Cohong
Cohong-ul (în caractere chinezești : 公 行, în pinyin : gōng háng) a fost „bresla” hong-ului sau casele comerciale chinezești autorizate să desfășoare comerț exterior în perioada Qing (1644-1911). În secolul precedent primului război al opiului (1839), relațiile comerciale dintre China și restul lumii s-au desfășurat exclusiv prin Cohong , care a fost formalizat cu un edict imperial din 1760 de către împăratul Qianlong . Negustorii chinezi care făceau parte din Cohong erau numiți hangshang (行商), în timp ce omologii lor străini erau numiți yanghang (洋行, literalmente „negustori oceanici”). [1]
Istorie
Începând cu epoca Ming (1368-1644), ca o consecință a traumei dominației mongole, au fost emise o serie de interdicții asupra comerțului maritim ( haijin ) care restricționau comerțul exterior chinez și, de ceva timp, a încercat să-l interzică cu totul.
În 1684, împăratul Kangxi din dinastia Qing a permis străinilor să facă comerț cu China în cele patru porturi din Canton , Amoy , Songjiang și Ningpo [2] . În Canton, negustorii au fost obligați să sosească între iunie și septembrie, profitând de muson , și să plece din nou între noiembrie și februarie [3] . Navele străine au acostat în aval la Whampoa [4] , în timp ce afacerile erau gestionate în suburbia de vest a Cantonului [5] . Comercianților europeni li s-a cerut să utilizeze casele comerciale cantoneze ca intermediari, numite hong (în caractere chinezești : 行; în pinyin : háng ), ceea ce garantează statului că străinii respectă legile și plătesc impozite. Hong-urile erau, de asemenea, proprietarii depozitelor și căsuțelor pe care comercianții străini trebuiau să le folosească [6] . De obicei, mărfurile erau transportate de pe navă la mal, și invers, de către echipaj, pe cheltuiala comercianților chinezi și pe bărcile lor [3] .
În 1686, europenilor li s-a permis să închirieze cazare în cartierul depozitului, pentru a evita să facă naveta cu Whampoa în fiecare seară. În mare parte, negustorii, ajutoarele și angajații lor au rămas în depozite; echipajul (cu excepția câtorva gardieni care au rămas la țărm) [3] a rămas la bord, în timp ce căpitanii navigau între navă și depozit [4] .
Inițial, negustorii veneau și plecau cu corăbiile, dar în secolul al XVIII-lea companiile comerciale au început să își închirieze depozitul pe tot parcursul anului pentru a evita mutarea la întoarcere. Negustorilor li s-a permis astfel să rămână câteva săptămâni după plecarea navei lor, pentru a pregăti afacerea sezonului următor: dar apoi au trebuit să se mute la Macao în primăvara și vara, până la sosirea navei următoare [3 ] . Până în anii 1860, toate companiile din India aveau reprezentanți permanenți [7], iar camerele din Macau erau închiriate și pe tot parcursul anului [3] .
La mijlocul secolului al XVIII-lea, Compania Britanică a Indiilor de Est a realizat că prețurile și taxele erau mai mici în Ningpo : era, de asemenea, mai aproape de principalele centre de producere a ceaiului și a mătăsii . Efectul transferului lor asupra veniturilor fiscale ale Cantonului și teama că va fi creat un al doilea Macau l-au determinat pe împăratul Qianlong să emită un edict în 1757 care interzice accesul străinilor la toate porturile, cu excepția Cantonului [8] . Au fost acordate excepții cu referire la trei națiuni: coreenii și japonezii tranzacționau la Zhapu ; rușii tranzacționau în Kyachta .
Pentru a-i ține pe comercianți în zona depozitului și în afara suburbiilor vestice, cele 17 hong-uri au fost forțate să se formeze în Cohong în 1760 [7] . Fiecare hong a plătit o taxă de înscriere de aproximativ 10.000 de dolari mexicani (74.000 tael ), precum și o contribuție egală cu 3% din veniturile lor viitoare. Zece comercianți s-au alăturat, cu fondurile strânse au format fondul Consoo , piața acoperită și o nouă stradă unde micii comercianți au fost obligați să se mute pentru a continua să vândă străinilor [9] .
Depozitele au fost distruse de un incendiu accidental în 1822.
