un comandant distrugător american nechibzuit al celui de-al doilea război mondial , cunoscut pentru îndrăzneala manevrelor sale de mare viteză ^[6] . Burke a fost poreclit „31 de noduri”, pentru că a reușit în exploatarea considerabilă de a atinge această viteză în operațiunile de luptă de noapte. După ce a supraviețuit războiului, a devenit șef al Marinei în 1955 - 61 și era încă în viață la momentul lansării navei lider de clasă, la care putea fi martor personal. ^{[7] [8]}

Numele navelor a fost ulterior scurtat în „Burke” pentru simplitate.

Geneză

Studiul aprofundat pentru navele din această clasă a început la începutul anilor 1980 . În 1982 au sosit fondurile pentru studiul de fezabilitate. Proiectul a fost cunoscut sub numele de DDG-51, din panoul numeric care avea să meargă la liderul clasei, cel de-al 51-lea distrugător de rachete al US Navy . ^[7]

În 1984 , după o lucrare de elaborare și dezvoltare comună între Centrul de Studii Navale din Alexandria (Virginia) și cel din Washington DC , licitația pentru construcția navelor a fost anunțată printre principalele șantiere navale din SUA. Scopul a fost, inițial, de a crea distrugătoare adecvate pentru înlocuirea tuturor claselor egale anterioare, cum ar fi Spruance , Charles F. Adams și Coontz .

Planul inițial era mult mai modest din punct de vedere numeric decât a devenit de atunci: se intenționa să construiască 29 de nave, cu un cost total estimat de 27 de miliarde de dolari , apoi crescut la 33, inclusiv cheltuielile pentru dezvoltarea sistemelor de arme.

De la început, obiectivul a fost obținerea de finanțare pentru 80 de nave, prin politica tradițională de finanțare multianuală a bugetului american al apărării. Această politică nu permite stabilirea imediată a cantității totale de exemplare care trebuie produse, provocând probleme de eficiență și costuri de producție. ^[7]

Printre unitățile necesare conform criteriilor timpului se numărau 104 unități de protecție a sigiliilor (POS), pentru protecția liniilor de comunicație, și 120 de luptători de forță (BFC), unități de luptă din prima linie. Printre primele, au fost fregatele clasei Oliver Hazard Perry (peste 50 deja construite) și posibilele lor versiuni îmbunătățite, precum și cele 46 vechi Knox . BFC-urile erau cele mai importante și mai puternice: crucișătoarele Ticonderoga și luptătorii Burke. Ticonderoga ar fi avut doar vreo douăzeci fără posibilitatea de a construi alte nave din această clasă. De atunci, au fost planificate alte nave, dar în orice caz era deja de așteptat ca Burke-urile să fie, până cel puțin 2025 , coloana vertebrală. ^[7]

Aceasta a fost planificarea navală „cu 600 de nave” pe care Ronald Reagan și-a dorit-o cu mare greutate (și, de fapt, a urcat la 588 de unități operaționale în 1990 ).

După sfârșitul Războiului Rece , lucrurile s-au schimbat rapid și s-au retras rapid clase întregi de nave mai vechi, precum și clase de nave mai noi și mai scumpe. Printre victimele reducerilor s-au numărat numeroase fregate Perry și toate fregatele Knox, puse în rezervă, dezarhivate sau vândute clienților străini, fiind prea vechi pentru a servi mult mai mult. Pe de altă parte, după prăbușirea sovietică nu a mai existat o amenințare credibilă pentru liniile oceanice.

Navele de luptă din prima linie (cunoscute și sub numele de BFC), pe de altă parte, au rămas de o importanță capitală, așa că Ticonderoga și Burkes au înlocuit toate navele mai vechi din linia frontului, atât distrugătoare , cât și crucișătoare, inclusiv o duzină cu energie nucleară, aparținând unele clase retrase din serviciu în anii nouăzeci.

Sistemul Aegis Ballistic Missile Defense System (BMD) pentru apărarea antirachetă balistică a fost aplicat la 16 nave din clasa Burke și alte 6 sunt programate pentru o actualizare în acest sens ^[9], deși, conform altor surse, actualizarea ar fi programată pentru toate navele din clasă. ^{[10] [11]} Datorită reducerilor bugetare, producția navelor din clasa Burke este reluată în locul clasei Zumwalt planificate. ^[12]

Filozofia proiectării

Același subiect în detaliu: tehnologia Stealth .

Construcția distrugătoarelor din această clasă a fost influențată de nevoi multiple, care au determinat caracteristicile lor tehnice și soluțiile tehnologice.

Supravieţuire

Supraviețuirea include în primul rând abilitatea de a nu fi localizat cu ușurință. Acest lucru este cunoscut sub numele de stealthiness . Marina SUA l-a introdus cu această clasă, ^[7] după mai multe altele caracterizate printr-o semnătură radar mai pronunțată, cum ar fi Spruances. ^[13] Spre deosebire de tipurile anterioare, cum ar fi Spruances masive și Ticos și mai impunătoare, pereții corpului și suprastructurile nu sunt proiectate doar ca containere mari pentru arme și senzori, ci au fost proiectate, datorită ajutorului CAD ( proiectat asistat de computer), cu scopul de a face nava mai puțin vizibilă pentru observare, în special radar.

Burkes are un aspect diferit de tipurile anterioare, deși în detrimentul complexității crescute a structurilor și a reducerii volumului intern. De fapt, toate suprastructurile și carena au o înclinație specială, care dispersează reflexiile radarului în toate direcțiile, reducând semnificativ semnătura radarului. Materialele RAM ^[14] sunt, de asemenea, utilizate pentru a absorbi o parte din energie. ^[7]

Semnătura termică și acustică a fost, de asemenea, redusă la minimum. Primul cu sisteme speciale pentru amestecarea aerului altfel foarte cald al turbinelor cu gaz. Al doilea cu contramăsuri suplimentare, cum ar fi izolarea fonică și articulațiile elastice pentru suporturile motorului, și un sistem sub corp care eliberează un strat de bule de aer pentru a reduce trezirea și zgomotul (Canadian Prairie Masker ). În cele din urmă, au fost adoptate măsuri pentru reducerea semnăturii magnetice, prin adoptarea unor sisteme avansate de curele de degașare magnetică și, pe cât posibil, a materialelor nemagnetice.

Având în vedere vulnerabilitatea suprastructurilor din aliaj de aluminiu la foc, demonstrată de crucișătorul USS Belknap (pe jumătate distrus de foc) și de navele britanice în războiul din Falklands , căutarea unor șanse mai mari de supraviețuire a necesitat un design diferit și mai robust, folosind materiale rezistente la flacără. Cu toate acestea, acestea au fost mai grele prin creșterea masei suprastructurilor (deja împovărate de prezența antenelor radar SPY-1D), reducând astfel stabilitatea navei (în special în rulare ).

Compromisul a fost găsit în construcția suprastructurilor folosind noi aliaje ușoare și de oțel de înaltă rezistență, cu excepția celor două pâlnii încă din aluminiu. În afară de acestea, nava (corpul și suprastructura) a fost, prin urmare, construită din oțel. ^[15] În plus față de construcția efectivă, 70 de tone de kevlar au fost folosite pentru a armura punctele vitale. Cu toate acestea, pentru a economisi greutate, a fost necesar să se ridice o singură suprastructură mare, mai degrabă decât două blocuri separate ca în Ticonderoga. Aceasta însemna că toate cele 4 antene radar erau grupate în turnul din față.

Indiferent de materialele de construcție , nava trebuie să poată supraviețui atacurilor convenționale grele și, prin urmare, măsurile de control al daunelor au fost ridicate la niveluri ridicate niciodată atinse până acum pe o navă rachetă americană. Anterior, acestea erau doar platforme de senzori și arme, indiferent de rezistența la daune, deoarece pur și simplu nu erau luate în considerare, având în vedere utilizarea pe scară largă a armelor nucleare așteptată în războiul complet și compromisurile de instalare a unei flote grele. antene pe vase destul de mici. Mai degrabă, conceptul a fost de a evita lovirea. Mai mult, experiența reală a arătat că aceste criterii nu duc la un rezultat bun, făcând necesară, de asemenea, să se acorde atenție efectelor daunelor la bord, inclusiv a celor accidentale.

Protecția pieselor sensibile este încredințată blindajelor atât în ​​Kevlar, cât și în aliaje metalice. Sunt protejate în special munițiile, centrele de control al luptei și alți ganglioni vitali. În centrul navei există o adevărată "centură blindată" anti-așchiere, formată din pereți din Kevlar și duble din metal, pentru a se destabiliza cu primul strat și a se opri cu gloanțele și așchii de calibru mic.

Senzorii radarului SPY-1D constau dintr-o serie de antene dipolice în fază; sunt capabili să funcționeze chiar dacă sunt deteriorați de așchii („ochii” sunt de fapt multipli și fiecare poate funcționa atâta timp cât are sursa de alimentare, indiferent de daunele suferite de cele din apropiere), spre deosebire de radarele generațiilor anterioare, bazat pe un singur senzor / receptor parabolic mare.

