Clasa navigator

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre subiectul războiului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Comentariu : Abundența aparentă de note este complet înșelătoare, deoarece două treimi sunt doar adnotări fără referințe precise. Alte note, în timp ce citează lucrări și autori, nu raportează pagina (numărul 1, de exemplu).
Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Clasa navigator
RCT Luca Tarigo.jpg
Exploratorul Luca Tarigo , prima unitate a clasei, navigând în anii treizeci
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip distrugător
Numărul de unitate 12
Proprietate Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Ordin 1926
Lansa 1928 - 30
Intrarea în serviciu 1929 - 1931
Radiații 11 scufundate în război, 1 descărcate în 1954
Caracteristici generale
Deplasare
  • standard: 2 425 t
  • normal: 2 599 t
  • încărcare completă: 2 830 t
Lungime 107,28 m
Lungime 10,2 m
Înălţime 6,5 m
Proiect 3,63 m
Propulsie 4 cazane, 2 grupe de turbine cu abur pe 2 axe; putere 55.000 CP
Viteză 38 noduri (70,38 km / h )
Autonomie
Echipaj 9 ofițeri, 164 subofițeri și marinari
Echipament
Senzori la bord (pe unele unități)
Sisteme defensive 2 paramine tip C pentru dragare pe fugă
Armament
Artilerie
Torpile
  • 6 lansatoare de torpile de 533 mm în 2 platforme triple
  • 1 torpilă de remorcare
Alte

surse citate în corpul textului

Intrări din clasa Destroyer pe Wikipedia

Clasa Navigatori a fost o serie de nave de război ale Marinei Regale înființate inițial, în 1928 , ca aparținând tipului „ explorator ” și distrugătoare reclasificate din 5 septembrie 1938 . Clasa a fost alcătuită din 12 unități care aveau numele a tot atâtea navigatori italieni celebri: Alvise da Mosto , Antonio da Noli , Nicoloso da Recco , Giovanni da Verrazzano , Lanzerotto Malocello , Leone Pancaldo , Emanuele Pessagno , Antonio Pigafetta , Luca Tarigo , Antoniotto Usodimare , Ugolino Vivaldi și Nicolò Zeno .

Istorie

Clasa Navigator a fost ultima clasă de „exploratori” proiectată și construită pentru Regia Marina, într-un moment istoric în care strategiile războiului maritim se schimbau deja și aviația lua deja un rol predominant în sarcinile de recunoaștere și recunoaștere. [1 ] . Pentru a înțelege motivele care au determinat Marina Regală să se echipeze cu un tip de navă care este în sine învechit, este necesar să faceți un pas înapoi.

De la Unificarea Italiei încoace, ideea de expansiune imperialistă a început să-și facă loc în clasa politică italiană. Unul dintre cele mai previzibile obiective a fost hegemonia în tabla de șah mediteraneană și pentru a face „mare nostrum” mediteraneană era necesar să deții controlul maritim și naval. Aceste concepte au făcut din Franța principalul potențial adversar naval al Italiei și fricțiunea dintre cele două națiuni s-a apropiat de limita confruntării atunci când Primul Război Mondial , cu necesitatea de a face un front comun împotriva riscului hegemoniei Puterilor Centrale , s-a răcit temporar aceste fricțiuni. După ce conflictul s-a încheiat victorios, tensiunile s-au reluat și, în urma tratatului de la Washington din 1920 în care Italia susținută de Marea Britanie a obținut paritatea tonajului cu Franța [2] , a dat impulsul unei strategii de rearmare navală care vizează în totalitate concurența cu flota franceză [3] . De fapt, până în jurul anului 1936, strategii italieni au considerat un război împotriva Franței ca o ipoteză de război mai probabilă, care ar fi fost purtată în principal pe uscat și în care ciocnirile navale ar fi fost teste de forță între marile flote ale celor două țări [ 4] .

În această perspectivă a războiului naval clasic, pe lângă dezvoltarea de corăbii și crucișătoare grele , Regia Marina a reluat utilizarea exploratorilor, neavând în vedere arma aeriană suficient de fiabilă și prea limitată de distanțe și condiții atmosferice. Prin urmare, urmând întotdeauna impulsul concurenței cu nave franceze similare (în special distrugătorii mari din clasele Jaguar și Guépard ), a început proiectul și construcția de crucișătoare ușoare din clasa Condottieri pe de o parte și exploratorii pe altele.din clasa Navigatori [5] .

Obiectivele proiectului includeau în primul rând o viteză foarte mare, un armament anti- navă consistent și o bună autonomie. În afară de viteză, niciunul dintre celelalte obiective nu a fost atins în așa fel încât să fie egale cu navele franceze menționate anterior, care erau mai mari și mai bine armate. Cu toate acestea, costul nu a fost indiferent, mai ales datorită resurselor limitate pe care statul italian le-ar putea dedica industriei de război: de fapt, fiecare unitate, cu excepția armamentului și a altor accesorii militare și de serviciu, a costat aproximativ 21 de milioane de lire pe epocă, egală cu aproximativ 17 milioane de euro în prezent ( 2007 ).

În momentul intrării lor în serviciu, acești exploratori erau, prin urmare, un tip de navă deja învechit, iar navele de război ale altor națiuni se îndreptau deja către tipuri de nave mai moderne [6] . Cu toate acestea, Navigatorii, chiar dacă au fost mult criticați la apariția lor și în anii următori, tocmai datorită caracteristicilor lor de armament și, în general, de bună navigabilitate, s-au dovedit a fi nave potrivite pentru o sarcină foarte diferită de cea originală, dar care va deveni preeminent în timpul celui de- al doilea război mondial : escorta la convoaie pentru protecția traficului maritim [1] .

