Claudio Signorile

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Claudio Signorile
Claudio Signorile.jpg

Ministrul Transporturilor
Mandat 4 august 1983 -
18 aprilie 1987
Președinte Bettino Craxi
Predecesor Mario Casalinuovo
Succesor Giovanni Travaglini

Ministrul pentru intervenții extraordinare în sud
Mandat 28 iunie 1981 -
4 august 1983
Președinte Giovanni Spadolini
Predecesor Nicola Capria
Succesor Salverino De Vito

Adjunct al Republicii Italiene
Mandat 25 mai 1972 -
14 aprilie 1994
Legislativele VI , VII , VIII , IX , X , XI
grup
parlamentar
PSI
Coaliţie Pentapartit (VIII, IX, X, XI)
District Puglia
Colegiu Lecce - Taranto
Site-ul instituțional

Date generale
Parte Partidul Socialist Italian
Calificativ Educațional Licențiat în literatură
Profesie Lector universitar

Claudio Signorile ( Bari , 9 septembrie 1937 ) este un politician și academic italian , lider istoric al Partidului Socialist Italian .

Biografie

Absolvent în literatură, a predat istoria modernă la Universitatea din Roma „La Sapienza” și Sassari , iar istoria contemporană la Universitatea din Lecce ; a servit în Partidul Socialist Italian din 1956, ocupând mai întâi funcția de secretar național al Federației Tineretului Socialist (până în 1965 ), apoi ca membru al Direcției Partidului Național, devenind secretar adjunct al acestuia din 1978 până în 1981 sub Bettino Craxi .

După Riccardo Lombardi , el a fost liderul stângii lombarde din cadrul partidului și a fost printre protagoniștii așa-numitului „punct de cotitură Midas”, care l-a condus pe Bettino Craxi în vârful PSI și apoi în primul ministru . La congresul de la Torino din 1978 a fost ales secretar adjunct al partidului, în care era responsabil pentru politica economică, dar a fost înlocuit în 1981 după diferențe de opinie cu liderul [1] .

În 1978 a fost printre protagoniștii activi în afacerea Moro . El a legat linia politică autonomistă a PSI de construirea unei „stângi de guvern” și de realizarea „democrației alternanței”.

A fost membru al parlamentului timp de șase mandate consecutive, din 1972 până în 1994 .

Din 1981 până în 1983 , în guvernele Spadolini și Fanfani , a fost ministru pentru intervenții extraordinare în sud . În timpul acestei numiri a promovat, cu titlul „Civilizația Rațiunii”, ultima Conferință Națională din Sud, în care a fost definită calea reformei și depășirii intervenției extraordinare; a dus la crearea de proiecte speciale precum „itinerariile turistice și culturale din sud”, și „ Tecnopoli ”, și altele cu un impact puternic asupra teritoriului.

Din 1983 până în 1987 , sub președinția Consiliului Craxi , a fost ministru al transporturilor . În timpul acestei misiuni a promovat reforma Căilor Ferate de Stat (legea 210/1985) prin înființarea organismului economic, raționalizarea rețelei feroviare cu consolidarea secțiunilor comerciale și regionale și reducerea așa-numitelor „ramuri uscate” subutilizate. (această eliminare a liniilor ferate i-a dat vox populi de la angajații feroviari o poreclă în sensul disprețului comic, de fapt „tren elegant” de atunci pentru muncitori feroviari înseamnă „serviciu de autobuz substitut”); a lansat High Speed și a comandat producția noului material rulant feroviar. El a promovat Planul general de transport (Legea 245/1984) al cărui comitet tehnic a fost condus de câștigătorul Premiului Nobel Wassily Leontief ; a lansat în Comunitatea Europeană , în timpul președinției italiene, Planul general de transport comunitar (1985), care a constituit coloana vertebrală a strategiei europene a coridoarelor comunitare. În acest context, podul peste strâmtoarea Messina a fost aprobat de guvern și a fost semnat acordul pentru concesiunea relativă (1985).