Schema de supraviețuire

Lucrarea de proiectare a reducerii semnăturii nu este menită să facă nava imună la descoperire, dar reduce raza de acțiune a senzorilor, reducând astfel distanța necesară pentru locație. Având în vedere un sistem capabil să detecteze un Spruance la 100 km, această distanță ar fi probabil redusă la doar 50 km comparativ cu un Burke, reducând astfel zona de detectare de către sistemul inamic la un sfert. ^[7] Mai mult, pentru că, pentru a lovi adversarul, ar trebui să micșoreze distanța, va crește probabilitatea de a fi la rândul său localizat și distrus de senzorii de la bord, combinați cu sisteme de arme eficiente și înfricoșătoare.

În cazul în care nava este descoperită și atacată, semnătura mai mică va face posibilă confuzia atacatorului mai ușor, iar prin activarea țintelor false, a norilor de pleavă , a tulburărilor radarului activ, a flăcărilor și a generatoarelor acustice va fi mai ușor să păcălești torpila și racheta senzori de căutare.

În cele din urmă, în cazul impacturilor directe, Burke-urile sunt predispuse să supraviețuiască chiar și cu daune puternice. ^[7] Datorită nivelului ridicat de automatizare, aceștia au un echipaj relativ mic, dar nu atât de mult încât să nu facă față unor situații de urgență cu echipe speciale. Sistemele de comandă și control ale navei sunt situate în partea inferioară a corpului și protejate de pereți etanși dubli. Depozitele de muniție sunt, de asemenea, protejate, precum trapele lansatoarelor de rachete . Oțelul ajută la prevenirea răspândirii incendiilor și a daunelor distructive ale suprastructurilor. S-a făcut apoi un efort considerabil pentru a dota aceste nave cu o capacitate de calcul redundantă și distribuită: multe computere și subsisteme sunt duplicate și distribuite în diferite camere, pentru a nu fi distruse de o singură lovitură (vechile nave aveau un singur sistem de comandă și control, vulnerabil la accesări simple sau chiar la eșecuri simple).

Circuitele electrice sunt protejate împotriva impulsurilor electromagnetice ale unei explozii nucleare ( EMP ), deși astfel de impulsuri consideră că antenele radio și radar sunt deosebit de potrivite pentru a intra și a provoca daune. Cel puțin s-a făcut un efort pentru a se asigura că EMP-urile găsesc obstacole în calea acțiunii lor distructive.

În cele din urmă, nava are o cetate cu protecție NBC , constând în filtrarea aerului împotriva agenților bacteriologici, chimici și radioactivi. Această capacitate, nu la fel de importantă pe mare ca pe uscat (de fapt nu există un mediu static permanent poluant), a fost necesară pentru un război complet împotriva URSS și permite membrilor echipajului individual să opereze în zone contaminate fără NBC voluminos costume individuale.

Proiect general

Rezultatul constructiv care reunește toate aceste nevoi a văzut mai întâi de toate construcția unei corpuri cu un pod continuu („flush deck”), tipic navelor americane , cu castelul (punte deasupra punții principale) de-a lungul a 80% din punte, care este la rândul său la o înălțime de 9 m deasupra mării, pentru a ține cont de dimensiunile globale ale lansatoarelor de rachete verticale de sub punte. ^[7] Arcul are o secțiune solidă, pentru a reduce sensibilitatea la mări agitate, cu un ponei pronunțat (curbura liniei punții) care dispare la înălțimea cabinei frontale.

Coca este similară cu cea a Spruances, dar lungimea, de numai 144,43 m la linia de plutire față de 171 (total), a dus la o stabilitate mai mică în valul lung. Pentru a-l îmbunătăți, în special la rulare, masa suprastructurilor a fost concentrată aproape de centrul de greutate, cu utilizarea unor noi aliaje de oțel ușor de înaltă rezistență pentru a conține greutățile.

Suprastructurile sunt împărțite în două blocuri, față și spate, dintre care primul este de departe cel mai important.

Cabina de punte din față (structură intermediară, care se ridică de pe puntea principală, pe care sunt construite suprastructurile efective) are, în față, o platformă pentru o falangă vulcanică CIWS , urmată de fortăreață. Aceasta este de departe cea mai importantă structură, inclusiv podul de comandă și chiar mai jos, radarul SPY-1D, cu cele 4 antene care, spre deosebire de Ticonderoga, sunt toate plasate în turn, fiecare pe una dintre cele 8 laturi. Partile echipate cu radar sunt cele 4 minore. Acestea sunt înclinate în sus pentru a reduce semnătura radarului, dar această înclinație are și un avantaj suplimentar: fiind suprafețe non-verticale, implică o frecare mult mai mică și, prin urmare, o rezistență mai mică la vânt pe fiecare parte, ceea ce face navele mai stabile și mai rapide decât un tip convențional. structura.

Un singur copac , înclinat înapoi și cu o formă foarte simplă, este plasat imediat în spatele bordului, bazat tot pe turn, cu două elemente orizontale și o serie de antene mici pentru diferiți senzori. Acestea sunt un radar de navigație (pe partea din față a catargului), o cupolă albă (deasupra) și la vârf 4 seturi de antene. Cele acoperite de dielectrici dreptunghiulari sunt radiouri UHF , acele antene cu fir sunt pentru HF și altele, verticale, pentru VHF .

Cabina din față se termină cu pâlnia din față, completată cu un radiator voluminos pentru gazele de eșapament, 2 țevi principale cu diametru mare și o treime mai mică. Există două macarale, plasate între cele două blocuri de suprastructuri.

În partea din spate există o casă de punte mai mică, care găzduiește (de la prova la pupă): cealaltă pâlnie, o suprastructură înaltă și îngustă (astfel încât să nu obstrucționeze radarul SPY) cu 2 radare de tragere la scară, CIWS din spate, puntea continuă care include lansatorul de rachete Mk 41 de la pupa cu cele 2 lansatoare de torpile laterale, curios neprotejat (datorită reducerii ecoului radar și apărării împotriva agenților atmosferici). Chiar în fața lansatorului de rachete vertical din spate se află și cele două lansatoare cvadruple pentru Harpoon , care nu sunt nici ele integrate sau protejate în niciun fel.

Odată terminat și podul castelului, în ultima secțiune există platforma de aterizare pentru elicopter , chiar dacă nu există hangar , împiedicând vehiculul să poată funcționa continuu la bordul navei. În cele din urmă, există echipamentul sonar din spate, cu sistemul de filare în adâncime (VDS) ^[16] .

Propulsie

Burkii au avut multe solicitări în timpul proiectului pentru construirea unui sistem de motoare care să permită o autonomie ridicată, extrem de necesară având în vedere ambițiile oceanice ale flotei americane, dar studiile în cauză nu au reușit să ajungă la nimic concret, deci la fel sistem ca Spruance și Ticonderoga, un motor cu turbină cu gaz , au continuat să fie utilizate. Acestea sunt 4 General Electric LM2500, derivate, ca și pentru motoarele britanice similare, din versiuni aeronautice, în acest caz CF6 și TF-39. ^[7] care s-au bucurat de un mare succes în rândul unităților navale.

Turbinele sunt conectate pe 2 axe cu elice cu 5 lame cu diametru mare pentru a crește eficiența, a reduce rotațiile și a riscul de a genera zgomot cu cavitație . Fiecare ax funcționează normal cu o turbină , în timp ce cealaltă este angajată pentru viteza maximă ( configurație COGAG , gaz combinat și gaz). Elicele se rotesc una față de cealaltă, nu sunt reversibile și, prin urmare, se bazează pe o rotație a unghiului lamelor pentru a inversa forța pe care o generează, o soluție mai simplă și mai rapidă decât oprirea axei și repornirea acesteia cu mișcare opusă, cu avantajul care nu generează cavitație.

Turbinele au fost calibrate pentru 25.000 CP fiecare, în loc de 20.000 ca în cazul Spruances, pentru a încerca să compenseze o carenă mai scurtă și mai puțin hidrodinamică. În ciuda unui total de 100.000 CP, viteza maximă este de aproximativ 30 de noduri, mai mică decât cea a Spruances mai puțin puternice, care sunt și mai grele. Unul dintre motive este pescajul mai mare, datorită tonajului ridicat concentrat pe o corpă mult mai mică. Accelerația , în compensare parțială, este probabil mai mare.