Caracteristici de construcție

Proiectul, realizat de Comitetul de proiecte navale îndrumat de generalul inginerilor navali Giuseppe Rota, a fost caracterizat printr-un bord liber înalt [7] , o suprastructură înaltă și masivă înainte și două pâlnii foarte distanțate. Armamentul principal consta din trei plante scudate de arme de la Ansaldo 120/50 Mod. 1926 [8] aliniate la axa de simetrie a navei. Complexele tuburilor de torpilă au fost poziționate unul între pâlnii și celălalt înspre a doua pâlnie. Fiind construite în cinci șantiere navale diferite ( Ansaldo și Odero di Genova Sestri, Riva Trigoso , Ancona și Quarnaro - Fiume ), diferitele unități, respectând schema generală, aveau mici diferențe în ceea ce privește aspectul, echipamentul și sistemele de propulsie.

În mod curios, proiectul inițial, imediat abandonat, a inclus și instalarea la bordul unui hidroavion Macchi M.5 care ar putea fi adăpostit într-un hangar din cabina de punte [9] din arc , după demontarea aripilor și lansat de la un 16 metri catapulta poziționată pe linia centrală.în fața tunului de arc .

Profilul navelor din clasa Navigatori, la origine (sus) și după cele două cicluri de modificări.

Coca

Coca chila plată, cu liniile sale originale care nu erau deosebit de raționalizate, a fost construită din oțel galvanizat de înaltă rezistență și avea 186 de cadre transversale armate longitudinal de o chila centrală și două laterale [10] . Intern a fost împărțit de pereți etanși transversali în 21 de compartimente [11] .

Unitatea de clasă Navigatori la acostare la începutul anilor 1930.
Tarigo cu alte unități din clasa Navigatori la începutul anilor treizeci.

Saltul [12] , înalt de 2,2 m și destul de lung (42,6 m), s-a extins până la pupa primei pâlnii și a fost dominat de cabina de terasă înaltă cu trei etaje care conținea, de jos în sus, câteva locuințe și camere de serviciu , centrul de tragere și podul de comandă cu cameră nautică alăturată. Pe acoperișul podului (așa-numitul "contra-pod") au fost amplasate telemetre pentru direcția împușcăturii. Imediat în spatele acestei punte masiv era un mare copac trepied , care a sprijinit unul dintre cele doua descoperire proiectoare (tip OGN 90 cm și 150 A din Officine Galileo) și cuibul ciorii lui de veghe. Acest ansamblu ridicat și masiv, combinat cu coeficienții destul de mari de finețe [13] ai corpului, a fost în mare parte responsabil pentru probleme grave de stabilitate în navigație, pentru care deja în 1930 , la scurt timp după intrarea în funcțiune a primelor unități, a fost redimensionat radical prin coborârea cabinei la doar două etaje și eliminarea catargului și a proiectorului.

Aceste măsuri s-au dovedit a fi substanțial suficiente, dar pentru a-și îmbunătăți calitățile nautice, chiar la începutul conflictului, zece din cele douăsprezece unități (cu excepția Da Recco și Usodimare pentru care nu a existat timp din cauza războiului) au fost supuse unor modificări suplimentare (lărgirea corpului, ridicarea și modificarea arcului cu un tip mai subțire, „oceanic”) care i-a optimizat stabilitatea, dar în detrimentul vitezei care a scăzut drastic în jur de 28 de noduri .

Distrugător de clasă Navigatori în derapaj

Alte două căsuțe mici au fost amplasate în mijlocul navelor în fața celei de-a doua pâlnii și înapoi. Ambele au servit ca bază pentru complexele de arme gemene, au fost conectate între ele și la podul castelului prin două alee și au conținut camere de servicii. Da Recco , fiind inițial planificat ca flagship al grupului de exploratori, avea o casă de punte mai mare, care conținea cartierele amiralului și serviciile conexe.

Barcile de serviciu și salvare au fost amenajate pe puntea principală. Pe laturile celei de-a doua pâlnii era o barcă cu motor de 7 m pe tribord și o barcă pentru balene [14], iar pe stânga o lansare cu motor [ 15] și o barcă cu vâsle de 8,5 m [16] . Înainte de garda valurilor [17] de pe castel se afla o plută de 3,5 m. În perioada de război, echipamentul de salvare a fost completat cu șapte plute de tip "Carley" de diferite dimensiuni, capabile să găzduiască 13 până la 39 de persoane naufragiate, fixate pe părțile laterale ale pâlnilor și pe acoperișul ecranat al complexelor cuplate 120/50 ( și, prin urmare, foarte expus la daune de luptă). În cel mai bun caz, aceste plute ar putea găzdui, în total, între 157 și 178 de persoane, mult mai puțin decât echipajul efectiv și orice transportat, care ar fi trebuit, așadar, să se bazeze pe veste de salvare.

La intrarea în serviciu, toate unitățile aveau schema clasică de culori gri deschis, care a fost menținută până în noiembrie 1941 . De fapt, la acea dată, Regia Marina a început să experimenteze culorile de camuflaj proiectate de pictorul Rudolf Claudus. [18] Prima unitate care a primit colorarea experimentală a fost Zeno, care a păstrat-o timp de aproximativ un an și apoi s-a conformat schemei oficiale definitive în trei tonuri (gri închis, gri deschis și alb murdar), care a fost aplicată pe aproape toate celelalte unități. Da Mosto nu a primit niciodată culoarea camuflajului (deși schema de camuflaj era deja prevăzută, unitatea a fost scufundată înainte de a putea fi construită), Pessagno și Tarigo, care, prin urmare, au menținut livrea gri deschis până la scufundare. După primele luni de război, pentru a îmbunătăți identificarea cu avioane prietenoase (în timpul ciocnirii Punta Stilo, unele unități au fost bombardate accidental de avioane italiene [19] [20] [21] ), zona din față a podului castelului a fost pictat în dungi diagonale roșii și albe.