În timpul primului război al opiului (1839–42), depozitele au fost complet arse din nou. Tratatul de la Nanking din 1842 , punând capăt războiului, a forțat cesiunea insulei Hong Kong către britanici și deschiderea porturilor deschise din Shanghai , Ningpo , Amoy și Fuchow . În mod oficial, Tratatul a deschis și orașul Canton comerțului exterior în interiorul zidurilor înconjurătoare, dar în realitate guvernatorii au rezistat sub diverse pretexte: Depozitele au fost reconstruite în poziția lor inițială, dar, având o importanță redusă, nu au mai fost reconstruite a treia oară după distrugerea lor la izbucnirea celui de-al doilea război al opiului . În locul lor, negustorii străini și-au desfășurat inițial afacerea în largul insulei Henan de cealaltă parte a râului Pearl și apoi, după terminarea războiului, și-au reconstruit depozitele într-o zonă nouă de pe insula Shamian, la sud de suburbiile vestice ale orașului [10] .
Termenul hong este, de asemenea, folosit pentru a se referi la companiile comerciale din colonia britanică Hong Kong . Acestea erau deținute de englezi, dar mai jos erau compadorii , angajați chinezi care se ocupau cu comercianții locali. Cele trei firme principale de acest tip au fost Jardine, Matheson & Co , Dent & Co. și Russell & Co. [11] .
Multe dintre aceste companii au devenit companii multinaționale ai căror manageri erau în mare parte europeni [12] .
Având în vedere întoarcerea Hong Kongului în China în 1997, diferiți Hong și- au diversificat participațiile și au mutat birouri în străinătate, pentru a evita exproprierea de către comunist [12] .
Organizare
Între 1757 și 1842, comercianții europeni și americani din China au fost obligați să își trăiască și să-și gestioneze afacerea în zona portului Canton, având relații cu chinezii numai prin intermediul caselor comerciale autorizate, Hong . Depozitele lor au format o comunitate compactă pe care istoricul Jacques Downs a numit-o „ghetou de aur” [13] .
Fondaci sau „ferme” (de la feitorias portugheze ) nu erau ateliere sau fabrici , ci birouri și depozite ale agenților comercianților străini [14] , care cumpărau și vindeau produse în numele companiilor-mamă în schimbul unui comision .
Agenții străini erau numiți în mod popular supercargos în engleză, daban în chineză mandarină și taipan în cantoneză [6] . Un căpitan de navă ar putea fi propriul său „supercargo”; o navă mare din India de Est ar putea avea cinci sau mai multe, care au fost numite după importanța lor „primul supercargo”, „al doilea supercargo” și așa mai departe. Un grup de „supercargos” a împărtășit lucrarea: cineva se ocupa de vânzări, cineva de cumpărături, unul de ceai, unul de mătase [15] . „Supercargos” permanent ar putea împărți munca de fiecare având grijă de o nouă navă ancorată. Contabilii care i-au ajutat erau numiți scriitori (scripturali); cei care lucrau la bordul navelor, responsabili și de verificarea acestor cărți contabile, erau numiți urmaritori ( însoțitori de geantă, casieri) [4] .
Hong este pronunția cantoneză a caracterului chinezesc 行, un termen pentru afacerea autorizată [6] . Prin extensie, cuvântul a fost folosit și pentru a indica proprietarul, negustorul Hong și proprietatea sa, „ferma”.
Lo Hoppo , sau mai corect, ministrul Canton al Vamelor Maritime, a fost ofițerul imperial responsabil cu Vamele Imperiale. Cuvântul Hoppo este un termen din engleza chineză Pidgin , derivat posibil de la Hu Bu , Ministerul Finanțelor din China Imperială, dar oficialul nu avea nicio relație cu ministerul. Hoppo era însărcinat cu stabilirea sarcinilor atunci când o navă a intrat în port, poziție care i-a permis să devină destul de bogat [16] .
Hoppo a fost numit de împărat pentru a controla impozitarea și colectarea taxelor vamale; el a soluționat și disputele dintre comercianți, pentru a împiedica străinii să aibă contact direct cu guvernul imperial din Beijing [14] .
Primul hong a fost fondat de Pan Zhencheng și alte nouă au urmat în anii 1860: li s-a acordat un profitabil monopol al comerțului exterior în schimbul diferitelor impozite și contribuții la stat [17] .