Elicele de la tribord ale USS Churchill prezintă sistemul Prairie în funcțiune: apa și aerul comprimat sunt împinse prin găuri mici în suprafața lamelor

Caracteristicile LM 2550 sunt următoarele:

• Compresor cu 16 trepte
• Compresor de înaltă presiune: 2 trepte
• Compresor de joasă presiune: 6 trepte
• Raport de compresie: 17: 1
• Lamele: din aliaj de titan și nichel
• Cameră de ardere : din aliaj de nichel , inelară
• Viteza: 3680 rotații pe minut
• Putere max / cont: 18,4 MW - 25.000 CP
• Randament total: 35,7%
• Consum specific: 0,280
• Debit de aer admis: 66 kg / s
• Debitul gazului de ieșire: 68 kg / s
• Temperatura de intrare a turbinei electrice: 802 ° C

Un astfel de sistem de motoare are argumente pro și contra: este compact și puternic, dar, de asemenea, datorită relativei ineficiențe hidrodinamice și a creșterilor de putere menționate mai sus, implică un consum semnificativ, în special în timpul croazierii. În multe construcții în alte țări, turbinele LM2500 sunt combinate cu motorină pentru vitezele de deplasare, pentru a crea o CODOG configurație sau CODAG (adică, combinat Diesel E / O Gas).

Raza de acțiune la viteza de croazieră de 20 de noduri este limitată la 7.400 km (4.000 mile marine), suficient pentru o traversare a Atlanticului și insuficientă pentru una pașnică. Spruances ajung la 6.000 de mile și, atunci când sunt combinate cu o manevrare mai bună pe mări agitate și o viteză mai mare, ele apar nautic ca nave superioare. Chiar și fregatele de rachete de 3.000 de tone se pot lăuda cu distanțe de 5-6.000 de mile la 15 noduri, datorită utilizării motoarelor diesel de croazieră (de exemplu, clasa italiană Maestrale ).

Trebuie remarcat faptul că portavioanele americane sunt capabile de viteze de peste 30 de noduri, putându-le menține pe perioade nedeterminate. Escorta lor este o sarcină provocatoare pentru Ticonderoga (cu carena Spruance), dar cu atât mai mult pentru Burkes.

Prin urmare, un sistem de recuperare a energiei, numit RACER, a fost conceput pentru a recupera temperatura gazelor de eșapament, răcindu-le pentru a alimenta o turbină cu abur ^[17] . Acest lucru îmbunătățește autonomia de 1000 de mile și a fost prevăzut începând de la navele lotului „Flight II”. ^[17] Chiar și așa, nu se poate spune că Burke-urile nu au probleme cu autonomia și, deși turbinele lor cu gaz le permit să atingă viteza maximă în 5 minute de la oprire, sunt una dintre principalele lor limitări într-o perspectivă strategică. În cele din urmă, este de remarcat faptul că propulsia nucleară nu a fost ipoteză pentru aceste nave mari, deși a fost aplicată și celor 4 crucișătoare din clasa Virginia . De fapt, în ciuda autonomiei foarte mari, această soluție, pentru navele de suprafață, nu a fost niciodată cu adevărat convenabilă și doar cele mai mari nave, cum ar fi portavioane și, în special, submarine, au avut motoare nucleare ca standard. Era flotelor nucleare era deja terminată când au fost concepute noile unități AEGIS, începând cu Ticonderoga.

Pentru navele viitoare, versiunea Flight III, este planificată o revizuire a sistemului motorului, pentru a face navigarea mai economică și pentru a crește raza de acțiune. De fapt, este planificată instalarea unui sistem combinat de turbine cu gaz și motoare electrice ( COGLAG : COmbined Gas eLectric And Gas)): patru turbine cu gaz vor funcționa la fel de multe alternatoare care vor alimenta două motoare electrice cu magneți permanenți conectați la axe prin mijloace de unități de reducere la rândul lor.conectate la alte două turbine cu gaz. La viteza de croazieră, turbinele electrice electrice vor funcționa din când în când (în numărul necesar pentru puterea necesară), în timp ce la viteza maximă toate turbinele generatoare vor funcționa împreună cu cele două turbine introduse pe axe.

Sistemul de arme

Test de foc al pistolului Mk 45 pe USS Preble (DDG 88)

Preble lansează o rachetă din spatele VLS, urmată de o Ticonderoga

Tuburi torpile la bordul USS Farragut .

Complexitatea extremă a sistemului de luptă instalat pe o navă precum Burke necesită în mod necesar, pentru o examinare, o subdiviziune în diferite capitole:

Puterea de foc

Echipamentul de război al navei trebuia să aibă o arhitectură condiționată de 3 concepte de bază: limitarea greutăților în partea de sus, integrarea tuturor armelor și echipamentelor electronice la bord și respectarea dictatelor stealthiness . ^[7]

• Armamentul principal de artilerie constă dintr-un singur Mk 45 prezent la arc, standard pentru Marina SUA , care din clasa Belknap a văzut principalele unități de echipă înarmate cu un singur tun. În acest caz, Mk 45 are doar o funcție antiaeriană limitată, deoarece are o rată de foc mult mai mică, viteza de mișcare și ridicare maximă în comparație cu Otobreda 76 mm , dar și cu vechiul Mk 42, primul pistol de 127 mm să ajungă la 40 de lovituri pe minut la începutul anilor 1950 . Motivul este că s-a crezut că este o armă care economisește spațiu, ușoară (20 de tone față de cele 34 ale Compactului original și 40-50 ale Mk 42) și cu impact redus asupra navei. În acest sens, a obținut tot ce se putea face cu greutățile așteptate și simplificarea consecventă a proiectului. Gloanțele, lansate la fiecare 3 secunde, au o masă de aproximativ 32 kg și o rază de acțiune de 23 km și sunt explozive, iluminante și de altă natură.
• Cele 2 CIWS Phalanx , instalate în așa fel încât să acopere țintele din jurul orizontului, pe puntea din față și suprastructura din spate, având un radar dublu, unul pentru fotografiere și unul pentru descoperire autonomă și o precizie ridicată, sunt considerate sisteme de armă bună și extrem de fiabilă și, spre deosebire de alte sisteme similare, au demonstrat în teste abilitatea de a doborî ținte supersonice, dar, cu un calibru de 20 mm, acestea sunt o armă relativ puțin puternică în comparație cu celelalte din categorie. Rata de foc nu este excepțională cu 3.000 / 4.500 de runde pe minut, iar intervalul maxim este destul de scăzut. Totuși, Falanga, fiind complet autonomă, are cel puțin avantajul de a nu avea piese sub punte, deci poate fi instalată deasupra oricărei părți a navei.
• Lansatoare de rachete Mk 41 VLS, sisteme de lansare verticale pentru bombe tactice și strategice. Ele sunt principalul sistem al Marinei SUA, care a intrat în funcțiune la mijlocul anilor 1980 și s-a răspândit rapid datorită caracteristicilor lor excelente de versatilitate și putere de foc. Bateriile de lansare sunt date de modulele de bază a câte 8 puțuri fiecare, cu armură de protecție standard pentru trape și introduse într-o structură blindată laterală. Fiecare modul are o greutate goală de 13.302 kg, cu posibilitatea gratuită de a găzdui diferite tipuri de rachete.

Aceste sisteme de lansare au o fiabilitate mai mare decât platformele de lansare convenționale, fiind mult mai simple și redundante în funcționare (vechile platforme de lansare aveau un singur magaziu rotativ, susceptibil la defecțiuni capabile să o scoată din uz în timp ce aici fiecare rachetă este deja practic gata de lansare ). VLS sunt, de asemenea, mai ușoare, mult mai puțin vulnerabile la intemperii și daune și contribuie la reducerea radarului și a urmelor termice ale navei. datorită funcționării sistemelor servomotorii de sub pod și lansării cu flacăra care lovește podul mai degrabă decât suprastructurilor. In caso di esplosione di un missile, questa troverebbe rapido sfogo tramite i portelli di coperta. Esiste la possibilità che gli incendi vadano fuori controllo, ma rispetto a navi che in passato sono state spezzate in due dalle esplosioni interne, si tratta di una differenza notevole.

La dotazione è variabile (come anche il peso totale), ma tipicamente comprende Standard SM-2MR , ASROC e BGM-109 Tomahawk , che inizialmente erano presenti anche nel modello antinave a lungo raggio (TASM), poi dismesso a causa dei tempi di volo troppo elevati verso il bersaglio, che rendevano problematico colpire una nave in movimento a lunga distanza (questo missile non aveva un data-link per l'aggiornamento).

La dotazione di lanciatori riguarda 8 moduli a prua e 4 a poppa, ma per un totale di 61+29 celle. Tale valore è dovuto ad un motivo preciso: per ogni batteria di lancio è stato realizzato un apparato integrato per la ricarica, sistemato in uno dei moduli, che ha una gru idraulica retrattile.

Il modulo speciale ha un peso maggiore, ma grazie alla compattezza delle macchine riesce ancora ad ospitare 5 missili. La capacità di ricarica in mare è notevolmente importante per le operazioni oceaniche a lungo raggio della US Navy. I missili originariamente previsti erano prevalentemente offensivi, con 56 BGM-109 Tomahawk e 34 missili SM-2 e ASROC , ma la dotazione può variare a seconda della situazione. La cadenza di fuoco, che arriva a circa 1 missile al secondo, è non meno importante, se si pensa che i lanciatori Mk 10 binati dei vecchi incrociatori non superavano i 4 al minuto, con gravi problemi di ingaggio contro minacce multiple.