Powertrain

Sistemul de propulsie al Navigatorilor avea caracteristica (unică pentru navele subțiri italiene ale vremii) [6] de a fi alcătuit din două sisteme independente care, prin urmare, garantau tracțiunea chiar și în caz de eșec sau deteriorare a uneia dintre ele. Fiecare grup era format din două cazane în nafta (tip Yarrow pentru unitățile construite în carierele Quarnaro, tip Odero pentru celelalte) care alimentau o pereche de turbine de înaltă și joasă presiune: turbine Parsons pe unități construite în șantierele navale din Liguria, turbine Tosi pentru CRA-urile turbinelor Ancona și Belluzzo pentru navele construite de Cantieri del Quarnaro (acestea din urmă în timpul testelor au relevat defecte grave și au fost înlocuite în curând). Grupul de cazane înainte a fost poziționat sub prima pâlnie și a deservit turbinele port, în timp ce al doilea grup a fost plasat în corespondență cu pâlnia de la pupa și a alimentat turbinele de tribord. Fiecare pereche de turbine a fost conectată la rândul ei la arborii elicei din partea respectivă prin intermediul unui reductor de transmisie Ansaldo. Elicele au fost realizate din bronz , de tip Scaglia cu trei pale cu diametru variabil, în funcție de model, între 3,4 și 3,6 m, o suprafață de 7,3 m 2 și un pas de 4 m. Puterea totală dezvoltată a ajuns la 55.000 CP .

Prin urmare, erau echipamente de avangardă conform standardelor italiene ale vremii, cu o putere excelentă, care combinată cu caracteristicile corpului, permiteau tuturor unităților să atingă, în timpul testelor, viteza cerută de proiect [22] : de la puțin peste 39 noduri ale Zeno până la aproape 42 de noduri (41,57 noduri la 65.915 CP și 416 rotații ale elicei / minut) ale Pigafetta . Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că aceste viteze, obținute în condiții speciale și cu reglaj incomplet, nu au mai fost niciodată atinse în condiții de funcționare [1] [6] .

Armament și sisteme de apărare

Complexul 120/50 twin forward al Da Recco
Schema armamentului distrugătorilor clasei Navigatori după primul ciclu de modificări din 1930-1931.

Armamentul principal al Navigatorilor , identic pentru toate unitățile și niciodată modificat, consta din cele șase tunuri Ansaldo Mod. 1926 120/50 în trei complexe ecranate cuplate [23] , plasate de-a lungul axei de simetrie a corpului: primul pe prognoză cu un unghi de oscilație [24] de 135 ° pe fiecare parte; al doilea deasupra cabinei de punte din centrul navei cu un unghi de oscilație pe fiecare latură de 65 ° înainte și 45 ° înapoi; al treilea a fost plasat pe cabana de la pupa și putea fi înclinat la 155 ° de fiecare parte. Au fost capabili să tragă gloanțe în foraj de grenadă de la 23 kg cu o rază de acțiune efectivă de 19.600 m, dar au fost împovărați cu o vagitate de tragere decentă și datorită amplasării apropiate a conductelor. Aceste tunuri, deși nu au fost special concepute pentru acest lucru (aveau o greutate de doar 45 ° și nu aveau tachete antiaeriene), au fost folosite și pentru barajul antiaerian [25] cu grenade perturbatoare.

Turn de telemetrie cu două telemetre stereoscopice

Direcția împușcăturii se putea baza pe două telemetre stereoscopice Officine Galileo / Zeiss de 3 m în turnuletei de pe platforma contorului pentru fotografiere în timpul zilei; aceeași turelă conținea și dispozitivul general de țintire San Giorgio . Un al treilea telemetru Zeiss / San Giorgio de 3 m a fost poziționat pe cabina de punte din centrul navei și a fost apoi înlocuit în timpul războiului cu noile tunuri antiaeriene de 20 mm. În schimb, sistemele de fotografiere nocturnă au fost îmbarcate doar pe unele unități cu un conflict deja avansat. După 1937 , aparatele de vizare au fost completate de un teleinclinometru cinematic San Giorgio, poziționat sub cuibul corbii .

Mitralieră antiaeriană dublă Breda de 13,2 mm de tipul montată pe unitățile din clasa Navigator
Panoul de control al radarului italian "Gufo" EC3 / ter
Exercițiu de lansare a torpilei de la Pigafetta
Paramina de tipul montat pe unitățile clasei Navigator. De asemenea, sunt vizibile buncărele pentru bombe torpile cu jet și, în partea stângă jos, generatorul de ceață.

Armamentul antiaerian se baza inițial pe cei doi tunari Vickers-Terni 1915 până la 40/39, poziționați unul pe fiecare parte a castelului de prow lângă prima pâlnie și patru mitraliere Breda de 13,2 mm în două implanturi aplicate amplasate pe laturile controplancia. În timpul celui de- al doilea război mondial , având în vedere frecvența atacurilor aeriene, acest armament a fost îmbunătățit prin înlocuirea chiar și a celor mai învechite mitraliere cu altele mai moderne și mai eficiente ( Breda 20/65 sau Oerlikon 20/70 ). Modificările au fost diferite pentru diferitele unități la care ne referim pentru detalii. Sistemul de vizare a fost de tip direct.