Numărul „fermelor” și hong-urilor a variat, dar la începutul secolului al XIX-lea s-a stabilizat la 17 sau 18 [18] , inclusiv următoarele, în ordine de la est la vest:
Traducere în italiană | Numele chinezesc [17] | Numele cantonez | ||
---|---|---|---|---|
caractere chinezesti | Pinyin | caractere chinezesti | transliterare Sidney Lau | |
Pârâul „Ferma” | 小 溪 館 | Xiǎoxī Guǎn | 怡 和 行 | Yi⁴ Wo⁴ Hong⁴ |
„Fermă” olandeză | 荷 蘭 館 | Hélán Guǎn | 集 義 行 | Jaap⁶ Yi⁶ Hong⁴ |
„Fermă” britanică („Fermă” engleză nouă) | 新 英 國 館 | Xīn Yīngguó Guǎn | 保 和 行 | Bo² Wo⁴ Hong⁴ |
Fung-tae „Fermă” "Ferma" Chow-Chow („Fermă” mixtă) | 炒 炒 館 | Chǎochǎo Guǎn | 豐 泰 行 巴 斯 行 | Ciuperci Taai³ Hong⁴ Ba¹ Si¹ Hong⁴ |
„Fermă” engleză veche | 舊 英 國 館 | Jiù Yīngguó Guǎn | 隆 順 行 | Lung⁴ Sun⁶ Hong⁴ |
„Fermă” suedeză | 瑞 典 館 | Ruìdiǎn Guǎn | 瑞 行 | Sui⁶ Hong⁴ |
„Fermă” imperială (Fondaco al Imperiului Austriei ) | 帝 國 館 | Dìguó Guǎn | 孖 鹰 行 | Ma¹ Ying¹ Hong⁴ |
„Ferma” Paoushun | 寶 順 館 | Bǎoshùn Guǎn | 寶 順 行 | Bo² Sun⁶ Hong⁴ |
„Fermă” americană | 美 國 館 | Měiguó Guǎn | 廣 源 行 | Gwong² Yuen⁴ Hong⁴ |
„Ferma” Mingqua | 明 官 館 | Míngguān Guǎn | 中 和 行 | Jung¹ Wo⁴ Hong⁴ |
„Fermă” franceză | 法 蘭 西 館 | Fǎlánxī Guǎn | 高 公 行 | Go¹ Gung¹ Hong⁴ |
„Fermă” spaniolă | 西 班 牙 館 | Xībānyá Guǎn | 大 呂 宋 行 | Daai⁶ Lui⁵ Sung³ Hong⁴ |
Fabrica daneză „Fermă” | 丹 麥 館 | Dānmài Guǎn | 黃 旗 行[19] | Wong⁴ Kei⁴ Hong⁴ |
„Ferma” Chow-Chow a fost legată indirect de Compania Britanică a Indiilor de Est .
Hong-urile au fost organizate în breasla cohong , care controlează și comerțul cu Siam, precum și comerțul intern în Marea Chinei de Sud [14] .
Numele cohong-ului era breasla celor treisprezece hong-uri , în realitate de-a lungul timpului membrii hong- ului din Cohong au fluctuat de la cinci la 26 [20] . Hong-urile au fost autorizate de guvernul imperial chinez să aibă relații comerciale cu occidentalii, în special în ceea ce privește ceaiul și mătasea [1] . Fiind singurele case comerciale la acea vreme autorizate să tranzacționeze cu Occidentul, ele controlau majoritatea comerțului exterior al Chinei.
Gōngsuǒ
Cohong a îndeplinit, de asemenea, sarcina de a supraveghea fondul Gōngsuǒ (公所) (de fapt era numele biroului Cohong de pe drumul Treisprezece Ferme), un fond format din banii strânși prin contribuții obligatorii (公所 费, gōngsuǒfèi ) pe comerț plătit de comercianți individuali, pentru a acoperi datoriile onorului care a intrat în faliment, precum și pentru a plăti impozitele cerute de guvernul chinez. Oficial, contribuțiile datorate au fost egale cu 3% din valoarea bunurilor schimbate. Acest drept se datora inițial numai pentru ceai, dar la sfârșitul secolului al XVIII-lea se referea la 69 de produse diferite [21] [22]
Notă
- ^ a b Intrare Cohong în Encyclopædia Britannica , pe britannica.com , Encyclopædia Britannica . Adus la 31 ianuarie 2014 .
- ^ Yibing Gong, Circulația monedelor străine de argint în provinciile de coastă din sudul Chinei 1790-1890 , Hong Kong, Universitatea din Hong Kong, august 2006.
- ^ a b c d e Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xvii.
- ^ a b c Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xvi.
- ^ Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. 2.
- ^ a b c Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xv.
- ^ a b Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. 1.
- ^ Priscilla Napier, Barbarian Eye , Londra, Brassey's, 1995, p. 58.
- ^ Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xviii.