• 2 lanciamissili quadrupli Harpoon . Armi standard dell'US Navy per la lotta antinave, con testata di 227 kg lanciabile a velocità subsonica su distanze di 90–130 km a seconda delle versioni, attacco radente o in picchiata e guida radar attiva. Sono totalmente esposti a poppa (senza nemmeno una copertura aggiuntiva stealth), nonostante lo spazio tra le sovrastrutture possa ospitarli in una disposizione maggiormente protetta, non sono mai stati integrati nel sistema Mk 41 VLS che pure potrebbe agevolmente ospitarli.
• 2 lanciasiluri leggeri Mk 32 da 324 mm, con tubi di lancio tripli e anch'essi esposti totalmente, a poppa della nave. In genere sono usate armi come le ultime versioni dei Mk 46, oi nuovi Mk 50 Barracuda.

Il sistema AEGIS

Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema AEGIS .

Gli schermi di nuovo modello adottati per le navi AEGIS più moderne, inclusi i Burke

Sviluppato dalla RCA Governement systems, adesso gestito dalla Lockheed Martin , e conosciuto originariamente anche come AMS, Advanced Surface Missile System , l' AEGIS è un apparato solid state capace di integrare i vari sottosistemi e far reagire la nave alla presenza di minacce di superficie, aeree e subacquee ^[18] . Il suo compito principale è la difesa aerea e missilistica. ^[7] Esso è basato su diversi sottosistemi, che formano una sorta di sistema nervoso della nave.

• Anzitutto vi è il radar SPY-1D, con migliaia di 'occhi elettronici' costituiti da antenne a dipolo , orientabili elettronicamente con scansione di fase , e alloggiate in 4 pannelli sistemati sul blocco di sovrastrutture di prua, con copertura di 360 gradi; questo significa che non esistono parti in movimento ma vengono attivate di volta in volta solo delle specifiche zone di ogni pannello in modo da seguire il singolo bersaglio tracciato.

Si tratta di un radar tridimensionale, in banda E/F e possibilità di cambiamento rapido di lunghezza d'onda (frequency hopping) per confondere il principale pericolo, quello dei missili antiradar , potenza di picco combinata superiore ai 2 MW e sistemazione su strutture di supporto realizzate in materiali compositi per ridurre la traccia radar, e irrobustiti per resistere a danni limitati (schegge, onde d'urto).

È un sistema innovativo rispetto ai tradizionali radar rotanti, che con la scansione meccanica o elettronica valutano anche la quota (mai banale da ottenere con un qualsiasi radar, perché basicamente esso è un sistema bidimensionale). La scansione elettronica della direzione oltre che dell'elevazione non è una novità perché già i colossali radar Mammouth tedeschi del 1943 ne erano dotati, avendo una grande antenna fissa per assicurare un lungo raggio di scoperta. La velocità di scansione da parte di ciascuna delle 4 antenne supera i 200 gradi al secondo, ed è possibile seguire centinaia di bersagli a giro d'orizzonte grazie anche alla memoria dell'elaboratore centrale.

Nonostante gli indubbi vantaggi di rapidità e affidabilità rispetto ai radar convenzionali, l'SPY-1 ha un costo molto superiore ai radar tradizionali e pesi in alto elevatissimi. Visto che i dislocamenti minimi richiesti sono dell'ordine delle 5.000 tonnellate, già questo esclude gran parte delle navi militari in uso nel mondo.

Quindi, nonostante la realizzazione del modello leggero SPY-1F molte Marine hanno optato per radar che rappresentano un compromesso, con una sola antenna rotante anziché 4 fisse come l' ARABEL francese e l'EMPAR italo-inglese, le cui antenne rotanti a 30-60 giri al minuto (i primi radar ruotavano in genere sui 5-10 giri/min), minimizzano la differenza con i sistemi con 4 antenne fisse.

Un vantaggio dell'SPY-1 è che, in caso di danni a bordo o di un guasto, esso non si spegne totalmente, ma al più resta cieco un settore. Di fatto, l' elettronica allo stadio solido e la ridondanza dei sistemi ha reso possibile un'elevatissima affidabilità e poca manutenzione rispetto ai vecchi sistemi a valvole , rendendo possibile un'operatività quasi continua 24h su 24, cosa prima tutt'altro che garantita (una ricerca del 1962 su navi armate con missili antiaerei evidenziò una prontezza operativa del 30%, da cui il programma Get Well per migliorarle sostanzialmente). ^[19]

• Oltre al radar l'AEGIS si caratterizza per l'unità di controllo e valutazione: il computer centrale Mk1. Questa era basato originariamente su di un elaboratore Unisys Univac AN/UYK-7 e una serie di consolle nella centrale operativa, che permettevano di interfacciare il sistema con operatori umani per la presentazione dei dati e le procedure di identificazione e decisione. In seguito, data la rapida evoluzione dell'elettronica, sono arrivati gli UYK-43 o 44, e consolle di nuova generazione ad alta risoluzione.

Il sistema consente operazioni in 3 modalità diverse: manuale, semiautomatica e automatica. In quest'ultima modalità i tempi di reazione sono ridotti al minimo e un intruso, non identificato come amico, viene attaccato con le armi di bordo fino alla sua distruzione, come è avvenuto nel caso dell' Airbus iraniano abbattuto nel 1988 .

Gli altri apparati

I sistemi di bordo, tutti connessi al sistema di combattimento AEGIS, sono vari e tutti di elevata importanza e contenuto tecnologico, come è logico per le navi di prima linea dell'US Navy. ^[7]

• Il sistema di combattimento antiaereo è l'FCS, che comprende 3 radar illuminatori SPG-62, uno a prua e 2 a poppa. Essi sono disgiunti dal radar SPY-1, a differenza di quello che accade con il MIM-104 Patriot dell' US Army , e consentono di illuminare i bersagli per i missili SM-2 solo per la fase finale di circa 10 miglia, mentre inizialmente i missili hanno un sistema di volo comandato da un autopilota (è questa la principale differenza tra gli SM-2 ei precedenti SM-1). In tal modo è possibile ingaggiare fino a 10 o più bersagli quasi contemporaneamente, facendo volare i missili verso gli obiettivi in sequenza, usando il radar SPG solo per i secondi finali. Inoltre il bersaglio ha meno probabilità di capire se è sotto attacco e difendersi. La traiettoria del missile può essere meglio regolata per la massima portata possibile. La portata media ufficiale dei radar è di 30 miglia (55 km) ma in pratica dovrebbe essere abbondantemente superata.

Esistono, comunque, alcuni inconvenienti: se si tratta di bersagli a volo radente, che arrivano per esempio da prua, è probabile che siano nel campo di tiro di un solo radar SPG, e data la ridotta distanza di scoperta a bassa quota, è molto verosimile che a quel punto non sia più possibile l'ingaggio di più bersagli in simultanea (per la necessità di guidare il missile negli ultimi 10-20 km). Così la possibilità teorica di ingaggiare 10-12 bersagli quasi in simultanea a media quota, calerebbe rapidamente ad uno o due. Nel panorama tipico di difesa ipotizzato (attacchi con missili sovietici lanciati da alta quota) non era un grave handicap, ma armi a volo radente come gli Exocet hanno caratteristiche ben differenti. Infatti sono subsoniche, ma volano sotto i 10 m di quota.

• Radar di navigazione AN/SPS-64, rotante a 33 giri al minuto
• Un radar di scoperta in superficie AN/SPS-67,evoluzione del AN/SPS-10, per navigazione, scoperta navale, e limitatamente, scoperta di aerei o missili entro brevi distanze e bassa quota. Tra le caratteristiche: Banda I/J, capacità di frequency hopping per ridurre la vulnerabilità ai missili antiradar e costo di sviluppo limitato a circa 3 milioni di dollari , essendo una estrapolazione del vecchio AN/SPS-10 eseguita dalla Norden nel 1988. Esso è un sensore importante, perché i Burke sono altrimenti limitati al solo SPY-1 come unità principale, non molto efficace contro bersagli vicini alle coste oa quote molto basse, anche perché sistemato più in basso sul livello del mare.
• Il sistema di tiro optronico Seafire con apparati laser e televisivi per il tiro con il cannone da 127 mm. Erano in fase di sviluppo proiettili a guida laser DEADEYE da 127 mm per massimizzare l'efficacia del cannone Mk 45, rendendo trascurabile il problema della bassa cadenza di tiro, ma non sono mai entrati in servizio.
• Per i Phalanx vi è un sistema di fuoco chiamato GFCS, Gun Fire Control System .
• Per i siluri antisommergibile o per gli ASROC vi è un sistema di fuoco specifico, l'MK 116 con apposita centralina di lancio.
• L'apparato di ECM SLQ-32, standard per l'US Navy, caratterizzato, nelle sue ultime versioni sia dalla possibilità di intercettare i radar ostili e analizzare le emissioni, che disturbarle in una certa gamma di frequenze e collegandosi anche con i lanciatori di chaff –flare Mark 36 SRBOC , 2 per nave. Il modello SLQ-32(V) Mod.2 è stato sviluppato dalla Rayteon con un costo di 3,7 milioni di dollari. Esso è costituito da una serie di sottosistemi modulari integrati in un unico apparato, per espletare le varie funzioni richieste:
• I due lanciatori di chaff/flare Mk 36 Super RBOC , tipici per l'US Navy.
• I sonar presenti sono riuniti in una architettura integrata chiamata AN/SQQ-89(V). Esso è stato progettato da un team di industrie guidate dalla General Dynamics con un contratto di 44 milioni di dollari. Si tratta di un sistema pensato per i Ticos , costituito da un sensore di prua AN/SQ-53C (banda LF) e una catena di sonar passivi rimorchiati SQS-53C.