Armamentul subacvatic era alcătuit inițial din două complexe de lansatoare de torpile triple în linie de 533 mm, de tip San Giorgio, așezate una între cele două pâlnii și a doua din pupa a celei de-a doua pâlnii. Butonul a fost controlat electric de către Direcția de tragere dotată cu două stații: una pentru lansarea pe timp de zi în cuibul corbii și una pentru lansarea pe timp de noapte pe pod. În perioada de dinainte de război, ca parte a modificărilor pentru îmbunătățirea stabilității, lansatoarele de torpile au fost înlocuite cu complexe duble mai ușoare. Dar în timpul conflictului, șapte unități au fost din nou echipate cu sisteme trinate (cu un aranjament „piramidal”, cu excepția lui Da Recco și Pigafetta care aveau sisteme în linie), în timp ce unitățile care supraviețuiseră încă după mijlocul anului 1942 au debarcat complexul de pupă, înlocuindu-l cu doi mitralieri antiaerieni Breda 37/54.

În proiectul inițial, armamentul antisubmarin a inclus doar o "torpilă de tractare" [26] de genunchi (GP1927 / 46 T), eliminată în primii ani de război și abia la sfârșitul anilor treizeci au fost în schimb a instalat două buncare la pupa pentru lansarea bombelor torpile de 50 și 100 kg. După 1941 , având în vedere utilizarea principală a acestor unități ca escortă la convoiuri, echipamentul bombelor antisubmarine a fost îmbunătățit cu bombe mai moderne, inclusiv bombe fabricate în Germania (125 kg WB D și 60 kg WB F) și cu „intimidare” bombe "de la 30 kg.

Pentru așezarea minelor, toate unitățile, cu excepția Da Recco, erau echipate cu ghidaje de fier [27] și puteau transporta 54 de mine de tip Vickers-Elia de 760 kg sau 56 de tip Bollo de 590 kg. În timpul conflictului de pe șapte unități, ghidajele au fost prelungite pentru a permite încărcarea a maxim 86 de mine de tip P.200 sau 104 de tip Bollo, precum și de mine aeriene germane.

Pentru dragarea de protecție în 1940 , în toate unitățile au fost montate paramine de tip C pentru dragare. Dar reducerea puternică a manevrabilității rezultată din utilizarea acestor dispozitive le-a făcut de fapt inutilizabile pe nave cu caracteristicile Navigatorilor și, prin urmare, au fost debarcate definitiv în 1942 .

În cele din urmă, toate unitățile au fost echipate cu sisteme de fum de tip RM la baza coșurilor de fum și cu sisteme de ceață de nafta situate la pupa pe partea de tribord, care au fost ulterior înlocuite cu sisteme de clorhidrat mai eficiente [28] .

În timpul conflictului de pe unele unități ( Da Noli , Da Recco , Da Verazzano , Malocello , Pancaldo , Vivaldi și Zeno ) a fost montat contorul cu ultrasunete pentru vânătoarea de submarine și pe altele radarul ( radarul Fu.Mo. 24 ". German- a făcut De.Te. "pe Malocello și radarul italian " Gufo "EC3 / ter pe Pancaldo , Da Noli și Vivaldi ) [29] .

Operațiune

Distrugătoarele Usodimare și Da Noli în port la sfârșitul anilor treizeci

Timp de pace

În perioada dintre cele două războaie, „Navigatorii” au efectuat numeroase misiuni reprezentative în străinătate, dintre care cea mai cunoscută a fost croaziera în Atlantic în sprijinul primei traversări oceanice a Italo Balbo . A avut loc între ultimele luni ale anului 1930 și în primele luni ale anului 1931 și cele opt unități aflate deja în funcțiune , apoi a participat: Da Recco (Comando Divisione), Da Noli, Malocello, Pancaldo, Pessagno, Tarigo, Usodimare și Vivaldi, organizate în trei grupuri care au fost dislocate în poziții strategice în Oceanul Atlantic . Misiunea a durat aproape patru luni și a participat la succesul zborului, care s-a încheiat la Rio de Janeiro, unde au aterizat cele 12 hidroavioane S.55 pe care „Navigatorii” au trebuit să le sprijine. După întoarcerea în Italia, în două ceremonii distincte de la Veneția și Genova spre sfârșitul anului 1931 , cele 12 unități aflate acum în serviciu au primit steaguri de luptă. După finalizarea necesară a instruirii, diferitele unități au fost utilizate pentru misiuni reprezentative sau ca staționare în porturile din Marea Egee și între 1936 și 1938 au efectuat misiuni de sprijin în timpul războiului civil spaniol . În 1938 , Decretul regal nr. 1483 din 5 septembrie a reorganizat structura Regia Marina, iar „Navigatorii” au fost retrogradați din exploratori în distrugători.

După cum sa menționat deja, între sfârșitul anului 1938 și mijlocul anului 1940, zece din cele douăsprezece unități au fost supuse celui de-al doilea ciclu de modificări majore pentru îmbunătățirea calităților nautice; numai Da Recco și Usodimare nu au putut profita de aceste îmbunătățiri din cauza conflictului care începuse deja.

Al doilea razboi mondial

La începutul celui de-al doilea război mondial, unele unități erau încă în curs de desfășurare, dar până la sfârșitul lunii august 1940 toate erau operaționale și repartizate diviziilor relevante.

Jack naval of Italy (ca.1900-1946) .svg Navigator Class Destroyer - Ordin de luptă din 10 iunie 1940 Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Escadron Misiune Unitate Notă
XIV Divizia IX blindată
(dispoziția a IV-a Divizia Cruiseers )		 Vivaldi Burgee de comandant al unei escadrile de distrugătoare din Regia Marina.svg *, De la Noli , Malocello și Pancaldo La începutul ostilităților, Divizia a IX-a blindată (amiralul Bergamini ), inclusiv unitățile foarte moderne din clasa Littorio , încheia perioada de instruire și nu era încă operațională. Prin urmare, a XIV-a escadronă a fost repartizată temporar în Divizia a IV-a Cruise (Amiralul Marenco) și a XV-a escadronă în Divizia VIII Cruiseers (Amiralul Legnani).

