Legile rutiere

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Codul rutier , în drept , este un set de reguli sub forma unui cod emis pentru a reglementa circulația pietonilor , vehiculelor și animalelor pe drum : fiecare țară din lume definește conținutul, metodele de executare și punere în aplicare a acestor reguli pe baza sistemului său juridic intern și a acordurilor internaționale .

Istorie

Drumurile vechilor romani nu au fost singurele care au brazdat Italia, totuși au constituit una dintre primele și cele mai organizate rețele; la început au apărut ca cărări prăfuite și neregulate, dar mai târziu au fost tratate cu mai multă grijă, devenind din ce în ce mai prețioase pentru nevoile militare, comerciale și de comunicare dintre diferitele provincii; de-a latul lor au încolțit repere , hanuri pentru mâncare și cazare, fântâni pentru băut și stații pentru schimbarea cailor.

Se știe că Iulius Cezar , cu un an înainte de moartea sa, a promulgat Lex Iulia Municipalis ; această lege a inclus un set de reguli privind accesul și funcționarea vagoanelor în oraș; vehiculelor grele, de exemplu, li s-a interzis tranzitul din zori până după-amiaza târziu; această interdicție nu a afectat însă vehiculele de gunoi, cele utilizate pentru materialele de construcție ale clădirilor publice sau religioase și carele care transportau preoți și preotese în timpul ceremoniilor.

Cu siguranță, alte reglementări similare au fost dictate și în secolele următoare, în diferite părți ale lumii, deși nu este întotdeauna ușor să le documentăm.

In lume

Belgia

În 2003 a fost introdusă în țară o reformă a codului, în vigoare din 1975 , care introduce pentru prima dată obligația de respectare a utilizatorului mai slab de către cel mai puternic utilizator.

Finlanda

Pentru încălcările codului, un criteriu de proporționalitate a sancțiunii se aplică nu numai gravității faptei, ci și veniturilor persoanei.

Italia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Codul rutier (Italia) .

Prima regulă a statului italian unitar pe această temă a fost legea din 20 martie 1865, nr. 2248 (ANEXA D), care a stabilit unele reguli privind viteza și comportamentul corect pentru conducătorii de vehicule tractate cu animale. În urma marii difuzii a bicicletelor , au fost prevăzute primele plăci de vehicule italiene, cu Decretul regal din 16 decembrie 1897 , nr. 540 care a introdus obligația echipării velocipedelor cu o placă municipală.

În cei douăzeci de ani de fascism, decretul regal nr. 3179 a introdus sistemul actual de plăcuțe de înmatriculare a mașinilor, cu abrevieri provinciale în locul numerelor roșii care identificau anterior vehiculele, urmat de decretul regal 8 decembrie 1933 n. 1740 care colectează un set organic și important de reglementări rutiere. În a doua perioadă postbelică din Italia - în vara anului 1959 - a intrat în vigoare Legea consolidată privind circulația rutieră , aprobată prin Decretul prezidențial din 15 iunie 1959 n. 393, format din 147 de articole, plus 607 din regulamentul anexat, care a rămas în vigoare până în 1992 cu emiterea noului cod cu decretul legislativ 30 aprilie 1992, n. 285 , modificată ulterior prin decretul-lege 27 iunie 2003, nr. 151, convertit în legea nr. 214 din 1 august 2003 , care a introdus permisul de conducere cu puncte .

Statele Unite ale Americii

Chiar și la începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea în SUA nu a existat o unificare și armonizare totală a codurilor rutiere ale statelor federate individuale ale Statelor Unite ale Americii , care gestionează examenele de conducere și eliberarea permisului relativ. . Prin urmare, există unele diferențe în sensul de trecere în sensurile giratorii și în stânga. [1]

Majoritatea semnelor conțin direcții scrise scurte, în timp ce grafica internațională a fost introdusă relativ lent. Utilizarea semnului de oprire este în general mai frecventă decât în ​​Europa continentală, chiar și în zonele în care vizibilitatea intersecției este bună. [1]

Depășirea este permisă atât din stânga, cât și din dreapta. [2] Codul autostrăzii nu necesită asistență pentru terți care nu sunt implicați, într-adevăr intervenția, dacă este considerată inadecvată, ar putea conduce la citații pentru neglijență din partea persoanei asistate. [3]

Notă

  1. ^ a b Watzlawick , p. 33.
  2. ^ Watzlawick , p. 34.
  3. ^ Watzlawick , p. 37 .

Bibliografie

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Codice_della_strada&oldid=122373043 ”