Il primo di questi ha una potenza elevata data da una serie di amplificatori a cascata per ciascun elemento trasduttore , ed è governato da un processore di segnale AN/UYS-1 e un calcolatore AN/UYK-44, interfacciati con il sistema AN/SQQ-89.

L'SRQ-19 ha una struttura rimorchiata da un cavo di 1700 me tale struttura è costituita da una serie di moduli passivi su sugli ultimi 245 m del cavo: 8 in banda VLF, 4 in LF, 2 MF, e 2 HF. Gli apparecchi rimorchiati sono prevalentemente di tipo attivo. I dati tattici sono riportati su consolle standard AY/UYQ-2(V) e passati, eventualmente a quella del sistema di fuoco Mk 116.

• Vi è un altro sistema subacqueo, per bersagli rimorchiati anti siluro , denominato SLQ-25 Nixie , sistema anch'esso standard per la US Navy.
• Comunicazioni, C3I: la nave è dotata di una serie completa di apparati di comunicazione in banda MF,HF,VHF(30-163Mzh, con 3 sistemi e 5 antenne), UHF (220-400Mzh, con 17 antenne di 3 tipi diversi) ,SHF, con antenne rispettivamente filari, a 'spade' ea stilo. Vi è anche un set SATCOMM (sistema di comunicazioni satellitari, apparati diversi con 6 antenne), ed infine un sistema di comunicazioni infrarosse, con 2 sensori sull'alberatura, a lato delle antenne VHF verticali.

In tutto, per la comunicazione vi sono 21 sistemi diversi, inclusi telefoni interni ed esterni. 10 apparecchi diversi sono disponibili per la navigazione, incluso il radar SPS-64 e il cronometro navale modello "85".

La nave trasmette dati e informazioni sia all'interno che con l'esterno. All'interno ha una LAN basata su di un 'backbone' in fibra ottica , dotato di code in fibra ottica, e concentratori di linee per raggiungere le varie parti della nave.

Le fibre ottiche , una rivoluzione degli anni ottanta , hanno permesso alcuni vantaggi, come l'invulnerabilità ad impulsi EMP nucleari (anche se qualche minuto di black-out più o meno totale è preventivabile in caso di esplosioni vicine), maggiore velocità di comunicazione e una maggiore sicurezza in caso di incendio a bordo, non essendo presenti i materiali isolanti (e infiammabili) tipici dei fili elettrici.

• NTDS: Naval Tactical Data System, sviluppo del MIL-STD-1397 Bus ^[20] ovvero un apparato di ricezione e invio di informazioni tattiche con terminali sia interni che esterni, con inserimento di informazioni sia manualmente che automaticamente. La serie NTDS, utilizzante i sistemi di comunicazione di cui sopra, è stata sviluppata dalla Hughes Aircraft nei tardi anni '50, e le sue versioni sono presenti a bordo di numerose navi statunitensi, fino al livello delle fregate (ma solo per la recente classe Perry).

Gli elementi dell'NTDS comprendono pannelli di controllo, apparati di informazione e calcolatori AN/UY-4. I canali di trasmissione dei dati sono il Link 4, 11 e 14, ma soprattutto il JTDS, che significa Joint Tactical Data System (sistema integrato dati tattici).

Quest'ultimo è un sottosistema dell'NTDS, ma si è sviluppato in maniera tale da diventare un elemento fondamentale dei mezzi da combattimento USA, sia di terra che di mare o aerei. I Burke sono dotati di un apparato Classe 2 di 1 kW di potenza nominale (se di modello H), che ha una frequenza di 960-1215 MHz e funziona secondo sofisticate tecnologie elettroniche. Una di queste è l'ampio spettro in cui viene effettuata la trasmissione, che rende le comunicazioni più difficili da disturbare, ma dall'altro rende le stesse più facilmente intercettabili. Per questo è stata introdotta la tecnica del 'frequency hopping' (salto di frequenza), che permette anche di comunicare in maniera criptata. Il flusso di impulsi ha una 'testa' che consiste nel sincronizzare la ricevente sui 'salti' che la trasmittente compirà nella comunicazione. La tecnica è chiamata DTDMA (distribuited time division multiple access). Questo significa che ogni utente ha un tempo prefissato per lanciare all'etere le proprie informazioni, che verranno ricevute dagli altri secondo la sequenza di modulazione usata.

Altri link (collegamenti) per flussi dati sono presenti a bordo:

Link 11, che nel suo ultimo ultimo modello ha una funzione di coordinare la difesa nell'ambito dei gruppi navali, fornendo a tutte le navi le informazioni di cui si dispone, così ogni nave ha la 'visione' di quello che le altre vedono, allargando l'orizzonte, specialmente a bassa quota, dove i radar non hanno una grande portata. Inoltre, una formazione può tenere i radar spenti lasciandone solo una con un radar acceso. Il Link ha una ridotta resistenza alla ECM , ma è comunque migliorato rispetto alle precedenti versioni. Le comunicazioni sono possibili in HF e UHF.

• Un Link minore è il Link 14, con bassa velocità trasmissione dati (75 Baud ) usato per comunicare con navi non compatibili con l'NTDS. Ha portata entro l'orizzonte e opera in UHF.
• Il Link 4, tenuto per collegare i caccia intercettori che hanno le necessarie interfacce (inizialmente solo gli F-14D) con la fornitura dei dati necessari, soprattutto per le missioni di intercettazione. Opera in UHF.
• Infine vi è il Link 16, con una capacità multicanale e ad ampio spettro, già in sperimentazione nel 1991 , ma all'inizio non ancora utilizzato; è il tipo che sta rimpiazzando i precedenti sistemi.
• Vi è anche il sistema AN/CRN-20, poiché se il controllo del volo degli elicotteri in appontaggio, TACAN, è dato dal JTIDS, per vecchie macchine non compatibili con questi è presente quest'apparato.

A differenza dei Ticonderoga , i Burke non hanno un radar bidimensionale a lungo raggio come l'SPS-49 e si affidano solo all' SPY-1 . Questo fatto si deve forse alla migliorata portata dei più recenti SPY, ma l'appoggio di un radar come un bidimensionale a lungo raggio fornisce un ausilio utile, anche perché l'SPY non ha mai avuto priorità in termini di portata. Inoltre esso non ha una capacità 'attiva' per guidare direttamente i missili, come l'ARABEL, e necessita di radar appositi, che con il loro basso numero e il limitato campo visivo riducono le possibilità teoriche d'ingaggio multiplo.