*: Burgee de comandant al unei escadrile de distrugătoare din Regia Marina.svg = șef de escadronă

XV Divizia IX blindată
(dispoziția a VIII-a Divizia Cruisers )		 Pigafetta Burgee de comandant al unei escadrile de distrugătoare din Regia Marina.svg , Da Mosto , Da Verazzano și Zeno
XVI Divizia VIII Cruiseers De la Recco Burgee de comandant al unei escadrile de distrugătoare din Regia Marina.svg , Pessagno, Tarigo și Usodimare

Cu toate acestea, evenimentele de război au însemnat că aceste misiuni au fost destinate să se schimbe des și rapid, atât din cauza nevoilor logistice contingente, cât și a pierderilor grave pe care aceste unități le-au suferit în timpul conflictului.

Distrugător de clasă Navigatori în misiune în primele luni de război. În prim-plan, complexul de mijloc mediu 120/50.

O singură unitate, Da Recco , a supraviețuit războiului și a fost eliminată în 1954 . Celelalte 11 nave au suferit 12 scufundări, deoarece Pancaldo a fost scufundat pentru prima dată în apă puțin adâncă, recuperat și scufundat din nou câțiva ani mai târziu. Patru nave s-au pierdut în acțiune împotriva unităților inamice, una a fost pierdută pe mine, una s-a scufundat prin bombardament aerian, două au fost scufundate de germani , una ( Usodimare ) a fost lovită din greșeală la 8 iunie 1942 de submarinul italian Alagi în timpul unei misiuni de escortă. un convoi [30] [31] [32] , submarinul schimbând unul dintre luptătorii de escortă cu o unitate britanică [33] , iar ultimii doi ( Pigafetta și Zeno ) au fost sabotați de echipaj la armistițiu. Pigafetta a fost recuperată de germani pentru a fi scufundată sub pavilionul german în 1944 .

„Navigatorii” au fost unități foarte active în perioada de război: în total au efectuat 1.651 misiuni pentru 571.306 nm parcurși în 35.509 ore de motor, consumând 219.596 tone de păcură [34] . Au fost, de asemenea, printre navele cu mai multe roluri ale conflictului: au participat activ la activități de echipă (60 de misiuni egale cu 3,6%), dar mai ales au efectuat numeroase misiuni de depunere a minelor (150 de misiuni - 9,1%), transportând trupe și materiale (87 misiuni - 5,3%) și escortă la convoaie în Africa de Nord (521 misiuni - 31,6%). Ocazional au fost folosite și în 33 de misiuni de luptă antisubmarin și 13 misiuni de bombardament de coastă. Ca dovadă a utilizării intense și riscante a acestor unități sunt cele 3.716 zile petrecute pe șantier pentru întreținere sau reparații.

În activitățile echipei, unitățile din clasa Navigator au jucat aproape întotdeauna un rol secundar, datorită vitezei de funcționare reduse: de fapt, cu cele 28 de noduri ale vitezei maxime, nu au putut însoți în mod eficient noile unități de echipă mare, capabile de viteză între 30 și 37 noduri. [35] Acest lucru nu i-a împiedicat pe unii dintre aceștia să se distingă prin curajul și vitejia lor în luptă. În special, ne amintim de tenacitatea lui Vivaldi și Malocello angajate împotriva forțelor inamice net superioare în timpul Clash of Pantelleria . Celor doi luptători, întârziați de viteza redusă a Vivaldi , li s-a ordonat să se dezlipească de formațiune pentru a ataca convoiul englez cu torpile, dar au fost confruntați mai întâi de patru distrugători englezi ai flotilei XII, care au ieșit dintr-un paravan de fum, urmat la scurt timp după aceea, de la alți cinci luptători ai 11-a flotilă [36] [37] ; în lupta inegală care a urmat, timp de peste o jumătate de oră cele două unități italiene au susținut focul britanic prin contraatac cu tunuri și torpile, deși Vivaldi fusese lovit și imobilizat. În cele din urmă, unitățile britanice au întrerupt acțiunea revenind pentru a-și proteja convoiul, iar Vivaldi , cu ajutorul Malocello , Premuda și diferite unități mai mici, au ajuns la Pantelleria [38] . Chiar și Pigafetta din aceeași acțiune a reușit să-și demonstreze, deși într-un mod diferit, valoarea: a fost de fapt atribuită sarcinii riscante de protejare și remorcare, într-o zonă infestată de submarine britanice, crucișătorul Trento , care fusese lovit de o torpilă și care a fost ulterior scufundat de submarinul britanic P.35 [39] [40]

Distrugător de clasă Navigatori în 1941 cu o încărcătură de mine de tip P.200.

Activitatea de așezare a barajelor minate a văzut aceste unități angajate în faze alternative pe toată durata conflictului. Numai Pancaldo nu a desfășurat niciodată acest tip de activitate, în timp ce Da Recco , lipsit de ghidurile feroviare adecvate, a participat doar ca escortă.