A stipulat codul de autoreglementare al sindicatelor și al companiilor de transport (1984) care a îmbunătățit relațiile industriale din sector. Acesta a definit intervențiile de extindere și modernizare ale aeroporturilor Fiumicino și Malpensa (legea 449/1985) și a început procesul de liberalizare a gestionării aeroporturilor. Autorizarea gestionării autonome a aeroportului din Veneția (legea 938/1986), Genova , Bari , Brindisi . Prin implementarea directivei UE, a liberalizat zborurile interregionale de pasageri și mărfuri din țară și din CE (Decretul prezidențial 669/1985). A inițiat reforma transportului rutier (1984-1986). A promovat obligația de a purta o cască de protecție pentru motocicliști (legea 3/1986), ceea ce a redus rata mortalității datorată accidentelor pe două roți cu peste 50%; în timpul președinției italiene a promovat Anul european al siguranței rutiere, anticipând unele reglementări.

În 1988 a fost unul dintre protagoniștii așa-numitului „ scandal al cearșafurilor de aur ”. Acuzat împreună cu secretarul său Rocco Trane că a primit mită pentru 720 de milioane de lire pentru acordarea unui contract pentru furnizarea de lenjerie pentru vagoanele de dormit ale Căilor Ferate de Stat , a fost pus sub acuzare și ulterior achitat în 1996 . [2]

Anii nouăzeci au văzut revoltarea sistemului politic italian ca urmare a anchetei Tangentopoli și a procesului mafiot împotriva lui Giulio Andreotti ale cărei relații cu Cosa Nostra au fost recunoscute de către judecătorii de apel și de la Curtea Supremă ca „organice cel puțin până în 1980”. Toate partidele italiene au fost dizolvate sau reduse la minimum și au lăsat loc pentru noi acronime și alianțe, favorizate de noul sistem electoral, care tindea să fie majoritar, introdus în vederea alegerilor politice din 1994.

În 1994, Signorile a fost expulzat din PSI. [3]

În 2004 a fondat Mișcarea Unității Socialiste , caracterizându-și angajamentul politic în reunificarea tuturor socialiștilor. În 2005 s-a alăturat proiectelor unitare avansate de partidul socialist democrat italian prin aderarea la secretariatul național al noului proiect radical-socialist, La Rosa nel fugno .

În 2007 , împreună cu Ottaviano Del Turco , a promovat participarea unui grup de socialiști („Alleanza Riformista”) la faza constitutivă a Partidului Democrat , fără a prelua niciun rol militant. [4]

Publicații

A fost autorul a numeroase publicații, printre care: Spinoza și primatul politicii (Marsilio); Turgot : progres și istorie (Marsilio) ; De la centru stânga la alternativă (Feltrinelli); Democrația alternanței și stânga guvernului (Marsilio); Sudul și economia națională (Laterza); Pentru un guvern stâng (Lerici); Socialismul Federativ (De Donato); Alt stânga (De Donato-Lerici).

Notă

  1. ^ Cine este - O mie de nume din Italia care contează - Supliment la nr. 45 din L'Espresso , 16 noiembrie 1986
  2. ^ Corriere della Sera , 16 noiembrie 1996
  3. ^ SEMNORILUL A VÂNAT DIN SUPERSTITUL PSI DIN NOUĂ ...
  4. ^ Diaspora eternă a socialiștilor SDI se împarte în numele Partidului Democrat - la Repubblica.it , pe Archivio - la Repubblica.it . Adus la 16 martie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Predecesor Ministrul Transporturilor Succesor Italy-Emblem.svg
Mario Casalinuovo 4 august 1983 - 17 aprilie 1987 Giovanni Travaglini
Controlul autorității VIAF (EN) 49.241.647 · ISNI (EN) 0000 0000 6156 445X · SBN IT \ ICCU \ BVEV \ 012005 · LCCN (EN) n79111422 · GND (DE) 170 008 169 · BNF (FR) cb12035362n (data) · WorldCat Identities ( EN) lccn-n79111422