Elenco navi operative

Elenco delle navi operative al 2004 ^{[21] [22]}

FLIGHT I/II

Il profilo dei Burke di prima generazione
Hull classification	Nome	Ordinazione e cantiere	Impostazione	Varo	Entrata in servizio	Radiazione prevista
DDG-51	Arleigh Burke	1985 , Cantieri Bath, Norfolk	6 dicembre 1988	16 settembre 1989	4 luglio 1991	2026
DDG-52	Barry	1987 , Cantieri Ingalls, Norfolk	26 febbraio 1990	10 maggio 1991	12 dicembre 1992	2027
DDG-53	John Paul Jones	1987 , Cantieri Bath, S. Diego	8 agosto 1990	26 ottobre 1991	18 dicembre 1993	2028
DDG-54	Curtis Wilbur	1989 , Cantieri Bath, Yokosuka	12 marzo 1991	16 maggio 1992	19 marzo 1994	2029
DDG-55	Stout	1989 , Cantieri Ingalls, Norfolk	13 settembre 1991	16 maggio 1992	13 agosto 1994	2029
DDG-56	John S. McCain	1989 , Cantieri Bath, Yokosuka	3 settembre 1991	26 settembre 1992	2 luglio 1994	2029
DDG-57	Mitscher	1989 , Cantieri Ingalls, Norfolk	12 febbraio 1992	7 maggio 1993	10 dicembre 1994	2029
DDG-58	Laboon	1989 , Cantieri Bath, Norfolk	23 marzo 1992	20 febbraio 1993	18 marzo 1995	2029
DDG-59	Russell	1990 , Cantieri Ingalls, P. Harbour	27 luglio 1992	23 ottobre 1993	20 maggio 1995	2030
DDG-60	Paul Hamilton	1990 , Cantieri Bath, P. Harbour	28 ottobre 1992	24 luglio 1993	27 maggio 1995	2030
DDG-61	Ramage	1990 , Cantieri Ingalls, Norfolk	4 gennaio 1993	11 febbraio 1994	22 luglio 1995	2030
DDG-62	Fitzgerald	1990 , Cantieri Bath, S. Diego	9 febbraio 1993	29 gennaio 1994	14 ottobre 1995	2030
DDG-63	Stethem	1990 , Cantieri Ingalls, S. Diego	10 maggio 1993	17 giugno 1994	21 ottobre 1995	2027
DDG-64	Carney	1991 , Cantieri Bath, Mayport	3 agosto 1993	23 luglio 1994	13 aprile 1996	2031
DDG-65	Benfold	1991 , Cantieri Ingalls, S.Diego	27 settembre 1993	novembre 1994	30 marzo 1996	2031
DDG-66	Gonzalez	1991 , Bath, Norfolk	3 febbraio 1994	17 dicembre 1994	12 ottobre 1996	2031
DDG-67	Cole	1991 , Cantieri Ingalls, Norfolk	28 febbraio 1994	aprile 1995	8 agosto 1996	2031
DDG-68	The Sullivans	1992 , Cantieri Bath, Mayport	31 luglio 1994	13 maggio 1995	19 aprile 1997	2032
DDG-69	Milius	1992 , Cantieri Ingalls, S.Diego	agosto 1994	settembre 1995	23 novembre 1996	2032
DDG-70	Hopper	1992 , Cantieri Bath, Pearl Harbor	febbraio 1995	gennaio 1996	6 settembre 1997	2032
DDG-71	Ross	1987 , Cantieri Ingalls, Norfolk	aprile 1995	Maggio 1996	28 giugno 1997	2032
	Flight II
DDG-72	Mahan	1992 , Cantieri Bath, Norfolk			14 febbraio 1998	2033
DDG-73	Decatur	1993 , Cantieri Bath, S.Diego			29 agosto 1998	2034
DDG-74	Mc Faul	1993 , Cantieri Ingalls, Norfolk			28 giugno 1997	2032
DDG-75	Donald Cook	1993 , Cantieri Bath, Norfolk			4 dicembre 1998	2032
DDG-76	Higgins	1993 , Cantieri Bath, S.Diego			24 settembre 1999	2034
DDG-77	O'Kane	1994 , Cantieri Bath, P.Harbour			23 ottobre 1999	2034
DDG-78	Porter	1994 , Cantieri Ingalls, Norfolk			10 marzo 1999	2034

FLIGHT IIA

Il profilo dei Burke IIA, notare l'hangar
Hull classification	Nome	Ordinazione e cantiere	Entrata in servizio	Radiazione prevista
DDG-79	Oscar Austin	1994 , Cantieri Bath, Norfolk	19 agosto 2000	2034
DDG-80	Roosevelt	1995 , Cantieri Ingalls, Mayport	14 ottobre 2000	2035
DDG-81	Winston Churchill	1995 , Cantieri Bath, Norfolk	10 marzo 2001	2036
DDG-82	Lassen	1996 , Cantieri Ingalls	21 aprile 2001	2036
DDG-83	Howard	1996 , Cantieri Bath, San Diego	20 ottobre 2001	2036
DDG-84	Bulkeley	1996 , Cantieri Ingalls, Norfolk	8 dicembre 2001	2036
DDG-85	McCampbell	1996 , Cantieri Ingalls	17 agosto 2001	2037
DDG-86	Shoup	1997 , Cantieri Ingalls	22 giugno 2002	2037
DDG-87	Mason	1997 , Cantieri Bath	12 aprile 2003	2037
DDG-88	Preble	1997 , Cantieri Ingalls	9 novembre 2002	2037
DDG-89	Mustin	1998 , Cantieri Ingalls	26 luglio 2003	2037
DDG-90	Chaffee	1998 , Cantieri Bath	18 ottobre 2003	2038
DDG-91	Pinckney	1998 , Cantieri Ingalls	29 maggio 2004	2038
DDG-92	Momsen	1998 , Cantieri Bath	28 agosto 2004	2038
DDG-93	Chung-Hoon	1999 , Cantieri Ingalls	18 settembre 2004	2039
DDG-94	Nitze	1999 , Cantieri Bath	5 marzo 2005	2039
DDG-95	James E. Williams	1999 , Cantieri Ingalls	11 dicembre 2004	2039
DDG-96	Bainbridge	2000 , Cantieri Bath	12 novembre 2005	2040
DDG-97	Halsey	2000 , Cantieri Ingalls	30 luglio 2005	2040
DDG-98	Forrest Sherman	2000 , Cantieri Ingalls	28 gennaio 2006	2040
DDG-99	Farragut	2001 , Cantieri Bath	10 giugno 2006	2041
DDG-100	Kidd	2001 , Cantieri Ingalls	febbraio 2006	2041
DDG-101	Gridley	2001 , Cantieri Bath	10 febbraio 2006	2041
DDG-102	Sampson	2002 , Cantieri Ingalls	marzo 2007	2042
DDG-103	Truxtun	2002 , Cantieri Bath	giugno 2007	2042
DDG-104	Sterett	2002 , Cantieri Ingalls	novembre 2007	2042
DDG-105	Dewey	2003 , Cantieri Bath	maggio 2008	2043
DDG-106	Stockdale	2003 , Cantieri Ingalls	giugno 2008	2043
DDG-107	Gravely	2004 , Cantieri Ingalls	marzo 2009	2043
DDG-108	Wayne E. Meyer	2004 , Cantieri Bath	gennaio 2009	2044
DDG-109	Jason Dunham	2004 , Cantieri Bath	agosto 2009	2044
DDG-110	William P. Lawrence	2005 , Cantieri Ingalls	giugno 2010	2045
DDG-111	Spruance	2005 , Cantieri Bath	maggio 2010	2045
DDG-112	Michael Murphy	2005 , Cantieri Bath	dicembre 2010	2045
DDG-113	John Finn	2011 , Ingalls Shipbuilding	giugno 2016	2046
DDG-114	Ralph Johnson	2011 , Ingalls Shipbuilding	agosto 2016	2046
DDG-115	Raphael Peralta	2011 , Bath Iron Works	dicembre 2016	2046
DDG-116	Thomas Hudner	2012 , Bath Iron Works	febbraio 2017	2047

Carriera operativa e sviluppo

Questi cacciatorpediniere lanciamissili sono stati realizzati a partire dalla fine degli anni '80. La nave capoclasse è stata impostata il 14 luglio 1986 , nei cantieri Bath Ironworks, che avevano vinto la gara bandita nell'agosto 1984 , mentre i cantieri Ingalls ottennero la realizzazione della seconda.

Le navi sono state progettate con tecniche di progettazione computerizzate e sono state realizzate in maniera modulare, con procedimenti CAM .

Nel settembre 1989 la capoclasse DDG-51 Arleigh A. Burke , venne varata, oramai completata al 70%, con l'entrata in servizio prevista per il mese successivo. La notevole difficoltà di amministrare il programma in maniera efficiente ha portato i tempi di realizzazione da 51 a 68 mesi, impedendole così di partecipare sia all'ultima fase della guerra fredda che a Desert Storm .

La DDG-51 ha eseguito le prove in mare nell'ottobre 1990 per arrivare alla consegna, dopo ulteriori ritardi, il 4 luglio del '91.

Il costo unitario della nave è stato di 920 milioni di dollari, ma nel mettere a regime la produzione in grande serie ci si aspettava una riduzione del costo unitario a circa 800-850 milioni.

Considerate dall' US Navy come le navi da combattimento più capaci del mondo, i Burke hanno una parte sempre più consistente nella flotta statunitense. Pensate per combattere le navi e gli aerei sovietici, con i loro attacchi missilistici di saturazione, si sono dimostrate navi flessibili nell'impiego, ma anche necessitanti di modifiche per migliorarne le prestazioni nel ruolo antisommergibile, costiero, e antimissile balistico. Le loro mansioni originali erano invece quelle dei difesa aerea dei gruppi portaerei , lotta antinave, e solo limitatamente antisommergibile.

I 'Burke' originariamente vennero ordinati in 29 esemplari con l'obiettivo di arrivare successivamente ad 80, ma con la fine della Guerra fredda si è ridotto il programma a 50 esemplari, per poi risalire a 57. Anche così essi superano in numero le più leggere fregate classe Oliver Hazard Perry , che erano state fin da allora le navi missilistiche statunitensi più numerose. Negli ultimi 15 anni l'US Navy ha quindi privilegiato le navi di grande dimensione e potenza, non implementando unità leggere.