- ^ Recenzie de carte despre Everything in Style: Harriet Low's Macau , în Asian Review of Books . Accesat la 14 februarie 2012 (arhivat din original la 18 iulie 2012) . .
- ^ Hong Kong Hongs with Long Histories and British Connections ( PDF ), la sunzi1.lib.hku.hk , Universitatea din Hong Kong, 1990. Accesat la 11 aprilie 2011 .
- ^ a b Genzberger, Christine A., Hong Kong Business: The Portable Encyclopedia for Doing Business with Hong Kong , 1994. ISBN 0-9631864-7-7
- ^ Jacques M. Downs, Ghetoul de aur: Comunitatea comercială americană din Canton și modelarea politicii Chinei americane, 1784-1844 , Bethlehem, PA, Lehigh University Press; retipărire: Hong Kong University Press, 2014, 1997, p. 4, ISBN 0-934223-35-1 .
- ^ a b c Eileen Tamura, China: Understanding its Past , Universitatea din Hawaii, 1998, ISBN 0-8248-1923-3 .
- ^ Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xv - xvi.
- ^ Jacques M. Downs, Ghetoul de aur: Comunitatea comercială americană de la Canton și modelarea politicii Chinei americane, 1784-1844 , Bethlehem, PA, Lehigh University Press; retipărire: Hong Kong University Press, 2014, 1997, p. 24], ISBN 0-934223-35-1 .
- ^ a b Edmund Roberts, Ambasada la Curțile de Est din Cochin-China, Siam și Muscat în Păunul Sloop-of-war , Harper & Brothers, 1837.
- ^ Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. 90.
- ^ Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015, p. xx.
- ^ ( ZH ) Hsien-chuan Liao, The Canton Hong System and Commercial Development in Ching Dynasty: a Study ( PDF ), pe cd.dyu.edu.tw , Taiwan , Taipei: China Culture University (arhivat din original la 19 februarie) 2014) .
- ^ John Phipps, A Practical Treatise on the China and Eastern Trade , = London, London Wm. H. Allen, 1836, p. 151.
- ^ Paul A. Van Dyke, Comercianții din Canton și Macao: Politici și strategii în comerțul chinez din secolul al XVIII-lea , Hong Kong University Press, 2011, p. 29, ISBN 978-988-8028-91-7 .
Bibliografie
- Dilip K Basu, Xenology Chinese and the Opium War: Reflections on Sinocentrism , în The Journal of Asian Studies , Vol. 73, Nr. 4, noiembrie 2014, pp. 927–40.
- Jacques M. Downs, Ghetoul de aur: Comunitatea comercială americană din Canton și modelarea politicii Chinei americane, 1784-1844 , Bethlehem, PA, Lehigh University Press; retipărire: Hong Kong University Press, 2014, 1997, ISBN 0-934223-35-1 .
- Yibing Gong, Circulația monedelor străine de argint în provinciile de coastă din sudul Chinei 1790-1890 , Hong Kong, Universitatea din Hong Kong, august 2006.
- JD Key, JA Callahan și W. Walters, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=3526111&dopt=Rezumat , în Hog Lane Surgery (Spitalul oftalmologic, Canton, China) , Minn Med., Mai 1986.
- Sven T. Kjellberg, Svenska Ostindiska Compagnierna 1731–1813: Kryddor, Te, Porslin, Siden [ Compania suedeză a Indiilor de Est 1731-1813: condimente, ceai, porțelan, mătase ] , 2 ^, Malmö, Allhem, 1975, ISBN 91-7004-058-3 . Adus 24-09-2014 . ( SV )
- Priscilla Napier, Barbarian Eye , Londra, Brassey's, 1995, p. 58.
- Peter C. Perdue, Rise & Fall of the Canton Trade System , în MIT Visualizing Cultures , vol. 2014, 2011.
- Edmund Roberts, Ambasada la Curțile de Est din Cochin-China, Siam și Muscat în SUA Sloop-of-war Peacock , Harper & Brothers, 1837.
- Eileen Tamura, China: Understanding its Past , Universitatea din Hawaii, 1998, ISBN 0-8248-1923-3 .
- Paul A. Van Dyke și Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art , Hong Kong, Hong Kong University Press, 2015.
linkuri externe
- ( EN ) Cohong , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Johnathan A. Farris, Treisprezece fabrici din Canton ( PDF ), despre clădiri și peisaje , vol. 14.
- Reglementări privind comerțul exterior până în 1840 ( PDF ), privind Howard Scott .
- Primul război al opiului , vizualizarea culturilor , Cambridge, MIT.