Mai ales în ultimele luni ale războiului, transportul rapid de trupe și materiale pe așa-numita „cale a morții” [41] a văzut unitățile încă eficiente ale „Navigatorilor” angajate aproape neîncetat: trupe noi au fost aduse în Tunisia pentru ultima rezistență inutilă în timp ce veteranii și prizonierii au fost readuși în Italia într-o continuă venire și ieșire. La scarsità e la lentezza dei mercantili ancora in efficienza fece sì che per questi trasporti venissero utilizzati preferibilmente i cacciatorpediniere, veloci e ben armati. Anche se queste missioni costituirono solo il 5% del totale, costarono la perdita di due unità ( Malocello e Pancaldo ) e di 264 uomini.

Ma la vera guerra dei "Navigatori" fu quella oscura ed estenuante delle scorte ai convogli: queste navi ancora relativamente veloci e molto ben armate (all'inizio soprattutto in termini di artiglierie anti-nave, successivamente venne potenziato soprattutto l'armamento antiaereo) furono probabilmente le migliori unità di scorta che ebbe la Regia Marina . [42] Un terzo delle missioni fu infatti di questo tipo e costò l'affondamento di ben cinque unità e il danneggiamento grave di un'altra ( Da Recco ) con la perdita di oltre 350 uomini.

Il Pancaldo , prima nave colpita della classe, venne affondata dagli aerosiluranti Swordfish della portaerei Eagle , al ritorno dalla battaglia di Punta Stilo , il 9 luglio 1940 . La nave, come è già stato accennato, venne recuperata grazie all'affondamento avvenuto in acque basse e rientrò in servizio dopo due anni e mezzo di lavori.

Tra le perdite più tragiche vi fu quella del Tarigo , caposcorta dell'omonimo convoglio che, nella notte del 16 aprile 1941 venne scoperto dai cacciatorpediniere britannici dotati di radar e distrutto con perdite elevatissime per gli italo - tedeschi . Il Tarigo venne messo fuori combattimento dalle prime cannonate, ma prima di affondare lanciò gli ultimi siluri contro il cacciatorpediniere Mohawk , riuscendo ad affondarlo.

Le ultime unità perdute furono Da Noli e Vivaldi , affondati nei giorni immediatamente successivi all'armistizio presso le Bocche di Bonifacio dopo scontri con forze tedesche. Quindi alla fine delle ostilità contro gliAlleati sopravvivevano solo il Da Recco e il Pigafetta . Come già accennato, quest'ultimo fu catturato dai tedeschi e recuperato come TA 44 , venendo poi affondato a Trieste durante un bombardamento aereo alleato.

Unità

Flag of Italy (1861-1946) crowned.svg Regia Marina - Cacciatorpediniere Classe Navigatori
Nome Sigla Cantiere Impostazione Varo Entrata in servizio Destino finale
Alvise Da Mosto DM Cantieri Navali del Quarnaro - Fiume 22 agosto 1928 1º luglio 1929 15 marzo 1931 Affondato dalle navi britanniche HMS Aurora e HMS Penelope presso Tripoli, il 1º dicembre 1941.
Antonio Da Noli DN Cantieri Navali del Tirreno - Riva Trigoso 27 luglio 1927 21 maggio 1929 29 dicembre 1929 Affondato per urto su mina presso le Bocche di Bonifacio il 9 settembre 1943
Nicoloso Da Recco DR Cantieri Navali Riuniti - Ancona 14 dicembre 1927 5 gennaio 1930 20 maggio 1930 Unico superstite della classe, nel dopoguerra dopo essere entrato a far parte della Marina Militare venne posto in disarmo il 15 luglio 1954 .
Giovanni Da Verazzano DV Cantieri Navali del Quarnaro - Fiume 17 agosto 1927 15 dicembre 1928 25 settembre 1930 Affondato il 19 ottobre 1942 dal sommergibile britannico HMS Unbending .
Lanzerotto Malocello MC
(MO dal 1942)		 Cantiere navale di Sestri Ponente - Cantieri Ansaldo - Sestri Ponente 5 ottobre 1926 14 marzo 1929 18 gennaio 1930 Affondato per urto su mina il 24 marzo 1943 a nord di Capo Bon .
Leone Pancaldo PN Cantieri Navali del Tirreno - Riva Trigoso 7 luglio 1927 5 febbraio 1929 30 novembre 1929 Affondato il 30 aprile 1943 nei pressi di Capo Bon in seguito a bombardamento aereo.
Emanuele Pessagno PS Cantieri Navali Riuniti - Ancona 9 ottobre 1927 12 agosto 1929 10 marzo 1929 Affondato dal sommergibile inglese HMS Turbulent il 29 maggio 1942.
Antonio Pigafetta PI Cantieri Navali del Quarnaro - Fiume 29 dicembre 1928 10 novembre 1929 1º maggio 1931 Sabotato dall'equipaggio all'armistizio dell'8 settembre 1943. Catturato dai tedeschi e rinominato TA 44 , venne affondato il 17 febbraio 1945 durante un bombardamento aereo alleato.
Luca Tarigo TA Cantieri Ansaldo - Sestri Ponente 14 luglio 1927 9 dicembre 1928 16 novembre 1929 Affondato il 16 aprile 1941 da cacciatorpediniere inglesi, affondando a sua volta con i suoi siluri il cacciatorpediniere HMS Mohawk . Il suo comandante Pietro De Cristofaro venne decorato con la Medaglia d'Oro al Valor Militare alla memoria.
Antoniotto Usodimare US Cantieri Navali Odero - Sestri Ponente 1º giugno 1927 12 maggio 1929 21 novembre 1929 Affondato per errore dal sommergibile italiano Alagi l'8 giugno 1942.
Ugolino Vivaldi VI Cantieri Navali Odero - Sestri Ponente 16 maggio 1927 9 gennaio 1929 6 marzo 1930 Affondato il 10 settembre 1943 presso le Bocche di Bonifacio in seguito ad attacco tedesco.
Nicolò Zeno ZE Cantieri Navali del Quarnaro - Fiume 5 giugno 1927 12 agosto 1928 27 marzo 1930 Autoaffondato dall'equipaggio il 9 settembre 1943 a La Spezia dove si trovava per riparazioni.

Note

  1. ^ a b c Franco Bargoni .
  2. ^ Il trattato di Washington, tra le altre cose, prevedeva i limiti di tonnellaggio totale delle navi da battaglia che ogni nazione aderente poteva possedere. Per Francia e Italia questo limite fu fissato a 177.800 tonnellate (5 unità da 35.000 long tons). Questa decisione indispettì la Francia che dovendo impegnare la propria flotta su due fronti, Atlantico e Mediterraneo, avrebbe voluto per sé un limite più elevato: la parità con l'Italia metteva teoricamente la Francia in condizioni di svantaggio nel Mediterraneo (Alessandro Turrini, La strategia italiana dopo la prima guerra mondiale , in La conquista degli abissi , 2ª ed. Gorizia, Vittorelli Edizioni, 2006, ISBN 88-88264-05-1 ).
  3. ^ Alessandro Turrini, La strategia italiana dopo la prima guerra mondiale , in La conquista degli abissi , 2ª ed., Gorizia, Vittorelli Edizioni, 2006, ISBN 88-88264-05-1 .
  4. ^ Giorgerini .
  5. ^ Erminio Bagnasco, Le costruzioni navali della Regia Marina italiana (1861-1945) , supplemento al nº 9 di Rivista Marittima , agosto-settembre 1996.
  6. ^ a b c Maurizio Brescia .
  7. ^ Per "bordo libero" si intende la parte di scafo compresa tra la linea di galleggiamento e la coperta .
  8. ^ Nell'artiglieria navale le misure dei cannoni e delle mitragliere pesanti viene espressa con una frazione il cui numeratore rappresenta il diametro del proiettile in millimetri (in questo caso 120 mm) e il denominatore rappresenta la lunghezza della canna in "calibri", cioè in diametri del proiettile (in questo caso 50 calibri corrispondono a 120 mm x 50 = 6000 mm cioè 6 metri).
  9. ^ Con il termine "tuga" si intende qualunque costruzione rialzata sopra il ponte di coperta (cioè il piano orizzontale calpestabile che ricopre superiormente lo scafo) che sia più stretta del ponte stesso. Solitamente contiene locali di servizio, attrezzature o apparati necessari al funzionamento della nave.
  10. ^ Il "paramezzale" è una trave longitudinale che corre da prora a poppa saldata alla chiglia e che serve per rinforzare la struttura dello scafo.
  11. ^ La suddivisione dell'interno dello scafo compartimenti stagni era necessaria per limitare l'imbarco di acqua in caso di falle.
  12. ^ Il "castello" di una nave è una struttura a ponte che si estende al di sopra del ponte di coperta ricoprendolo parzialmente. Può esservi un castello di prora, di poppa o, in alcuni casi, essere presente anche a centro nave.
  13. ^ Il "coefficiente di finezza" di uno scafo è il rapporto tra il volume della sua parte immersa e quello del parallelepipedo circoscritto ad essa. Quanto più questo coefficiente è basso, tanto minore è la resistenza dello scafo all'avanzamento e quindi tanto maggiore la sua velocità a parità di spinta. Tuttavia coefficienti troppo bassi, specie se uniti ad una distribuzione dei pesi non ottimale, possono peggiorare le qualità nautiche globali della nave, rendendola poco stabile.
  14. ^ In questo caso per "baleniera" si intende una scialuppa veloce del tipo di quelle usate dai balenieri .
  15. ^ Piccola imbarcazione a motore.
  16. ^ Piccola imbarcazione affusolata, simile a una scialuppa.
  17. ^ Bassa paratia posta sul castello di prua con lo scopo di proteggere in parte dalle ondate le strutture retrostanti (in questo caso il cannone di prora e la tuga).
  18. ^ Notizie relative al pittore di marina Rudolf Claudus Archiviato il 5 agosto 2008 in Internet Archive ..
  19. ^ Fioravanzo 1959 .
  20. ^ Mattesini .
  21. ^ http://italian-navy.com/battles/puntastilo/part3_it.htm [ collegamento interrotto ] Regia Marina italiana - La Battaglia di Punta Stilo Tomo III - La Regia Aeronautica fallisce.
  22. ^ Nelle prove a tutta forza, la velocità veniva misurata come velocità media ottenuta durante un periodo continuativo di sei ore su una distanza prefissata.
  23. ^ I cannoni Ansaldo 1926 120/50 erano assemblati in complessi "binati", cioè a due canne affiancate (ma a culla unica!) e "scudati", cioè protetti su quattro lati (anteriormente, lateralmente e superiormente) da una corazzatura per proteggere i serventi.
  24. ^ Il "brandeggio" di un cannone è il movimento rotatorio del suo affusto su un piano orizzontale che permette di puntarlo nelle diverse direzioni.
  25. ^ Il fuoco o tiro di "sbarramento" consisteva nel formare una cortina di proiettili alla quota approssimativa e nella posizione in cui l'aereo presumibilmente avrebbe portato l'attacco. Si trattava di un modo impreciso ma spesso efficace di contrastare gli attacchi aerei, in alternativa al tiro diretto o "puntato" che, mirando direttamente al bersaglio, richiedeva appositi apparati di punteria antiaerea.
  26. ^ Arma esplosiva che veniva trainata tramite un cavo e munita di dispositivi che la mantenevano immersa ad una profondità prefissata. L'esplosione avveniva per contatto contro lo scafo del sommergibile.
  27. ^ Apposite rotaie su cui poggiavano le mine durante il trasporto e potevano poi scorrervi al momento della posa.
  28. ^ Tra i compiti delle unità di scorta vi era quello di occultare con cortine di fumo o di nebbia artificiale le altre unità amiche, da guerra e da trasporto, per nasconderle al nemico a scopo difensivo o di preparazione ad un attacco a sorpresa.
  29. ^ Copia archiviata , su regiamarina.net . URL consultato il 7 novembre 2008 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2008) . Storia del radar italiano sul sito Regiamarina.net
  30. ^ Cocchia 1962 .
  31. ^ AA.VV. Vita e morte del soldato italiano nella guerra senza fortuna , Ginevra, Edizioni Ferni, 1974.
  32. ^ Copia archiviata , su regiamarina.net . URL consultato il 22 agosto 2008 (archiviato dall' url originale il 29 settembre 2008) .
  33. ^ Il cacciatorpediniere Premuda , ex jugoslavo Dubrovnik , venne catturato all'inizio delle ostilità con la Jugoslavia; rimesso in servizio dopo prolungati lavori, era di scorta allo stesso convoglio dell' Usodimare ; avvistato dall' Alagi , venne attaccato, ma i siluri colpirono invece l' Usodimare che navigava nei pressi.
  34. ^ Questi consumi erano decisamente elevati, specie se confrontati con quelli di unità più moderne come la classe Soldati che, a parità di tipologie di missione svolte, avevano consumi medi inferiori di quasi il 15% pur tenendo velocità operative superiori dell'8% ( Maurizio Brescia , op. cit. )
  35. ^ Questo perché normalmente le unità di scorta dovevano avere velocità ben maggiori delle unità principali che scortavano, in modo da poter essere efficacemente impiegate in attacchi, soprattutto con siluri, contro le unità maggiori avversarie ed avere ragionevoli possibilità di manovrare e scampare contro le ben più potenti artiglierie alle quali erano opposti. Ben adatti allo scopo erano i cacciatorpediniere delle più moderne classi Poeti e Soldati capaci di arrivare ai 35-38 nodi.
  36. ^ Luis De La Sierra .
  37. ^ Racconti Navali Volume 1°, Editrice ANMI, prima edizione 1967, pp. 193 e 195.
  38. ^ Arrigo Petacco .
  39. ^ Incisa Della Rocchetta .
  40. ^ Luigi Lauro, Missioni di Guerra , in Marinai d'Italia , 2007, nº 3, p. 38.
  41. ^ Il termine "rotta della morte" veniva usato per indicare la rotta obbligata tra Italia e Tunisia , delimitata da estesi campi minati, che i convogli italiani diretti in Nordafrica erano costretti a percorrere tra la fine del 1942 e la caduta della Tunisia (13 maggio 1943). Essendo questa rotta ben nota alla marina britannica, le navi italiane erano continuamente sottoposte ad attacchi dall'aria e dal mare con ingenti perdite di uomini, materiali e navi.
  42. ^ Maurizio Brescia , p. 36 .

Bibliografia

  • Franco Bargoni, Esploratori Italiani , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1996.
  • Maurizio Brescia, Cacciatorpediniere Classe "Navigatori" , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1995, ISBN 88-85909-57-4 .
  • Aldo Cocchia , Convogli. Un marinaio in guerra 1940-1942 , Mursia, 2004, ISBN 978-88-425-3309-2 .
  • Aldo Cocchia e Filippo De Palma, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VI: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 10 giugno 1940 al 30 settembre 1941 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1958.
  • Aldo Cocchia, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1941 al 30 settembre 1942 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962.
  • Luis De La Sierra, La guerra navale nel Mediterraneo: 1940-1943 , Milano, Mursia, 1998, ISBN 88-425-2377-1 .
  • Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 1ª parte , in Storia Militare , n. 151, 2006, pp. 23-35.
  • Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 2ª parte , in Storia Militare , n. 152, 2006, pp. 26-38.
  • Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 3ª parte , in Storia Militare , n. 153, 2006, pp. 44-56.
  • Giuseppe Fioravanzo , La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. IV: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1959.
  • Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. V: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 1º aprile 1941 all'8 settembre 1943 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1960.
  • Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VIII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1942 alla caduta della Tunisia , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1964.
  • Giorgio Giorgerini, La battaglia dei convogli in Mediterraneo , Mursia, 1977.
  • Angelo Iachino , Gaudo e Matapan , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1946.
  • Angelo Iachino, Operazione Mezzo Giugno , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1955.
  • Agostino Incisa Della Rocchetta, Un CT e il suo equipaggio. Mare Mediterraneo 1940-43 , Ferrara, Giovanni Vicentini Editore, 1988.
  • Mario Leoni, Il sommergibile Malaspina è rientrato a Betasom. Le avventure del Comandante Leoni sul smg. Malspina e il ct Malocello , riedizione di Sangue di marinai a cura di G. Bianchi, 2007.
  • Pier Filippo Lupinacci, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. XVIII: La Guerra di Mine , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1966.
  • Francesco Mattesini, La battaglia di Punta Stilo , Roma, Ufficio Storico della Marina, 1990.
  • Arrigo Petacco , Le battaglie navali nel Mediterraneo nella Seconda Guerra Mondiale , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976.
  • Nicola Sarto, Gli esploratori - poi cacciatorpediniere - classe "Navigatori" , in Marinai d'Italia , n. 12, 2007, pp. 17-32.
  • Ufficio Storico della Marina Militare, La battaglia dei convogli: 1940-1943 , Roma, 1994.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Classe_Navigatori&oldid=121060106 "