Nel 1992 erano già state finanziate 22 navi, inclusa la prima Flight II, leggermente migliorata nei sistemi di combattimento. Inizialmente le navi sono state introdotte in servizio in modo assai lento, con la seconda arrivata in linea nel 1992 e la terza nel 1993. Poi ne sono seguite 4 nel solo 1994 , 6 nel 1995 , 5 nel 1996 e 3 nel 1997 . A questo punto le 21 Flight I erano completate ^[21] .

I Burke Flight II, introdotti nell'anno finanziario 1992 hanno beneficiato di miglioramenti ai missili SM-2 e al radar AEGIS e hanno costituito una forza di altre 7 navi, ma si è trattato di una fase intermedia nell'evoluzione di tali unità.

Per il 21 aprile 1997 , l'US Navy aveva 38 'Burke' in ordinazione e pianificava altre 19 unità, che hanno ricevuto i fondi entro l'anno fiscale 2004.

Mentre il XX secolo si chiudeva, arrivavano anche le prime 3 navi del Flight IIA, portando il numero a 31.

I 'Burke' Flight IIA sono navi notevolmente rinnovate, con alcune modifiche di importanza fondamentale. Nel 1994 il progetto è stato rivisto nella zona poppiera, per ovviare al suo principale limite: la mancanza di elicotteri ^[21] . Quindi sono stati aggiunti gli hangar per 2 SH-60 Seahawk antisommergibile, completando così il sistema ASW noto come LAMPS III, che era presente fin dall'inizio ma senza velivoli a bordo. Per via dell'hangar, la sovrastruttura del blocco poppiero è stata rivista spostando le sue 2 antenne SPY-1D più in alto di 2,4 metri.

La forma dello scafo è stata modificata per una migliore tenuta al mare. L'hangar ha comportato un aumento notevole dell'altezza baricentrica con la necessità di compensare eliminando pesi in alto, tra cui i missili Harpoon . Le navi moderne hanno tutte problemi del genere, e utilizzare sovrastrutture in lega d'acciaio e contemporaneamente radar di grande massa è molto difficile, specie con navi piccole. Il problema è accentuato con l'SPY-1, che non ha una singola antenna rotante, ma 4 fisse per complessivi 54 m². Sebbene non siano sull'albero o sopra la sovrastruttura, esse richiedono comunque una certa altezza sul mare, e quindi strutture massicce e pesanti per includerle.

La prima Flight 2A è l'USS Oscar Austin (DDG-79), mentre l'aggiornamento dell'AEGIS è arrivato al Baseline 6.1. Per compensare la mancanza degli Harpoon, un modulo aggiuntivo Mk 41 è stato sistemato a poppa, compensando lo stesso numero di missili rimossi, anche se di diverse caratteristiche.

Inoltre, appena disponibile si suppone di sostituire il Phalanx con il cannone Bofors da 57mm, scelto come il nuovo CIWS dell'US Navy. Questa arma gode di una gittata utile di 5 km. Nel frattempo, seguendo le tendenze generali per i 'conflitti a bassa intensità', sono state installate a bordo di molte navi 4 mitragliatrici M2HB da 12,7mm ^[21] contro le minacce costituite da piccoli natanti o mine alla deriva.

Sempre a proposito di mine, i 'Burke' sono stati sperimentati anche con armi reali. Una nave, il DDG-81 Churchill, è stata sottoposta a test in cui, nelle sue vicinanze, sono state fatte esplodere cariche anche di 7 tonnellate. Sono stati registrati solo danni minori, nonostante la distanza fosse dell'ordine, deducibile dalle foto rilasciate, di 150-200m. Va tuttavia ricordato che le esplosioni dissipano l'energia con il cubo della distanza, e quello che una carica da 7t. non riesce a fare a 150 m può teoricamente farlo una 125 volte più debole a 30, come si è visto nel caso del Cole .

Ulteriori miglioramenti

Altre modifiche significative sono state utilizzate con i caccia successivi: il Winston Churchill (DDG-81) è stato dotato di un nuovo cannone, il 127 mm con canna da 62 calibri e munizioni speciali (razzo più guida GPS ^[21] ), che consentono di sparare ad oltre 110 km di distanza, comparabile con la gittata di un missile Harpoon . Sommato al fatto che queste munizioni hanno un sistema di guida avanzato, questo rende il cannone dotato di capacità mai prima d'ora avute da tali armi.

Il Mc Campbell (DDG-85) invece ha introdotto una piena capacità di ingaggio dei missili balistici di teatro, ovvero a media gittata (TBMD), prima provata solo con i Ticos ^[21] .

Un'altra innovazione di notevole interesse è la capacità di caccia alle mine, che dal 1950 in poi, sono state le responsabili di danni o perdita per 14 navi statunitensi su 18 colpite.

Dopo un programma dell'ufficio per i programmi esecutivi relativi alla guerra di mine, è stato sviluppato un veicolo subacqueo automatico (UUV, Unmanned Underwater Vehicle , l'equivalente degli UAV aeronautici), che è stato studiato per essere compatibile con le navi AEGIS . Esso è lungo 7 metri e dispone di un sonar filabile per scoprire le mine antinave. Può operare in maniera autonoma oppure essere teleguidato. Il motore è tutt'altro che esotico, essendo un diesel Cummings da 370 hp. con uno snorkel e un'antenna di comunicazione che escono dall'acqua. I dati sono interfacciati con il sistema sonar SQQ-89 e quindi con l'AEGIS e tutte le navi collegate in rete con il Link 16. è previsto che questi UUV (chiamati anche "orche") vengano adottati dagli ultimi 25 Burke . ^[21]

In termini ecologici alcune navi prodotte, a partire dalla DDG-83, hanno un sistema ecocompatibile per il condizionamento dell'aria , nel senso che non fa uso di fluidi refrigeranti di tipo CFC ^[21] . Questo nuovo sistema di condizionamento, sviluppato con un progetto partito nel 1996 , ha anche altre positive ripercussioni sul miglioramento dell'efficienza generale.

Nel frattempo, le navi classe Burke di base stanno per essere aggiornate a vari standard, come il sistema AEGIS Baseline 6 Phase III, Baseline 7 Phase I, II, e successivi ^[21] .

Il Ticonderoga nel 1983 entrò in servizio come primo AEGIS e aveva il Baseline 0. Sei anni dopo, nel 1989 , il suo gemello Chosin aveva il Baseline 3, quasi uguale a quello dei primi Burke, praticamente coevi. La differenza era che, su 865 componenti del Ticonderoga, ne risultavano modificati 429, ne erano stati aggiunti altri 59 e il peso totale del sistema di combattimento era passato da 610.000 a 656.000 kg. ^[19]

Il programma del computer centrale era passato da 820.000 a oltre 1 milione di righe ma il Baseline 4, -primi Burke e ultimi Ticos-, arriva a quasi 4 milioni per via dell'incorporazione di molta parte del programma precedente, di programmi aggiuntivi prima archiviati su dischetti, e di una copia di riserva. ^[19]

Il Baseline 5 Phase III (si direbbe commercialmente, il 5.3) ha 6,5 milioni di righe, mentre il Baseline 7 ha incorporati computer di tipo commerciale, più rapidi nell'evolvere dei tipi militari, lasciati via via indietro nella corsa alle prestazioni che l'informatica civile ha avuto negli anni '90.

Problemi di management

Le navi di questa classe non sono sfuggite agli inconvenienti della gestione pluriennale dei programmi, che negli USA e in Giappone sono finanziati anno per anno. Questo significa che, a differenza di altri Paesi, non viene ordinato fin dall'inizio un certo numero di unità da pagare anno per anno, ma una volta completato lo sviluppo si ordinano lotti annualmente, tenendo presente l'esigenza finale di averne una determinata quantità. Il vantaggio è che il sistema di approvvigionamenti è per certi versi migliore in termini di affidabilità delle consegne, ma la contropartita è che l'industria, tranne in occasione di massicci e improvvisi riequipaggiamenti, non lavora mai al massimo della capacità produttiva, causando inefficienze che determinano un costo marginale per unità prodotta più elevato di quello che si otterrebbe con altri sistemi. Un ulteriore rischio è che l' inflazione mandi i conti fuori controllo, come è di fatto avvenuto per numerosi programmi statunitensi.

Il ritmo di costruzione annuale era stabilito in 5 navi, ma è stato ridotto progressivamente a 3 per anno, prevedendo un totale di 84 unità AEGIS di tutti i tipi in servizio per il 2010. Questo rallentamento, motivato da problemi finanziari e strategici, ha portato ad una gestione del programma meno razionale, che ha comportato un aumento di costi consistente. 3 navi per anno, nel 1993, era considerato il minimo per sostenere l'industria cantieristica nazionale ^[21] .

Nel 1997 sono stati ordinati altri 4 caccia per complessivi 3,6 miliardi di dollari, e il Congresso ha autorizzato nel contempo altre 12 unità per gli anni fiscali tra il 1998 e il 2001 . Nondimeno, i primi 5,5 miliardi hanno permesso la costruzione di appena 6 navi ^[21] .

Quando, dall'anno finanziario 2001 , sono state richieste 2 navi all'anno il costo ha cominciato ad essere di circa 60-100 milioni di dollari superiore a quello previsto. Così, una serie di 6 navi costruita in 3 anni anziché due potrebbe essere più costosa di 360-600 milioni.

Il problema è anche di tipo politico-industriale, perché il programma DDX-21 per una classe di navi missilistiche di nuova generazione è slittato di qualche anno, e questa incertezza ha comportato una scelta drastica: pagare di più le singole navi con ordini maggiormente dilazionati per non correre il rischio di chiusura dei cantieri che dovrebbero costruire le navi future.

Aggiornamenti dei sistemi

Le navi AEGIS hanno avuto una serie di migliorie che le rendono più efficaci in ogni ambito, essendo delle grosse piattaforme per tecnologie allo stato dell'arte. Nei vari aggiornamenti hanno avuto migliorie al radar SPY-1D e ad altre componenti del sistema AEGIS, e missili Standard SM-2 Block II e IIA, e IV per la lotta contraerea, progressivamente migliorati per ingaggiare più efficacemente i bersagli a bassa quota (in specie i missili antinave) come anche il radar SPY-1D ha ulteriormente migliorato le modalità di scoperta di tali difficili bersagli. Inoltre è stato migliorato il livello di resistenza alle ECM .

Con i Missili Standard SM-2 Block IVA, IVB, e infine SM-3, dotati di prestazioni migliorate con una testata ad impatto diretto, si è raggiunto un livello di difesa antimissili balistici di teatro, contro armi di media e corta gittata ^[21] . Dal 1993 i sistemi AEGIS sono stati sperimentati per seguire la traccia balistica dei missili, come confermato da numerosi test, per vedere come i radar siano capaci di seguire bersagli in volo a velocità e quote maggiori dell'usuale. L'AEGIS Baseline 6 ha incluso, dal caccia DDG-79 (quindi dal 29º Flight IIA), questa possibilità antibalistica.

Flight III

Con la limitazione a sole tre unità dei futuri classe Zumwalt , si è deciso di riprendere la costruzione dei Burke. Tre unità sono state ordinate come Flight IIa, mentre le restanti saranno nella versione Flight III. Per quest'ultima serie è previsto un motore migliorato, mentre è probabile che anche il radar SPY-1 sia in una nuova versione, per ora indicata come SPY-1(V).

Incidenti rilevanti

Attentato al USS Cole

Lo USS Cole , cacciatorpediniere della classe Burke , fu oggetto nell'ottobre 2000 , nel porto yemenita di Aden , di un attentato terroristico che costò la vita a 17 marinai, mentre 39 rimasero feriti.
Il relitto fu fatto tornare negli Stati Uniti grazie all'uso della nave semisommergibile Blue Marlin . ^[23]

Collisione fra la USS Porter e la MV Otowasan

Il 12 agosto 2012, la USS Porter entrò in collisione con la petroliera MV Otowasan vicino allo stretto di Hormuz. L'incidente non provocò feriti ma la US Navy rimosse il comandante del Porter . Le riparazioni richiesero due mesi di lavori e costarono 700.000 USD. ^[24]

Collisione fra la USS Fitzgerald e la MV ACX Crystal

Il 17 giugno 2017, la USS Fitzgerald entrò in collisione con la nave da trasporto ACX Crystal presso il porto giapponese di Yokosuka . Sette marinai persero la vita. Dopo un'inchiesta, il comandante del cacciatorpediniere, il primo ufficiale, ed il primo maresciallo furono rimossi. Inoltre, una dozzina di componenti dell'equipaggio subirono delle sanzioni amministrative. Le riparazioni si conclusero nel giugno del 2020. ^[25]

Collisione fra la USS John S. McCain e la Alnic MC

Il 21 agosto 2017, la USS John S. McCain entrò in collisione con la petroliera Alnic MC . L'incidente causò la morte di 10 marinai e ne ferì 48. Le cause dell'incidente furono determinate nel personale di plancia affaticato, una nuova interfaccia di navigazione troppo complessa, la mancata comunicazione tra le due navi ed il corridoio di navigazione sovraffollato. In seguito all'inchiesta della marina furono rimossi il capitano, il primo ufficiale ed il primo maresciallo del John S. McCain , inoltre furono sostituiti il comandnte della Seventh Fleet statunitense, il comandnte della flotta da battaglia, Task Force 70, ed il comandnte della flotta dei cacciatorpediere a cui apparteneva il John S. McCain , Destroyer Squadron 15. I costi delle riparazioni superarono i 110 milioni di dollari e la nave rientrò in servizio nel giugno del 2020, quasi tre anni dopo l'incidente. ^[26]

Note

Bibliografia

Riviste specialistiche

• Enciclopedia Armi da guerra , fascicolo n.42, pagina 860. Presentazione dell'allora (1984) nuovo programma per i cacciatorpediniere statunitensi.
• Franco Prosperini. I caccia Arleig A. Burke in Rivista Italiana Difesa n. 1, gennaio 1993, pagg. 44-58. Sviluppo e la tecnica dei Burke .
• Il sistema AEGIS in Rivista Italiana Difesa , n.10, ottobre 1996, pagg. 38-56.
• Enrico Po. I Sistemi VLS in Rivista Italiana Difesa , n.7, luglio 1991, pagg. 76-86. Riguardo al sistema d'arma di per sé.
• Evans, Nicholas D., 2004. Military Gadgets: How Advanced Technology Is transforming Today's Battelfield and Tomorrow's , Financial Times Prentice Hall, 2004, ISBN 0-13-144021-7

Volumi

• Green Michael, Green Gladis, 2004. Destroyers: The Arleigh Burke Class , Capstone Press, 2004, ISBN 0-7368-2722-6
• Green Michael, 1999 Destroyers ,Capstone Press, 1999, ISBN 0-7368-0041-7

Altro

• USGAO (United States General Accounting Office). Military Rediness - DOD Needs to reasessess program strategy, funding priorities and risks for selected equipment , DIANE publishing, ISBN 1-4289-4244-0

Voci correlate

• Cacciatorpediniere missilistici USA

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su classe Arleigh Burke

Collegamenti esterni

• ( EN ) Caccia Burke La carriera operativa dei caccia Burke dalla loro entrata in linea.
• ( EN ) La classe Arleigh Burke su globalsecurity.org , su globalsecurity.org .
• ( EN ) La classe Arleigh Burke sul sito ufficiale dell'US Navy , su peoships.crane.navy.mil . URL consultato il 18 settembre 2007 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2007) .

V · D · M Classi di navi da guerra statunitensi post-1945
Portaerei	Midway · United States SX · Forrestal · Kitty Hawk · Enterprise S ·John F. Kennedy S · Nimitz · Gerald R. Ford
Incrociatori	Oregon City · Des Moines · Worcester · Boston · Galveston · Providence · Long Beach S · Albany · Leahy · Bainbridge S · Belknap · Truxtun S · California · Virginia · Ticonderoga
Cacciatorpediniere	Gearing · Norfolk S · Mitscher · Forrest Sherman · Farragut · Charles F. Adams · Spruance · Kidd · Arleigh Burke · Zumwalt
Fregate e unità di scorta	Dealey · Claud Jones · Bronstein · Garcia · Brooke · Knox · Oliver Hazard Perry · Constellation
Littoral Combat Ship	Freedom · Independence
Pattugliatori e Fast Attack Craft	Patrol Boat, River · Patrol Craft Fast · Asheville · Pegasus · Cyclone
Guerra di mine	Aggressive · Bluebird · Agile · Acme · Falcon · Redwing · Albatross · Ability · Avenger · Harkness · Osprey
Guerra anfibia	Paul Revere · Thomaston · Iwo Jima · Charleston · Newport · Raleigh · Anchorage · Austin · Blue Ridge · Tarawa · Whidbey Island · LACV-30 · Landing Craft Air Cushion · Wasp · America · Harpers Ferry · San Antonio · Spearhead
Sottomarini	Barracuda · Tang · Albacore S · T-1 · Nautilus S · Grayback · Sailfish · Seawolf S · Darter S · Skate · Barbel · Skipjack · Triton S · Halibut S · Thresher/Permit · Tullibee S · George Washington · Ethan Allen · Lafayette · James Madison · Dolphin S · Sturgeon · Benjamin Franklin · Narwhal S · Glenard P. Lipscomb S · Los Angeles · Ohio · Seawolf · Virginia
Navi ospedale	Haven · Rescue S · Mercy
X - Cancellata · S - Singola unità

Portale Guerra

Portale Marina

Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 21 marzo 2008 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki